Еще в конце 2016 года сделал прошивку без катализатора и адсорбера, катализатор был вырезан в тот же день, а вот с адсорбером дело затянулось, руки дошли только сегодня. Начну, пожалуй, с того, что представлю схему, которая встречается почти везде в темах про бак ВАЗ 2107 в интернете:
Я подумал, что наверное у меня также сделано в машине, но когда снял кожух над баком понял, что ошибался.
В моем случае не оказалось двухходового клапана, только гравитационный и перепускной. Что это значит? А то, что сообщение с атмосферой у бака происходит только лишь через адсорбер, никаких других вариантов в моей машине было не предусмотрено. Значит, шланг на него глушить никак нельзя — бак попросту не сможет компенсировать давление внутри. Но удалять-то адсорбер надо, поэтому в дело идут безумные идеи)
На ютубе и вообще на просторах интернета полно видео, где удаляют адсорбер и просто затыкают шланг из бака (а точнее его конец под капотом) топливным фильтром с карбюраторной классики.
Вариант-то хороший, только меня не устраивал тот нюанс, что пары бензина выходили бы в непосредственной близости от горячего двигателя. Забивать на это я не стал, поэтому придумал, что сделаю: шланг с гравитационного клапана на адсорбер действительно заткну фильтром, но только выведу его в лючок бензобака, по сути вентиляция бака раньше на жигулях была именно через отверстие там. Но клапан был очень близко расположен к нише лючка бензобака, потому я решил заодно упростить дальнейшие замены фильтра и вывести его прямо под лючок, над заливной горловиной. Места хватило, теперь будет просто наблюдать за чистотой фильтра и заменить его будет делом 2 минут) Теперь фото:
Для чего нужен абсорбер я до конца так и не понял. В новые машины его не ставят и поэтому решил его демонтировать.
датчик тоже отключаем, если будет желание можно съездить к инжекторщику, что бы отключил этот датчик вообще.
С экономайзером тоже все просто, покупаем вот такой тройник и делаем как показано на фото.
FakeHeader
Comments 9
О, ненужная запчасть! Надо снять, срочно! Хоть бы в интернете про нее почитали. Она ловит пары бензина и сливает их обратно в бак. Без нее- резкое увеличение выбросов в атмосферу и незначительное увеличение расхода. А может и значительное, хрен знает. На новых машинах он есть. Конкретно про Гранту не скажу, но должен быть. И смысл снятия лично мне непонятен
У меня на семёрке стала бешенно трясьтись когда едешь стрелка эконометра поменял все шланги на новые в том числе идущий к адсорберу проблема не ушла в чём дело не знаю может дело в электромагнитном клапане адсорбера?
Отключи его и проверь!
Адсорберы применяются в автомобилях, использующих двигатели внутреннего сгорания, являясь элементом замкнутой цепи рециркуляции паров бензина. Он предназначен для того, чтобы пары бензина из топливного бака не попадали сразу в атмосферу. Нормами Евро-2 запрещен контакт вентиляции бензобака с атмосферой, пары бензина должны собираться (адсорбироваться) и при продувке посылаться в цилиндры на дожиг.
Сам адсорбер имеет систему впрыска с обратной связью, соединяется трубками с дроссельным патрубком и топливным баком. С помощью электромагнитного клапана идёт переключение режимов работы системы улавливания паров бензина (применяется метод улавливания паров бензина с помощью активированного угля). При выключенном двигателе с помощью электромагнитного клапана один из штуцеров перекрыт и, следовательно, адсорбер не сообщается с атмосферой, пары бензина попадают в адсорбер из бака и впускного коллектора, где происходит их поглощение. При пуске двигателя контроллер системы впрыска подаёт управляющие импульсы на клапан. Затем, клапан сообщает полость адсорбера с атмосферой, в результате чего происходит продувка сорбента. Пары бензина высасываются в ресивер и дожигаются в камере сгорания. Длительность управляющих импульсов и, соответственно, интенсивность продувки сорбента напрямую зависят от расхода воздуха двигателем.
у моего знакомого на шевроле лачети 2012 года он стоит радом с бензобаком. не зря же их на заводе ставят. и с адсорбером никаких проблем нет. мне говорили как то без него расход бензина увеличивается.
В автомобиле адсорбер поглощает пары топлива из системы вентиляции бензобака и подает их на впуск, ибо по экологическим нормам бензобак должен быть изолирован от атмосферы.
Из Википедии ;
Адсо́рбер (от лат. ad — на, при и sorbeo — поглощаю) — аппарат для поглощения (сгущения) поверхностным слоем твердого тела, называемого адсорбентом (поглотителем), растворенных или газообразных веществ, не сопровождающееся химической реакцией. Адсорбер применяется в химической, нефтеперерабатывающей и других отраслях промышленности. Процесс, происходящий внутри этого аппарата называется адсорбция.
Система фильтрации паров бензина. Схема довольно условна, но отражает суть. Пары бензина из бака проходят через угольный фильтр, очищаются и подаются на впуск через электромагнитный клапан, управляемый ЭБУ.
Теперь первый вопрос — зачем фильтровать пары бензина если они все равно идут на впуск? Ответ прост — откорректировать программу управления двс добавлением n-го числа чистого воздуха на входе намного проще чем проводить коррекцию по топливно-воздушной смеси (пары бензина из бака) неизвестной пропорции.
А теперь и ответ на главный вопрос — зачем его удалять?
Так вот, хоть некоторые производители и заявляют что ресурса у этого девайса хватит на весь срок эксплуатации авто, но мы то знаем что они лукавят )
В общем со временем адсорбер забивается и перестает пропускать воздух. В результате в баке мы получаем избыточное давление, мешающее нормальной работе бензонасоса. В салоне (иногда под капотом) мы получаем периодический запах бензина, пары которого выдавливает из трубки вентиляции. А двигатель начинает работать на обогащенной смеси из за нехватки воздуха.
А теперь угадайте как в нашей стране решают эту проблему? Правильно, большинство просто выкидывают адсорбер и глушат систему как показано на схеме:
На трубку от бензобака обычно одевается топливный фильтр от карбюраторной классики, а электромагнитный клапан, через который должен идти чистый воздух в двигатель, просто глушат болтом.
На картинке я уже написал что это неправильно и вот почему. Такой способ удаления адсорбера решает проблему лишь отчасти. Да, запах бензина пропадает, бак вентилируется, но воздух на впуск как не подавался так и не подается, двигатель продолжает работать на богатой смеси.
А теперь следующая схема:
И вот на ней уже показано как НАДО делать. На шланг от клапана к адсорберу одевается все тот де фильтр от классики, который теперь выполняет роль воздушного фильтра и не дает попасть грязи в ресивер. Именно так топливо-воздушная смесь приводится к нормальным параметрам.
Ну а теперь пару наглядных фото того, как это все выглядит на самом деле:
Тут все понятно, одна трубка идет к бензобаку, вторая через клапан к двигателю. 
Нижняя часть адсорбера. Тут расположен штуцер для подачи воздуха из атмосферы, для того чтобы в адсорбере не создавался вакуум. 
Так это все сделано на моей машине. Трубку из бака фоткать не стал, к ней и без телефона то сложно подлезть