Что лучше уаз патриот или паджеро спорт

Сразу предупреждаю, будет многа букафф и не будет фоток. Мнение мое личное, субъективное. Речь о Паджеро Спорт 1-го поколения. В свое время искал подобный отзыв, но так и не нашел ничего. Может кому и поможет в принятии решения.
Так как я являлся владельцем спорта больше трех лет и являюсь владельцем УАЗа Патриот уже год, то думаю могу малость что-то рассказать.
Вообще все сравнение можно свести к одной фразе:"Это на столько разные автомобили, что сравнивать их нельзя!". Все. Точка. Дальше можно не писать. Но это же не наш метод )) Так что сравнивать будем!
Попытаюсь немного текст разделить на раздельчики.
Внешний вид и экстерьер.
Это все вообще на любителя. Мне нравился и паджерик своей приземистостью и достаточно брутальным не зализанным видом. И УАЗка нравится тоже примерно тем же. Только УАЗ конечно выше гораздо и из-за этого могут быть проблемы с гаражом. У меня как раз такая проблема. Паджерик заходил в гараж с 3-х сантиметровым зазором, а УАЗ просто упирается лбом и все. Никакое стравливание колес тут не поможет (если только от калины их поставить).
Головной свет в УАЗе на порядок лучше. Для паджерика я покупал линзы, но так и не добрался их внедрить. Когда стоял кенгурин, на нем висели противотуманки. Они спасали немного, но как их не фиксировал, от тряски все равно свет сбивался и доставлял неудобства встречным водителям. Родные противотуманки так же сильно не спасают.
Лобовое стекло на паджерике хоть и маленькое, но просто призвано притягивать кирпичи, летящие из под встречных авто. У меня на момент продажи, можно сказать, что живого места на лобовике не было уже. На УАЗке трещина досталась от предыдущего хозяина. При мне камней не ловил (в отличии от бедного капота).
Колеса в стоке имеют одинаковую размерность. Диски у паджерика на 6 болтов, у УАЗки на 5.
Дверь багажника у паджерика откывается вверх, у УАЗки вбок (и многие считают, что не в тот, который надо). Вверх с одной стороны удобней, не надо никак ее обходить. Но не удобно тем, кто повыше, можно постоянно прикладываться о дверь головой. Да и я прикладывался, когда машина стояла намного ниже тротуара. Так же не получится немного ее приоткрыть, что бы что-то взять или положить, в отличии от УАЗки. Так же у моей версии УАЗа есть внутри ручка для открывания и можно (как многие и делают) на дверь повесить еще или инструмент или откидной столик (ну и вообще фантазия русского человека безгранична))
Запаска у паджеро внизу под багажником, у УАЗки на двери. На паджеро за все время запаской пользовался один раз, и то т.к. у меня стоял вместо нее газ, она отдельно от машины жила. Поэтому сказать где это удобней на двери или снизу не могу. Думаю в плане доступа на двери удобней, т.к. если засадить машину в грязь или снег (как у меня было), то доставать из под дна будет очень проблематично.
Интерьер
Ни в той, ни в другой машине к интерьеру претензий у меня нет. Сиденья регулируются еще и по высоте, сидеть достаточно комфортно. Хотя честно говоря после УАЗки в паджерике мне показалось, что спина стала уставать, хотя до этого ездил по 1000 км. в день и не жаловался (старость может уже). Ну и сиденья в паджерике ниже и сидишь ближе к полу. ну и жена у меня совсем невысокого роста, ей в УАЗе устроится сложнее. Что бы доставать до педалей, приходится придвигать сиденье очень близко к рулю, а из-за этого и ехать не очень удобно и тем более залазить/вылазить.
Конечно места в УАЗке гораздо больше. Просто можно сказать в разы. Я пусть и не великого роста, но у меня после УАЗика в паджеро начиналась клаустрофобия. До потолка места мало. В ширину тоже. Левой руке удобней в паджеро, у УАЗе иногда локтем прикладываюсь.
Общая эргономика в целом примерна на одном уровне. И приборы нормальные и крутилки все вроде в доступности.
Задним пассажирам гораздо комфортней в УАЗке, там и в ширину и в длину места побольше. Сиденья задние регулируются по наклону и там и там, но в УАЗе мне кажется диапазон регулировки чуть больше.
Багажник больше конечно в Патриоте. Он в первую очередь гораздо выше. В паджеро у меня был еще фальшпол с отделами, что делало багажник в высоту еще меньше. Даже у РАВ4 высота багажного отделения была больше. Но зато сиденья складывались в ровный пол и можно было спать (мне точно) в полный рост. Это очень удобно. Кинул одеялко какое для мягкости и спишь. В УАЗе надо будет делать для этого полку-спальник. Во первых что-бы разделить немного высоту и сделать спальник. Мы когда едем далеко и надо что-то нагрузить, я ставлю маленький столик и под него кладу что погрязней и запчасти, а на него что почище. Так и доступ проще ко всему и бардака меньше.
