Что лучше заз шанс или дэу нексия

Бескрайний рынок новых автомобилей начинается с них – хитов бюджетного сегмента ZAZ Chance, Daewoo Nexia и Lada Kalina. Они действительно недороги: 250 тысяч рублей за начальную комплектацию, чуть больше 300 – за максимальную. На ком остановить выбор? В поисках ответа мы организовали сравнительный тест.

В рамках теста было решено сравнивать наиболее «практические» параметры, интересующие покупателя в первую очередь. Несмотря на то, что формально мы имеем дело с представителями трех разных эпох, скидок делать никому не будем: что имеем, то и оценим.

Прайс-листы на машины словно написаны под копирку. Топовая «Нексия» стоит 355 тысяч рублей, Chance в максимальной комплектации – 344 тысячи, за «Калину»- люкс просят 351 600. Списки опций похожи и включают в себя противотуманные фары, электрические стеклоподъемники, кондиционер, ГУР (у «Калины» – ЭУР) и прочие мелочи. Принципиальное отличие кроется в оснащении системами безопасности: самая старая по возрасту модель, «Нексия», не имеет подушек безопасности. В «Шансе» есть подушка водителя, а в «Калине» – водителя и пассажира. Отметим, что «Шанс» (под именем Chevrolet Lanos) прошел испытания по методике EuroNCAP и стал лидером в бюджетном сегменте, набрав 9,9 баллов из 16, что соответствует трем звездам в рейтинге безопасности. Позже такого же показателя достигла «Калина» – правда, на «домашних» заводских испытаниях. Возьмемся за рулетку. Наибольшая длина кузова «Нексии» – еще не гарантия простора: в салоне тесновато во всех отношениях. Замеры подтверждают субъективные ощущения: при равной колесной базе ZAZ и Daewoo (2520 мм) места в «Шансе» чуть больше. Кроме того, салон украинской машины на 10 мм шире и на столько же выше. Наибольший простор в районе головы обеспечивает «Калина».

Распахнув «трюмы», понимаешь, куда ушли «лишние» сантиметры длины «Нексии». При объеме багажника в 530 л становится ясно, что амплуа «подруги дачника» больше всего подходит «Дэу». Тем не менее, спинку заднего сиденья в «Нексии» разложить нельзя. Седан «Шанс», не говоря уже о хэтчбеке, такую возможность предоставляет, что позволяет перевозить крупногабаритные грузы. Багажник «Шанса» оказался вторым по объему: заявленная вместимость – 322 л против 235 у тольяттинской «ягодки». При сложенном заднем сиденье объем багажника украинской машины возрастает до 958 л. В короткой «Калине» частью багажного отсека пришлось пожертвовать ради удобства задних пассажиров.

Завершающий момент – замеры дорожного просвета. Бюджетный автомобиль, как правило, используется по полной: для поездок за грибами или на рыбалку – в том числе. Чем больше машина подражает внедорожнику, тем лучше. Проходимость машин мы оценивали с помощью «наглядного пособия» – банки Coca-Cola.

Лидер в этой номинации – «Калина», осмелившаяся задраться аж на 18 см. Всего сантиметр ей проигрывает «Шанс». Под защитой двигателя «Нексии» мы намерили только 125 мм – на бездорожье без необходимости лучше не выезжать. Свою роль играют и большие свесы.

Подведем итоги. Бессчетные фейслифтинги «Нексии» не могут скрыть истинный возраст модели, ведущей родословную от «Опеля-Кадетт» 1984 года. Мириться с недостатками машины можно, но – нужно ли?

Основная претензия к «Калине» касается цены. Автомобиль местной сборки почему то стоит столько же, сколько поставляемые из Украины и Узбекистана «Шанс» и «Нексия». По совокупности качеств «Калина» достаточно универсальна, но грузовые возможности машины довольно посредственны.

«ЗАЗ-Шанс» – «золотая середина». Приятно, что машина родом из конца 90 х способна выступать на равных с более свежей «Ладой». В качестве подарка покупатели «Шанса» получат корейские «корни» авто, 4 летнюю гарантию производителя на весь автомобиль и 6-летнюю гарантию от сквозной коррозии кузова, сделанного из оцинкованной бельгийской стали – для кого то это может оказаться решающим фактором при покупке.


Дилерскй центр ZAZ Chance
Ул. Федюнинского, 90
Тел. (3452) 55-04-55, 55-20-20
www.chance72.ru

Эти трудяги колесят на просторах СНГ, на этих же просторах и собираются и служат верой и правдой народам бывшего Союза. Каждая из них – настоящий хит, однако действительно «нашей» считаться не может ни одна. Мы разобрали сильные и слабые стороны этого квартета, а также сравнили их комплектации.

Renault Logan

С февраля в салонах российских дилеров появился рестайлинговый Renault Logan. Но что в нем нового? Технически автомобиль абсолютно тот же. Более того, по кузову изменения настолько незначительны, что их даже с трудом назовешь фейслифтингом – подтянули буквально пару морщинок. Среди явных изменений — горизонтальные хромированные накладки на решётку радиатора и крышку багажника, а также небольшая подштамповка «бедер» кузова. Пропорции оставили прежними, однако автомобиль за счет этих косметических нюансов стал на 4 сантиметра длиннее и совсем чуточку выше.

А вот внутри изменений побольше. Отныне внутреннее убранство Logan’а полностью унифицировано с хэтчбеком Sandero, появление которого мы ожидаем уже весной. Изменилось все в лучшую сторону: материалы стали чуть добротнее, центральная консоль округлилась, ручки кондиционера выстроились в одной плоскости, а вместо прежних выемок (каковыми и поныне оснащаются основные конкуренты) на дверные панели вмонтировали солидные дуги. Приборный щиток не изменился, если не брать в расчет инверсии: теперь цифры красные, а фон – черный. Похорошело рулевое колесо, позаимствованное у более крупного седана Symbol, а у самой рулевой колонки теперь есть регулировка по углу наклона. В подножье консоли, прямо под блоком кондиционера, появилась ниша для мелочевки. Еще одна приятная неожиданность – очочник на потолке. На этом основные изменения заканчиваются.

Теперь посмотрим, каково эргономическое устройство одного из самых популярных автомобилей.

Мне никогда не нравились приборные щитки с белой подкладкой – с них неудобно считывать показания, они некрасивы и малоинформативны. Еще меньше мне нравится, когда индикация уровня бензина выполнена в виде вертикальной цифровой шкалы, тогда как остальные параметры оформлены с помощью привычных шкал. Впрочем, это дело вкуса, а вот тот факт, что маршрутный компьютер выдаёт информацию о моментальном и среднем расходе топлива и запасе хода, но не показывает забортной температуры, откровенно расстраивает.

Фирменное решение прежних Логанов – размещать кнопки передних стеклоподъемников на центральной консоли – после рестайлинга сохранилось. Очень жаль – это неудобно и откровенно архаично, равно как и размещать джойстик регулировки зеркал между кресел. Но самое главное – тот, кто никогда не ездил на Логане, примет их за кнопки «попогрея» — ведь у всех принято размещать их именно в этом месте, в непосредственной близости от климат-блока. Впрочем, обычно их размещают ниже круглешей, отвечающих за температуру, но в Логане эти кругляши и без того почти у самой пятки. Зато кнопка аварийной остановки – на почетном месте, в самом центре консоли. Наверно, чтоб удобнее было благодарить — подразумевается, что водители Логанов люди воспитанные.

Читайте также:  Как проверить исправность прикуривателя

Logan – самый современный, самый конструктивно-продуманный и даже самый вместительный автомобиль в нашем квартете, хотя по габаритам и Priora, и Nexia его превосходят. Сказался современный подход к компоновке салона. Но как объяснить откровенный промах – в самом большом автомобиле из всей четверки не складывается спинка заднего сиденья. И где же хваленая практичность? Конструкторы предпочли сделать этот седанчик высоким, как минивен, и с такими же, как у минивена, огромными дверными проемами. Пускай в ущерб дизайну, зато влезает любой крупногабаритный предмет. Ну или человек – в разумных пределах крупногабаритный, конечно! Свободного пространства здесь в самом деле — вагон, которому позавидуют и автомобили классом выше. Зато пассажиры будут конструкторам благодарны.

Но по-настоящему достоинства как прежнего, дорестайлингового, так и теперешнего Логана раскрываются только на ходу. Как и раньше, в арсенале бестселлера Renault – 3 движка, мощностью 75 (1,4 л.), 84 (1,6 л., восьмиклапанный) и 102 л.с. (1,6 л., шестнадцатиклапанный). Динамическим свойствам автомобиля, оснащенного последним из них, позавидует и более крупный Symbol. Впрочем, конкурентам есть чем ответить – после рестайлинга шестнадцатиклапанником обзавелась даже старушка-Nexia. Благодаря энергоёмкой подвеске Logan всё так же уверенно гасит любые неровности. Ощутимые крены и «ватность» рулевого управления Логан компенсирует понятными и прогнозируемыми реакциями. Кроме того, несмотря на участие в раллийном монокубке имени себя, основное предназначение Логана – не гонять на пределе, а быть верным, надежным и вместительным помощником. И с этой задачей он справляется на все сто. Еще бы ценник сделать погуманнее – среди всех автомобилей в своем классе Логан – самый дорогой! Возможно, со временем эта проблема тоже решится – более глубокой локализацией производства и переходом на российские комплектующие?

ZAZ Chance

В минувшем году этот автомобиль выходил на российский рынок под красочным лозунгом «Самая дешевая иномарка». Агрессивная маркетинговая политика позволила создать вокруг ZAZ Chance немало шумихи, однако реальный результат оказался не столь впечатляющим, как это планировалось. В самом деле, так уж ли дешев этот автомобиль, в который де-факто, через Таврию и Lanos, эволюционировал «Запрожец»? В салоне отличий от «Ланоса» немного: свои руль, обивка дверей, серебристая накладка на передней консоли. В самой дешевой машине минимум удобств – здесь нет электростеклоподъемников, кондиционера, магнитолы, ABS или подушки безопасности. Но есть гидроусилитель.

Напомню, что еще в сентябре 2009-го минимальная стоимость экс-Ланоса составляла каких-то 189 000 рублей. Сегодня «минимум» поднялся до 215 000. В процентном соотношении Ланос подорожал больше, чем та же Приора! Но этого мало – за эти деньги вам предложат автомобиль с зазовским 1,3-литровый движком, взятом от ZAZ Sens, который сопровождает коробка передач местной сборки, то есть украинской, разработки. Качество этого агрегата, скажем честно, сомнительно. Вот с этой-то коробкой и могут возникнуть проблемы – ходы очень нечеткие, и требуется время, чтобы приноровиться к переключениям со второй скорости на третью. Кое-кто из владельцев Sens’a жалуется и на излишние вибрации двигателя. Но импортер этой модели уверен — за 215 000 стерпится-слюбится.

Ну а приличный корейский 1,5-литровый движок (86 л.с.) в комплектации с подушкой безопасности водителя, гидроусилителем руля, иммобилайзером, передними электростеклоподъемниками, кондиционером и магнитолой обойдется уже в 276 000 рублей.

Кстати, заметили одну странную закономерность: лишь только заговоришь о Chance – как речь неизменно заходит о стоимости? Нахваливать его и в самом деле не за что. Скромные материалы отделки, «мыльной» формы приборная панель из прошлого века, преимущественно жесткий пластик – на этом фоне Логан выглядит очень даже привлекательно и современно! Забудьте про удобство – автомобиль не настроен заигрывать с водителем. Рулевая колонка не наделена возможностью регулировки по высоте и уж тем более по вылету. Ручки дверей, выполненные в виде углубления (на рестайлинговом Логане как раз ушли от этого!), обнажают головки саморезов. Да и багажник в ЗАЗе – самый маленький из всех в сравниваемых автомобилях.

Но есть и плюсы – задний диван хотя и тесен, но раскладывается в стандартной пропорции 60:40.

Создается ощущение, что Chance подчеркнуто, демонстративно топорен – дескать, да, я таков, и еще я еду совсем бесхарактерно, однако спросите кого угодно, кто же самая дешевая иномарка, и все ответят – я! Стоит ли говорить, что на ходу Chance хвалить особенно не за что – в ралли этот автомобиль не выступает, более мощными моторами похвастаться не может. Словом, серая мышка, к тому же не очень-то дешевая. Разве что на фоне оппонентов.

Lada Priora

Lada Priora на сегодня считается самым современным и самым технологичным российским автомобилем. Если бы не этот грустный факт, писать о ней не было бы проще, ведь на фоне конкурентов в этом материале она выглядит вполне достойно. К сожалению, статус «лучшего в стране» обязывает на подвиги. Ведь невольно приходится сравнивать с зарубежными «флагманами» вроде «семерки» BMW и Audi A8. Это только на первый взгляд между этими автомобилями, принадлежащими к разным классам, ничего общего! На деле и Priora, и седьмая серия, каждая в меру своих способностей, демонстрирует достижения инженерной школы целой нации на данный момент.

Но ладно, не будем о наболевшем! Тем более, что для Приоры трудились не только российские, но и ведущие мировые производители: AVL, Bosch, Federal Mogul, Halla Climat Control, Panasonic. Скажем, при подготовке версии универсал были освоены 227 оригинальных деталей и модернизированы еще 407. В итоге автомобиль получился интернациональным: интерьер салона был заново разработан итальянскими, а аэрбеги – французскими специалистами, отдельные элементы двигателя родом из Германии, все штампы для новых кузовных элементов автомобиля были сделаны в Японии, кондиционер разработан корейцам, а фирменная (!) музыкальная система — японцами.

Получилось неплохо, особенно на фоне ЗАЗа. Внутри удобно и по-хорошему функционально — интерьер Приоры разрабатывался итальянской фирмой АЕ. На центральной консоли разместился внятный блок климатической установки, а чуть выше — клавиша, отвечающая за включение датчиков дождя и света, если таковые имеются (предусмотрены в исполнении «люкс»). Чуть выше – ниша, прикрытая хлипкой крышкой, в которую подразумевается установка аудиосистемы. Она предлагается только в версии «Суперлюкс» по цене 362 000 рублей. Зато в таких суперладах будет ни много ни мало Bluetooth и USB-порт. Слева от руля расположился по-немецки удобный блок управления светотехникой. В подлокотнике водительской двери вмонтирован модуль управления электроприводом зеркал и стекол.

Читайте также:  Привод на гранту в сборе

Конечно, вазовской эргономике далеко до ортопедически выверенного водительского места Volkswagen Polo, но мне здесь нравится больше, чем в любом другом из автомобилей-конкурентов. Благодаря регулируемой по углу наклона рулевой колонке найти удобную посадку за рулем все-таки можно. Приборная панель отлично читается в любое время суток. Бортовой компьютер показывает время в пути, средний и моментальный расход топлива, среднюю скорость, температуру за бортом, а также остаток пути на имеющимся в баке запасе топлива.

Кстати, уже в ближайшее время конструкторы обещают выпустить версию с АКПП, наладить производство 1,8-литровых движков, приплюсовать для «Суперлюкса» еще пару опций вроде штатной навигационной системы «ГЛОНАСС» и боковых подушек. К сожалению, о капитальной модернизации платформы речи не идет. А надо бы – ведь по размерам салона Priora практически не превосходит «десятку» и существенно проигрывает Логану как по запасу пространства для задних пассажиров, так и по размеру багажника. А ведь Приора заметно длиннее…

Российский автомобиль слабее Логана и по ходовым качествам – плавности хода и резвости отклика на газ. «Десяточная» подвеска с модернизированными амортизаторами и укороченными пружинами допускает раскачку, не препятствует кренам. По энергоемкости подвески конкурентов примерно равны, даже очень большие ямы Lada Priora проходит без пробоев – незаменимое качество для наших дорог. А вот по части моторов — полное фиаско. Оба двигателя Приоры (79,5-сильный 8-клапааник и 98-сильный 16-кл. агрегат) уступает реношным моторам – и по КПД, и по экономичности.

Daewoo Nexia

В прошлом году узбекской версии корейской копии «Опеля Кадет» стукнуло четверть века. Годы берут свое. Никакие рестайлинги не способны сделать 25-летний автомобиль современным или хотя бы подтянуть его до конкурентоспособного уровня. Тот же ZAZ Chance, который сегодня кажется совершенно устаревшим, впервые был представлен в 1997 году…

Впрочем, «второй» Нексии так хотели загримировать ее возраст, что это даже отчасти получилось. Молодящаяся старушка выглядит в самом деле неплохо – более контрастные, чем на ЗАЗе, приборы с внятной индикацией, климатический расположен в зоне интуитивно доступной…

Но стоп! Если посмотреть на все эти детали издалека, возраст сразу же бросается в глаза! Такие консоли, вертикальные и развернутые к водителю, были в ходу где-то в 80-е… Отчасти именно такой архаике конструкции Нексия обязана очень внятной, на мой вкус, эргономики органов управления. Внятной – да, минимум компонентов, и все вроде бы расположены на своих местах.

Но вот качество материалов удручает – пластиковые кнопки хотя и большие, однако нажимаются с трудом, пластик жесткий и неприятный на ощупь. Нерегулируемая, низко посаженная рулевая колонка тоже не добавляет удобства. К тому же, хотя Нексия — самый длинный автомобиль в квартете, в салоне тесновато. Заднее сиденье по-прежнему не складывается – опять же следствие возраста, раньше трехобъемники доминировали. Спасает только багажник – самый большой в нашем квартете: целых 530 литров!

В остальном Nexia сохранила все свои фирменный черты: мягкую подвеску, малоинформативный рулевой механизм и неплохие тормоза. Отличительная черта Нексии — коробка c растянутыми передачами: в условиях города можно запросто обходиться лишь второй и третьей. Выбирать двигатели особенно не приходится — их только два. Первый — это старый опелевский 8-клапанный объемом 1,5 л. (80 л.с.), второй — более современный корейский двигатель с двумя верхними распредвалами (1,6 л., 109 л.с.).

Таков этот недорогой солидный седан – азиатский бестселлер!

Итого

Параметры

Renault Logan 1,6 Expression

ZAZ Chance 1,5 SE

Lada Priora 1,6 «Стандарт»


Отсутствует защитный щиток моторного отсека, из-за чего на новом автомобиле двигатель уже весь в грязи.

Daewoo Nexia "New"


А какая стабильность на прямой! Стоит ли говорить, что на ходу Chance хвалить особенно не за что — в ралли этот автомобиль не выступает, более мощными моторами похвастаться не. Плавность хода, если закрыть глаза на вибрации от двигателя, даже лучше, чем у Логана.

«Лада-Гранта» у всех на слуху. Как выглядит новинка АВТОВАЗа на фоне основных конкурентов?.

Фиксатор упора капота сломан.

Таков этот недорогой солидный седан — азиатский бестселлер!

В малых углах баранка вообще никак не сопротивляется, а при повороте налево еще и отказывается возвращаться в положение прямо.

Прибывший из Тольятти Сергей Мохнаткин первым делом осмотрел дилерскую Гранту. Может, дело в зимних шинах Sava Eskimo Ice.

Daewoo Nexia 2008, 109 л. с. — тест-драйв

Переставили с тольяттинской Гранты на нашу покрышки Nokian Hakkapeliitta 2. Раздвоенность реакций почти исчезла, фаза сноса сократилась, но руль информативнее не стал, равно как не исчезла и проблема с самовыравниваем.

Кстати, машина из Тольятти явно пожестче дилерской. Как следствие — меньше крены, быстрее отклики. Обратная связь рулевого управления едва ли лучше, но баранка по крайней мере уже не остается в повернутом положении. Вдобавок, по словам вазовцев, такой разброс характеристик — и плавности хода, и калибровок электроусилителя — укладывается в поле допуска. Друзья, да это не поле, а приволжская степь!

Впрочем, Мохнаткин обещал, что Гранту будут дорабатывать. А модернизированная Калина, которая дебютирует через год-полтора, по его же словам, поедет еще лучше. Оказывается, при проектировании Калины был допущен конструктивный просчет — опоры двигателя расположили неоптимально.

Вы заметили, что на нашей машине оно работает четче? Но пока складывется впечатление, что покупка Гранты — по-прежнему лотерея: Знал бы прикуп, как говорится, жил бы в Сочи. А доплата за недоступное пока для Гранты богатство оснащения версии Люкс выглядит не разумной — рублей, полцены автомобиля.

Nexia — это уже даже не прошлый, а позапрошлый век. И касается это не только эргономики и управляемости. Продавать машину не только без АБС, но и вообще без подушек безопасности сейчас недопустимо — и низкая цена это не оправдывает.

ZAZ Chance с корейским мотором близок по цене к Нексии в сопоставимых комплектациях, но он удобнее и безопаснее. И только он и LOgan производят впечатление законченных, доведенных автомобилей, а не полуфабрикатов. Chance претендует и на звание самого тихого автомобиля в сегменте до рублей. Жаль, салон тесноват, а багажник маловат.

Наш выбор — все-таки Logan. Но только не базовый за рублей с нерегулируемой рулевой колонкой и без гидроусилителя, а версия Expression за рублей. Да, это существенно дороже Гранты, но простор для пассажиров и багажа, удобство для водителя и высокая надежность, подтвержденная в том числе ресурсными тестами Авторевю, того стоят. А что будет с надежностью Гранты, способна ли она защитить пристегнутых седоков при фронтальном ударе. Конечно, мы ответим и на эти вопросы.

Читайте также:  Подержанные автомобили до 100 тысяч рублей

Как говорится, оставайтесь с нами. Никто не мог и предположить, что новенькая Лада Гранта в темно-синем цвете с номером кузова является предсерийной и в дилерском автосалоне служила только для недолгих тест-драйвов с клиентами, подогревая и без того раскаленный интерес к себе. Видимо, и сам дилер не был в курсе ситуации, суть которой, конечно, стала ему ясна, но уже очень поздно. А тем временем Гранта предсерийного образца и её конкуренты во всю объезжали дороги на севере Московской области, и тест-драйв можно было считать оконченным — оставалось лишь рулеткой измерить багажники и салоны.

И что тут можно было поделать? Закончилась эта история тем, что на Дмитровском полигоне оказались сразу две Лады Гранта!

Читайте также:

На второй из Тольятти приехал начальник отдела динамики автомобиля Мохнаткин Сергей. Приехал — и тут же. Впрочем, об этом чуть позже. ZAZ Chance объемом двигателя 1. Renault Logan с объёмом 1.

За эти 6 лет произошли конструктивные изменения со всеми автомобилями. Logan пережил модернизацию, у Nexia появились новые бампера, светотехника и клапанный мотор, позаимствованный у Chevrolet Lacetti объёмом 1. Хотя нет, Лада Гранта — это не вариант бюджетной Калины, как поначалу она и позиционировалась производителем.

Гранта и внешне совершенно другая! Особенно спереди бросается в глаза новая самоуверенная ухмылка и наглый взгляд. Конечно, сзади дизайнерам есть еще над чем потрудиться, как впрочем и в Калине-седан. Но тем не менее, внимание обращают все: И как там внутри А внутри — почти как в Logan.

Та же особая ниша над бардачком, те же дефлекторы вентиляции на французский манер и смещенный вниз блок управления микроклиматом, как в Калине, и узенькие подголовники на мягких комфортных креслах, и подстаканники перед рычагом переключения, бутылки с водой в которых все так же мешают переключать первую и пятую передачи, всё это характерно и для Гранты и для Логана.

На переходе с днища в моторный отсек трубки висят в воздухе. На тестовом автомобиле отвратительно работало отопление, горела лампа неисправности двигателя. Причина — неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости. Не получая от него сигнала, блок управления включает электровентилятор, который работает постоянно, затрудняя прогрев.

Двери открываются с большим усилием, но благодаря пластиковым ограничителям хода скрежета при закрытии нет. Панель приборов сильно смещена вправо, так что слева образовалась щель в мм.

Что лучше Lanos или Nexia ?

Отсутствует защитный щиток моторного отсека, из-за чего на новом автомобиле двигатель уже весь в грязи. Крышка заливной горловины бензобака утоплена в крыло на 3 мм. Слева от руля расположился по-немецки удобный блок управления светотехникой.

В подлокотнике водительской двери вмонтирован модуль управления электроприводом зеркал и стекол.

БЮДЖЕТНЫЕ МОТИВЫ

Интерьер Lada Priora, разработанный итальянской фирмой, по-немецки строг и функционален, эргономика — лучшая в классе, а вот по пространству для задних пассажиров Lada заметно уступает Renault. Конечно, вазовской эргономике далеко до ортопедически выверенного водительского места Volkswagen Polo, но мне здесь нравится больше, чем в любом другом из автомобилей-конкурентов. Благодаря регулируемой по углу наклона рулевой колонке найти удобную посадку за рулем все-таки можно.

Приборная панель отлично читается в любое время суток. Бортовой компьютер показывает время в пути, средний и моментальный расход топлива, среднюю скорость, температуру за бортом, а также остаток пути на имеющимся в баке запасе топлива. К сожалению, о капитальной модернизации платформы речи не идет. Российский автомобиль слабее Логана и по ходовым качествам — плавности хода и резвости отклика на газ. По энергоемкости подвески конкурентов примерно равны, даже очень большие ямы Lada Priora проходит без пробоев — незаменимое качество для наших дорог.

А вот по части моторов — полное фиаско. Оба двигателя Приоры 79,5-сильный 8-клапааник и сильный кл. Никакие рестайлинги не способны сделать летний автомобиль современным или хотя бы подтянуть его до конкурентоспособного уровня. Молодящаяся старушка выглядит в самом деле неплохо — более контрастные, чем на ЗАЗе, приборы с внятной индикацией, климатический расположен в зоне интуитивно доступной… Но стоп! Если посмотреть на все эти детали издалека, возраст сразу же бросается в глаза!

Такие консоли, вертикальные и развернутые к водителю, были в ходу где-то в е… Отчасти именно такой архаике конструкции Нексия обязана очень внятной, на мой вкус, эргономики органов управления.

Внятной — да, минимум компонентов, и все вроде бы расположены на своих местах. Несмотря на рестайлинг, Daewoo Nexia не может скрыть своего возраста.

И основные эргономические огрехи связаны именно с ним. Нерегулируемая, низко посаженная рулевая колонка тоже не добавляет удобства. Заднее сиденье по-прежнему не складывается — опять же следствие возраста, раньше трехобъемники доминировали. Прогрев салона имикроклимат Эффективность отопителей мы проверяли после ночной стоянки при нулевой температуре за бортом. Для Нексии пришлось сделать исключение — ее отопитель формально не допускает подобного распределения: А вот наиболее критическую зону, ноги водителя, быстрее всех согревает Приора: А вот пассажиры будут от Приоры, Нексии и Шанса не в восторге — ноги мерзнут!

Именно поэтому последним двум снижена оценка за микроклимат. Размеры Меньше всего пространства над головой в Приоре и Нексии, причем это чувствуют не только пассажиры, но и водитель.

Обе машины рассчитаны на 5 пассажиров включая водителя , масса тоже приблизительно одинаковая — чуть больше тонны. Однако существует значительная разница между объемами багажных отделений. Рабочее пространство багажника Nexia составляет л, тогда как у Chance — всего л. Зато у Zaz Chance больше дорожный просвет, который составляет мм, что на 12 мм выше, чем у Uz-Daewoo Nexia.

Не удивительно, что при столь схожих характеристиках, цены на Uz-Daewoo Nexia и Zaz Chance тоже близки друг другу.

Оставить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *