Чем отличается приора 1 от приоры 2

Содержание

О Lada Priora

Лада Приора

Что противопоставит конкурентам “Lada Priora”

Флагманская вазовская модель представляет собой дальнейшее развитие машин “десятого” семейства. Бесспорно, “Приора” от них во многом отличается. Однако, несмотря на все новшества, до уровня зарубежных конкурентов дебютантка пока не дотягивает.

…ГОРНЫЙ серпантин, плотный туман. “Дворники” едва успевают очищать от потоков воды лобовое стекло, причем левая щетка на добрый десяток сантиметров не доходит до стойки, оставляя приличную мертвую зону, в которой от взора водителя может спрятаться небольшой грузовик. Каждый обгон еле взбирающейся на гору фуры в таких условиях сродни небольшому подвигу – множество закрытых поворотов и практически нулевая видимость требуют от водителя особой осторожности и уверенности в автомобиле.

Однако мощности 1,6-литрового 98-сильного мотора “Приоры” вполне достаточно для того, чтобы опередить тихоход даже на горной дороге. Двигатель уверенно тянет практически с холостых оборотов, не требуя частой смены передач. Впрочем, орудовать рычагом “механики” лишний раз совсем не хочется: механизм переключения, перекочевавший на “Приору” с “десятки”, особой четкостью не отличается, да и ходы рычага длинноваты – в позиции “задний ход” он вообще упирается в коленку.

Тихим мотор “Priora” не назовешь. К тому же на высокой скорости машина издает отчетливо слышный аэродинамический свист. Бог весть какая тому причина, но по ощущениям – “свистят” большие боковые зеркала и пластиковые желобки, появившиеся по краям лобового стекла (они отводят вод у, смахиваемую “дворниками”).

В причудливых и довольно крутых изгибах горной дороги автомобиль четко следовал заданной траектории. По сравнению с “десяткой” управляемость “Приоры” явно улучшилась. Во многом благодаря изменившейся силовой структуре кузова – в частности, усиленной перегородке, отделяющей мотор от са лона, и мощной поперечине под передней панелью. А появившийся в задней подвеске стабилизатор поперечной устойчивости (у предшественниц его не было) заметно уменьшил крены.

Изменились и настройки шасси. Зажатая подвеска вылечила давний недуг “десяток”: владельцы этой модели не понаслышке знают о раскачке кузова на пологих волнах асфальта. “Приоре” болезнь по наследству не передалась – исчезла и больше не напоминает о себе. Правда, у любой медали есть оборотная сторона: из-за более жестких пружин и амортизаторов машину на неровностях ощутимо трясет, и все толчки передаются на руль.

Что касается самого руля, то прогресс очевиден: если у “десяток” рулевое управление было, что называется, п устым и невнятным, то “Приора” более четко реагирует на повороты “баранки”. Да, ее попрежнем у приходится крутить слишком много (конструкция рулевого механизма перекочевала на новинку с “Lada 110”) – в результате даже не в самом крутом повороте иногда необходимо перехватывать руль. Но при этом водитель чувствует, что происходит с машиной, на какой угол повернуты колеса.

Автомобиль уже в стандартной комплектации оснащается электроусилителем – маневрируя на автостоянке, я спокойно крутил “баранку” одной рукой. А вот на высоких скоростях он практически не напоминает о себе: руль приятно тяжелеет и машина не порывается при неловком движении выехать в соседний ряд…

Что изменилось в салоне?

Интерьер “Приоры” выглядит современно, в его отделке использованы добротные материалы. Однако качество сборки салона – не на высшем уровне.

НЕ ТАК давно мой знакомый приобрел “десятку”. Не успела машина выехать за ворота дилерского центра, как в са лоне уже появилось несколько “сверчков”. В этом отношении новая “Lada” на голову выше своих предшественниц – на ход у не слышно никаких скрипов или дребезжания. Неужели качество сборки тольяттинских автомобилей наконец улучшилось?

Увы, ненамного. Клавиши стеклоподъемников, расположенные теперь не на туннеле пола, а на дверях, работают только под приличным нажимом, а стекла опускаются с заметной задержкой. Пластик передней панели мягкий и приятный на ощупь, но перчаточный ящик можно закрыть исключительно ударом кулака, если не пинком. Двери, штатно оборудованные противошумными замками, тем не менее захлопываются с лязгом – их регулировками придется заниматься будущему владельцу. А центральный замок? Это отдельная песня. Его механизм срабатывает со стуком падающего ножа гильотины.

Советуем также тест-драйвы конкурирующих машин

Chery Bonus 3
(седан)

Haima 3
(седан)

Daewoo Gentra
(седан 4-дв.)

В заднем диване предусмотрен лючок для перевозки длинных предметов, например лыж, которые целиком не поместятся в багажнике. Но даже у главного разработчика “Приоры” на то, чтобы открыть эту “калитку”, ушло минут десять, и при этом сломалась пластиковая защелка…

Тем не менее в общем и целом интерьер “Priora” оставляет достаточно позитивное впечатление. Наконец-то исчезли кнопки включения фар, “противотуманок” и обогрева заднего стекла, расположенные у “десяток” на козырьке комбинации приборов и перекрываемые рулем. За управление светом на “Приоре” отвечает круглая ручка в левой части передней панели, как на немецких автомобилях.

Вместо архаичных ползунков, регулирующих направление обд ува, появились более понятные в управлении три круглые ручки на центральной консоли, а зеркала с электроприводом и подогревом, входящие в стандартн ую комплектацию, настраиваются удобным джойстиком на водительской двери.

Новый облик малой кровью

Клавиши стеклоподъемников, перекочевавшие с туннеля пола на дверь, требуют приличного усилия при нажатии.

За управление светом на “Lada Priora” отвечает круглый переключатель в нижней части передней панели, как на немецких моделях.

“БЕРЕМЕННАЯ антилопа” – такое прозвище “десятка” получила в народе за излишне тяжеловесную корму. Спустя десятилетие “Lada Priora” избавилась от этого обидного клейма. Она выглядит менее грузной и тяжелой – во многом благодаря изменившейся форме задних колесных арок.

Среди других внешних отличий от “Lada 110” – иные бамперы, капот, багажник и крылья. Вместо узких прямоугольных фар появилась крупная каплевидная светотехника с раздельными рассеивателями для каждой лампы. Сзади на смену горизонтальным фонарям, заходившим на крышку багажника, пришли вертикальные. В результате очертаниями кормы новая “Лада” стала чем-то походить на “Hyundai Accent”.

Как уже сказано, существенно изменилась силовая структура кузова. Благодаря более грамотному распределению усилий при столкновении, а также подушке безопасности (“air bag” впервые появился в базовой комплектации отечественного автомобиля) “Приора” при фронтальном краш-тесте по правилам EuroNCAP заработала четыре звезды. Во всяком случае, так утверждают конструкторы. Сама EuroNCAP здесь ни при чем – европейскими экспертами испытания не проводились.

Герой не нашего времени

БЕЗУСЛОВНО, по сравнению с любой другой отечественной моделью новый вазовский автомобиль – заметный шаг вперед. Вот только этот шаг сделан с опозданием лет этак на десять. По-хорошему, такой, как “Priora”, должна была быть “десятка”, появившаяся в 1996 году.

А как же 16-клапанный инжекторный мотор? А электроусилитель руля? Разве это не современные элементы? Пусть так. Но даже с ними “Приора”, приходится признать, уступает зарубежным аналогам, которые стоят столько же, а иногда даже дешевле, но оснащены заметно щедрее. Ведь такое оборудование, как кондиционер, пассажирская подушка безопасности, преднатяжители ремней и АБС, давно стало привычным даже на доступных иномарках. На “Приоре” все эти опции тоже появятся в начале 2008 года, в комплектации “Люкс”, но с ними машина станет еще дороже.

Ответы (2)

Такого понятие как как первое и второе поколение у лады приоры просто нет. Оно у нее — всего одно. Но есть также рестайлинг, обновление, которое было произведено в 2013 году.

Итак, Приора рестайлинг 2013 года отличается от дорестайлинговой прежде всего иным передним бампером, оптикой в фарах, литыми дисками.

Наибольшее отличие в интерьере. Так, приора 2 получила видоизмененную приборную панель, центральную консоль, рулевое колесо, мультимедийную систему с сенсорным экраном, климатическую установку, парктроник и другие мелкие доработки.

Правда, стоит учесть, что все эти новшества серьезно сказали на цене, которая подскочила не менее чем на 100 000 рублей. Объясняется это и не только доработками, но и лучшим количеством оборудования (климат-контроль, мультимедиа, парктроник и другое), от этого увеличилась цена.

А так вообще, скоро Приоры продаваться не будут, так как вместо нее АвтоВаз выпустил Ладу Весту, которая и не намного дороже — всего от 514 000 рублей.

Торпедо Lada Priora (2170) ’2013

Lada Priora (2170) ’2013–н.в

Lada Priora Седан (2170) ’2007–12

Интерьер Lada Priora Седан (2170) ’2007–12

Всем привет. Поделитесь мнением владельцы приор 2012-2013г.в. что существенно нового в ваших приорах чего нет в 2007г?
Салон также дребезжит? Иномарочной мягкости не появилось?

Комментарии 96

Так понял тема умерла?

наверно. в ней в принципе все ответы есть

Тема немного не о том но всё же, елантра другого класса авто, сравнивать бессмысленно, Ваз до 5-ти лет вполне сносно ездят без скрипов, и серьезных поломок если конечно не обрезать пружины и не ездить по колхозам… у меня 2110 был 10-ти летний все удивлялись почему-же она не скрипит… всё что я сделал за 2 года из шви это приклеил 2-х сторонний скотч под все 4 обшивки дверей…

я не про те новые кузова. вот к примеру было бы у меня 250 тыс я бы не смотрел приоры, я б взял элантру 2005 года
Но у меня к сожалению было 200 взял приору т.к. альтернативы небыло.
Сейчас 12.
И после вазовских машин, мне просто хочется тишины, комфорта, чтоб по кочкам мягко проезжать, пофиг на мощность

мягко по кочкам на приоре 2 не получится. подвеска жесткая. кузов жеще (после 12го года вроде, не зря фронтальные и боковые краштесты прошла на ура).
уже третий год. с нуля шумил всю сам, под музыку готовил. на асфальте ничего не скрипит. панели так же жесткие. (от нефик делать экокожей перетянул, и глазу и на ощупь приятно). уплотнители не мазал, не менял, не дублировал.
если по теме и если еще интересно, то зайди ко мне на первую страничку, там в описании машины все расписано про отличия. если еще помнишь свою, сможешь сравнить.
а самое основное различие, во внутрянке. в электронике, в цифровых шинах. в функционале, в дизайне.

привет. конечно помню. приора моя первая тачка была она навсегда запомнится, и у жены сейчас приора.
я когда на ней ездил мне нравилось, хвалил ее, всем доказывал что то нормальная машина.и тоже вкладывал в нее на шумку музыку и т д
но когда после приоры садишься в ино, то чуть ли не плачешь от радости и комфорта, что все таки ино делают для людей, все на ощупь и глаз приятно. двери закрываются мягко приятно, подвеска мягко и тихо глотает все неровности и т.д. много можно перечислять.
Если бы вернуться в прошлое, то я бы конечно приору не купил, лучше взять старого акцента, он по всем параметрам лучше приоры.
Просто в ино не хочется ничего доделывать дорабатывать, в ней просто ездишь

а по размерам SE бампер точно подходит на место до рестайлингового?
ну всмысле без переделок и доработок?

да се бампер чето неочень смотрится, я бы сказал сильно выделятся. а старый бампер смотрится как надо

Решил немного освежить тему) т.к нравится обновлённая приора, особенно тёмный салон, решетка с бампером тож удачно выглядит, хоть на перв взгдяд непривычно)
Вот всё мучает вопрос КПП новую с тросовым приводом будут ставить на приору? или уже ставят? Про АКПП слышал что вродь с 14г начнут.
И развал задних колёс наконец сделали отрицательный или нет?

эх а я уже не хочу чето наши тазы( нет в них комфорта и мягкости(
Хочу хьюндай элантру корейца. вот там едешь тихо мягко никаких дребезжаний и скрипов

мягкости можно получить хоть на копейке. что потребуется:
1) газмяс аморты
2) опорники сс20 +2гр к кастору
3) убрать шайбы с сабель +1гр к кастору
4) 14 диски 65 резина 2 бар
5)назад развальные пластины -1 гр вперед развал -1
.
и будет тебе иномарочная мягкость и управляемость. на все около 20 тыщ руб с работой.

думаешь? а почему тогда это с завода не делают?

потомучто отсталые *ТутМат*) на иномарках с 90 года кастор от 2градусов. сейчас в среднем 3-4. а у меринов и бех 7-9 градусов.

и так же развал у ино с 90х годов -1/-1,3/-2. и это нормально.

ЦЕНА! Проще полика взять нового или БУ!

"Кузов Приоры фазы II имеет 36 усиленных деталей. Новые верхние элементы моторного щита образуют коробчатую жесткую структуру, а отрыв точек сварки от передней стойки «блокирован» смонтированным на болтах усилителем и его кронштейном (выделены красным).
Дверь: наклонный брус безопасности с мощными кронштейнами и верхняя накладка на внутренней панели. На переднем торце двери предусмотрен «аварийный зацеп», внедряющийся в углубление стойки, — он предотвращает выход двери из проема
Днище: десять усилителей, в том числе внутри порогов, лонжеронов и поперечин. Ребристая «лыжа» в ногах водителя — это «двойной пол», прочность которого на порядок выше, чем у обычного штампованного листа."

Ручки наружные другие.

С начала 2011 года главная пара другая

что там изменилось? на каждой передаче разные обороты или что?

Конструкция надежнее. На первых ломало пару. Не у всех но народ жаловался. Раньше на валу звезда отдельно как на 2110 была, а щас проваренна или литая хз.

Посидел у знакомого в новой приорке, погазовал Е-газом-это просто кошмар. Какой же он тупой. От нажатия на педаль до отклика двигателя проходит целая вечность. Как можно ездить на таком?

я вот все хочу попробовать этот чудо е газ да нет возможности

Машина тупая, но зато плавная. Если гонять то трос. Движок крутить надо и работать на опережение. Это если гонять. А для обычной езды разницы нет вообще ну и под капотом не погазуешь )))

да я бы смирился с тупостью я ж не гонщик)))
а по трассе если надо резко обогнать колонну фур то нормально едет?

время отклика и в городе и на трассе остаётся одинаковым.

да я бы смирился с тупостью я ж не гонщик)))
а по трассе если надо резко обогнать колонну фур то нормально едет?

Все нормально едет. Тупее это со светофоров не так срывается. С низов хуже едет, думает. Нет там никаких секундных пауз и все такое просто ВСЁ плавно.

тоесть например если на 30 км.ч 4-ю передачу включить и газ в пол, машина не будет дергаться, а просто очень плавно набирать скорость? я правильно понял?

Ну я так не пробовал… Да. Так и получается когда обороты маленькие просто слышно по движку и всё. Ты прям меня осенил чего не так! ))))

просто я на лачетти гонял там примерно те же ощущения но там тросик

не знаю чего там тупое (может прокладка меду рулем и сиденьем) ходовая в городе третья передача, диапазон от 40 до 120. в этом диапазоне резвая. четвертая для трассы, после 120 подтупливает не спорю, но и двиг у меня 126й а не 127й. пятая, когда задолбался дергаться и просто решил отдохнуть накатом (не забывая про скорость с которой едешь, особенно когда круиз врубишь. мотор работает бодро от 2 500 до 6 000. это все к стоку относится.
многое зависит от среднего стиля езды, эбу обучаемое, и если дня три поездил в режиме "дедушки" то она и будет дня три тупить или пока не сбросишь настройки

ничего себе какие старые комменты) я их 4 года назад писал )

не знаю, у друга 11 год, е газ, отклик резвее чем трос. стоит паук, при этом чек горит

Антенна на новых еще появилась)) И с электронным газом авто резвее, чем с обычной педалью.

не скажи что резвее, все обладатели е газа мечтают на тросик перейти для тюнга)

мне нравится, об тросе забыл давно, а вот друг на Калине мучается.

Антенна на новых еще появилась)) И с электронным газом авто резвее, чем с обычной педалью.

Сравнивая 2007г и 2012г владел и владею, уровень шума снизился(на не много), немного шустрее, салон не такой брякующий(клипсы другие и внутри не много дверь изменена), за 20000км 3сверчка), стала жестче(думаю из-за резины т.к я на предыдущую Nokian ставил), сборка кузова стало хуже(двери кривые были(.А так в общем приора приорой))))

а шустрее за счет чего?
какие щас клипсы на новых ставят?

ХЗ за счёт чего)если вспомнил бы написал бы конкретнее, а так не помню )))

а шустрее за счет чего?
какие щас клипсы на новых ставят?

некоторые комплектующие улучшились, а так по кузову и в остальном одно и тоже

Крышку "опен" заменили на нормальную. Шумка за панелью в районе моторного щита изменена.

автор разве просил сравнивать комплектацию люкс с какой то другой?

А тут обычно так и есть спрашиваешь одно а обсуждать начинают совсем другое!

материал шумки на полу тож щас нормальное делают не то что раньше)

Изменений не много) но как мне кажется, эур работает лучше, по сравнению с приорой 08 года при равных пробегах)
с кондеем едет лучше чем та же приора!
Зеркала стали существенно лучше! Салон черный это большой плюс по сравнению со старым убогим серым салоном!
Но железо полное Г зимой выталкивали из сугроба, я крыло переднее помял) теперь вмятинка осталась небольшая… ранее такого не замечалось…
и да резина эта всесезонная Белшина… Полное говно! поставил Хэнкон (тоже не айс) но в разы лучше стандартной…

АBS новое со встроенным EBD
Новая коробка на люксах
бампер, зеркала с поворотниками на люксах, новый руль
антенны на крыше
снимать задние фонари стало проще, вместо гаек там пластиковые крутилки
навигация с новой красивой приборкой на люксах
обогрев лба (сеточка толстовата…)
Е-газ на всех аболютно модификациях
задние подголовники Г образные (обзорность намного лучше с ними)
больше особо не вспомнить, музыка штатная

Еще электрорегулировка обоих зеркал, их подогрев, подогрев передних сидений, датчик света и подсветка места входа-выхода. Подушек безопасности две. И да, резина Баргузин-2 — не айс…

багрузин 2 просто ужасна, очень жесткая хоть и профиль 65

подогрев зеркал регулировка подогрев сидений у меня в норме

подогрев сидений в мое время был только в люксе, регулировкаподогрев есть и у меня
www.lada-auto.ru/cgi-bin/…r_line.pl?model >в норме и сейчас подогрева нет, только люкс

ремень ГРМ ставят американский с металлической стружкой в составе)который как обещают производители будет ездить 200000 км)

это вы с грантами наверное спутали

нет)я работал в дилерском центре автоваз))изучал приору

С 2009 года вроде уже перед чуть усиленный с 10года пошли с дырками на крыше для антенны, салоны по чернее подголовники задние страшные низские, бампера измененые зеркала другие в люксах вообще с поворотниками, навигация, подогрев лобового стекла, в коробках изменения электронной педалью

Не буду утверждать с полной уверенностью, но на мой взгляд качество комплектующих, компонентов и качество самой сборки снизилось (я имею ввиду по железу)

+1
Ставил антенну от рации, а крыло изнутри не окрашено. Гы-гы.

я не про кузовщину, может конечно и с ней что не так, а вобще про датчики, двигатель подвеску гранаты трансмиссию у многих масло жрет, у кого движка не тянет, у кого ремни ГРМ рвет и тд. и тп.

Новые бампера за 8 тр
Новый руль — доплата
Лобовое с подогревом — офигенно но за 8 т.руб(у меня стоит)
Кондей — с красивыми крутилками
Колеса — БИ-555(полное говно), раньше Амтел и Кама.
Педаль электронная
Магнитола — полное говно(стоит)
В луксах навигация и датчик дождя, раньше не было
Штыри с усилителем(видно когда откроеш дверь), со штырем фаза два
Краска стала хуже
Задние подголовники буквой Г
…

у меня кама евро 236)

за обогрев лобового 3 т.р.

обгрев это ТЕМА))

да, если сразу куплена с ним, а вот если доп, то за такие деньги он нах не нужен

за обогрев лобового 3 т.р.

Найдите!
Переплата в моем случае 8 тр

неповезло… я брал в конце прошлого года 411900 люкс без подогрева и 414900 с подогревом стоили.

навигация и в "норме +" с обогревом как у меня!

У меня самая дорогая норма была, и этого нет.