Печка мне кажется (у меня их две на обеих машинах) получше работает на паджеро. И дует получше и нагревает побыстрее (хотя в паджеро и объем воздуха меньше в салоне)
Ездовые качества
Ну тут паджерик по сравнению с патриотом, просто легковушка. Мощности у него (бензинового) конечно больше 177 против 130 у УАЗа, 6 горшков и крутящий момент заявлен примерно конечно одинаковый, но что-то как-то я сомневаюсь, потому как паджерик пободрей в горку и с места тянет.
За счет мощности и скорость паджерик набирает гораздо быстрее и ехать на нем 140 км/ч не вызывает никакого дискомфорта, да и звукоизоляция все же получше будет. УАЗ я так разгонял, но комфорта меньше, разгонять дольше. Не скажу, что я на сейчас НА УАЗе испытываю какие-то проблемы с передвижением по трассе и обгоном, но паджерик это делает гораздо легче и резвей. И я не знаю конечно, что за аммортизаторы достались мне от предыдущего хозяина, но УАЗ идет по кочкам и проселку гораздо жестче. Паджеро можно сказать стелится по проселку и съедает неровности просто отлично. Можно до сотки переть и ловить от этого определенный кайф. Дети у меня, когда едем куда-то дальше 100 км, в УАЗе засыпают хуже, т.к. трясет все же посильней. Но с другой стороны сказывается разница в подвеске. УАЗ впереди с полноценным мостом, а паджеро с независимой передней подвеской. Тут у всего и плюсы и минусы есть.
Бензин кушать они конечно любят примерно одинаково. У меня расход на обеих машинах колеблется от 14 до 20 литров в среднем, но может быть и больше конечно.
Автомат в паджерике просто замечательный. Хотя и старый и 4 передачи, но мне нравился. Особо не тупил, проблем не доставлял. Масло менять надо вовремя в нем с фильтром (я каждые 60 тыщ) и будет бегать.
В УАЗе механика. Жестковата малость с моей точки зрения коробка, но в целом претензий нет. Все включается, все крутится. Опять же не знаю какое стоит сейчас от предыдущего хозяина сцепление.
Проходимость
Тут сравнивать сложно. Специально я не сравнивал. В откровенные говна я ни на одной машине не лазил, а там где был, проходимости обеих машин хватает выше крыши. Думаю в стоковом состоянии и на одинаковой резине результат будет примерно тоже одинаковый. Хотя понижайка в УАЗе, как бы это сказать, пониже будет, помощней.
Техника ремонт
За год владения УАЗом я не сильно что-то делал с точки зрения ремонта и замены запчастей.
Замена роликов и ремней, примерно на том же уровне сложности. В ходовой паджерика больше всяких резинок, которые менять периодически нужно.
Так же передняя подвеска паджерика на торсионах и лифтовать если что, ее гораздо сложнее, чем УАЗовскую.
У спортов есть всем известная болячка — это задние суппорта. Они очень замечательно закисают и им раз хотя бы раз в год надо делать профилактику, либо ставить туда нержавейку, либо другие суппорта.
Стоимость запчастей, это спорный момент. С одной стороны на спорт очень много всяких производителей делают самые ходовые элементы. И цена их зачастую даже ниже, чем на УАЗ. Но если понадобится что-то менее ходовое, то тут беда. Только оригинал, а по текущему курсу это будет вообще нереальная какая-то цена. На УАЗ проще конечно и дешевле (хотя я бы лучше купил дороже, но качественней)
Больше всего в паджерике меня бесит впускной коллектор. Да, я понимаю, что менять свечи и провода можно раз чуть ли не в 60 тысяч. Но он сволочь перекрывает практически весь движок. И простая казалось бы фраза "Выкрути свечи и посмотри состояние", это целый квест! Конечно если делать это изо дня в день, то процедура будет занимать минут 20. Но когда раз в год или того реже, это жестко вообще. Ну и субъективно место под капотом в УАЗе чуть больше и простора тоже.
Бензобак в паджеро один на 70 литров. Есть проблема полного сгнивания заливных горловин ( у меня в БЖ), но это решаемо. В патриоте их два по 36 (примерно). Заливных горловин две и система перекачки из одного в другой (которая со временем всем доставляет определенный гемор, но тоже решаемо).
ЛКП на паджеро конечно лучше. Машине 15 лет, а внешнее ЛКП на отличном уровне. Да она ржавеет тоже и гниет конечно. Но не знаю в каком виде будет к этому времени УАЗ (если доживет).

Читайте также:  Лада веста универсал черная фото

В качестве вывода могу сказать, что мне нравятся обе машины. Просто иметь две такие в семье мне нецелесообразно и паджеро конечно в обслуге выходит дороже. И страховка и транспортный и запчасти.
Очень много людей говорят, что взрослая японка лучше, чем наша даже новая машина. Лично я (это мое личное мнение) не очень с этим согласен. Она (японка) тоже ржавеет, гниет и стареет. Каждый даже мелкий ремонт, это практически 100% закисшый в усмерть болт/гайка. Все это срывается и отламывается, потом варится/сверлится и т.д. Да можно вложить сотку (а можно и две) в то, что бы максимально перебрать и какое-то время ездить, но старше 10 лет, а тем более 15, это уже все же старая машина с кучей болячек.

PS Пока кажется все. Если что-то вспомню, дополню обязательно.

Что лучше — Митсубиси Паджеро Спорт или UAZ Патриот? Решать вам, но мы хотим помочь вам сделать правильный выбор. Используя наш функционал сравнения автомобилей, вы легко сможете понять — какие именно параметры сравнимваемых автомобилей отличаются. Выбирайте с умом!

Модель
Двигатель
Комплектация
Средняя цена
Цена Auto-offer

? Цена Auto-offerЦена Auto-Offer дает возможность приобрести автомобиль с дополнительной выгодой

Кол-во клапанов на цилиндр

Рабочий объем, см³

Максимальная мощность, л.с.

мощность при, об/мин

Максимальный крутящий момент, Н∙м

крутящий момент при, об/мин

Колесная база, мм

Колея передних колес, мм

Колея задних колес, мм

Диаметр разворота, м

Объем багажника, л

Объем багажника максимальный, л

Дорожный просвет (клиренс), мм

Снаряженная масса, кг

Полная масса, кг

Максимальная скорость, км/ч

Время разгона 0-100 км/ч, с

Смешанный цикл, л/100 км

Городской цикл, л/100 км

Загородный цикл, л/100 км

Емкость топливного бака, л

Соответствие экологическим требованиям

Подвеска и тормоза

Подушка безопасности водителя

Подушка безопасности пассажира

Подушка безопасности пассажира с функцией деактивации

Подушки безопасности боковые передние

Подушки безопасности боковые задние

Подушки безопасности занавесочного типа

Подушка безопасности для коленей водителя

Подушка безопасности для коленей пассажира

Активная безопасность и ассистенты

Антиблокировочная система тормозов

Система распределения тормозных усилий

Помощь при экстренном торможении

? Система стабилизацииПредотвращает развития заноса, опираясь на информацию о вращении колес, руля и некоторых других параметров.

Система помощи при старте на подъеме

? Система помощи при старте на подъемеБудет держать вас тормозами, пока вы пытаетесь тронуться в горку.

Система помощи при спуске с горы

? Система помощи при спуске с горыПоможет сохранить контроль над автомобилем на крутом и скользком спуске.

Система контроля давления в шинах

? Система контроля давления в шинахПредупредит о проблемах с колесом до того, как вы окончательно погубите покрышку.

? Ассистент перестроения«Видит» соседей по потоку. Полезно для тех, кто не умеет смотреть в зеркала перед перестроением.

Ассистент сохранения полосы движения

? Ассистент сохранения полосы движенияВ наших реалиях практически бесполезная игрушка, т.к. ей нужна нормальная дорожная разметка.

Проекция показаний приборов на лобовое стекло

? Проекция показаний приборов на лобовое стеклоПочувстуй себя пилотом истребителя!

Система автоматического торможения

? Система автоматического торможенияПозволит в пробке заниматься макияжем или чтением новостей.

? Адаптивный круиз-контрольМожет менять установленную скорость в зависимости от скорости впередиидущего автомобиля. Если не подведет, то хорошо.

Система автоматической парковки

? Система автоматической парковкиВ теории способна сама запарковать автомобиль либо параллельно, либо перпендикулярно. Применять осторожно — если что-то пойдет не так, то отвечать все равно вам.

Функция Auto Start Stop

? Функция Auto Start StopВо имя экологии! Беспощадно, но модно.

Электронная имитация блокировки дифференциала

? Электронная имитация блокировки дифференциалаЖалкая пародия на «нормальную» блокировку. Просто «прикусывает» тормозами буксующее колесо. Для неискушенного водителя больше и не надо.

Система регулировки жесткости подвески

Система поддержания уровня кузова

Задняя пневматическая подвеска

Легкосплавные колесные диски

Люк с электроприводом

Рейлинги на крыше

? Рейлинги на крышеВдруг захочется закрепить на крыше лыжи или багажник.

? ФаркопМожно в прицепе возить картошку или гидроцикл.

? Спортивный обвесВызовет лютую зависть у соседей по пробке.

Кожаный руль и ручка КПП

? Кожаный руль и ручка КППТеребить гораздо приятнее, чем бездушную пластмассу.

Тканевая обивка салона

? Тканевая обивка салонаОчень хорошо впитывает мороженое и собачью шерсть. Но можно натянуть чехлы, как в советские времена…

Комбинированная обивка салона

Кожаная обивка салона

Спортивные сиденья для водителя и переднего пассажира

Интерьер 7-местный салон

Система адаптивного освещения дороги

Светодиодный дневной свет

Светодиодные задние фонари

Регулировка рулевой колонки по углу наклона

Регулировка рулевой колонки по вылету

Электроприводы рулевой колонки

Датчики дождя и света

? Круиз-контрольИногда весьма полезен. В дальней дороге, если она позволит, даст отдохнуть правой ноге.

? Бесключевой доступОтличная вещь. Даже не будете помнить, в каком кармане лежит брелок от машины.

Датчики парковки сзади

Датчики парковки спереди и сзади

Электроприводы передних стекол

Электроприводы задних стекол

Электроприводы боковых зеркал

Регулировка сиденья водителя по высоте

Электроприводы передних сидений

Электропривод двери багажника

Обогрев передних сидений

Обогрев задних сидений

Обогрев рулевого колеса

Обогрев боковых зеркал

Обогрев лобового стекла

Обогрев форсунок стеклоомывателей

Климат-контроль 3-4 зоны

Охлаждаемый перчаточный ящик

? Охлаждаемый перчаточный ящикВечером можно побаловать себя баночкой прохладного пива. Или охлажденными перчатками.

Аудио- и информационно-развлекательные системы

? РадиоподготовкаВсе нужные провода уже проложены на заводе. Криворуким инсталляторам музыки не придется портить детали отделки салона.

Разъем для подключения внешнего аудиоустройства

Многофункциональный цветной дисплей

? Навигационная системаСтоит заранее поинтересоваться, как и почем обновлять ее содержимое…

Камера заднего вида

? Камера заднего видаПозволит увидеть, как вы свалите очередной забор или поцаратаете чужой бампер.

Мультифункциональное рулевое колесо

? Мультифункциональное рулевое колесоКнопки управления громкостью музыки — слева или справа? Это важно!

Аудио 2 динамика

Аудио 4 динамика

Аудио 6-7 динамиков

Аудио 8 и более динамиков

Спутниковая противоугонная система

Безопасные шины Runflat

? Безопасные шины RunflatМожна проездить неделю и не заметить, что колесо спущено. Недешевое удовольствие.

Обновленный УАЗ Патриот в комплектации Привилегия — с навигатором, камерой заднего вида и обогревом руля — стоит 997 тысяч рублей. А может, за этот миллион взять подержанный импортный внедорожник — например, Mitsubishi Pajero 2010 года выпуска с пробегом около 100 тысяч километров? У Pajero — бензиновый двигатель V6 (178 л.с.), пятиступенчатый «автомат», дифференциальная трансмиссия Super Select и ­климат-­контроль, а Патриот, само собой, оснащен «четверкой» 2.7 мощностью 135 л.с. и «механикой», а передний мост подключается жестко.

Согласен, это нечестно. Но они сами начали. Ульяновские инженеры рассказывали мне, что при доводке Патриота его соперником выступал Land Cruiser Prado. Ну как выступал. Самоуничижался. «Представляешь, у машины за два миллиона нет подогрева руля! Устройте им парный тест, сами все увидите».

А мы взяли Pajero. Тоже без подогрева баранки и даже не новый, но это все равно нечестно. Одометр на Mitsubishi должен дать еще как минимум один кружок, чтобы начали заедать дверные замки и кресла, чтобы селектор трансмиссии разваливался в руках, а подогрев сидений включался лишь один раз за поездку. Чтобы отказали два, нет, лучше сразу три цилиндра, чтобы рассыпалась не только ступица, но еще и «рейка». Чтобы руль встал криво, чтобы окончательно умерла подвеска. Чтобы трясло, чтобы выло и тащило в сторону. Чтобы было страшно.

Вот тогда это будет честно: Pajero с Патриотом окажутся совсем в одинаковых условиях, и уазик наконец получит какие-то шансы.

Нет, серьезно. УАЗ, как можно было проиграть эту дуэль? Ведь тут даже думать нечего: нельзя отдавать миллион за лохматый и хромой тепловоз вместо современного новенького автомобиля. Даже если очень хочется.

Конечно, Pajero подкупает олдскульным обаянием, он из уютной эпохи последних «ламповых» машин с большим мотором, острым газом и аналоговым рулем — ты едешь и радуешься, но потом начинаешь считать. Расход даже больше, чем у Патриота, — 19 литров, Каско под сто тысяч, налог — еще десятка. Спасибо, как-нибудь в другой раз.

Оставить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *