Что проходимей уаз 469 или паджеро 4

Привет, друзья Паджероводы!

Вот я и разменял 100.000 на одометре. Машину купил в феврале 2014 за два года проехав 50.000 км. В связи с этим, небольшие размышления на тему.

Я уже не езжу к дилеру. Я не ремонтирую машину в гараже. Но и в проверенном временем дружеском техцентре, такие события, как ТО90, сход развал всех колес с выбиванием и вырезанием рычагов (Паджероводы знают), прибытие на эвакуаторе (спасибо внезапно разлетевшемуся за 15 км ступичному подшипнику), дали мне возможность оставить денег больше, чем я планировал потратить на ремонт и обслуживание совсем не старой машины.
Будет время, отчитаюсь подробнее – все чеки в наличии.

После 100.000 км подходят к замене пружины и стойки, что снова выльется в серьезные затраты. Менять на стандарт, который снова просядет через год-полтора? Поставить ОМE? Думаю.
На каменных грунтовках передняя панель скрипит и стучит как безумная? Надо проклеивать? На трассе иногда под левой ногой то и дело возникает навязчивый сверчок – туда же.

Слабое ЛКП? Мелкие царапки и сколы? Облить «Раптором» или поездить пару лет и поменять машину? Опять же – не знаю!

В отличии от предшественника (Паджеро Спорт 1), на котором часто приходилось рубиться по жесткому бездорожью, на П4 в основном ездил по городу, грунтовкам и легкому бездорожью.

Несмотря на внушительный внедорожный потенциал, с покупкой П4, я прекратил поездки на различные покатушки, даже в классе ультра-лайт. Жалко машину. Я ее купил для других целей. Покатушки полностью вытеснило увлечение рыбалкой. Комфорт на дальних расстояниях, вместительность, проходимость, Но там, где я сталкивался с бездорожьем, ехал предельно аккуратно, машину жалел, искал альтернативные пути.

В городе, дальних поздках и на бездорожье он оставался верным и нажежным товарищем. Паджерик ни разу не подвел.

Один раз я его подвел. Переоценил свои навыки.
Дело было ранней весной. Сунулся я на любимое рыбацкое место в московской области, куда вела бетонка под толстым слоем промерзшего и подтаявшего наста. Зимой по глубокому снегу я проезжал легко. Решил и теперь попробовать, хотя интуиция кричала: «Не надо – сядешь!». Попробовал. Сел. На брюхо. Зимняя не шипованная резина при всем включенном арсенале беспомощно шлифовала гладкий бетон четырьмя колесами, а машина ни с места.

Полчаса усердной работы лопатой прервал появившийся из-за поворота метрах в двухстах сотый Крузак товарищей-спиннингистов. Еще до того, как я начал махать руками, ребята поняли, что произошло, пришли пешком и предложили помощь. Более тяжелый Крузак тоже чуть не сел на подходе к моей обездвиженной Паджере (которая все таки немного легче). Хорошо, что у меня было 2 рывковых троса, соединив которые при помощи шаклов, с безопасного расстояния, Паджерик быстро сняли с «мели». Большое спасибо за помощь!

В остальном, могу сказать, что Паджеро 4 с независимой задней подвеской, принудительной блокировкой заднего дифференциала и электронными системами псевдо-блокировки, по моему мнению, машина объективно более проходимая, чем Паджеро Спорт первого поколения. Но мощи можно бы и по более. Больше сравнивать по личному опыту мне не с чем, а Нива это вообще отдельная история.
Я всегда всем говорил, что задний мост это круто, но там, где тот самый задний мост висит на колее, независимая подвеска вывешивает свои лапы и продолжает грести. Факт.
Отдельно можно рассказать про свесы П4, особенно задний, но об этом вы можете прочитать в моем посте про защиту заднего бампера.

Я доволен Паджериком! Верный товарищ.
Надежный и выносливый, относительно комфортный. Не слишком большой, но вместительный. Не слишком экономичный, но и не жутко прожорливый, достаточно солидный, но без излишних понтов. Умеренная цена страховки и дорожный налог.

Читайте также:  Шрус внутренний ока размеры

Ближайшие пару лет менять не планирую. А далее? Поживем – увидим.

Можно бесконечно дискутировать о том, какая машина круче, дешевле, экономичнее, быстрее, более управляема и т.д. и т.п.

Паджеро 4 не идеал. Это баланс. У него свои недостатки, которые все знают и свои преимущества, которые, опять же, все знают. Не вижу смысла снова долго и много писать об этом.
Те, кто могут позволить новый Крузер, Райнж или Диско, скажут, что Паджеро устарел. И это абсолютно верно. Те, кто ездит на корейских паркетниках или ШевиНиве, скажут о его недостатках и будут, несомненно, правы.

Жаль, что Паджеро 5 не будет. Хорошо, что не будет. Паджеро остался таким как есть.

"Король умер – да здравствует король!"

iluxa85 » 29 сен 2013, 03:32

Re: SuperSelect-как правильно использовать

Болтон » 29 сен 2013, 12:32

Re: SuperSelect-как правильно использовать

Kerensky » 30 сен 2013, 19:32

по сути вопроса 4н это как фулл тайм можешь ездить по любым поверхностям с любой скорость.
4hl это как на Патрик 4h, жесткая блокировка с распределением момента 50:50 перед зад
4llc это пониженная когда надо проехать внатяг, чтобы колеса не срывались в пробуксовку, скорость не больше 40 км/ч

Re: SuperSelect-как правильно использовать

iluxa85 » 03 ноя 2013, 03:33

Re: SuperSelect-как правильно использовать

Полундра » 03 ноя 2013, 22:55

Re: SuperSelect-как правильно использовать

iluxa85 » 04 ноя 2013, 00:53

Re: SuperSelect-как правильно использовать

ЭлектрониК » 04 ноя 2013, 01:26

Re: SuperSelect-как правильно использовать

iluxa85 » 04 ноя 2013, 01:43

Когда я покупал, я хотел аналог русского уаза по проходимости + комфорт + повелся на громкие речи владельцев иномарок, что новый патр хуже подержаного паджерика, типа зачем купил русское барахло, лучше взял бы паджерика бу.

изначально хотел прадо 150, потом дискавери4 , но в итоге
просто влюбился в Super Select начинался про него кучу всего, так же анализировал , сравнивал эту машину с уазом,
то что у паджа есть перевес это как минимум антибукс+блокировки + паджа чуть больше дорожный просвет,
то есть чисто логически, машина должна быть даже в стоке, проходимее , вобщем было состоянии эйфории.
А теперь спустился на грешную землю и понял,
что да, одно неловкое движение на бездорожье, и что нить можно погнуть или сломать.

Re: SuperSelect-как правильно использовать

ЭлектрониК » 04 ноя 2013, 02:25

Re: SuperSelect-как правильно использовать

Mongol » 04 ноя 2013, 19:58

Рекламный блок

Реклама » 01 янв 0000, 00:00

Кто сейчас на форуме

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 0

Внедорожники Mitsubishi Pajero — яркая иллюстрация того, как быстро проходит мирская слава… и снова возвращается, хотя и слегка подержанной

Самое привлекательное в автомобилях пятилетней давности то, что сейчас их можно продать, не потеряв ни рубля (как говорится, спасибо партии за это). С другой стороны, развитая сеть специализированных сервисов и приемлемые ещё недавно цены на запчасти позволяют предположить, что проблем с этими машинами не будет. Важно только остановиться на популярной модели, чтобы было из чего выбирать. И желательно рестайлинговой, чтобы производитель успел исправить свои же косяки. Наш сегодняшний герой соответствует всем этим требованиям: и популярный, и недорогой, и изученный вдоль и поперёк. А уж рестайлингов у него было — и не сосчитаешь. Пять! И даже появившееся в 2006 году четвёртое поколение Pajero, по сути, являлось глубоким рестайлингом третьего. И каждый раз машина становилась всё лучше и лучше, да и о её замене мы в ближайшее время вряд ли услышим..

Если будете выбираться на бездорожье, позаботьтесь о дополнительных защитах

Навигационная система позволяет запомнить пройденный маршрут

КУЗОВУ РАМА НЕ НУЖНА

Читайте также:  Почему горит лампа абс

Четвёртый Pajero выпускался в трёх- и пятидверном кузове, с короткой и длинной базой, с четырёх-, пяти- и семиместным салоном. В 2010 году производство трёхдверной версии было прекращено из-за отсутствия спроса. Внедорожник выпускается на нескольких заводах в Японии и в Америке. В 2015 году модели исполнилось 25 лет. Вернее, надо бы считать не по модели, а по платформе, поскольку отсчёт ведётся от Pajero III. Примерно столько же лет эргономике внедорожника, прочности несущего кузова и ездовому комфорту. Нет, я не хочу сказать, что дела обстоят плохо, но в сравнении с современными автомобилями есть к чему придраться. Зато коррозионная устойчивость — на довольно высоком уровне. Чаще всего ржавчина серьёзно поражает только побывавшие в аварии и скверно отреставрированные автомобили. Ясное дело, жучки порой появляются под сколами, и следы «рыжей чумы» можно найти под уплотнителями стёкол, которые просто протирают краску, но в целом выносливость силовой структуры кузова можно только похвалить. И несмотря на то что салон скрипит на неровностях как несмазанная телега, найти трещины в лонжеронах, стойках крыши или местах соединения с моторным щитом не получится даже у двадцатилетних машин. Причём с 2006 года, с появления Pajero IV, кузов стал более жёстким, особенно на скручивание. В диагоналке все двери открываются и закрываются, хоть и с некоторым трудом. Со временем при частой езде по плохим дорогам на дверях начинают появляться потёртости, и уплотнители обминаются до того, что начинают пропускать пыль в салон. Кроме того, коррозии подвержены также направляющие опускных стекол, трапеция дворников и, как ни странно это прозвучит, заливная горловина бака. Но настоящая проблема несущего кузова в том, что восстанавливать его после серьёзной аварии дорого и непросто. Собственно, в этом и состоит главная сложность выбора — не нарваться на перевёртыш. Вторая реальная беда — не купить утопленника, хотя это больше касается вариантов Montero. Если же потребуется кузовной ремонт без стапеля, с заменой лишь «оперения», сложностей не будет. Кузовные детали недорогие, а разборок море. К примеру, переднее крыло стоит около 2 тысяч рублей. С молдингами, подкрылками, расширителями, крепежом, покраской и установкой ремонт обойдётся в 10–15 тысяч в зависимости от места и качества. Дешевле, если менять только крыло, только металл.

Мечта каждого владельца
Pajero IV — короткий Pajero III. На рельефе он непобедим

На втором ряду довольно комфортно, но кресла стоят низковато

БОЛЬШЕ — ЛУЧШЕ

На Pajero IV поколения устанавливали в основном четыре варианта двигателей: бензиновые 3.0 и 3.8 литра и дизельный 3.2 литра. Машины из Эмиратов бывают со старым 3.5-литровым мотором, но встречаются они редко. Все моторы хороши и надёжны, но 3.0-литрового немного не хватает для динамичной езды в быстром трафике (и даже не немного, а просто не хватает). Из-за этого приходится активно педалировать, и расход топлива выходит едва ли не выше, чем у мотора с большим объёмом. Не самый подходящий для нашего топлива 3.2-литровый GDi на четвёртое поколение не ставили, и это хорошо. Бензиновые моторы — V-образные 6-цилиндровые с ременным приводом ГРМ, ремень нужно менять каждые 90 тысяч километров пробега. Как водится, наиболее безотказным считается самый маломощный 3.0-литровый 6G72 мощностью 178 л.с. Он известен ещё по Pajero второго поколения и Pajero Sport первого. Проблемы с ним могут возникнуть только при несвоевременном и невнимательном обслуживании. Иногда механики забывают подтянуть динамометрическим ключом болт крепления шкива коленвала. Он сползает и режет радиатор, а шпоночный паз и резьба разбиваются так, что требуется замена всего вала. Мотор может подъедать масло, которое сочится через колпачки компенсаторов. Для обслуживания бензонасоса приходится снимать бак, а ошибки в блоке управления приводят к детонации, при этом никак не отражаясь на панели аварийных индикаторов… Но всё это редкость, и кроме вялого разгона на 6G72 грешить не на что. Более мощный 250-сильный 3.8-литровый мотор 6G75 придаёт Pajero больше динамики и считается самым подходящим мотором для внедорожника. Он тяговит, эластичен, сравнительно экономичен, не капризен и хорошо изучен механиками. По сути, это двигатель от спортивной модели Eclipse, разработанный для рынка Северной Америки. Единственным слабым звеном можно назвать систему сдвига фаз газораспределения MIVEC. Впрочем, речь идёт не о поломках или отказах, а просто о повышенной шумности — своеобразном рокоте с шелестением и тарахтением, будто что-то открутилось. Придирчивые покупатели пробовали с ним бороться, но тщетно. Шум в районе головок блоков — это просто особенность работы системы газораспределения. В случае если вдруг начала пропадать тяга, стоит проверить датчик массового расхода воздуха и блок дросселя. Если там нарастёт грязь, блок управления двигателя начинает путаться в показаниях. Пару раз прыснуть из баллончика спецсоставом – и мотор как новый. В начале выпуска четвёртого Pajero были зарегистрированы случаи проворота опорного подшипника коленвала, что могло привести к замене всего агрегата, если поломка попадала на гарантийный период. Производителем признана ошибка сборки, и почти все случаи прошли через отзывную и сервисные программы. Тем не менее стук в районе постели коленвала, напоминающий прогоревший глушитель, должен сильно насторожить. Ещё владельцы Pajero и третьего, и четвёртого поколений могут вспомнить очень неприятную поломку, когда крепёж дроссельной заслонки отворачивался и она улетала в цилиндр. Понятно, что это приводило к катастрофе. Но, к счастью, подобное случается редко и легко заметно при промывке блока дросселя, который мы уже рекомендовали. Наравне с 3.8-литровым мотором, едва ли не превосходя его по популярности, стоит 3.2-литровый турбодизельный мотор Common Rail 4M41. Кстати, этот 4-цилидровый 16-клапанный двигатель ведёт свою родословную от 2.8-литрового, который ставился на Pajero II и был любим за тяговитость и экономичность. В 2010 году ему изменили систему впуска, поставив турбину с изменяемой геометрией, новую поршневую и впускной коллектор, что подняло мощность до 200 л.с. Дизель цепной, очень надёжный, и проблемы у него могут возникать только при пробеге от 200 тысяч и выше. И то даже не у него самого, а у навесного. Первым сдаётся ТНВД. Его можно заменить тысяч за 100, а можно отремонтировать за 50. Бывают в продаже и «контрактные» по 60 тысяч, причём с гарантией. Но где этот продавец будет через пару месяцев? Подпускает масла турбина. Также около полсотни на замену и тысяч двадцать на ремонт (или с разборки). Если не повезло с заправкой, то быстро может выйти из строя клапан высокого давления ТНВД, что приводит к появлению надписи Check Engine и дёрганию при движении. Замена обходится в 10–15 тысяч рублей. В среднем после 150 тысяч пробега требует очистки клапан EGR, что стоит у дилеров 15 тысяч рублей. Кстати, новый клапан можно найти вдвое дешевле, только на нём вы не найдёте клейма Mitsubishi, и сделан он будет в Китае. Форсунки держатся молодцом и при качественном топливе, да ещё и с моющими присадками, легко выхаживают те же 150 тысяч километров. Успокоитель цепи ГРМ и натяжитель требуют замены раз в 120–130 тысяч километров и стоят в комплекте 12 тысяч рублей. Такие пробеги у Pajero IV наступают в среднем к восьми годам эксплуатации, так что выбор ещё есть.

Читайте также:  Бежевый цвет машины фото

Дизайн интерьера Pajero когда-то был образцом для подражания

Оставить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *