Что лучше ява или чезет

«…Нам, 10−13-летним салагам, еще не под силу было завести его с лапки, кикстартером. С „минскачом“ это иногда получалось, а вот „Яву“ и уж тем более „ИЖ“ можно было даже не пытаться. Поэтому самый высокий хватался за руль, а мы ватагой толкали мотоцикл, чтобы завести его. Самое страшное — „перелить“, ведь тогда придется ждать минут 5−10. А за это время дремлющий под бузиной тракторист мог протрезветь и забрать свой мотоцикл. Как-то так и жили, без смартфонов и социальных сетей…»

Сегодня нужно быть реальным специалистом, чтобы за секунду определить марку и модель пролетевшего навстречу мотоцикла. А тогда по звуку, доносящемуся с другого конца деревни, любой пацаненок мог точно сказать, кто и на чем едет. Звенящие «макаки», урчащие «Восходы», грохочущие «ИЖи», булькающие «Днепр» и «Урал», «сладкоголосые» Jawa — мало того что у каждой модели был свой, сильно отличающийся звук, так еще и отдельные экземпляры имели специфический «тенор». Ухоженный мотоцикл пенсионера «пел», а купленный вскладчину с друзьями — грохотал и звенел. Что отнюдь не преуменьшало его достоинств: любая техника была дефицитом, и большинству страждущих оставалось только мечтать.

Минские мотоциклы «вечной» модели 3.112 в «сельской» версии были недороги — 395 рублей — и популярны: в любой захудалой деревне их было минимум 2−3 штуки, а на вечерней дискотеке возле клуба можно было насчитать несколько десятков «макак». Более мощный «Восход» не любили: дефицит запчастей, заметно большая масса, проблемное зажигание — в общем, даже при тотальном дефиците их не сильно покупали. Брутальные «Уралы» и «Днепры» молодежи тоже были не очень интересны: дорогие да и ездить с коляской «не комильфо». Устаревший «классический» дизайн не привлекал местных красоток, поэтому оппозитные «одиночки» тоже были редкостью. Мечтой советского подростка был мощный и красивый мотоцикл. И таких было три: ИЖ, «ЧеЗет» и «Ява». Какой из них лучше?

Это мы и попытаемся выяснить 20 лет спустя окончания моды на эти мотоциклы. Кстати, всю представленную на фото технику можно будет увидеть на фестивале "Кола Часу", который пройдет 25 июня на Гребном канале Заславля.

Из всей троицы ИЖ самый топорный и кондовый: грубый мотоцикл, «чехи» едут намного «интеллигентнее», нежнее

У советского мотопрома был свой спортбайк, настоящий, мощный и быстрый. Назывался «ИЖ-Планета-Спорт», круто выглядел, легко вставал на заднее колесо и собирался с использованием импортных комплектующих. Однако вживую этот мотоцикл можно было увидеть разве что на ВДНХ или столичном проспекте — из-за малого объема производства распределялся он по такому «блату», что легче, наверное, было «Чайку» купить. Поэтому обычные советские мотоциклисты мечтали о чем-то более приземленном — об «ИЖ-Планета-5», например. Тоже своего рода эпоха, которая, увы, закончилась.

Если бы не уродливый обтекатель, быть бы «Планете» красоткой: дизайн и по сей день актуален. Классика не стареет — это можно сказать о всех трех мотоциклах. Но обтекатель… Где черпал вдохновение создатель?

Сегодня никого не впечатлит максималка в 120 км/ч и кондовый дизайн — но в конце 80-х «Планета-5» была статусной вещью. Причем сугубо мужской: «отдача» лапки кикстартера была такой, что отдельные «ковбои», пытавшиеся запустить мотор сидя на мотоцикле, умудрялись выбить себе коленную чашечку о руль, когда лапка пружинила назад. На синяки и ушибы голени никто даже внимания не обращал — заводить «ИЖ» без травм было целой наукой. Рваная обувь была нормой жизни.

На асфальте ИЖ совершенно неинтересен. Но на бездорожье его тяговитый мотор великолепен. Тяга потрясающая!

Заведенный «ИЖ» легко идентифицируется с расстояния в несколько километров: мотор работает жестко, и на слух — как будто неустойчиво. Вибрации от него расходятся по мотоциклу, как круги на воде, дрожат сиденье, руль, рукоятка сцепления, приборная панель. Именно дрожь приборной панели выполняла роль своеобразного тахометра — при высоких оборотах она попадала в резонанс, и переставала вибрировать. Впрочем, тахометр как таковой здесь в принципе не нужен — жесткий грохот мотора прекрасно информирует владельца.

Передачи включаются с хрустом, ударом по лапке. Советская техника есть советская техника: управлять ИЖом лучше в ватнике и кирзовых сапогах.

Но зато какой разгон! После «минчика» «ИЖ» для обычного водителя был пугающе быстр и страшен. 22 лошадиные силы двухтактного мотора уносят вперед с такой прытью, что боязно расслабить руки. Удар-вторая, удар — третья, удар — четвертая, и вот ты уже выходишь на вторую космическую. Ну, по крайней мере, так казалось тогда, в 16 лет. Но и сейчас разгон неплох: правильно отрегулированный ИЖ не будет аутсайдером в потоке.

Но и удовольствия от езды не доставит: весь его характер молит о полях и лесах, там его стихия, там его тяговитый мотор и «дубовые» подвески будут чувствовать себя в своей тарелке.

Объективно «Планета-5» тяжеловата и груба, но модный по тем временам дизайн и неплохая динамика разгона делала из нее неплохой вариант мотоцикла на каждый день. Вариант с боковым прицепом — вообще семейная тема, альтернатива недоступным в те времена автомобилям. Как говорится, лучше плохо ехать, чем хорошо идти — а для пассажира коляска с ветровым стеклом и чехлом даже предоставляла вполне неплохой уровень комфорта. Однако все это, конечно, был лишь компромисс: при первой же возможности любой советский байкер (тогда говорили — «рокер») предпочел был сменить «ИЖ» на иномарку.

Нет, не на Honda, Suzuki или Kawasaki — такие мотоциклы советские граждане видели только в иностранном кино и в журнале «Наука и жизнь», где регулярно выходили обзор с картинками по авто- и мототехнике. Единственными иномарками, которые были доступны советским гражданам, была продукция стран соцлагеря, а конкретно — Чешской Республики, где выпускались CZ и Jawa.

«ЧеЗет» в СССР поставлялся огромными партиями, но доставался, понятное дело, далеко не каждому — нужно было «доставать» через знакомых-знакомых. Отдельные «решатели» умудрялись доставать не только серийную технику, но и спортивные мотоциклы, также в приличных количествах поставлявшихся для мотосекций «ДОСААФ». Впрочем, даже обычная «350-ка» для советского мотоциклиста была пределом фантазий и верхом технического совершенства. Так ли это?

Соцлагерь был один на всех, но ощущения от мотоциклов разные. «Чезет» пусть и не самый быстрый мотоцикл, но мягкий, комфортный. Очень приятный, несмотря на возраст

Ведь фактически «ИЖ» не сильно уступал CZ: разница была всего на одну лошадиную силу — 23 против 22. Однако — качество! Чешские оружейники после вынужденного перепрофилирования производства не изменили своим традициям — и «ЧеЗет» на фоне любого советского мотоцикла действительно был иномаркой, собранной не для выполнения плана, а для конкуренции с продукцией других компаний.

Именно поэтому заведенный мотор CZ не слышно из-за грохота «Планеты». Да и запускается он легким толчком лапки, а не прыжком на нее. «Все дело в допусках!» — смеемся мы с владельцем «ИЖа».

Первая передача включается также мягко и тихо, полуавтоматическое сцепление работает великолепно, рама у CZ заметно жестче на изгиб и кручение — и мотоцикл ощущается совсем по-другому. Он почти не вибрирует, он кажется легче, он реально послушнее и приятнее. Сел и поехал: если к «ИЖ» нужно привыкать, адаптироваться, то на «ЧеЗет» можно смело пересаживаться с «минчика» и удивляться, насколько послушным и приятным может быть тяжелый мотоцикл.

Двухцилиндровый чешский мотор и по сей день неплох: бодро тянет, приятно стрекочет. А раньше он вообще казался двигателем космолета: о рекордах скорости «Явы» и «Чезета» слагали песни

Разгон тоже совсем другой: мотор эластичнее, передачи включаются легко и быстро — у «совкоциклов» нет шанса удержаться рядом. И подвески работают: если «ИЖ» борется с неровностями дороги, то «ЧеЗет» их игнорирует. Он мягкий, тихий, послушный — мечта, а не мотоцикл!

Проблемой «Чезета» был дизайн: выглядел он хуже «Явы». А «Ява» и по сей день прекрасна

Но нет предела совершенству: истинной мечтой советского «рокера» была Jawa. Причем именно 638-я, с изысканной накладкой-обтекателем. За такой мотоцикл в советские годы могли и убить: не дай бог уронить такой на парковке или случайно поцарапать. Как там в анекдоте? «Если выйти из сельского клуба и высоко задрать голову, можно увидеть звезды, а из носа перестанет идти кровь…». Там где Jawa, там всегда были женщины, безудержное веселье и алкоголь — хотя, что рассказывать, многие знают это и так.

В сегодняшнем «эквиваленте» соперничать с 638-й может, наверное, только новенький «Харлей». Это был идеал: «Ява» ехала, выглядела и разгонялась так, как это только можно было представить. Ее манящий красный цвет, хромированные спицы, очень стильно выглядящий двигатель, ажурные боковые дуги — 638-я была самой сексуальной и безо всякого тюнинга. Особенно версия 1−03, глушители которой были слегка подняты вверх в задней части, — смотрелась очень динамично.

От ностальгии можно и заплакать: Jawa переносит водителя возрастом за 30 в детство, когда мороженое было по 28 копеек, а деревья были большими

Эта идея породила целую волну самопального тюнинга: задирать заднюю часть глушителя стали все. Причем не только на «Явах», но и на других мотоциклах. Затем кто-то придумал задрать не только глушители, но еще и заднюю часть сиденья — и это резко повысило привлекательность и без того «крутого» мотоцикла. Правда, пассажир сидел чуть ли не на пояснице пилота, но кого это волновало? Апогеем истории отечественного тюнинга стала обрезка и переварка руля — увидев в журнале «клипоны» зарубежных спортбайков, молодежь повально стала обрезать боковины руля и переваривать их под углом, относительно прежнего положения. В общем, самая блатная «Ява» на районе выглядела странно: узкий неудобный руль, задранное чуть ли не в «свечку» сиденье и глушители примерно в той же «позе».

Читайте также:  Багажник на крышу автомобиля лада гранта седан

— Именно поэтому сегодня очень сложно найти нормальный, аутентичный экземпляр — жалуется Андрей, владелец этих великолепных Jawa и CZ. — И практически невозможно купить в Беларуси оригинальные детали. Приходится собирать один мотоцикл из 5−7 экземпляров.

По словам Андрея, реставрация одного мотоцикла до «магазинного» состояния обходится примерно в 2 тысячи долларов. Но зато и результат радует глаз: новой выглядит каждая гайка и шайбочка.

На вопрос зачем Андрей лишь пожимает плечами: у каждого свои приоритеты. Восстановив «Яву», он однажды попал на ретрофестиваль «Кола часу», где выиграл ралли, и с тех пор «плотно сидит» на теме реставрации — восстановил «ЧеЗет», в перспективе у него другие интересные проекты. И сейчас с любовью рассказывает о том, как искал оригинальные свечи, о возможности заказа оригинальных запчастей, хвастается оригинальным «зипом». Это болезнь — кстати, посмотреть на эти и другие классические мотоциклы можно будет в субботу, 25-го числа, на Гребном канале у Заславля. Там пройдет фестиваль «Кола Часу-2016».

Раритетами хвастается и Олег — владелец «Планеты» и организатор того самого ретрофестиваля. Его «ИЖ» еще ждет своей очереди на реставрацию, но зато у него красивая легенда: он куплен новым два с лишним десятка лет назад, и с тех пор пробежал меньше 3,5 тысяч километров.

— А это что за штамп?

— А это шины получали. Раньше ж нельзя было так просто купить покрышки в магазине — раз в три года их продавали владельцам мотоциклов, и в техпаспорте ставился штамп, что покрышки выданы. Дефицит, понимаешь…

На этом наш ретротест окончен — и победила в нем не дружба, а мотоциклы, собранные в ЧССР. «Яву» и «Чезет» любили не зря: на фоне советской техники они и правда словно из другого мира. Мягче, быстрее, — лучше. Но ИЖ «Планета» тоже хороший мотоцикл, особенно, если вы раньше ездили на «Ижах». Слезы ностальгии вам обеспечены в любом случае, проверено. Лично мы после теста даже полистали объявления о продаже — но на покупку ретромотоциклов пока что не решились. Но если не покупать, то хотя бы посмотреть — приходите на ретромотофестиваль, не пожалеете.

Што быстрее CEZET 350 или ЯВА 350?

117 коммент. к “Что быстрее CEZET 350 или ЯВА 350?”

Двигатели на ЧЗ и ЯВЕ 634 идентичны, отличаются тока креплением.

cz легче кг на 10 и короче , хз, как настроены, в принципе ваще одинаковые

Ява быстрее. Чиза на тягу у Чизы просто котлы чугунные(почти идентичны)

На Яве 634, тоже чугунные…

грю вам движки абсолютно одинаковые по параметрам, копия

вопрос был о 350! так что она Чизу накажет полюбому! мы тягались, так что я знаю точно

Тягались это понятие относительное. Я 638-ой беру 638-ую своего друга. А одинаковые то. Зависит от состояния движка.А чеза должна быть быстрее по идее, она ведь легче. А вес имеет значение, хоть и не большой. Правда не знаю что с ней будет на скорости, она легкая. Роман ТитовА то что ты вщял чезу это лишь означает что у тебя мотор хороший, а чеза в хорошем состоянии едет чуть лучьше явы 350 простой.

тогда уж нада уточнить число зубьев на звёздочке, взять нульцевые мотоцыклы, залить с одной заправки, уточнито расстояние, а потом, после гонки, наверняка можно сказать, что и по чём)

прально , жвижки то оба хоть и 350, а вот состояние уебанности и настройки у все разные

кто там говорит что тягались? ты ещё подумай смотря в каком состоянии они и год выпуска. у меня чезет 350 когда новенький был летал ток в путь 140 мог и это не предел был, а ща так 120 не более, он 84 года выпуска

ну вот я свою старушку тоже сильно не насилую, отбегала она своё, 110 бегает и ладно , больше и не надо, не безопасно с большей скоростью ездить, да и кому это надо, ни какого кайфа, не безопасно это, покупайте че посолиднее и проверяйте максималки, и на этих мотоциклах нужно прото ездить и получать удовольствие

#7У моего знакомого Чеза 350 летает так что местные 638 догнать не могут. Движок там точно от Явы 634, Чезет легче. В теории Чезет должен быть чуть расторопнее, на практике же надо искать 2 относительно свежих аппарата и их сравнивать

У чизы рама предназначалась для 125,175,250 кубовых,прикиньте на восход или макаку двигло от явы оно пол чизы весит,чиза лучше чем 634 едет на порядок и крутиться лучше, вес. А вот чиза с 638 движкой это весч можно трюки делать.

ПАЦАНЫ НЕ ГОНИТЕ, ДВИЖКИ ЧЗ И ЯВЫ 634 ИДЕНТИЧНЫ, ВЕС ЧЗ ЛЕГЧЕ, НО ВЕС ВОДИЛИ ТО РАЗНЫЙ, ТАК ЧТО ЧЗ И ЯВА ПОЧТИ ОДИНАКОВЫ. ТОКА ЧТО ЧЗ УЕБИЩНО ВЫГЛЯДИТ, А ВСЕ ЗАВИСИТ ОТ СОСТОЯНИЯ МОЦА И ВОЖДЕНИЯ. и ВСЕ ЗАМЯЛИ ТЕМУ.

Соглсаен, все зависит от мотора. Если взять новую чезу и новую яву, и идеальные одинаковвые условия (водитель, смесь, карбиратор,свечи, вес водителей, количество бенза в баку и т.д.) Чеза возьмет яву, так как легче явы. А в наши времена, когда нашим мотоцыклам по 20 лет, все зависит от состояния мотора.

ЗАЕБАЛИ ПИЗДЕТЬ, ТЕМА ВАЩЕ УХЛАЯ И АТК ВСЕ ЯСНО , КА НАСТРОИЛ ТАК И ПОЕХЕЛ, ТИШИНА В ЭФИРЕ Я СКАЗАЛ.

)))))))А о чем тогда говорить? Давайте какую-нибудь интересную тему. Будем обсуждать.

ясен хуй ява 350!!chezet сделан на тягу.

на какую тягу? Ему что прицепы таскать? Или что? Это один и тот же мотор.Этот вопрос равен тому что: Кто кого сделает jawa 350 или jawa 350?И все ровно одна выигрывает какая то. Так как моторы разные по износу. А у чезы есть маленькое приимущество вес. Вот и все. И никакой разницы в моторе.

НЕ ПОЙМУ О ЧЁМ РАЗГОВОР, это тоже самое что спросить: что быстрее ява или ява. у чезета на двигателе вообщето написанно jawa, он абсолютно аналогичен 634 6v, тока у него стоит 12v абарудование. абсолютно одно и то же

какое на хуй 12V, родное все 6v, не надо тут загонятьс по поводу 12ти Вольт ваще тема тухлай, все что могли все уже всё давно сказали, .всем все понятно, че воздух колычать лишний раз то

Чезы были и 12-ти вольтовые.

именно про то что трем они на 6 вольт и не спорьте, сам ездил на таком,

А ты мне объясни какая на хуй разница между 6 и 12V, движок то один и тот же.

ПАЦИ КОНЧАЙТЕ БАЗАР НА ЭТУ ТЕМУ

достали пиздеть, все всё уже поняли, тема исчерпала себя

один в один….у них даже звездачки одинаковые…

различие в движках есть… оно в коробке… кто разбирал её тот видел… передаточное чилсло друго чем у явы… и задняя звезда другая…

Обсалютно согласен с Сашко.как по поводу коробки.так и звездочки!

просто наверное хлопцы только визуально видели и чезу и яву … а во dyenh, заглянуть то есть разница…окна в цылиндрах не те карб даже отличается жиклёрами…

Корзина отличается(на чезете однорядная).коленвал отличается по толщине под якорь(если 12в).а насчет коробки я однажды ведущую шестерню с чизы поставил.вот и коробка шумела.разобрал оказалась что шестеренка отличается на один зуб.да задняя звезда у меня стоит с чизета она примерно на 8 зубцов меньше.

во) человек разбирал чезу и я ву) вот респект…на счёт корзины не знаю.. разные модели есть…

выдал…наверно ты не в тему плывёшь..

Завязывайте эту тему… у каждого разные рассуждения. ТОЖЕ самое обсуждать что быстрее Девятка ЛАДА или Девятка САМАРА. АБСУРД.

не согласен…чеза и ява 2 разных мотоцыкла..рамы ведь даже разные….и Андрей.. не ровняй с машиами.. так как отличаються и девятки..сам пробывал и балтику и Самару…есть разница и большая….

чезет і ява(634)полностью одинаковы,(отличие:электрооборудование 6 и 12 вольт)

)))) тоже парень не видел чезу и яву

егор.. есть и чезы 12 и 6 вольт… круче не круче…смотря по чём и как судит…наверно думаю хватит п….ми меряться…мона взять просто почитать характеристики одного и другого мотоцыкла… и всё будет ясно…

Характеристики Чезета:Рабочий объём-343.47 см3Макс. мощность-16,18кВт/5000 об./мин.-10%(22 л.с/5000 об./мин.)Макс.скорость сидя-лежа- 120-125 км/чСобственная масса-156кгВес в снаряженном состоянии- 170кгГрузоподъёмность- 160кгпередняя передача цепочная2х9,525х4,77 —— 66 звеньевЗадняя передача1х12,77х7,75 ——126 звеньевПередаточное отношение- 1-ая передача —- 1:14,84 2-ая пер—— 1:8,80 3-ья пер——- 1:6,23 4-ая пер ——— 4:4,68

Что быстрее не знаю, знаю только, что чиза легче и у неё коробка с другим передаточным отношением.

Если на то пошло то на чизете заднии крепления двигателя даже другие,И без переделки рамы на чизет явовское двигло не воткнешь.А с чизета на яву если ставить мотор,придется отпилить кусочек картера с правой нижней стороны.Так как на яве широкие задние крепления,а На чизе узкие как на восходе.

ява638 быстрее и все тут!хорош вам спорить

12 вольтовый Чезет быстрее любой явы. Т.к. :1) у чезета другое передаточное число в коробке2) другое сцепление.3) чезет легче явы.4) усилиный коленвал (на скорость не влияет) -:)5) чезет в 100 раз надежнее явы . Так вот, Ява и Чезет совершенно разные мотоциклы!

На 12 вольтовом чезете ездил?

у меня была ява с движкой от погибшего чезета — разницы никакой не ощущал !основные отличия двигла 634 и чз — другие заднии крепления ,немного изменённое сцепление ,генератор на 12в,отсутствие привода тахометра!коробка передач там самая обычная,шестерни стоят такие же , как на яве. в яву этот мотор лезет без всяких переделок

Чеза Быстрее хотя у меня Ява

Я не знаю, что у тебя было и на чем ты ездил, но на 12 вольтовом чезете есть тахометр. Он на приборке стоит слева, а на яве справа. Еще одно различие;-)

Читайте также:  Схемы импульсных зарядных устройств для автомобильных аккумуляторов

Может тебе сказали, что это двигло от чезы, а на самом деле втюхали от старой шохи двигло с переделаным генератором на 12 вольт ))))Тогда там не будет привода на тахометр, я с тобой полностью согласен!

на старых чз с двиглом 634 6в тоже не было тахометра !кстати , не на всех явах устанавливались тахометры , на одной из моих яв такая конструкция…

Я тебе в самом начале писал про 12 вольтовый по заводу чезет, там двигло внешне как в 634 но выход на тахометр есть!

там именно такой движок и стоит , но без этого привода

на него нет бумаг ,так что это неизвестно …

Блять, у вас чё детсво в жопе заиграло, чё за дибильные споры что быстрее, а что не быстрее, ну глупо это.

Согласен с#15Andrey Poddybnyakи с#17Андрей _Владимирович_ Ворончихин 28 сен 2008 в 1:45

#63, пионерия, хули! Ликвидаторы мотоциклов Ява.

Слышь №65, вреде эта тема создана для дискуссии, и я отстаивал свою точку зрения! А по поводу ликвидатора- я хотел бы сначала глянуть твою, — великий хранитель…У тебя сколько лет ява.

Явы у меня с 97-го года. Свою третью, которой владею сейчас , загрузил в РЕТРО.

чизет быстрее!ява тоже заебись но тяга ебучая!

Чезет 350 модели 471 уделает яву тока так. На нём шире впускные окна и короче шатуны на 7 мм. Сам замерял и обалдел. А чез выглядит классно . Даже два крана как на спортах и рельеф бака под колени

несказал что чиза быстрей любой явы

600кубовую она даже близко незделает да и 638 наврятли

ржу немагу))) вопрос получил достойный ответ на первой странице)чё тут ещё на 3 страницы расписали непонятно)

пилять Олексей, если ты не зометил тут в каждай теме адно и тоже))Скоро паяветься новая тема кто быстрее Ява 634 12В или 6В и бьюсь оп заклад, кокой нить чудик напишит что 12в, патамучто генератор мочней))

по идее , на скорость может влиять и генератор- на его работу тратится часть мощности движка …

Вы Руслан совершенно правы, тут другая история))

12 ка кконечно, у нее даже по книжке л.с. большеда и чувствуеться разница, я ганял и на той и на той….Но блин как только красиво 6-ка работает. ух…

А кто сильнее: Витаха или Владимер Кличко. . А вообщет сколько не тягались Ява для меня по круче стоит.

Согласен С Дмитрий Головань .

Чиза легче. И на скорости улетит на хуй.

Сам ты щас нахуй улетишь далбаеб ты про вес водителя думал кретин ебаный

чеза 350,полюбому круче явы 350.по всем характеристакам чеза яву дергает))и за рулем чезы,уютнее чем явы))

Уютней это субективно, а в остальном какие характеристики? Моторы абсолютно ОДИНАКОВЫ. Разве, что чиза чуть легче явы, но это решающей роли не играет. ага?

блин, зачем такие темы создавать?? если все и так ясно!

ezet сделан не на тягу, а на скорость. Яве далеко до него)

Мужики. Помогите найти движок от Чизы 12 вольт. Можно Б/у

kak chiza mozhet byt bystree esli dvizhki odinakovyE?

потому что чз намного легче явы ,только поэтому он чуток быстрее

namnogo eto kilogram na sto?)))) maximum na kg 20-30 i eto ne tot ves chtob chiza delala javu))))))

Руслан, послушай мну. Давай представим ситуацию, я вешу 70кг, моя ява весит 160 (в сумме 230), ты весишь 80кг, твой чз 150 (в сумме 230), у этих мотиков одинаковый мотор мощностью 22 л.с и прямая 4я передача, звезды тоже одинаковые к примеру 17х52. Кто будет быстрее? Смекаешь?

есть другой вариант- я выжимаю на своей яве 130км,потом пересаживаюсь на чз и еду 140км!

даже в таком случает, ничего у Вас не получится….10 кг разница Явы и Чезы, это очень мало и нечтожно для 200 кг в сумме… огромное значение имеет состояние мотора! Если собрать 100 яв и сделать ДРАГ рейсинг, результаты будут у всех разные, хотя офийиально у всех одинаково лошадей…

#91 все относительно, вот в чем соль. 10 кг не смогут так повлиять на макс скорость, на разгон да.

Чеза- это спортивный вариант Явы.а двигатель там точно такой же как на 634.

я выше уже писал- чезет чуток быстрее явы , незначительно.действительно , 20кг разницы не дают особого преимущества в мах скорости ,но для ускорения эти килограммы играют не последнюю роль!

#94 что значит спортивный вариант?#95 возможно ЧУТЬ-ЧУТЬ динамичней, но макс скорость примерно одинакова, тут как сказали выше #92, многое зависит от состояния мотора

Это значит облегченный.а спорить что быстрее мне кажется безсмысленно!

бессмысленно создавать такие темы есличо

у них еще и звезды разные.

у ezet качество сборки во много раз превосходит, чем у Явы (это факт)

Да ну? Наверно из-за того, что у тебя чезет?P.S Где факты?

у меня были и чезет и ява. отличные мотоциклы. может чезет и шустрее. но ява устойчивее на скорости.именно из-за этих 20 кг.

Александр, прочтите тему под названием » Не понимаю! «

чезет и ява собирались на разных заводах.

блять,они по двиглу полностью одинаковые(у меня два двигла—с Чизы и родной—явовский///я СТАВИЛ на свою 634 пол картера с явы и пол картера с чизы—ОДИНАКОВЫЕ,ток передачи переключаются по другому—-у явы 1-я-в низ и остальные в верх—а там наоборот—1-я вверх а остальные в низ были))))вот и ВСЕ,БЛЯ)а….ну и чиза чуть легче явы…но на максималке вырвет ява.

передачи эт херь! причем тут это! зависит от кулисы! ставь ее от 634 на 638 и будет тож первая в верх! и на чизу от 638 поставь первая в низ будет! эт вооще не причем тут! чиза легче это да! у 638 движки мощнее! на чизу ставят 634 двигателя на скок я помю! и аэродинамика у явы лучше гораздо(638)

аэродинамика у явы лучше гораздо(638)—-а че именно 638?на скоко я знаю у 638 и у 634 рамы полностью одинаковые(за исключением жопы).и движок у 638 можнее всего на пару лошадок—эт не так важно(скорость обеих моделей яв примерно одинаковая)и на чизу хоть и ставят 634,но в основном 12-вольтовые…

Тему закрывать рано потому-что если почитать ответы,то половина из них очень не компетентны

ага- интересно почитать бред лохов ,считающих себя невротвьебенными муханиками!

Без вопросов Чезет 350 быстрее(хотя у самого Ява 638)у них двигатели разные немного там в коробке пара шестерен разные тем более Чезет делался как спорт а Ява дорожный мот,о чем разговор

хотя смотря е сравнивать скажите точнее Яву 638 с Чизой или Яву 634. в прошлом я про 634 говорил

хотя смотря е сравнивать скажите точнее Яву 638 с Чизой или Яву 634. в прошлом я про 634 говорил

а то что по двиглу они одинаковые так скажет делитант как минимум различие в 632 Явском и Чизовском двигателе в том что на левой крышке у ЧЗ есть эти 2волшебные буквы

ну…да они не иденьтичны и на счет пару шестерен ты прав—-если мне не изменяет память различие шестерен на 4-й передаче(с сравниваю ЧЗ с 634)и еще—на ЧЗ небыло полуавтомата(по крайней мере у меня).НО, стояли ведь разные картеры и…ездила. временно,пока не поменял 2-ю половину родного—явовского…

различие шестерен 4-ой передачи не имеет никакого значения, она на обоих мотах прямая !

Да уж надо догадываться,там разные вторичный вал и промежуточный на один зуб что дает более длинные передачи следовательно и разгон и обгон,когда сам поставишь и прокатишься тут же ощутимо,но это далеко не на всех ставилось даже с завода и только на 12в с 1986 года

не знаю такого, не замечал…пару движков ЧЗ перебирал- не нашел никакой разницы в кпп с 634 .

да сама різниця в тому що мотор чізи має вигляд як шистивольтовий а вони кращі а якор такий же як у 6v котли чогунні кращий звук рама лекша в конструкції не пердбачена коляска корочче кажучи ява піздата а чіза круче))

#108Павел [HARD] Шевченко у 638 двигло более оборотестее чем у 634 что и дает преимущество перед ней! и обороты 638 лучше принимает!

у 638 более легкий коленвал,потому и обороты быстрее набирает.но такие движки на чезеты не ставились!

Алексей, я с тобой согласен, это так и есть, я ж не спорю…но приемущество — не боьшое, на самом деле.А чизы и на своих движках хороших пиздюлей давали…. и всё-таки разница мощности и динамики движков 634 и 638 не велика.

не велика согласен но она ощутима хорошо!

у чезета кробка спортивная у мменя стоит тока и успиваю переключатся чезет меньше и легче. и я ва у меня тоже есть).ну сматря какая ява и чезет

чезет есть ещё 12 вольт , вот он 638 натянет.

Люблю такие темы почитать. Так просто, поржать.

я вот ни когда не понимал такие темы. Это тоже самое что спросить : что быстрее, ваз 2108 или ваз 2109! Блядь если брать четверочные движки то они одинаковы как на чижах так и на явах. и не надо там говорить что спортивная коробка стоит на чижах и что он легче. все тоже самое, единственная разница это 6 и 12 вольт! у меня была 634 и 638 и чиж 350! 638 порезвее 634. И пока движок не ушатанный он работает одинаково как и у 634 так и у чижа, и тянет одинаково!

Завязывайте спорить В CZ двигло от 634-ой. У 638 немножко по усовершенсвенней она более форсирована. И вообще тупые споры, что лучше.До этого были споры, что быстрей ява или урал, ява или иж. Глупо, каждому своё. В каждом мотоцикле есть свой плюс и не один. Надо вообще темы ставить например : Как лучше поставить электронное зажигае, его вариации и так далее. Помощь друг другу.

Читайте также:  Замена сеточки бензонасоса лада гранта

че за дебил тут про тягу расказывает . если тут есть кто нить толковый и кто разбирается в стоковой чехословацкой технике то пусть напишит у какого 350 кубовогочехословацкого мотоцикла самая большая по количеству зубьев ведущая звезда стоит напосредственно с завода . тупездням прошу коменты неоставлять !

Отрывки жизни.

Ощущение, что все может закончиться навсегда, меняет жизнь.

Ретротест. "Ява" и "Чезет" против "ИЖ Планета".

«…Нам, 10−13-летним салагам, еще не под силу было завести его с лапки, кикстартером. С „минскачом“ это иногда получалось, а вот „Яву“ и уж тем более „ИЖ“ можно было даже не пытаться. Поэтому самый высокий хватался за руль, а мы ватагой толкали мотоцикл, чтобы завести его. Самое страшное — „перелить“, ведь тогда придется ждать минут 5−10. А за это время дремлющий под бузиной тракторист мог протрезветь и забрать свой мотоцикл. Как-то так и жили, без смартфонов и социальных сетей…»

Сегодня нужно быть реальным специалистом, чтобы за секунду определить марку и модель пролетевшего навстречу мотоцикла. А тогда по звуку, доносящемуся с другого конца деревни, любой пацаненок мог точно сказать, кто и на чем едет. Звенящие «макаки», урчащие «Восходы», грохочущие «ИЖи», булькающие «Днепр» и «Урал», «сладкоголосые» Jawa — мало того что у каждой модели был свой, сильно отличающийся звук, так еще и отдельные экземпляры имели специфический «тенор». Ухоженный мотоцикл пенсионера «пел», а купленный вскладчину с друзьями — грохотал и звенел. Что отнюдь не преуменьшало его достоинств: любая техника была дефицитом, и большинству страждущих оставалось только мечтать.

Минские мотоциклы «вечной» модели 3.112 в «сельской» версии были недороги — 395 рублей — и популярны: в любой захудалой деревне их было минимум 2−3 штуки, а на вечерней дискотеке возле клуба можно было насчитать несколько десятков «макак».

Более мощный «Восход» не любили: дефицит запчастей, заметно большая масса, проблемное зажигание — в общем, даже при тотальном дефиците их не сильно покупали. Брутальные «Уралы» и «Днепры» молодежи тоже были не очень интересны: дорогие да и ездить с коляской «не комильфо». Устаревший «классический» дизайн не привлекал местных красоток, поэтому оппозитные «одиночки» тоже были редкостью. Мечтой советского подростка был мощный и красивый мотоцикл. И таких было три: ИЖ, «ЧеЗет» и «Ява». Какой из них лучше?

У советского мотопрома был свой спортбайк, настоящий, мощный и быстрый. Назывался «ИЖ-Планета-Спорт», круто выглядел, легко вставал на заднее колесо и собирался с использованием импортных комплектующих. Однако вживую этот мотоцикл можно было увидеть разве что на ВДНХ или столичном проспекте — из-за малого объема производства распределялся он по такому «блату», что легче, наверное, было «Чайку» купить. Поэтому обычные советские мотоциклисты мечтали о чем-то более приземленном — об «ИЖ-Планета-5», например. Тоже своего рода эпоха, которая, увы, закончилась.

Сегодня никого не впечатлит максималка в 120 км/ч и кондовый дизайн — но в конце 80-х «Планета-5» была статусной вещью. Причем сугубо мужской: «отдача» лапки кикстартера была такой, что отдельные «ковбои», пытавшиеся запустить мотор сидя на мотоцикле, умудрялись выбить себе коленную чашечку о руль, когда лапка пружинила назад. На синяки и ушибы голени никто даже внимания не обращал — заводить «ИЖ» без травм было целой наукой. Рваная обувь была нормой жизни.

Заведенный «ИЖ» легко идентифицируется с расстояния в несколько километров: мотор работает жестко, и на слух — как будто неустойчиво. Вибрации от него расходятся по мотоциклу, как круги на воде, дрожат сиденье, руль, рукоятка сцепления, приборная панель. Именно дрожь приборной панели выполняла роль своеобразного тахометра — при высоких оборотах она попадала в резонанс, и переставала вибрировать. Впрочем, тахометр как таковой здесь в принципе не нужен — жесткий грохот мотора прекрасно информирует владельца.

Передачи включаются с хрустом, ударом по лапке. Советская техника есть советская техника: управлять ИЖом лучше в ватнике и кирзовых сапогах.

Но зато какой разгон! После «минчика» «ИЖ» для обычного водителя был пугающе быстр и страшен. 22 лошадиные силы двухтактного мотора уносят вперед с такой прытью, что боязно расслабить руки. Удар-вторая, удар — третья, удар — четвертая, и вот ты уже выходишь на вторую космическую. Ну, по крайней мере, так казалось тогда, в 16 лет. Но и сейчас разгон неплох: правильно отрегулированный ИЖ не будет аутсайдером в потоке.

Но и удовольствия от езды не доставит: весь его характер молит о полях и лесах, там его стихия, там его тяговитый мотор и «дубовые» подвески будут чувствовать себя в своей тарелке.

Объективно «Планета-5» тяжеловата и груба, но модный по тем временам дизайн и неплохая динамика разгона делала из нее неплохой вариант мотоцикла на каждый день. Вариант с боковым прицепом — вообще семейная тема, альтернатива недоступным в те времена автомобилям. Как говорится, лучше плохо ехать, чем хорошо идти — а для пассажира коляска с ветровым стеклом и чехлом даже предоставляла вполне неплохой уровень комфорта. Однако все это, конечно, был лишь компромисс: при первой же возможности любой советский байкер (тогда говорили — «рокер») предпочел был сменить «ИЖ» на иномарку.

Нет, не на Honda, Suzuki или Kawasaki — такие мотоциклы советские граждане видели только в иностранном кино и в журнале «Наука и жизнь», где регулярно выходили обзор с картинками по авто- и мототехнике. Единственными иномарками, которые были доступны советским гражданам, была продукция стран соцлагеря, а конкретно — Чешской Республики, где выпускались CZ и Jawa.

«ЧеЗет» в СССР поставлялся огромными партиями, но доставался, понятное дело, далеко не каждому — нужно было «доставать» через знакомых-знакомых. Отдельные «решатели» умудрялись доставать не только серийную технику, но и спортивные мотоциклы, также в приличных количествах поставлявшихся для мотосекций «ДОСААФ». Впрочем, даже обычная «350-ка» для советского мотоциклиста была пределом фантазий и верхом технического совершенства. Так ли это?

Ведь фактически «ИЖ» не сильно уступал CZ: разница была всего на одну лошадиную силу — 23 против 22. Однако — качество! Чешские оружейники после вынужденного перепрофилирования производства не изменили своим традициям — и «ЧеЗет» на фоне любого советского мотоцикла действительно был иномаркой, собранной не для выполнения плана, а для конкуренции с продукцией других компаний.

Именно поэтому заведенный мотор CZ не слышно из-за грохота «Планеты». Да и запускается он легким толчком лапки, а не прыжком на нее. «Все дело в допусках!» — смеемся мы с владельцем «ИЖа».

Первая передача включается также мягко и тихо, полуавтоматическое сцепление работает великолепно, рама у CZ заметно жестче на изгиб и кручение — и мотоцикл ощущается совсем по-другому. Он почти не вибрирует, он кажется легче, он реально послушнее и приятнее. Сел и поехал: если к «ИЖ» нужно привыкать, адаптироваться, то на «ЧеЗет» можно смело пересаживаться с «минчика» и удивляться, насколько послушным и приятным может быть тяжелый мотоцикл.

Разгон тоже совсем другой: мотор эластичнее, передачи включаются легко и быстро — у «совкоциклов» нет шанса удержаться рядом. И подвески работают: если «ИЖ» борется с неровностями дороги, то «ЧеЗет» их игнорирует. Он мягкий, тихий, послушный — мечта, а не мотоцикл!

Но нет предела совершенству: истинной мечтой советского «рокера» была Jawa. Причем именно 638-я, с изысканной накладкой-обтекателем. За такой мотоцикл в советские годы могли и убить: не дай бог уронить такой на парковке или случайно поцарапать. Как там в анекдоте? «Если выйти из сельского клуба и высоко задрать голову, можно увидеть звезды, а из носа перестанет идти кровь…». Там где Jawa, там всегда были женщины, безудержное веселье и алкоголь — хотя, что рассказывать, многие знают это и так.

В сегодняшнем «эквиваленте» соперничать с 638-й может, наверное, только новенький «Харлей». Это был идеал: «Ява» ехала, выглядела и разгонялась так, как это только можно было представить. Ее манящий красный цвет, хромированные спицы, очень стильно выглядящий двигатель, ажурные боковые дуги — 638-я была самой сексуальной и безо всякого тюнинга. Особенно версия 1−03, глушители которой были слегка подняты вверх в задней части, — смотрелась очень динамично.

Эта идея породила целую волну самопального тюнинга: задирать заднюю часть глушителя стали все. Причем не только на «Явах», но и на других мотоциклах. Затем кто-то придумал задрать не только глушители, но еще и заднюю часть сиденья — и это резко повысило привлекательность и без того «крутого» мотоцикла. Правда, пассажир сидел чуть ли не на пояснице пилота, но кого это волновало? Апогеем истории отечественного тюнинга стала обрезка и переварка руля — увидев в журнале «клипоны» зарубежных спортбайков, молодежь повально стала обрезать боковины руля и переваривать их под углом, относительно прежнего положения. В общем, самая блатная «Ява» на районе выглядела странно: узкий неудобный руль, задранное чуть ли не в «свечку» сиденье и глушители примерно в той же «позе».

На этом ретротест окончен — и победила в нем не дружба, а мотоциклы, собранные в ЧССР. «Яву» и «Чезет» любили не зря: на фоне советской техники они и правда словно из другого мира. Мягче, быстрее, — лучше.

Оставить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *