Чертеж масляного насоса ваз

Набросок масляного насоса. Размеры снимал штангенциркулем. Так что могут быть погрешности в некоторых размерах.
P.S. Лучше чем ничего

Скачать
Данный материал взят с сайта: 4ertim.com

Все чертежи являются собственностью их авторов. Любые чертежи, размещенные в нашем каталоге могут быть удалены по запросу автора.

Масляный насос представляет собой устройство, создающее рабочее давление в системе смазки, что обеспечивает надежную смазку рабочих механизмов двигателя.

Помимо этого, масляный насос двигателя выполняет перекачку масла из картера в бачок (исключительно в механизмах с сухим картером).

Масляные насосы бывают двух видов:

  • Регулируемые – в них давление поддерживается изменением объёма работы насоса.
  • Нерегулируемые – в них давление поддерживается за счёт редукционного клапана.

Так же насосы делятся на шестерёночные и роторные.

Привод масляного насоса

Привод масляного насоса осуществляется с помощью приводного вала, соединённого ремнём с коленчатым или распределительным валом.

Устройство масляного насоса

Детали масляного насоса:

  1. Корпус насоса.
  2. Ведомая шестерня.
  3. Ведущая шестерня.
  4. Редукционный клапан.
  5. Пружина редукционного клапана.
  6. Пробка.
  7. Уплотнительное кольцо.
  8. Передний сальник коленчатого вала.
  9. Крышка насоса.
  10. Резиновое уплотнительное кольцо.
  11. Маслоприемник.

Смазка двигателя, как известно, продлевает его срок службы. А так как многие наши доработки ,например как установка масляных форсунок 2112-1004081 для охлаждения поршней, уменьшают давление масла, или форсировка уменшает ресурс работы двигателя, то стоит задуматься об увеличении производительности системы смазки. Можно конечно сделать систему с сухим картером, при этом поставив более производительный насос, но проще будет доработать стандартный масляный насос

Вначале берем еще один насос и отрезаем от его корпуса вместе с плоскостью разъема «блин» толщиной 10,5-11 мм, после чего фрезеровкой плавно уменьшаем его толщину до 10 мм. Спрессовываем шестерни с ведущих валиков и делаем следующее: торцуем одну из шестерен на 0,75мм с каждой стороны, а другую после торцовки обрезаем в толщину 11,5 мм. То же самое делаем с ведомыми шестернями. Эта операция необходима, чтобы убрать фаски на краях зубьев — кроме падения давления эти фаски ничего не дают.

Читайте также:  Проверка авто по номеру лота

Теперь очередь корпуса. Выпрессовываем ось ведомой шестерни из корпуса и делаем на 10-11 мм более длинную ось из ведущего валика, после чего вставляем ось в корпус. На другой ведущий валик напрессовываем вначале узкую шестерню, затем широкую. Напротив, в корпус вначале вставляем широкую ведомую шестерню, а затем узкую. Это необходимо, чтобы исключить проворот шестерен на ведущем валике друг относительно друга.

Доработать надо и маслоприемник. Для двигателя 21213 достаточно поставить маслоприемник от обычной классики, в то время как для последней необходимо либо подрезать его на 10 мм снизу, либо отрезать пополам и соединить куском дюрритового шланга с хомутами. Кстати, первый способ несколько сложнее, но надежнее. Все, после проворачивания шестерен в корпусе для подрезания радиусов в углах остается подогнать торцевой зазор и с помощью более длинных болтов свинтить насос.

Оставить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *