Что лучше ауди а4 или хонда аккорд

А4 внешне по габаритам меньше (не сравнивала в цифрах), Аккорд будет резвее и динамичнее. Тоже при покупке своей, рассматривала варианты А4 и BMW3, но предпочла Аккорд. Кстати, у подружки А4 2006 г и я её спокойно "сделала".

Насчет резвости и динамичности — навряд ли. 1.8Т — супер мотор, чипуется на раз-два, программ чипования — великое множестово (180,210,230л.с и далее). Кроме того имеет крутящий момент почти в полтора раза больше хондовского и доступен в очень широком диапазоне оборотов начиная с 1500примерно. В плане езды гораздо приятней , т.к. нет необходимости крутить мотор.

Хондовский двигатель тоже супер (лучшие R4) в мире имхо, но вся мощь — на дальней полке и тянуться за ней не всегда охота. Да, хондовские двигатели имеют высокую литровую мощность, но в ущерб маленькому крутящему моменту.

Ну тогда логично! )))

Он правильно написал 1,8Т — 150 (у меня был такой Пассат), а вот 1,8 TSI — уже 160!

Насчет резвости и динамичности — навряд ли. 1.8Т — супер мотор, чипуется на раз-два, программ чипования — великое множестово (180,210,230л.с и далее). Кроме того имеет крутящий момент почти в полтора раза больше хондовского и доступен в очень широком диапазоне оборотов начиная с 1500примерно. В плане езды гораздо приятней , т.к. нет необходимости крутить мотор.

Хондовский двигатель тоже супер (лучшие R4) в мире имхо, но вся мощь — на дальней полке и тянуться за ней не всегда охота. Да, хондовские двигатели имеют высокую литровую мощность, но в ущерб маленькому крутящему моменту.

+1
1.8Т Ауди даже 163сильная вздрючит Аккорд палюбому,темболее ватный 2.0 на атвомете.Подруга просто не дружит с машиной)))

Насчет резвости и динамичности — навряд ли. 1.8Т — супер мотор, чипуется на раз-два, программ чипования — великое множестово (180,210,230л.с и далее).

Ты с одним только чипом ничего не снимешь, тем более почти в два раза большую от стока мощность! Смех! То, что база для тюнинга огромная-это да, согласен, но не от одного чипа! Это раз!
Во-вторых, на последней Ауди стоит движок 1,8Т с 163 л.с. 150 л.с.- вчерашний день!
В-третих, Ауди 1,8Т Кватро едет в разы медленнее, чем Аккорд на одинаковых КПП! Проверено!

Всем привет. Вот выбираю себе машину Audi A4 2003-2004г 1.8Т или Honda Accord 2004-2006 2.4 Не знаю на чём остановиться. Интересуют плюсы и минусы Accord и А4 (эксплуатация, износ)(хочется услышать реальные советы).Всем заранее спасибо.

Сколько людей — столько мнений. Ты лучше сам попробуй и ту и другую — посмотри, посиди, покатайся. И выбирай ту к которой лежит душа.
Когда машинка действительно твоя, когда ее любишь холишь и лелеешь, она и служить долго будет, и ломаться не будет. И не важно ауди это, хонда или что-то еще.

ну а если заехать в 9000 и поставить мех. нагнетатель с 2.4 снимут 240 кабыл (без снижения ресурса) и тянуть будет с самых низов. и без турбоямы.

Уже обсуждалось- резьба по калу!

а если взять старое ипономыло типа Альтезы и засунуть туда от Турера моторчик 2.5 твин турбо))..у дурга такая авто есть..стоит с учетеом всех переделок итд не больше 15 000$, едет до 100 менее чем за 6 сек.

ЗЫ- мне тоже обидно что такая хорошая авто как Баян так куева едет)) ну а чо делать..копите на БМВ 330, налог тока будет ацкий,если нету знакомых где нада))

Ты с одним только чипом ничего не снимешь, тем более почти в два раза большую от стока мощность! Смех! То, что база для тюнинга огромная-это да, согласен, но не от одного чипа! Это раз!
Во-вторых, на последней Ауди стоит движок 1,8Т с 163 л.с. 150 л.с.- вчерашний день!
В-третих, Ауди 1,8Т Кватро едет в разы медленнее, чем Аккорд на одинаковых КПП! Проверено!

1. Автор темы ведет речь идет об А4 2003-2004, след-но мотор 150лс. Вчерашний ли он день? Этот мотор ставился на аудюхи предпредыдущего поколения, ему больше 10лет. Ставился на авто от Октавий — до А6.
Так что 1.8Т 163лс — то же вчерашний день. Этот мотор имет турбину низкого давления, что оставляет большой запас для перепрограмирования(чиповки) и замену на более производительную турбину. Первый этап чипования 150-сильного мотора дает 180лс и стоит несколько сотен $(здесь только перепрограмирование). Уже на этом этапе по ТТХ аккорд 2.4 будет курить у А4. Я уже не говорю про А4 163лс(с 2005г), которые чипуются в 190. Здесь аккорд будет курить уже взатяг. И дело не только в мощности, которая одинакова на первый взгляд, но в А4 будет достигаться на 1000об/мин раньше. Дело больше в крутящем моменте который примено на 40% больше аккордовского 2.4, и будет достигаться уже с 2000оборотов!

2. Насчет того, что А4 1.8т кватро едет в разы медленнее, чем Аккорд.
В разы это как? В 2 раза? 3? Хорошо, что не сказал "на порядок"
Я понимаю, что ты имеешь ввиду потери в полноприводной трансмиссии. Но они не так значительны как кажется. У полноприводной машины разгон будет на 0.1-0.2сек медленее(на сухом асфальте) и медленнее в top speed на 1-2 км/час.

При разгоне авто передние колёса автомобиля разгружаются, а задние загружаются. То есть при прочих равных заднеприводный автомобиль быстрее стартонет. Что бы быстро тронуться, мало иметь мощность и момент, важно это не растерять впустую. Пока мотор переднеприводного Аккорда будет душить противобуксовочная система, А4 пискнет всеми 4-мя колесами и уедет немного вперед. Про мокрый асфальт и зимние условия я вообще не говорю.
__________________________________________________ ___________

Антон, по экспуатации, по её стоимости, Аккорд будет немного дешевле. Это немного будет меньше в 1.5-2 раза, при условии, что Аккорд был не укатанный и прежний хозяин хорошо относился к машине. Но при покупке Аккорда 1-2 лет от роду стоит иметь ввиду, что как минимум первые 3 г. Аккорд не приподносит никах сюрпризов и обслуживание плановое. Поэтом часто рання продажа выглядит странной и , возможно, связана с аварийным прошлым автомобиля. К слову, зимой стоянка в Аояме на Домостроительной практически полностью заставлена аварийными автомобилями и которые состоят по-большей части из битых Аккордов.
Стоимость деталей, расходников, обслуживания примерно одинакова, но на Аккорде у тебя будет меньше внеплановых визитов на станцию. Главный минус Аккорда — его железо и покраска(вообще странно видеть на машине несколько месяцев от роду расцарапанный лак под наружными дверными ручками). Плюсы — все остальное — моторы, трансмиссия, электрика, ходовая. В ауди, да и во всех немцах лично мне нравится основательность в подходе к постройке автомобиля. Крепкий кузов, мощные пороги. Комфортная подвеска и шумоизоляция.В ауди ощущение как бы большего количества автомобиля.

Читайте также:  Как должен быть натянут ремень генератора

Можно написать кандидатскую диссертацию на эту тему, что выбрать. Но это ещё больше усложнит выбор и поставит тебя в тупик. Я тут присоеденюсь к katrisha, посмотри машины, внешне,посиди в них, посмотри где тебе лучше, где эргономика для тебя более подходящая, попробуй их на тест -драйв. Посмотри как они управляются, как ускоряются (удобно ли управление ускорением). как переключатся передачи. Где тебе комфортней и приятней находиться. Ты же не развозной фургончик приобретаешь, где важно во сколько обходится 1км пробега.Выбирай автомобиль сердцем, тогда, в случае поломки(тьфу,тьфу,тьфу) ты не будешь расстриваться и будешь ему многе прощать..

Добавлено через 17 минут
Антон, не покупай автомобили сильно ниже рыночной стоимости, возможны скрытые недостатки о которых знает только продавец и Господь, не советую сильно экономить при покупке подержанного автомобиля, поскольку это подержанный автомобиль и чуть позже, но он возмет своё.

В сегменте D все стремятся в премиум, но там — свои игроки. Citroen и Honda пытаются зажать Audi. Выйдет?

«Тянемся-потянемся и, наконец, дотянемся!» — под таким лозунгом нынче живут производители непремиум продуктов. А в сегменте D все натурально свихнулись: что ни новая машина, то снайпер, нацеленный на немецкую элиту. Citroen C5 и Honda Accord — как раз такие: на их презентации люди в галстуках показывали кучу диаграмм и постоянно твердили о собственной премиальности. Мы им на слово не верим — и проверим! Возьмём «топовые» C5 и Accord да сравним с Audi A4.

Забронировали машины. Honda — в максимальной комплектации Executive с двигателем 2.4. Citroen — в исполнении Exclusive с трёхлитровым мотором. Куда ни глянь, сплошной «экс»! И Audi — с двухлитровым турбомотором мощностью 211 л.с.: ей будут доказывать своё равноправие, а может, даже и преимущество. Все машины — на «автоматах».

В отличие от Хонды и Ситроена, во внешности Audi A4 нет ничего нового по сравнению с предшественницей. Зачем менять то, что популярно?

Но приехав за Аккордом, мы получили машину в комплектации : без кожаного салона и электрорегулировок сидений, да ещё и на шестиступенчатой «механике». А в Audi мы обнаружили, что машина оказалась двухлитровой и с турбонаддувом, но — опа! — дизельной. Мы было отказались от «соляриса», но в парке нашлась машина с двигателем 1.8 TFSI (160 л.с.) и вариатором. Берём? А что делать? Иначе собирать и бронировать машины заново придётся ещё месяц. Audi дала соперникам фору?

Citroen затейлив, но французы не переборщили — C5 нравится почти всем.

Ну что ж, раз наш тест начался с «разномоторицы», давайте сразу поставим точку в этом вопросе. Двигатель 1.8 TFSI — из последних разработок Фольксвагена. На его основе за счёт увеличенного хода поршней, кстати, сделан новый мотор 2.0 TFSI, который заменил двигатели предыдущего поколения. Именно его мы изначально хотели брать. Что интересно, блок цилиндров двигателя — чугунный, а не алюминиевый, как раньше. Но сам он компактнее, с меньшим межцилиндровым расстоянием, и поэтому легче на 4 килограмма. И хотя мощность не впечатляет, зато максимальный крутящий момент 250 Н•м достигается уже на 1500 об/мин.

Accord стал выглядеть массивнее и солиднее. Но выигрышнее ли?

У Хонды — доработанный двигатель от машины прошлого поколения. Японцы увеличили степень сжатия, поколдовали с системой питания, и мощность поднялась со 190 до 201 л.с., а вот крутящий момент увеличился всего на единичку — до 234 Н•м. Зато, говорят, меньше стал расход топлива. Впрочем, экономной экономике учат индикаторы на приборной панели, подсказывающие правильные моменты переключений.

Мотор «», разработанный концерном PSA Peugeot Citroen совместно с Renault, вовсе старичок — впервые появился 11 лет назад на Peugeot 406 Coupe. На нём он развивал 190 л.с., а сейчас мощность увеличилась до 215 сил. Но.

Несмотря на наибольшую мощность, спринт с места C5 проигрывает всем! Впрочем, тут дело ещё и в коробке, которая ну никак не хочет, чтобы владельца Ситроена принимали за стритрейсера: с места C5 уходит плавно. Но это ещё не шок. Шок — это Accord на «механике», который едва-едва может обогнать A4 с вариатором. При в 41 «лошадь»! Но с ростом скорости вперёд вырывается Citroen: объём делает своё дело, и «автомат» уже не мешает.

Ладно, с динамикой мы разобрались. Переведём дух, осмотримся. Все машины явились к нам словно на собеседование. Всё — в чёрном, на больших колёсах. Но седан Audi хоть и имеет лучшее рекомендательное письмо, словно готовился к встрече полгода. Машина изрядно напичкана приятностями: тут и опциональные сиденья цвета обезьяньей задницы с электрорегулировками, памятью, обогревом и вентиляцией, и мехатронная система Audi drive select, и система мониторинга мёртвых зон, адаптивные биксеноновые фары, интерфейс MMI — куда до этого богатства Хонде и Ситроену!

В интерьере A4 сложно найти изъян. Хорошо всё: и эргономика, и дизайн, и качество. Посадка — самая низкая из всей троицы. Салон ещё и практичный: в карманы дверей влезают литровые бутылки, много разнообразных кармашков, немаленький бардачок. Подлокотник между сиденьями регулируется по длине и углу наклона.

Эргономика на высоте. Диапазонов регулировок сидений и рулевой колонки хватит любому, а сами кресла — лучшие. Качество — есть. Отличный пластик, дизайнерские кнопочки (главное, что сразу понятно, какая за что отвечает). Недоумение вызывают лишь блок управления светом и серебристая пластмассовая накладка вокруг приборов. И почему такая вещь, как напольная педаль газа, есть у обычного Гольфа, а у A4 — нет? И всё равно, место Audi — в палате мер и весов. Конкурентам придётся изгаляться, чтобы их заметили.

На маленьких колёсах Audi кажется полноватой. А вот на , как у этой, — самое то.

Honda пытается! Дизайн хорош: интерьер просто обволакивает тебя. И посадка удобна, и руль молодец, а короткоходный рычаг коробки, чёткий, как , — превосходен. Педаль газа, как у предшественника, — напольная. Японцы внимательны к мелочам. Посмотрите, как они сделали поворотники: на многих машинах сейчас, чтобы подмигнуть три раза, достаточно раз коснуться подрулевого рычажка. Хондовцы пошли дальше — коротким нажатием даёшь «очередь», а подержишь мгновение дольше — будет одиночный «выстрел». И ведь не лень им было это придумывать! А регулировка подсветки? — всё и везде гаснет равномерно, одинаково. Перфекционизм? Вот только почему везде подсветка голубая, на руле вдруг зелёная, а слева от него — сине-зелёная? К чему это корейство?

Honda — это очень симпатичный дизайн, увы, не подкреплённый соответствующим качеством материалов. Зато в плане практичности всё неплохо. Бардачок небольшой, но с полочкой.

Не дотягивают до идеала и отделочные материалы. Пластмассовые ручки открывания дверей, передняя панель, сделанная из переработанных кирзовых сапог, и общее серенькое настроение. И совершенно обидные эргономические просчёты типа удобно расположенной, но слишком короткой площадки для отдыха левой ноги, или блока управления «музыкой» — хочешь добавить громкости, а попадаешь на радио «Радонеж». А всё потому, что самая крупная хваткая ручка отвечает за перелистывание радиостанций. И сиденья вроде бы отличные, с лучшей в тесте боковой поддержкой, но при этом со слишком короткой подушкой и спинкой буквой «зю».

Читайте также:  Головки под звездочку торцовые

Как и у старого Аккорда, даже диски теряются в большущих колёсных арках.

Если Хонда лезет в клинч, то Ситроен бьёт слева. Французы, похоже, решили, что к их мелким «косякам» все настолько привыкли, что на «» они останутся незамеченными, — зачем тратить силы на исправление? Да, колёсики обогрева сидений находятся чёрт знает где, в лабиринте меню заблудился бы сам Минотавр, а нужную кнопку на руле нужно искать вместе с мсье Пуаро. Ну и что? Французы — не перфекционисты. Они импрессионисты.

С точки зрения дизайна салон C5 восхитителен, но в нужную кнопку без микроскопа не попадёшь. В отличие от компактвэна C4 Picasso, в C5 не так много мест для мелочовки: это не самые вместительные кармашки в дверях и небольшие отсеки в центральной панели, между сиденьями и слева от руля. В боксе между сиденьями — неудобный подстаканник. Зато бардачок достаточно большой.

Впечатлять C5 умеет. Оригинальность струится из хитрой формы дефлекторов вентиляции, сияет из приборов, ею пропитаны материалы отделки и руль с нефиксированной ступицей и аккордеоном кнопок, серебристые вставки на боковинах сидений и дверей. А сунешь руку в карман двери и. спокойно, внутри всего лишь включится подсветка. Зато укусить за палец может зеркало заднего вида, когда попробуешь его отрегулировать.

Вогнутое заднее стекло — как на седане Citroen C6.

Ещё больше удивляет посадка — сидишь будто в кроссовере. И дело не в регулируемом клиренсе — даже если Ситроен присел на корточки, ощущения те же самые. Широкие мягкие кресла ненавязчиво рекомендуют тебе развалиться, по желанию — сделают массаж. «» — напомнил мне Ситроен о том, что я забыл выключить свет. Merci, Citroën! Eдем.

  • Сиденья Audi с электрорегулировкой и памятью на двух человек оптимальны — удобные и с достаточной боковой поддержкой. Плюс — только они снабжены вентиляцией. Вдвоём сзади лучше всего в Audi: места для ног достаточно, есть бокс-подлокотник, большие ниши в дверях, сетки на спинках передних сидений. Разве что места над головой могло бы быть побольше. Втроём хуже: мешает очень высокий центральный тоннель.
  • Широкие сиденья Ситроена оснащены электрорегулировками, а водительское — ещё памятью на два положения и массажем поясницы. Очень подходит под характер автомобиля! Места для ног сзади почти столько же, сколько в Audi, зато салон шире и центральный тоннель небольшой — можно сесть и втроём. К услугам задних пассажиров — дефлекторы вентиляции на центральных стойках, а также небольшие ниши в дверях и сетки в передних сиденьях. Плюс бокс-подлокотник с парой подстаканников.
  • В Хонде — самые плотные сиденья. Но подушка коротковата, а регулировка поясничного подпора есть только у водителя. Сзади места для ног и головы не больше, чем в других машинах. Дополнительных дефлекторов обдува нет. Есть только ниши в дверях, подлокотник и карман в спинке пассажирского кресла.

Как едет Ситроен? Зайдите в автосалон любой марки, возьмите рекламный буклет любого автомобиля и посчитайте, сколько раз в нём употреблено слово «другой». А затем запишитесь на тест-драйв Audi или Хонды, и поймёте: они похожи, разница — в нюансах. А Ситроен и правда другой.

Citroen управляется своеобразно. Быстро проходить повороты машина умеет, главное — всё делать плавно.

Выруливаешь на проспект, жмёшь газ, и. натуральное ощущение полёта! Подвеска по мягкости спорит с бабушкиным диваном, но — в повороте машина становится более жёсткой и собранной. Причём наш автомобиль, с мотором V6, жёстче четырёхцилиндровых версий: в гидропневматической подвеске Hydractive III+ больше датчиков положения кузова, иные настройки, плюс стоят колёса. И шестиступенчатый «автомат» работает быстрее, но дёргает больше — хотя он абсолютно такой же, что и на двухлитровой дизельной машине.

Citroen C5 потрясающе мягко проходит неровности, но раскачка кузова великовата: страдающим морской болезнью не поможет даже режим Sport.

Главное в Ситроене — найти с ним общий язык. Никаких резких действий: давить на педали нужно очень плавно, поворачивать руль — тоже. И ни в коем случае не тормозить перед ямами: в этом случае подвеска на несколько секунд перейдёт в спортивный режим, и неровность C5 пройдёт жёстко. Но если подружишься, получишь от вождения невероятное удовольствие. Нет, вовсе необязательно тащиться со скоростью трактора. Можно мчать под 160, но главное — делать это спокойно и уверенно. А если пытаться ездить на Ситроене, как на обычной машине, идиллия рушится: большой руль и крены раздражают, начинаешь чувствовать неуверенность, достаёт раскачка. Немного помогает спортивный режим подвески, но лишь немного. Поэтому оригинальным автомобилем и управлять надо оригинально! Иначе взбесишься.

«Четвёрка» после Ситроена кажется чересчур резкой. Тормоза — слишком чувствительные, руль и педаль газа — острые. Но всё тут как надо! Тем более что Audi как раз провоцирует на динамичный драйв. Даже так: не провоцирует, а ненавязчиво подталкивает. Лучшая шумоизоляция и вариатор отлично скрывают ощущение скорости, хотя, как мы убедились в самом начале, — она есть! И ты уже начинаешь превышать, лихо заруливаешь в повороты.

В динамике A4 практически не уступает соперникам. А что бы с ними сделала машина с турбомотором?

Интересная игрушка — система Audi drive select, на лету меняющая алгоритм работы коробки, отклик акселератора, жёсткость электронно-управляемых амортизаторов и эффективность усилителя руля. Увы, это только игрушка. Имеется три режима — Comfort, Auto и Dynamic. И в последнем кроется всё коварство: вариатор начинает имитировать работу восьмиступенчатого «автомата», педали становятся отзывчивее, а подвеска плотнее. Всё классно. Но руль! В режиме Dynamic он становится тяжелее, но, увы, усилие на нём не имеет ничего общего с информативностью. Оно присутствует даже тогда, когда его быть не должно! А индивидуально настроить параметры на нашем автомобиле нельзя. Жаль! Для этого нужна четвёртая кнопка — Individual. В нашей машине её не было.

Но шасси всё равно отменное! Почти идеальная переднеприводная управляемость (почти, ибо большой момент инерции всё же даёт о себе знать), и подвеска — это такая же немецкая классика, как Бах. Не путать с — лишних звуков она не издаёт — жестковата, но энергоёмка. Разве что на разбитой дороге на руль A4 передаётся слишком много вибраций и ударов, но машина не отклоняется от курса. Однако чтобы ехать плавно, нужно и самому сосредоточиться. Ситроену размеренная езда даётся легче.

А Honda? Accord с шильдиком отличается от обычного широкими шинами и более жёсткими амортизаторами, обещая самую острую управляемость. Обещание выполнено! Аккорд живее остальных реагирует на действия рулём, а подвеска, бухая, подробно передаёт на пятую точку все изъяны асфальта. Смущает? Ничуть! В конце концов, что мешает Хонде быть конкурентом Audi?

Читайте также:  Как переделать отопитель на ниве

До определённого момента Accord производит впечатление очень лёгкого в управлении автомобиля, но позже может преподнести неприятный сюрприз.

Мешают настройки рулевого управления. Хонда преподносит неприятный сюрприз — из-за нелогично нарастающего усилия ты перекручиваешь руль, и доворачиваешь сильнее, чем надо. Оказывается, так работает усилитель рулевого управления, который хитрым образом меняет реактивное действие на руле в зависимости от ситуации. По замыслу разработчиков, это должно помогать водителю не допускать сноса передних колёс. Но меня такие фокусы только путают! Ещё одна неприятная особенность — жёсткая подвеска (удивительно!) допускает раскачку кузова на длинных волнах.

Зато прямую Хонда держит не хуже других, но главное — если Citroen располагает к активной езде, а Ауди навязывает бой с трафиком, то с Хондой можно обращаться как угодно. Руль, педали, коробка — всё настолько понятно, что не требует никакого привыкания. Какое настроение у тебя, такое и у машины.

Honda подтянулась по многим параметрам. Но в безоглядной погоне за премиумом растеряла половину своего шарма. Предыдущий Аккорд был бойцом — неотёсанным, но честным. Этот — ещё сильный, но уже на пенсии. Стал более солидным и. никаким. А если вспомнить, как ухудшается динамика Аккорда на «автомате». Не судьба ему догнать Audi, даже с мотором 1.8 T.

Самый большой багажник — в Audi (480 л), следом идут Honda (467 л) и Citroen (439 л). Для перевозки крупных вещей лучше всего подходит Audi — тут небольшая погрузочная высота и самый широкий проём. Чуть менее удобен Ситроен, а в аутсайдерах — Хонда с её «кривым» багажником.

А Ситроен не догоняет, он едет наперерез! Да, по уровню оснащения, качества материалов и эргономики дотянуться до Audi он не в силах. Зато выглядит и едет он потрясающе! И если все автомобили начинают казаться одинаковыми — он готов развеять заблуждение. Его необязательно брать в максимальной комплектации: напротив, автомобиль с двухлитровым дизелем и тем же шестиступенчатым «автоматом» обладает ещё более цельным (или мягким?) характером и — за меньшие деньги. Поэтому Ситроен получает приз наших симпатий. Но — не главный.

Приз, сияя светодиодными глазами, отбирает Audi. Никаких чудес, конечно же не случилось. Это самый продуманный, самый технологичный и самый практичный автомобиль из нашей троицы. И — даже если не учитывать самое богатое оснащение — самый дорогой. Но, победив в сравнительном тесте, доказал, что имеет на это право.

К сравнению предлагаются Ауди А4 (B7) и Аккорд (7 -предпоследний).
Собственно Аккорд у меня есть, суть этого поста — пофлудить на тему насколько А4 лучше него)
В принципе Аккорд всем устраивает, кроме полного привода, пораскинув мозгами решил прокачать до А4 =) так как в принципе формат автомобиля радикально менять не хочу, больше не надо, меньше не хочется а жипы не мое.
Помогите сравнить, виртуально, (от приглашения очного не откажусь — даж магарычь захвачу=), приветствуется мнение всякое, но особо ценно непосредственное знание матчасти сабжа). Аргумент — хонда хамно, ауди форева за ценную инфу не катят, и расцениваются как толстый тролинг=).
Факты неоспоримые:
ауди быстрее, тише, материалы отделки качественнее, качество ЛКП выше, полный привод.
Искомое:
поведение на дороге, рулежка, АКПП — особо, ибо бытует мнение что tiptronic не айс, причем из уст аудиофилов=) что особо настораживает, ну и так бытовая мелочевка).
ВОт где то так)

Метки: a4 vs accord

Комментарии 42

Какие 25 литров? О чём вообще речь, у меня такой же мотор на А5, 14,8!

У меня как раз такой аудь. Очень им довольна. Есть мелочи, но они особо не доставляют хлопот. Пока серьезного ничего не меняла, езжу уже год. Только в рамках ТО. Динамика отличная. Мамин CRV с 2 литрами не едет, по сравнению с ауди. Дорогу держит отлично, полный привод — это наверно самое большое достоинство этого авто. В поворотах, на скользкой дороге, на мокрой грязной дороге и во всех сугробах он отлично себя чувствует. Так что рекомендую.
Из минусов — сзади места маловато для пассажиров, хотя не факт, что меньше, чем в аккорде.
Расход я точно не считала, но в пределах 14 литров точно, надо будет обратить внимание.
В хондах шумоизоляция намного хуже (кроме Легенд) и пластик попроще.

Вообщем бери а4 , с атмосферником главное бери…

Ечли ты любишь скорость и груповушки то бери аудюху одним словом

Здесь 99% А4 на кватре идут с двухлитровым турбомотором.
Встречаются с 3.2 но наше любимое правительство хочет за 255 лошадей налог на тысячу евро в год, а я принципиально не хочу=)

атмосферные моторы — это уже архаизм… никого не слушай!

по сути ДВС сам по себе уже архаизм, с турбиной или без неважно)
но предрассудками по поводу турбины не загоняюсь.

хех, А8 по сравнению с А4 и аккордом ваще разные машины. В первую очередь по отношению к водителю. Но общую мысль принял к сведению, спасибо)

достичь глубин технических характеристик у меня не получится, но могу зделать сравнение по себе.
Так вот, как бы банально не было, но японская пластмаса не так впечатляет как "богатый" салон ауди. На А4 не каталась, ну и какая разница, всеравно одна "семья" плохого думаю нет. Воот…отошла от темы…
Например ауди поуверенней чувствует себя на дороге. Мне на Аккорде стремновато 150-170 ехать, а вот на ауди ТОЛК. На ауди не так ямы ощущаешь. Конечно я бы не сказала, что а8 3,7 на фоне аккорда 2,4 МНОГО кушает(на 2-3 л. больше), но мелочи тоже иногда бывают приятными. За З мес. езды на ауди полетела АКПП, блок ксенона, и бендекс. Пора поменять задние амортизаторы. А вот на Аккорде тьфу тьфу тьфу, только ГРМ (ну это обычное явление). Правда не извесно, что вылезет после зимы и теперишних размытых дорог.
Каждому свое. Но один мудрый человек мне когда то сказал: купить а8 может каждый, а вот содержать дано не каждому от мира сего.) От ауди не откажусь никогда, разве, что поновее возьму. Реально авто делалось с умом.

Оставить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *