Что делает педаль сцепления

Как вы думаете, для чего нужно сцепление в автомобиле с механической коробкой? Для тренировки левой ноги, особенно в пробках или чтобы просто не она без дела не болталась? Шутка)))

Оказывается сцепление есть не только в автомобилях с механической трансмиссией, есть оно и в автоматических коробках передач.

Сейчас вот мы кратко и пробежимся по такому понятию как сцепление, и выясним принцип работы сцепления, для чего оно нужно в автомобиле, как устроено и какие разновидности имеет.

Любая конструкция трансмиссии автомобиля имеет узел, который разрывает связь между двигателем и остальными механизмами, участвующими в движении автомобиля.

Для чего нужно сцепление в автомобиле

Принцип работы сцепления состоит в следующем — для временного разъединения двигателя от трансмиссии. Для их плавного соединения при начале движения и легкого переключении передач, для предохранения деталей трансмиссии от избыточных нагрузок и сглаживания вибраций.

Сцепление расположено между мотором и коробкой передач.

Конструктивные особенности сцепления

По типам сцепления они могут быть гидравлическое, фрикционное, электромагнитное.

  • в гидравлическом варианте связь достигается благодаря потоку жидкости;
  • во фрикционном ‒ крутящий момент транслируется за счет использования сил трения;
  • в электромагнитном – процессом управляет магнитное поле.

Самое распространенное, это как правило, у автомобилей с механическими коробками передач ‒ фрикционное.

На современных легковых авто устанавливают, однодисковое сухое сцепление, которое вместе с маховиком состоит из: нажимного и ведомого дисков, диафрагменной пружины, подшипника (нажимного) выключения, муфты и вилки.

Диск — ведомый

Задача ведомого диска – мягкое соединение двигателя с валом коробки передач. Он расположен между нажимным диском (НД) и маховиком.

Для плавности включения в предусмотрены демпферные пружины, которые гасят крутильные колебания.

С обеих его сторон диска установлены фрикционные накладки из стеклянных волокон и латунной проволоки, запрессованных в состав из каучука и смолы.
Этот материал выдерживает температуру до плюс 400°С.

На спортивных авто применяют керамический вариант, с накладками из углеродного волокна, кевлара и керамики. Существуют и еще более прочные накладки – металлокерамические, они выдерживают температуру до 600°С.

Диск нажимной

При помощи нажимного диска ведомый прижимается к маховику, а при необходимости освобождается от давления.

Нажимной присоединен к корпусу тангенциальными пластинчатыми пружинами. Они, при выключении сцепления, работают как возвратные.

Полученное таким образом плавное переключение передач, продлевает срок службы деталей коробки передач.

На нажимной диск давит диафрагменная пружина, она создает требуемое усилие сжатия для обеспечения передачи крутящего момента.

Наружным диаметром диафрагменная пружина упирается в края НД. Ее внутренний диаметр составляют упругие лепестки, на которые воздействует нажимной (или выжимной, разницы нет) подшипник.

Диафрагменная пружина, нажимной диск и корпус составляют один блок, который принято называть корзиной.

Выжимной подшипник

Подшипник выключения, он же выжимной подшипник – расположен на оси вращения и давит при работе на лепестки диафрагменной пружины.

Перемещается он с помощью вилки, связанной с педалью в салоне приводом сцепления.

Классификация

Классифицируют устройство сцепление по нескольким признакам.

  1. по связи ведущих и ведомых узлов таких как: гидравлические, фрикционные и электромагнитные;
  2. по состоянию поверхности трения — сухое и мокрое. В первом случае используют сухое трение дисков. Во втором – процесс происходит в жидкости;
  3. по нажимному усилию могут быть следующие варианты: центробежные, полуцентробежные, с центральной пружиной, с периферийными пружинами;
  4. по количеству ведомых валов встречаются одно-, двух- и многодисковые системы;
  5. по типу привода – с механическим или гидравлическим приводом.

Все перечисленные варианты (кроме центробежных) – замкнутые, то есть они постоянно выключены или включены водителем для переключения скоростей, во время остановки и торможения автомобиля.

Вот так, пока в общих чертах, для чего нужно сцепление в автомобиле.

В следующих статьях мы более подробно поговорим о наиболее распространенных вариантах конструкций: двойное сцепление, саморегулирующее сцепление. электронное сцепление.

До новых встреч, друзья, и не забудьте поделиться приобретенными знаниями с друзьями в соц.сетях.

  • Устройство и принцип работы сцепления в машине
  • Назначение
  • Классификация
  • По связи ведущих и ведомых частей
  • По типу создания
  • По типу привода
  • Как устроено
  • Принцип работы сцепления автомобиля

Многие автомобилисты имеют лишь поверхностное понятие о том, как функционирует сцепление автомобиля. Некоторые считают, что своими силами изучить этот вопрос детальнее маловероятно. Конечно, зубья, шестерёнки и пружины мудрены для восприятия «молодых» автомобилистов, поэтому мы решили помочь в таком деле и описать суть действия сцепления в максимально простой форме.

Назначение

Сцепление, или соединительная муфта, является неотъемлемой составляющей любого автотранспорта. Именно это устройство берёт на себя ключевые нагрузки и удары. Узел представляет собой силовое зажимное устройство, которое передаёт вращательный импульс между главными частями автомобиля: трансмиссией и двигателем. Сформирован узел из небольшого количества дисков.

Классификация

Сцепление систематизируют по нескольким функциональным устройствам.

По связи ведущих и ведомых частей

По контакту пассивных и активных элементов различают такие категории узлов:

  1. Гидравлический. Работа выполняется за счёт потока специальной суспензии. Подобные муфты применяются в автоматических коробках скоростей. 1 – бачок гидравлического привода сцепления/главного тормозного цилиндра; 2 – шланг подачи жидкости; 3 – вакуумный усилитель тормозов; 4 – пылезащитный колпачок; 5 – кронштейн сервопривода тормоза; 6 – педаль сцепления; 7 – штуцер прокачки главного цилиндра сцепления; 8 – главный цилиндр сцепления; 9 – гайка крепления кронштейна главного цилиндра сцепления; 10 – муфта трубопровода; 11 – трубопровод; 12 – прокладка; 13 – опора; 14 – втулка; 15 – прокладка; 16 – штуцер прокачки рабочего цилиндра сцепления; 17 – рабочий цилиндр сцепления; 18 – гайки крепления кронштейна рабочего цилиндра; 19 – картер сцепления; 20 – муфта гибкого шланга; 21 – гибкий шланг
  2. Электромагнитный. Для приведения в действие используется магнитный поток. Устанавливается на малогабаритных автомобилях.
  3. Фрикционный или типичный. Передача импульса осуществляется за счёт силы трения. Самый ходовой тип для автомобилей с механической коробкой передач. 1.* Размеры для справок. 2. Момент затяжки болтов крепления картера 3. Привод выключения сцепления автомобиля должен обеспечить: 1. Перемещение муфты для выключения сцеплении 2. Осевое усилие на упорном кольце при не выключенном сцеплении 4. На виде А-А муфта и кожух коробки передач не показаны
Читайте также:  Пневмостойки на ваз своими руками

По типу создания

В данной категории различают такие типы соединительной муфты:

  • центробежные;
  • частично центробежные;
  • с основной пружиной;
  • с периферийными спиралями.

По числу руководимых валов выделяют:

  • однодисковые — самый распространённый тип;
  • двухдисковые — устанавливаются на грузовом транспорте или автобусах солидной вместимости;
  • многодисковые — используются в мототехнике.

По типу привода

По разряду привода сцепления классифицируют на:

  1. Механические. Предусматривают передачу импульса при нажиме на рычаг через трос на выжимную вилку. 1 — фиксирующий зажим; 2 — механизм регулировки свободного хода педали; 3, 4 — уплотнительные шайбы; 5 — втулка; 6 — педаль сцепления; 7 — кронштейн педали сцепления троса; 8, 9 — болты крепления; 10 — рычаг; 11 — стопорная шайба; 12 — уплотнительная шайба; 13 — зубчатая шайба; 14 — пружина; 15 — толкатель; 16 — опорный элемент; 17 — упор оболочки
  2. Гидравлические. Включают в состав главный и рабочий цилиндры сцепления, которые сопряжены трубкой повышенного давления. При натиске на педаль включается в работу шток ключевого цилиндра, на котором размещается поршень. Он в ответ давит на ходовую жидкость и создаёт пресс, который передаётся к основному цилиндру.

Существует и электромагнитный тип соединительной муфты, но сегодня он практически не используется в машиностроении ввиду дорогостоящего обслуживания.

Как устроено

Чтобы понять, как работает соединительная муфта, следует хотя бы знать, как она выглядит и какова её конструкция. Выражаясь простым языком, описать строение этого узла можно так: все его элементы собраны в картер, который также соединяется с картером мотора. В широком смысле состав соединительной муфты можно описать так:

  • маховик;
  • диски с фрикционным веществом;
  • нажимная сцепка;
  • ведущий диск (он же — корзина сцепления);
  • вилка;
  • выжимной подшипниковый узел;
  • вал КПП;
  • вал педали.

Ключевыми рабочими элементами узла являются подчинённый и главный диски, которые либо притягиваются друг к другу, либо отталкиваются под воздействием привода. Нажимной диск — это громоздкий, широкий круг, который плотно закреплён в кожухе и не контактирует с валом КПП. Конструкция сцепления автомобиля

Ведомый же элемент намного уже и находится на углублениях вала КПП, которые, в свою очередь, создают условия для его жёсткой сцепки и позволяют ему перемещаться вдоль вала. При эксплуатации оба этих диска под нажимом пружин и выжимной опоры тесно соединяются и поставляют крутящий импульс от двигателя на первичный вал.

Если их расцепить (выжать педаль сцепления), крутящийся момент обрывается, и пассивный диск, следовательно, перестаёт вращаться с валом.

Принцип работы сцепления автомобиля

Суть работы как гидравлического, так и фрикционного сцепления можно изложить так. Если соединительная муфта отпущена, то ведомый стержень зажимается между активным диском и колесом. Когда автомобилист давит на педаль газа, то в конструкции возникает трение и крутящий импульс направляется от колеса движка внутреннего сгорания на мощность авто. Когда выжимается педаль сцепления, элементы агрегата начинают работу и взаимодействуют друг с другом. В итоге пассивный вал уходит от прижимного усилия. Чтобы обеспечить этот результат, в ход вступает тросик агрегата. На выжимной подшипниковый узел влияет вилка отключения устройства, вследствие чего подшипник движется к маховику по валу. Потом подшипниковый узел давит на планки нажимной пружины.

Если мочки пружины агрегата сгибаются к маховику, внешний край отжимается от нажимного диска, разгружая его. Параллельно тангенциальные спирали отпускают активный диск, и крутящий импульс не передаётся.Когда водитель освобождает педаль, активный диск начинает работать с пассивным шкивом через диафрагменную пружину. Стоит также упомянуть, что этот элемент при отжиме педали также контактирует с маховиком.

Видео: принцип работы сцепления автомобиля

Тогда вращающий импульс передаётся от двигателя к КПП, за счёт созданной силы трения. Итак, мы доступно рассказали об устройстве и сути действия сцепления. Как видно, данное устройство имеет огромное значение для транспорта.

Чтобы подольше сохранить работоспособность узла, необходимо мягко работать с педалью и не допускать резких движений.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Добрый день! У меня один вопрос возник после того , как я села в авто к инструктору. Вопрос: зачем нужна педаль сцепления , кроме как для переключения передач? Вот интересно мне прямо все её функции понятным языком. Если девушки знают ответ, то очень прошу объяснить ) Мужчины сейчас напишут , что не умеешь не берись, но я хочу все знать, чтоб суметь . Заранее спасибо

Эксперты Woman.ru

Узнай мнение эксперта по твоей теме

Невзорова Софья Игоревна

Психолог. Специалист с сайта b17.ru

Солодова Олеся Викторовна

Психолог. Специалист с сайта b17.ru

Ольга Самохвалова

Психолог, Эмоционально-образная терапия. Специалист с сайта b17.ru

Инна Кравцова

Психолог, Гештальт-консультант. Специалист с сайта b17.ru

Зубкова Анна Андреевна

Психолог, Гештальт-терапевт. Специалист с сайта b17.ru

Золотых Вера Владимировна

Психолог. Специалист с сайта b17.ru

Качкачева Мария Михайловна

Психолог. Специалист с сайта b17.ru

Фёдор Ерохин

Психолог, Расстановщик Клинический психолог. Специалист с сайта b17.ru

Яковлева Оксана Александровна

Психолог, Консультант. Специалист с сайта b17.ru

Максимов Сергей Вячеславович

Психолог, Online-консультант. Специалист с сайта b17.ru

когда ты нажимаешь педаль сцепления, коробка передач отсоединяется от двигателя. и ты можешь сменить передачу без риска разломать все мафынкины внутренности

Читайте также:  Тесты зимних фрикционных шин 2017 2018

автор, ради бога, не получайте права. и не садитесь за руль.

автор, ради бога, не получайте права. и не садитесь за руль.
Спасибо) ответы вот таких "бывалых" водителей не интересовали. Вы наверно родились с "баранкой" )))

когда ты нажимаешь педаль сцепления, коробка передач отсоединяется от двигателя. и ты можешь сменить передачу без риска разломать все мафынкины внутренности

Педаль сцепления, не для чего. А для кого)) Для нищебродов которым денег на коробку автомат не хватило.

Инструктор объяснит лучше

Похожие темы

3, бред какой то написали, еще скажите что рулить можно только тем кто устройство авто знает и может его перебрать все.

гость 1 правильно говорит. суть такая
/
/
/
Одна основная функция мне понятна. Поэтому и задала вопрос такой . Интересно когда нужно еще выжимать сцепление, кроме переключения передач

гость 1 правильно говорит. суть такая
/
/
/
Одна основная функция мне понятна. Поэтому и задала вопрос такой . Интересно когда нужно еще выжимать сцепление, кроме переключения передач

гость 1 правильно говорит. суть такая

Педаль сцепления, не для чего. А для кого)) Для нищебродов которым денег на коробку автомат не хватило.
Думала у меня настроение плохое, а оказывается тут все еще хуже)))

Педаль сцепления, не для чего. А для кого)) Для нищебродов которым денег на коробку автомат не хватило.

Гость" message_ ]Татьянагость 1 правильно говорит. суть такая
/
/
/
Одна основная функция мне понятна. Поэтому и задала вопрос такой . Интересно когда нужно еще выжимать сцепление, кроме переключения передач
при торможении и остановке
если вам понятна функция и принцип работы-чего такие вопросы тогда задаете?
Вот вы ответили на тот вопрос, который меня интересовал. Спасибо. Теперь буду дальше разбираться

Педаль сцепления, не для чего. А для кого)) Для нищебродов которым денег на коробку автомат не хватило.
Думала у меня настроение плохое, а оказывается тут все еще хуже)))

Педаль сцепления, не для чего. А для кого)) Для нищебродов которым денег на коробку автомат не хватило.

Глупее комментарий трудно найти.Нищета на,.жигулях,, с автоматом.

при торможении и остановке
если вам понятна функция и принцип работы-чего такие вопросы тогда задаете?

что пригорело? Нищеброды? Для бедных, которым не хвватает на нормальную комплектацию придумывают различные удешевлялки: оьсутствие подушек, кондея, механическую к.п.
Пишет Богатая Мышь размера+

У моего МЧ Камаро СС дьябло, до этого был Челленджер, и там и там механика, масл кары с автоматом нонсенс и бред, так же самый дорогой Ягуар в серийном модельном ряде оснащен механической коробкой. Это просто вопрос степени контроля за автомобилем. Не владеете вы вопросом.

Гость
при торможении и остановке
если вам понятна функция и принцип работы-чего такие вопросы тогда задаете?
Нет, только при остановке. На скользкой дороге торможение с выжатым сцеплением чревато неприятностями, поэтому к такой манере езды не стоит привыкать.

ой, бл@! подтянулись рейсеры! какой бл"д" вам контроль над автомобилем нужен? тошнить по пробкам, др"о"ча ручку коробки передач?много вы там контролируете?Ю или на трассе со скоростью 110-150? Ездите на телеге с лошадью- там еще более чуткий контроль! не нужна в современном мире механика! ее покупают либо те, кого жаба душит/нет денег купить автомат, либо ***, которые считают, что что-то там контролируют!

ГостьГость
при торможении и остановке
если вам понятна функция и принцип работы-чего такие вопросы тогда задаете?
Нет, только при остановке. На скользкой дороге торможение с выжатым сцеплением чревато неприятностями, поэтому к такой манере езды не стоит привыкать.
торможение двигателем никто не отменял

Это выше обсудили, что сцепление выжимают при переключении передач, не вводите человека в заблуждение.

Foil on
У моего МЧ Камаро СС дьябло, до этого был Челленджер, и там и там механика, масл кары с автоматом нонсенс и бред, так же самый дорогой Ягуар в серийном модельном ряде оснащен механической коробкой. Это просто вопрос степени контроля за автомобилем. Не владеете вы вопросом.
ой, бл@! подтянулись рейсеры! какой бл"д" вам контроль над автомобилем нужен? тошнить по пробкам, др"о"ча ручку коробки передач?много вы там контролируете?Ю или на трассе со скоростью 110-150? Ездите на телеге с лошадью- там еще более чуткий контроль! не нужна в современном мире механика! ее покупают либо те, кого жаба душит/нет денег купить автомат, либо ***, которые считают, что что-то там контролируют!

Гость
Это выше обсудили, что сцепление выжимают при переключении передач, не вводите человека в заблуждение.
а при остановке ты его не выжимаешь?

Вы читать разучились? Только писать умеете?

Я пробовала водить машину без меxаники. Не могу. меxаника для такиx старомодныx как я. Мне надо за ручку подерзхаться. Без нее неуютно. 🙂
Опасно ездить с вызхатым сцеплением. Машина едет по инерции, мозхет и занести, особенно если скользко и водитель неопытныи. Плюс стираются подшипники в комплекте сцепления. Не стоим и не едем с вызхатым сцеплением, а только меняем передачи.

Если вы из Мск, попробуйте на Moscow Raceway пообщаться с "нищебродами, любящими подрочить ручку и считающими, что что-то там контролируют":))) Умиляют люди, ездящие со всеми ассистами ON и думающие, что водить умеют, для вас вон, Тесла новая, там даже спидометра нет, скоро и руля не будет:) Вам добра.

Педаль сцепления, не для чего. А для кого)) Для нищебродов которым денег на коробку автомат не хватило.

ГостьFoil on
У моего МЧ Камаро СС дьябло, до этого был Челленджер, и там и там механика, масл кары с автоматом нонсенс и бред, так же самый дорогой Ягуар в серийном модельном ряде оснащен механической коробкой. Это просто вопрос степени контроля за автомобилем. Не владеете вы вопросом.
ой, бл@! подтянулись рейсеры! какой бл"д" вам контроль над автомобилем нужен? тошнить по пробкам, др"о"ча ручку коробки передач?много вы там контролируете?Ю или на трассе со скоростью 110-150? Ездите на телеге с лошадью- там еще более чуткий контроль! не нужна в современном мире механика! ее покупают либо те, кого жаба душит/нет денег купить автомат, либо ***, которые считают, что что-то там контролируют!/
/
/
/
/
Мы же не говорим о том, у кого мало денег , а у кого много. Мы говорим о механической коробке передач. Или вы считаете, что люди , у которых МТ не имеют права ездить по дорогам? И еще, люди с хорошим воспитанием и чувством такта, ну и действительно обеспеченные, никогда не будут так себя вести как вы, потому что им легче промолчать, чем оскорбить. Так что неизвестно на чем кто тут ездит

Читайте также:  Что делать если треснул блок двигателя

ЮлияГостьFoil on
У моего МЧ Камаро СС дьябло, до этого был Челленджер, и там и там механика, масл кары с автоматом нонсенс и бред, так же самый дорогой Ягуар в серийном модельном ряде оснащен механической коробкой. Это просто вопрос степени контроля за автомобилем. Не владеете вы вопросом.
ой, бл@! подтянулись рейсеры! какой бл"д" вам контроль над автомобилем нужен? тошнить по пробкам, др"о"ча ручку коробки передач?много вы там контролируете?Ю или на трассе со скоростью 110-150? Ездите на телеге с лошадью- там еще более чуткий контроль! не нужна в современном мире механика! ее покупают либо те, кого жаба душит/нет денег купить автомат, либо ***, которые считают, что что-то там контролируют!/
/
/
/
/
Мы же не говорим о том, у кого мало денег , а у кого много. Мы говорим о механической коробке передач. Или вы считаете, что люди , у которых МТ не имеют права ездить по дорогам? И еще, люди с хорошим воспитанием и чувством такта, ну и действительно обеспеченные, никогда не будут так себя вести как вы, потому что им легче промолчать, чем оскорбить. Так что неизвестно на чем кто тут ездит
вас перемкнуло? это форум- здесь люди обсуждают, а не молчат- не устраивает- не читайте. как я и говорила: есть 2 категории тех, кто покупает механику- ограниченные в средствах и те, кто фантазируют, что у них лучше контроль

Мы же не говорим о том, у кого мало денег , а у кого много. Мы говорим о механической коробке передач. Или вы считаете, что люди , у которых МТ не имеют права ездить по дорогам? И еще, люди с хорошим воспитанием и чувством такта, ну и действительно обеспеченные, никогда не будут так себя вести как вы, потому что им легче промолчать, чем оскорбить. Так что неизвестно на чем кто тут ездит
вас перемкнуло? это форум- здесь люди обсуждают, а не молчат- не устраивает- не читайте. как я и говорила: есть 2 категории тех, кто покупает механику- ограниченные в средствах и те, кто фантазируют, что у них лучше контроль
Обсуждают вопрос педали сцепления))) А не вопрос покупки МТ или АТ. Если вы подумаете, то поймете, что автора интересует именно МТ, а не удобность АТ

Юлия
Мы же не говорим о том, у кого мало денег , а у кого много. Мы говорим о механической коробке передач. Или вы считаете, что люди , у которых МТ не имеют права ездить по дорогам? И еще, люди с хорошим воспитанием и чувством такта, ну и действительно обеспеченные, никогда не будут так себя вести как вы, потому что им легче промолчать, чем оскорбить. Так что неизвестно на чем кто тут ездит
вас перемкнуло? это форум- здесь люди обсуждают, а не молчат- не устраивает- не читайте. как я и говорила: есть 2 категории тех, кто покупает механику- ограниченные в средствах и те, кто фантазируют, что у них лучше контроль
Обсуждают вопрос педали сцепления))) А не вопрос покупки МТ или АТ. Если вы подумаете, то поймете, что автора интересует именно МТ, а не удобность АТ
то есть разговаривать можно только про МТ или про "люди с хорошим воспитанием и чувством такта"? я то вообще не с вами разговаривала, вы обратились ко мне и ответили- а нужно было промолчать, как "человек с хорошим воспитанием и чувством такта" -просто пропустить мимо мое сообщение раз не по теме было;)

Я сейчас как раз в автошколе учусь. Сцеплением польщуюсь при переключение передач,торможении,при остановке, при трогании, так же на сцеплении учусь парковаться,заезжать в гараж, проходить змещме и поворот на 90 градусов. Еще когда подьезжаю к светофору тоже инстуктор говорит педаль с газа и жми сцепление. Инструктор обяснял зачем оно нужно,но я забыла уже)

Я сейчас как раз в автошколе учусь. Сцеплением польщуюсь при переключение передач,торможении,при остановке, при трогании, так же на сцеплении учусь парковаться,заезжать в гараж, проходить змещме и поворот на 90 градусов. Еще когда подьезжаю к светофору тоже инстуктор говорит педаль с газа и жми сцепление. Инструктор обяснял зачем оно нужно,но я забыла уже)
Вот и мой инструктор делает также, поэтому и возник вопрос. Значит буду ему задавать вопрос. Хотя бы могу четко теперь сформулировать)) Спс и вам за ответ))) Р.S А права у меня уже есть, беру уроки специально , потому что получала их давно (это умникам остальным)

Оставить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *