в Васе давление надо смотреть, если не ошибаюсь..
Migelitto, спасибо! Правда, кто-то мне тут на форуме писал, что халдекс при движении задним ходом не работает. Тогда, вообще, рисуется мрачная картина: я на своей машине с новА не могу заехать задним ходом без разгона на бордюр(((.
Наверное одновременно 2-мя колесами в упор к бордюру и с маленькой скоростью? 😉
Подъемник наше все! Когда у меня масло вытекло из халдекса (криво поставили фильтр) — ESP только и успевало тормозить морду 🙂 даже летом на родном бридже.
если жаба душит, то.
Проверить так:
1)(слушать под мащиной)
2ой халдекс — насос работать должен постоянно
4ый халдекс — насос работает по 3-10 секунд, потом 3-15 сек пауза
Журчаний быть не должно, это значит мало масла / кончился насос / забился фильтр
2)
2ой халдекс проще всего проверить в грязи с отключенной ESP, выжать газ в пол на сколькой поверхности, если зад уводит — значит момент передается. Он не умеет передавать момент без пробуксовки передней оси
4ый проверяется бордюром, задним ходом, он срабатывает без пробуксовок передней оси, чем больше газа — тем больше давление внутри. Если заезжает свободно при нажатии на
50% газа-значит поджимает диски внутри нормально.
3)
подключить Vag-Com/vas5051 и посмотреть какой ток идет на электронасос, выполнить Тест халдекса (во время теста можно поджать муфту 4ой версии до 100% в программе и снова попробовать куда-нибудь заехать задом, оценить разницу)
Убить халдекс тяжело, главное не перепутать куда какое масло лить.
Ланч — не убивает 4ыйхалдекс, очень слабо 2ой халдекс греет, а вот: резинки кардана, подвес двигателя, кпп, двухмассовый маховик на DSG . — им не сладко.
50% газа-значит поджимает диски внутри нормально.
Выше я уже писал, что заезжать с места на бордюр задним ходом не получается, при этом, естественно, передние колеса не буксуют, машина просто стоит.
Oryol добавил 27.10.2014 в 11:26
ksv, надоело на нем попу и солдат в баню по субботам возить)))
Содержание
При интенсивной эксплуатации автомобиля могут возникнуть различные неисправности сцепления. Различают неисправности собственно сцепления и неисправности привода сцепления.
Когда вы долго держите ногу на педали сцепления, оно быстро сгорает и его придется менять! Эта азбучная истина зачастую нарушается новичками. И не из-за того, что забывается, а потому что управлять автомобилем, полувыжав муфту, удобнее и легче. Поэтому у очень многих автолюбителей неисправности сцепления были причиной первого ремонта первого в жизни автомобиля.
К неисправностям сцепления относятся:
- износ и повреждения накладок ведомого диска;
- деформация ведомого диска;
- замасливание накладок ведомого диска;
- износ шлицев ведомого диска;
- износ или поломка демпферных пружин;
- поломка или ослабление диафрагменной пружины;
- износ или поломка подшипника выключения сцепления;
- износ поверхности маховика;
- износ поверхности нажимного диска;
- заедание вилки выключения сцепления.
Привод сцепления в зависимости от вида может иметь следующие неисправности:
а) механический привод
- заедание, удлинение или повреждение троса;
- повреждение рычажной системы;
б) гидравлический привод
- засорение гидропривода;
- нарушение герметичности системы (подтекание рабочей жидкости, наличие воздуха в системе);
- неисправность рабочего цилиндра (повреждение манжеты).
Износ и поломка конструктивных элементов сцепления происходят, в основном, из-за нарушения правил эксплуатации автомобиля: трогание с места на высоких оборотах, нога на педали сцепления во время движения.
Одной из причин поломки или износа может стать предельный срок эксплуатации элементов сцепления. В большей степени это касается ведомого диска сцепления, имеющего ограниченный ресурс.
При соблюдении правил эксплуатации данный элемент исправно служит свыше 100 тыс.км пробега. У «гонщиков » сцепление редко доживает до 50 тыс.км.
Причиной поломки сцепления может стать и низкое качество комплектующих.
При покупке запасных частей предпочтение следует отдавать оригинальным деталям.
Замасливание фрикционных накладок ведомого диска происходит при попадании на них масла вследствие износа или повреждения сальников двигателя или коробки передач.
Неисправности сцепления хорошо диагностируются по внешним признакам. Вместе с тем, один внешний признак может соответствовать нескольким неисправностям сцепления. Поэтому конкретные неисправности сцепления устанавливаются, как правило, при его разборке.
Внешними признаками неисправностей сцепления являются:
- неполное выключение (сцепление «ведет »);
- неполное включение (сцепление «буксует »);
- рывки при работе сцепления;
- вибрация при включении сцепления;
- шум при выключении сцепления.
Неполное выключение сопровождается затрудненным включением передач на работающем двигателе, шумом, треском при переключении передач, увеличением свободного хода педали сцепления.
«Пробуксовка » сцепления характеризуется запахом от горения фрикционных накладок ведомого диска, недостаточной динамикой автомобиля, перегревом двигателя, повышенным расходом топлива
Внешние признаки и соответствующие им неисправности сцепления:
- деформация ведомого диска;
- износ шлицев ведомого диска;
- износ или повреждение накладок ведомого диска;
- поломка или ослабление диафрагменной пружины;
- неисправность рабочего цилиндра;
- засорение гидропривода;
- нарушение герметичности привода;
- заедание, удлинение или повреждение троса;
- повреждение рычажной системы
- износ или повреждение накладок ведомого диска;
- замасливание ведомого диска;
- поломка или ослабление диафрагменной пружины;
- износ рабочей поверхности маховика;
- засорение гидропривода;
- неисправность рабочего цилиндра;
- заедание троса;
- заедание вилки выключения сцепления
рывки при работе сцепления
- износ или повреждение накладок ведомого диска;
- замасливание ведомого диска;
- заедание ступицы ведомого диска на шлицах;
- деформация диафрагменной пружины;
- износ или поломка демпферных пружин;
- коробление нажимного диска;
- ослабление опор крепления двигателя
вибрация при включении сцепления
- износ шлицев ведомого диска;
- деформация ведомого диска;
- замасливание ведомого диска;
- деформация диафрагменной пружины;
- ослабление опор крепления двигателя
шум при выключении сцепления
- износ или повреждение подшипника выключения сцепления
Не выключается ( «ведёт ») сцепление
Когда при нажатии на педаль диски не расходятся полностью, говорят: «ведет » сцепление. То есть, диски остаются в некотором соприкосновении, и не происходит его полное выключение. Опытные водители знают, как нужно проверять сцепление на неполное выключение. Диагностика проста. Если на малых оборотах при нажатой до конца педали первая передача включается легко и без постороннего шума – выключение происходит полностью. Если включение происходит с затруднением и сопровождается шумом шестерен – «ведёт ».
Не включается ( «буксует »)
Когда во время движения вы начинаете слышать запах гари, а на подъёме ваш автомобиль заметно снижает скорость и вообще стал хуже разгоняться – даже диагностика не нужна: пробуксовывает сцепление. Это означает, что ведомый и ведущий диски при включенном сцеплении смыкаются недостаточно плотно.
Существует простой способ, как проверить сцепление.
Для этого поставьте автомобиль на стояночный тормоз и запустите двигатель. Выжав муфту, включите передачу. Плавно нажимайте на педаль газа, и так же плавно отпускайте муфту. Двигатель должен заглохнуть. Если он продолжает работать – значит, буксует сцепление.
Диагностика других неисправностей и их симптомы
О неисправности в механизме свидетельствуют также посторонние шумы. Так повышенный уровень шума при выключении говорит об утечке смазки или износе подшипника выключения сцепления. Лучше его поменять.
Шум, возникающий когда отпускается педали сцепления, указывает на поломку или утерю упругости пружин демпфера, пружины вилки включения или поломке пластин, которые соединяют нажимной диск с кожухом.
+7(910)333-31-59
Россия, г.Брянск, ул. Бурова 24.
- Главная
- Новости
- 4 ошибки вождения, убивающих сцепление
Каждый водитель, имеющий автомобиль с механической коробкой передач, должен знать, как бережно следует относиться к сцеплению. Многие полагают, что современные технологии позволяют изготавливать детали с таким высоким коэффициентом запаса прочности, что уже не имеет смысла пробуксовывать сцеплением при переключении передач, и можно обращаться с ним достаточно вольно. На самом деле это заблуждение, и к сцеплению по-прежнему стоит относится бережно, существует 4 достаточно распространенных ошибок вождения автомобиля с механической коробкой передач, которые медленно на верно убивают сцепление.