Что лучше ниссан кашкай или тойота камри

Начну с того, что было у меня два «висяка», т е затянувшиеся поиски, причем машины довольно популярные, но как-то не складывалось. Начну с первого. Искал я Кашкай, либо Джук одной девушке. 2013г, на полном приводе в максимальной комплектации, Кашкай 2.0, а Джук 1.6Т, оба на вариаторе. И если Джуков на полном приводе действительно не так уж и много, то Кашкаев пруд пруди, тем более бюджет на покупку был более, чем приличный – 950тр. Но, то ли я не там искал, то ли действительно, слишком уж высокую планку задрал. Но, а как иначе, если ищешь машину практически по верхней цене рынка для данных моделей? Нет, есть и еще дороже, просто некоторые частники реально выставляют цену от балды, просто потому, что деньги очень нужны, видимо:)

Несколько вариантов я посмотрел, но поначалу думаешь, только начал, посмотрю еще, немного не то, а потом получается так, что дальше только хуже, возможно, кому-то подобная ситуация знакома. И вот, однажды смотрю, появился вариант у одного официального дилера по цене 949тр. Я там никогда не был и понятия не имел, какие у них продаются машины, поэтому на заметку взял, но решил пока посмотреть что-нибудь еще. А на следующий день, мне звонит заказчица и, как раз, спрашивает именно про эту машину. По телефону мне сказали, что все отлично – без окрасов, технически в идеале, пробег 38т км, один владелец. Ну, думаю, звучит уж слишком красиво, грех не проверить.

Приехал, спросил того менеджера, с кем общался по телефону, попросили подождать минут десять, а т к Кашкай стоял непосредственно в шоу-руме, то я решил пока пробежаться вокруг машины, оценить предварительно состояние авто. Менеджер подошел только минут через двадцать, к этому моменту я уже понимал, что этот вариант действительно достоин внимания.

Осмотрев салон, подкапотное пространство, днище и детали подвески, мне машина уже по-настоящему начала нравится. Пока осматривал, общался с менеджером, оказалось, что у нас есть общие знакомые, обсуждали работу других дилеров, ну, и так, около автомобильные темы затронули. Вообще, спокойная такая обстановка, он то уходил на некоторое время, то возвращался. Короче говоря, не стоял у меня над душой.

Когда я подключил комп к машине, он у меня спросил, могу ли я продиагностировать Вольво, ответил, что да, могу. Дело было вот в чем, с его слов. Приняли они ХС70, помыли ей двигатель, а после этого у машины перестал работать экран мультимедиа, а т к Вольво для них не профильная марка, то и диагностировать ее было нечем. Что же, думаю, а почему бы и нет? В общем, закончив с Кашкаем, пошли мы смотреть эту Вольво. Я уж не знаю, помог я чем или нет, но свой бонус получил.

Дело все в том, что именно в этот день у дилера проходила акция, не помню, как она называлась, но на определенные машины в течение всего дня цена «прыгала» каждый час. На момент моего осмотра она была около 933тр. Т е, в следующий час она могла быть больше или меньше, как я понял. Обсудив все моменты с заказчицей, мы приняли решение покупать эту машину, а у менеджера я просто напрямую спросил, за сколько они ее отдадут без всяких игр. Он созвонился с руководителем и через несколько минут сказал, что отдадут за 920тр. Т к был уже вечер, а покупку запланировали на утро следующего дня, то машину зарезервировали без всяких предоплат.

Читайте также:  Регулировка редуктора brc at90e

Уже собравшись уходить, я вспомнил, что вторым моим «висяком» был заказ на Тойоту Камри 2010-2011гв в комплектации R4, а т к это был дилер Тойоты, то я просто между делом спросил у менеджера, а нет ли у них случайно такой в закромах? И, представляете, он мне отвечает, что только несколько часов назад такую приняли:)

Посмотрели диагностику, по кузову один окрас, по технике нужно было сделать ТО с заменой жидкости ГУРа, масла в АКПП и довольно странный пункт – запотевание шаровых. Да, да, именно так и было написано. Что же, 2011г, один владелец, пробег 85т км, созвонился с заказчиком, решили, что надо смотреть. Машина стояла на улице, поэтому мне ее любезно загнали в светлый шоу-рум, единственное, она была не подготовленная, т е не мытая. Более того, прежний владелец, сдав ее в трейд-ин, даже вещи свои забыл в машине.

Выбираем между хорошо оснащенным компактным Кашкаем и более просторным Икс-Трейлом в комплектации попроще. Что привлекательнее за сопоставимую сумму?

Nissan > X-Trail

Nissan > Qashqai

Два Ниссана, Qashqai и X-Trail, в статистике продаж идут бок о бок. По данным АЕБ, за восемь месяцев продано 12 742 и 12 983 экземпляра соответственно. Оба кроссовера входят в топ-25 российского рынка и занимают в «абсолюте» 23-е и 22-е места соответственно. То есть покупательские предпочтения между машинами распределяются поровну. И, кстати, это самые популярные Ниссаны в России: бюджетные Almera и Terrano не смогли добиться подобного успеха.

Nissan Qashqai продается с бензиновым турбомотором 1.2 (115 л.с.), атмосферником 2.0 (144 л.с.) и 1,6-литровым дизелем (130 л.с.). Бензиновые агрегаты могут сочетаться с механикой или вариатором, двигателю на тяжелом топливе положена только бесступенчатая трансмиссия. Полный привод доступен исключительно для двухлитровых Кашкаев.

Моторная гамма Nissan X-Trail отличается в одной позиции. Атмосферник 2.0 и дизель 1.6 дополняет еще один бензиновый безнаддувный агрегат — объемом 2,5 литра и мощностью 171 л.с. Более высокий класс модели предполагает иной подход к набору трансмиссий. Кроссоверы с двигателями 1.6 и 2.5 бывают только с приводом на все колеса (дизельный — с механикой, бензиновый — с вариатором). Для двухлитрового мотора есть варианты с передними ведущими колесами, можно выбрать и тип коробки передач.

Диапазоны цен рассматриваемых нами машин пересекаются. Nissan Qashqai стоит от 1 173 000 до 1 769 000 рублей, а Nissan X-Trail — от 1 464 000 до 2 062 000 рублей. То есть доплата за повышение класса составляет порядка 300 тысяч, что эквивалентно четверти стоимости базового Кашкая.

Самый доступный X-Trail — это двухлитровый бензиновый двигатель, передний привод и 6-ступенчатая «ручка». Версия с вариатором дороже на 60 тысяч (1 524 000 рублей), с вариатором и полным приводом — на 183 тысячи (1 647 000 рублей). В последнем случае доплата объясняется чуть более щедрым набором опций версии XE+. Базовая комплектация XE предполагает наличие ESP, шести подушек безопасности, электропакета, обогрева передних сидений, двухзонного климат-контроля, круиз-контроля, аудиосистемы, обогрева ветрового стекла и стальных 17-дюймовых колес с колпаками. В исполнении XE+ дополнительно появляются литые диски и электропривод складывания зеркал.

Читайте также:  Предохранитель на стоп сигнал ваз 2109 инжектор

Qashqai за те же деньги не будет глобально отличаться по технике и комплектации. Кроссовер с мотором 2.0, передним приводом и вариатором уровня оснащения SE+ обойдется в 1 489 000 рублей. То же сочетание со всеми ведущими колесами — 1 579 000 рублей. За 1 479 000 рублей дилеры отдают дизельную моноприводную машину с бесступенчатой трансмиссией, но в более скромной версии SE.

Базовый набор оборудования Кашкая точно такой же, как и у Икс-Трейла (за исключением управления климатом: младшей модели положен ручной кондиционер). Комплектация SE предлагает датчики света и дождя, двухзонный климат-контроль, легкосплавные диски, задний откидной подлокотник, электропривод складывания зеркал и противотуманные фары. Уровень SE+ — это еще и мультимедийный комплекс с камерой заднего вида и навигацией. В том случае, если наличие полного привода для вас не принципиально, имеет смысл доплатить за более просторный X-Trail: разница в цене не критична, а оснащение практически такое же.

Если рассматривать самый дешевый полноприводный X-Trail (1 647 000 рублей), то Qashqai при том же силовом агрегате окажется богаче на датчики дождя и света, парктроник спереди и сзади, навигацию, систему камер кругового видеообзора, передние противотуманки и LED-фары. Это комплектация QE+ за 1 651 000 рублей. Весомый перевес по части оборудования! Тут уже выбор зависит от потребностей конкретного покупателя: больше высокотехнологичных «примочек» или больший объем салона и багажника.

Фанатам дизельных моторов придется выбирать между Кашкаем и Икс-Трейлом отнюдь не по принципу лучшего оснащения. Дело в том, что у первого к двигателю на тяжелом топливе прилагается вариатор и передний привод, у второго — полный и механика. А это принципиально разные версии. Диапазон цен в данном случае даже не пересекается: самый дорогой Qashqai 1.6 dCi оценивается в 1 689 000 рублей, самый доступный X-Trail — в 1 762 000 рублей.

Ну а если вы присматриваетесь к Икс-Трейлу с топовым двигателем 2.5, то Кашкай в поле вашего зрения вообще не попадет. Во-первых, этот мотор для него недоступен. А во-вторых, стоимость такой машины начинается с 1 812 000 рублей, что на 43 тысячи больше, чем просят за самый навороченный вариант младшей модели.

3,5 года накатал на аутлендере 3ех литровом. Привык к :
— табуреточности (в легкой форме)
— высокой посадке
— игнорированию бордюров
— динамике разгона
про зимнюю кашу на дорогах и сугробы на парковках промолчу, ибо покупаю "летний" вариант.

у кого есть аналогичные ожидаемым впечатления по пересадке в седан?

3,5 года накатал на аутлендере 3ех литровом. Привык к :
— табуреточности (в легкой форме)
— высокой посадке
— игнорированию бордюров
— динамике разгона
про зимнюю кашу на дорогах и сугробы на парковках промолчу, ибо покупаю "летний" вариант.

у кого есть аналогичные ожидаемым впечатления по пересадке в седан?

Сам с аут клуба и пересел с XL-2.4 на камри.

Читайте также:  Кронштейн генератора 21214 верхний

+ в камри:
— посадка удобнее
— комфортнее
— качественнее отделка салона
— подвеска просто сказка после XL.
— управляемость (нет такой чувствительности к колее, как в XL. )
— не знаю как на 3.0, но после 2.4 (чипованного), сейчас мне за глаза.
— шумка лучше гораздо (при том, что в XL делел шумку)

из минусов:
— высокая посадка
— багажник
— игнор бордюров
— полный привод

Сам с аут клуба и пересел с XL-2.4 на камри.

из минусов:
— высокая посадка
— багажник
— игнор бордюров
— полный привод

наверное везде надо НЕ добавить?

наверное везде надо НЕ добавить?

простите, что добавить?

Двигатель на хруслере 2,7 или 3,5 был? Красавцы, что он, что додж магнум.

Так же до камри были кроссоверы, да про бордюры надо забыть, штурмовать сугробы тоже, а в остальном только +
Конечно большая машина хорошо, но для себя решил что кроссовер малость не то что мне нужно, крузак вот хорошая машина но не по деньгам, поэтому сделал выбор на комфортном седане.

был лексус рх 300 и прадо 150 после них камри 50 как телега на железных колесах я в шоке и депресии ищу обмен на рх 350 или 270

У друга RX330 2006 года. Камри в разы лучше. Нет, современные RX-ы, может и лучше, но на то они и Лексус-)))

Приветствую всех, камрады!
До камри были разные машины: Pajero II, Almera, Corolla, X-Trail, Prado 120.
До этого на камри не ездил, только у друзей брал покататься — v25,30,40.
Ощущения разные:
Кроссовер и джипы радовали отсутствием страха за оторванный бампер, хорошим обзором и свободой перемещения, но при этом, однозначно, минусами были неустойчивое поведение на скорости и расход. Кто-то скажет, что расход у X-Trail небольшой, но попробуйте выставить 4WD — 17-19 литров как с куста ))
Камри лично меня зацепила своей комфортабельностью (если не считать не очень высокий потолок, то сижу как в прадике), а также тем, что на трассе можно без напряжения давить на газ и машина рулится однозначно. Не в обиду прадоводам будь сказано, но лично мне очень комфортно за рулем.
Есть небольшая проблема с шумкой, но, думаю, ее можно сделать за любым углом и вопрос снимется.
Еще она чертовски длинная, что по началу удивляло. Сейчас привык.
В целом машиной очень доволен, при этом мнения семьи разделились — жена тоже в восторге (у нее королла 2009г), а сыну прадик больше нравился.
Третьей машиной в семье наверное будет снова прадо, но только в качестве авто для души и всяких мужских рыболовно-охотничих радостей. На сегодня в городе и на хорошей трассе альтернативы камри не вижу (да, да, немцы комфортнее и мощнее, но я не настолько богат, чтобы жить на СТО).
Как-то так.

Оставить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *