Чем приклеить стекло в машине

Часто на дорогах возникают ситуации из-за которых вклейка лобовых стекол становится необходимостью.

Одна из них — нарушение целостности, при котором остекление теряет прочностные характеристики — это сколы и трещины. Камешки и вылетевшие шипы из зимних колес приводят к сколам, а трещины из них растут уже из-за температурных или механических напряжений в толще стекла.

Из-за непрофессионального автосервиса лобовое стекло может отклеиться. Это приводит к протеканию воды в салон. Бывает, что мастер с многолетним опытом не застрахован от подобных случаев. Даже скрупулезно соблюдая технологию можно применить клей, у которого был нарушен температурный режим хранения и он потерял свои свойства.

Разновидности автомобильного клея

Состав, применяемый для вклейки лобовых стекол, называется клей герметик. Для нанесения применяют специальный инструмент — ручной или электрический пистолет для герметика, так как усилие нужно приложить выше среднего. При замене может потребоваться клей для зеркала заднего вида, если новое стекло не было оборудовано крепежем. Тогда со снятого окна отделяют крепление и с помощью клея, который еще называют «зеркальный», переклеивают на новое.


И если задать в автомагазине продавцу вопрос «Чем приклеить зеркало?», то нужно уточнить какое именно. Потому что боковое зеркало можно прикрепить с помощью клея герметика, а внутреннее только специальным клеем для зеркал.

Клей для ремонта стекол еще называют полимером. Его состав позволяет застывать при ультрафиолетовом облучении.

Правила выбора клея для ремонта стекол

Стекольный клей имеет разную вязкость, следовательно, и разную прочность.

Низкая вязкость необходима для лучшего затекания в кончики лучей сколов и остановки трещин без сверления. Но прочность склеивания немного ниже.

Полимер со средней вязкостью универсален. С ним можно и скол отремонтировать и трещину заполнить. И прочность будет на хорошем уровне. Самый густой клей применяется для заполнения больших выбоин. При грамотном нанесении и последующей полировке скол после ремонта трудно заметить, если не знать его местонахождение.

Оптическая прозрачность составов близка светопроницаемости стекла, но некоторые производители выпускают полимеры с зеленоватым оттенком для точного соответствия распространенному цвету остекления автомобилей.

Ремонт скола

В мастерской по ремонту тонким сверлом с фрезой на конце проходят место скола, стараясь не углубляться до пленки между стеклами триплекса. Через отверстие клею легче заполнять полости. Применяя инжектор, создают давление и разряжение для качественного затекания полимера. Затем под лампой происходит полимеризация или сушка. Остатки клея срезают специальным мягким лезвием, чтобы не поцарапать стекло.

Ремонтируемое стекло сохнет столько, сколько нужно времени для каждого вида повреждения. Если скол небольшой, то достаточно и десяти минут, а при сложном ремонте время высыхания клея может затянуться и на полчаса.

Ремонт стекла будет качественным и быстрым, если не затягивать с посещением мастерской. Вода и омывающая жидкость попадая внутрь повреждения занесут грязь и оставят свой след навсегда.

Нужно заклеивать место повреждения прозрачным скотчем снаружи. Это не даст грязи доступ, и немного отложит визит к мастеру. А если скол находится ближе 15-ти сантиметров от кромки, то нужно искать ближайший сервис по ремонту. Иначе он перерастет в трещину из-за напряжений вклеенного стекла, возникающих вследствие кручения кузова.

Ремонт трещины

Чтобы устранить трещину, мастер должен выяснить наличие остаточного напряжения и снять его через искусственный скол на конце или залить кончик клеем для ремонта трещин с самой высокой текучестью и высушить с помощью лампы. Затем отремонтировать скол, ставший причиной и заполнить трещину по всей длине полимером со средней вязкостью.

Закрыть специальной пленкой полимер снаружи и высушить ультрафиолетом. Зачистить место ремонта.

Качественный стекольный клей гарантированно скрепит края трещины и визуально скроет ее из поля зрения.

Если нет опыта в ремонте стекол, то браться за это в целях экономии не стоит. Ведь если не получится, то даже профессионал не исправит последствия. Клей затвердеет и новый состав уже не проникнет во все полости. Проводя ремонт своими руками нужно понимать риски, которые могут привести к некачественному результату и последующей замене автостекла.

Герметики для замены стекол

Составы для вклейки стекол на основе полимеров различаются по производителям, времени «схватывания» (не путать со сроками полного высыхания клея), степени прочности и адгезии. Клей герметик имеет четко обозначенный диапазон температур хранения, применения и эксплуатации. Время застывания варьируется от 2-х до 8-и часов. Полимеризация происходит от края к центру нанесенного клея, поэтому после вклейки стекла в течение суток автомойку посещать нежелательно.


Этот герметик применяется также для крепления молдингов, вклеивания боковых и задних стекол и легких пластиковых накладок на кузов автомобиля.

Вклейка стекла

Проведя несложный финансовый расчет можно понять, стоит ли ремонтировать сколы и трещины или сразу переклеивать стекло. Но, принимая решение, нужно быть уверенным в мастере и применяемом клее.

  1. Старое стекло срезать специальной струной или угловым ножом. Затем зачистить рамку кузова от остатков герметика и нанести праймер на оголенный металл. Так как клей будет соприкасаться с железом, то адгезия будет слабеть и стекло начнет отходить от кузова и протекать. А праймер выступает связующим звеном между герметиком и металлической поверхностью.
  2. Хорошо обезжирить край и нанести герметик для вклейки стекла.
  3. Установить стекло на место и закрепить от сдвигов с помощью бумажного скотча.
  4. Обязательно выдержать время для застывания состава.

Ведь вклеенное стекло несет на себе определенную нагрузку от деформаций и вибрации автомобиля. А передает эти нагрузки слой клея между стеклом и кузовом. Можно только представлять, что выдерживает лобовое стекло и клей при диагональном вывешивании колес бюджетного авто, когда даже пластик в салоне начинает поскрипывать от кручения кузова.

Читайте также:  Обработка дверей от ржавчины

Нагрузки передаются неравномерно по площади остекления, но максимально приходятся на периметр. Находящийся на краю стекла скол перерастает в трещину с долей вероятности 95%. И если с помощью набора для ремонта автостекол скол еще возможно починить своими руками, то трещину уже вряд ли.

Для профессионального ремонта и замены стекла необходим специальный инструмент, а именно:

  • гравер или мини-дрель;
  • мост с инжектором;
  • ультрафиолетовая лампа;
  • скребок с мягким лезвием;
  • струна или угловой нож для срезки стекла;
  • пистолет для герметика;
  • аппликатор для нанесения праймера.

Как защитить лобовое стекло

Для предотвращения сколов существуют специальная пленка, наклеиваемая снаружи на всю поверхность стекла. Она защитит от небольших повреждений, но от крупных не спасет. И у этой пленки есть очень существенный недостаток. Она быстро затирается щетками стеклоочистителей. На наших дорогах еще недостаточно чисто и грязь на машинах не дает в этом усомниться. Она даже на стекле оставляет дугообразные разводы. Что тут говорить о пленке? Рекомендация одна — аккуратность в вождении. Не приближаться вплотную к автомобилю перед обгоном, а начинать манёвр на дистанции. На гравийной трассе разъезжаться со встречным транспортом проезжая ближе к своей обочине. И держаться подальше от грузовиков со щебнем…

Стекольного клея и герметика хватит на всех, но лучше не доводить автомобильное стекло до ремонта или замены.

В заключение

Лобовое стекло автомобиля — это расходный материал. К этому нужно привыкнуть. Как ни защищайся от сколов — они могут появиться. Иногда на новом автомобиле с пробегом в несколько километров может появиться скол и трещина. А после вклеивания нового автостекла нет гарантии от еще одного повреждения.

Поэтому нужно требовать гарантии от мастеров по ремонту или замене. Чтобы некачественный сервис или состав клея не добавлял головной боли к возникшей ситуации.

Подробную инструкцию про выбор клея и вклейку стекол, смотрите в видео:

Автомобили с вклеенными стеклами появились на рынке сравнительно давно. Еще в конце 60-х гг. прошлого века, когда были созданы пробные полиуретановые клеящие составы, начались соответствующие испытания в этом направлении. Результат не заставил себя долго ждать-первая серийная машина с вклеенными стеклами сошла с конвейера в 1973 г.- эта была Audi 100 в Европе и Oldsmobile Cutlass, вышедшая в том же 1973 году в США. Более чем за 30 лет с момента внедрения технология претерпела существенные изменения. Были усовершенствованы материалы, отработаны и стандартизированы приемы и операции. Сегодня, по экспертным оценкам, количество транспортных средств различных типов и классов с приклеенными стеклами составляет до 80 % всего автопарка. И это неудивительно, поскольку данная технология куда прогрессивнее своей предшественницы-установки стекол посредством резиновых уплотнителей

Ее преимущества очевидны. Во- первых, это, конечно же, куда более высокая и надежная герметичность клеевых стыков, гораздо дольше сохраняющих прочность и водонепроницаемость. К тому же в отличие от стыка с профилированным резиновым уплотнителем, под которым может скопиться вода и возникнуть очаг коррозии, в подобном стыке такое просто исключено

Во-вторых, вклеенное стекло выступает дополнительным силовым элементом конструкции машины (современные автостекла сравнимы по прочности с металлом). Это позволяет добиться оптимальных параметров по жесткости кузова на кручение и, как следствие, улучшения управляемости при значительном снижении его общей массы. Достижение аналогичных результатов посредством использования обычных стальных усилителей увеличило бы вес легкового автомобиля на несколько сотен килограммов

Однако стекло остается стеклом с его главной проблемой: оно бьется. И пусть современные многослойные автостекла не разлетаются вдребезги-они все равно довольно легко повреждаются: покрываются паутинкой трещин, что делает их дальнейшее использование не просто критичным, но зачастую вообще невозможным. Кроме того, на них нередко возникают потертости от «дворников», затрудняющие обзор, особенно в ночное время суток

Интересный факт: скрупулезные немцы посчитали, что автобусное стекло в среднем «живет» 18 месяцев и затем неизбежно подлежит замене. Стекла частных автомобилей-чуть дольше. Но итог идентичен: демонтаж старого и установка нового. Следовательно, этим демонтажем и установкой должен кто-то заниматься. Кто? Естественно, профессионалы, разбирающиеся в нюансах и тонкостях операции. Ведь если раньше стекло с резиновым уплотнителем мог свободно поменять каждый мало-мальски подготовленный «чайник», то без ошибок справиться с вклеенными стеклами, учитывая их функциональные особенности и требования, к ним предъявляемые, способен только настоящий специалист

Сама по себе технология замены стекла не особенно сложна. Для ее реализации не нужно дорогое оборудование или знание высшей математики. Но подобающее производственное оснащение и адекватная материально-техническая база, в буквальном смысле слова вложенные в руки квалифицированного мастера, крайне необходимы

Предоставим слово Кириллу Белявскому, генеральному директору компании «НФ», чей лозунг "Best Alternative" сегодня очень актуален

Действительно, технология замены автостекол весьма проста. Но надо понимать, что это крайне ответственный процесс, качественно выполнить который может только специалист, знакомый с его спецификой, жестко следующий всем рекомендациям производителя автомобиля и клеевой системы. По большому счету, эта технология сравнима с работами по ходовой части или по тормозной системе: и там и здесь на кону безопасность участников дорожного движения, жизни водителя и пассажиров автомобиля

Представляете, что может произойти, если на скорости, пускай даже и 60–80 км / ч, вылетит лобовое стекло? Сильнейший воздушный удар, потеря управляемости и неминуемая авария! Не хочется никого пугать, но люди, занимающиеся вклейкой стекол, должны осознавать, что от результатов их деятельности зависит очень и очень многое. Автокатастрофы, вызванные описанными мною обстоятельствами, не такая уж и редкость. А виной всему низкосортные материалы, используемые в работе, пустяковые оплошности сервисменов, которые приводят к тому, что вклеенное стекло не выдерживает динамических нагрузок, возникающих во время движения транспортного средства, и выскакивает из проема

Поэтому всегда надо применять только высококачественные клеевые системы, строго соблюдать регламентированные условия хранения входящих в них продуктов и требования технологии. Обязательно проверяйте перед вклейкой срок годности компонентов, а также герметичность упаковки. Материал, по каким бы то ни было причинам потерявший свойства, применять ни в коем случае нельзя

Читайте также:  Электромагнитный клапан холостого хода ваз 2109

Первым этапом установки нового стекла является демонтаж поврежденного. Для этого с подлежащего ремонту автомобиля снимаем все, что в дальнейшем может помешать нам качественно выполнить операцию: «дворники», панель воздухозаборника и т. д. Особое внимание уделяется молдингам. Как правило, их используют повторно и снабжают пистонами / защелками, крепящимися за стекло. Поэтому их надо извлекать аккуратно. Хотя иногда встречаются и одноразовые молдинги (например, на «Тойотах»)

В салоне удаляют обшивку передних стоек, зеркало заднего вида

Все соседние с проемом поверхности желательно закрыть скотчем или специальной защитной пленкой, чтобы при срезке стекла не повредить лакокрасочное покрытие. Сам клей химически не агрессивен. Он не разъест, не протравит и не повредит ЛКП, но смыть его зачастую бывает очень сложно. А вот праймер вообще не отмывается

Вставляем компоненты клеевой системы в пистолет. Здесь надо сразу отметить, что клеи (на основе полиуретана) могут быть однои двухкомпонентными. Качественные характеристики обоих видов клея абсолютно идентичны. И тот и другой после высыхания создают своего рода резиновую прокладку, позволяющую гасить напряжение кузова, не передавая его на стекло. И в то же время она не позволяет протекать воде. То есть, образно говоря, современный клей-это прокладка, которая обладает склеивающей способностью

Единственное отличие: работая с двухкомпонентным материалом, удобно использовать специальные электрические пистолеты, не только эффективно перемешивающие состав в головке с помощью особой турбины, но и равномерно наносящие его ровным слоем

Для однокомпонентных клеев подходят обычные пистолеты.
Клеевой состав застывает достаточно быстро, поэтому производители материалов дозируют свои системы из расчета: один набор на вклейку одного стекла автомобиля больших размеров, такого как, например, Mitsubishi Pajero или L200. Но бывает, что иногда клей остается (как в нашем случае -мы имели дело с Mitsubishi Lancer). Его можно использовать, если ремонта ожидает еще несколько машин

Далее готовим инструмент для срезки стекла. В ручку для зажима струны с длинным жалом, которым будем действовать из салона (он имеет специальную форму, изгибом прижимается впритык к стеклу), вставляем новую струну. Обязательно учтите, что струну, даже если она не порвалась при предыдущем ремонте, повторно использовать нельзя, потому что в процессе работы она растягивается, переламывается и теряет жесткость. В итоге она может запросто лопнуть и поранить мастера или повредить обшивку. К тому же не всегда достаточно одной струны для одного стекла. На некоторых стеклах имеются специальные пластмассовые защелки-ограничители, вставленные в кузов. Струна их не режет с первого раза и разрывается.

Длину струны каждый мастер выбирает по себе. Она зависит от того, кто как привык работать

Затем, прокалывая клей (он протыкается достаточно легко в силу своей эластичности), выводим струну наружу и вставляем в ручку.
Когда все предварительные операции выполнены, приступаем к срезке старого стекла. «Пилить» струной не рекомендуется, достаточно только тянуть на себя (она четырехгранная и именно этими гранями режет). На углах в сложных случаях иногда допускается спиливание, чтобы упростить работу и не поцарапать случайно торпеду. Наверху надо быть особенно внимательным, чтобы не разрезать обшивку потолка

Для срезки стекол предлагаются также и специальные ножи: электрические или пневматические. Каким удобнее трудиться, каждый мастер, опять же, определяет сам для себя. Основной плюс ножей: можно работать в одиночку. Минус-процесс более длительный. Хотя на дорогих машинах, чтобы порвавшейся струной не повредить элементы внутренней обшивки, опытные профи предпочитают применять все-таки ножи

После удаления стекла срезаем старый клей, оставляя на раме кузова слой не более 1-1.5 мм. При большей толщине стекло не сядет корректно в проем, что приведет в дальнейшем к его растрескиванию

Обязательно промываем проем и соседние поверхности, чтобы удалить всю в изобилии скопившуюся здесь грязь. Эта грязь не должна попасть на чистые участки, куда потом будет вклеиваться стекло. Работаем очень тщательно.

Потом проходим обезжиривателем, как правило, идущим в комплекте с набором клея. Непременно протираем им и стекло, и кузов в тех местах, где ляжет праймер

Наносим праймер на стекло и кузов в один заход, чем тоньше, тем лучше, сплошным слоем, не допуская промежутков. Праймер, другими словами,-это грунт для усиления адгезии. На самом деле клей очень плохо держится на металле и шелкографии стекла. Чуть лучше-на пластике. Поэтому нам необходимо вещество, позволяющее клею надежно сцепиться с основой, т. е. праймер

Если поверхность плохо обработана и плохо покрыта праймером, возникают микропоры между клеем и площадью вклейки, куда обязательно попадет вода. В итоге-протечки, нарушение герметичности и даже выпадение стекол

Время высыхания праймера зависит от параметров окружающей среды, особенно от температуры и влажности. Никогда нельзя спешить с выполнением работы, строго выжидая предписанный производителем материалов срок перед продолжением операции. Любая «оптимизация» технологии за счет сокращения этого срока недопустима. Если праймеру не дать выстояться столько, сколько положено, это может привести к самым плачевным последствиям

Прикрепляем вакуумные присоски к обратной стороне стекла. Размещать их можно произвольно, там, где удобно ремонтникам. Главное-площадь контакта должна быть достаточно широкой и желательно равномерной по всей окружности

Н аносим клей на стекло ровным слоем через конусный наконечник. Строго говоря, нет серьезной разницы в том, куда наносить клей-на кузов или на стекло, однако обычно, чтобы «не промахнуться», его кладут на стекло, поскольку проем шире. На стекле же все ограниченно и хорошо видна (т.е.очевидна) зона проклейки. А потом-устанавливают все-таки стекло в автомобиль, а не наоборот, поэтому таким образом работать удобнее

Если стекло такой формы, что клей не везде наносится по его границе, то, ориентируясь по старому срезанному стеклу, можно на него нанести маркером отметки, соответствующие клеевому слою

Чрезвычайно важна высота клеевого слоя, регулируемая выемкой на конусном наконечнике. С одной стороны, чем он выше, тем стекло плотнее садится. С другой-могут образоваться излишки, которые после установки вылезут наружу. Они испачкают обшивку, элементы внутренней отделки. Потом удалить эти загрязнения будет крайне сложно, а иногда даже и невозможно. Поэтому необходимо строго соблюдать ту высоту, которую дает выемка на наконечнике

Читайте также:  Гбо 2 поколения на инжектор ваз 2110

У станавливаем стекло в проем. Чуть-чуть двигаем его вправо-влево, чтобы размазать клей. Сильно прижимать стекло к кузову строго воспрещается-клей может растечься, что приведет к образованию пустот. Кроме того, в случае многоразовых молдингов стекло обязательно должно быть примерно на 5 мм выше рамы, чтобы под него можно было вставить защелки пластиковых креплений. Если молдинги заменяемые, то промежуток между корпусом и стеклом может быть меньше, но все равно определенной толщины, поскольку молдинг должен точно сеть в свое гнездо, не выпирая и не выглядывая наружу

Прикрепляем стекло липкой лентой (если у него нет защелок), чтобы оно никуда не сместилось, и сразу надеваем молдинг

На заключительном этапе возвращаем на свои места все прежде снятые элементы интерьера и экстерьера автомобиля. Главное-после установки стекла окна машины должны быть открыты, чтобы при закрыванииоткрывании дверей в салоне не создавалось воздушных потоков, способных выдавить стекло, клей-то затвердевает хоть и быстро, но не мгновенно

Поэтому же не рекомендуется и трогать автомобиль определенное время после завершения операции. Каждый производитель ремонтных систем отдельно оговаривает сроки, в течение которых транспортному средству необходим покой для полной полимеризации клея. Этих рекомендаций нужно придерживаться, ведь любое искривление геометрии кузова приводит к образованию щелей, пор, смещению стекла со своего штатного места, что в дальнейшем, опять же, может обернуться существенными проблемами

Да, можно завести мотор, аккуратно отъехать с поста, но разгоняться, резко тормозить и тем более переезжать любые, даже самые незначительные препятствия ни в коем случае нельзя!

Наиболее распространенные ошибки при вклейке автомобильных стекол-некачественная подготовка оклеиваемых поверхностей (присутствие грязи, битума, антикора на сварных швах рамы, наличие ржавчины или оголенного металла и т. д.) и недостаточное время сушки компонентов ремонтной системы (праймера и клея)

Кроме этого к возникновению дефектов может привести:

• смешение/замена компонентов клеевой системы одного производителя с компонентами другого;

• замена специальных чистящих, обезжиривающих составов другими жидкостями, например спиртом, ацетоном и пр.

• несоблюдение предписанного времени полимеризации клея до начала эксплуатации автомобиля

Автор-журналист печатного издания "Новости авторемонта" Михаил Калинин в содружестве с авторитетной российской компанией "NF-Group" в лице генерального директора Кирилла Белявского

Вклеить ветровое стекло самостоятельно, сэкономив несколько тысяч рублей, или довериться профессионалам? Каждый решает сам. Но нюансы этой распространенной ремонтной операции полезно знать всем.

Несмотря на пугающую масштабность работ, ничего сложного в замене ветрового стекла нет. Эту операцию вполне может выполнить самосто­ятельно даже тот, кто никогда ничем подобным не занимался. Но стóит взять в подмогу напарника. И не только для поддержания боевого духа — некоторые операции очень неудобно выполнять в одиночку.

Однако новичкам не рекомендую менять стекло на дорогих машинах. У них конструкция дополнительных уплотнителей стекла обычно сложная — при снятии и установке их легко повредить. Кроме того, на таких автомобилях установлены датчики света и дождя, а также могут быть встроены антенна и обогрев — все эти устройства нужно правильно подключить.

Прежде чем взяться за дело, необходимо приобрести новое стекло. Ассортимент сейчас богатый, и поиски проблем не вызовут. Самый простой и одновременно дорогой вариант — оригинальное стекло. Если же хотите сэкономить, поищите по интернет-форумам, посвященным вашей машине, — подберете добротный заменитель. Кстати, это может быть тот же оригинал, только без фирменного клейма, а потому дешевле.

При покупке взгляните на торец стекла и оцените, хорошо ли совмещены слои триплекса и не вылезает ли чрезмерно клеящий слой. Полоса в верхней части стекла — на любителя. Рослым водителям и предпочитающим высокую посадку граница цветового перехода разрежет обзор пополам. Это не только неудобно, но и небезопасно. Обратите внимание, приклеен ли крепежный элемент для салонного зеркала, — будет меньше хлопот при установке.

Другая необходимая вещь — набор для вклейки стекол. Совсем дешевый лучше не брать, цена пристойного комплекта начинается с 1000 рублей. При выборе обратите внимание на время отверждения герметика. Учтите: всё, что входит в набор, будет израсходовано. А еще понадобится пистолет для герметика.

Для вклейки стекла

Время высыхания клея-герметика указано в инструкции. Повышенная температура и влажность ускоряют процесс полимеризации. Пока герметик сохнет, нельзя хлопать дверями, особенно если все стёкла подняты, иначе ударная волна воздуха внутри салона может сместить стекло.

В современном автомобиле вклеено не только ветровое стекло. Замена любого другого стекла осуществляется аналогичным способом. Будьте осторожны, работая с осколками закаленных стекол. Чтобы не порезаться, наденьте плотные перчатки.

Демонтируем поводки стеклоочистителей. Изнутри снимаем обивки передних стоек.

Если установлены надувные шторки безопасности, заранее отключите аккуму­лятор, чтобы подстраховаться от случайного их срабатывания. И будьте осторожны, не повредите проводку.

СКОЛЬКО СТОИТ В СЕРВИСЕ

Услуга по замене стекол весьма распространена. В теплый сезон ее выполняют даже выездные бригады — стекло поменяют прямо во дворе заказчика. Компании, специализирующиеся на замене стекол, берут за работу в среднем около 2500 рублей. Именно в такие мастерские лучше всего обращаться — у них богатый опыт и приемлемые цены. Да и стёкла для популярных моделей обычно имеются в наличии. А к официалам имеет смысл ехать, когда платите не вы, а страховая. Например, за замену ветрового стекла на среднеразмерном кроссовере они возьмут примерно 15 тысяч рублей.

  • Оставить комментарий

    Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *