Что такое башмак в двигателе

После фрезеровки ГБЦ возникли проблемы с натяжкой цепи. Расстояние между звездочками уменьшилось как минимум на 2 мм и натянуть уже подрастянутую цепь оказалось невозможно.

Как временная мера, был использован удлинитель на натяжитель, но ездить так было опасно.

Думаю, заметно резкий перегиб цепи сразу над башмаком. В идеале башмак должен давить на цепь по всей своей площади. В моем случае он давит лишь верхом. В подобной ситуации появляется повышенное давление на верх башмака и его в очень скором времени сточит цепью + натяжитель и так будучи почти в крайнем положении, не может обеспечить должного натяжения. В общем вся система работает на износ.

Немного поразмыслив над этой темой, пришел к выводу,
что мне нужен башмак от двигателя 21213.
На эту мысль подтолкнули следующие факты. Блок 21213 ниже 2103 на 1,3 мм, ГБЦ — на 1,5 мм. В сумме — на 2,8 мм. Тем не менее на этом двигателе применяется цепь 2103 — на 116 звеньев поэтому для обеспечения натяжения цепи применяется особый башмак натяжителя, который обеспечивает необходимую площадь контакта с цепью.

Привет всем! Кто сделает на заказ башмак шестерню на классику 213блок.

Comments 31

Я могу сделать. Только шестерен теперь найти не могу! Пиши в личку если что!

Хороший башмак от начала и до кап ремонта служит. Первое время цепь в башмаке делает борозду, до момента, когда ролики цепи упрутся в башмак. После этого уже износа нет, цепь катится на роликах по башмаку. Уже проверял звездочки на 406, долго не ходят.

на многих ино-авто стоит такое, если в КПП подшипник не рассыпается, то и здесь должен жить долго, в любом случае ДВС должен работать тише, тем более подшипник не в закрытом корпусе, постоянно охлаждается и смазывается маслом. Мне такое сделали лет 6 назад за 1300.

Спрошу у токаря, работает он там или нет.

Ну так есть у кого мне отправить эту шстерню?

www.drive2.ru/l/3137430/
Ой е Грозный.
(ежели — отправить "звезду" будет дешевле — в личку…)

Для сток мотора вещь бесполезная.

У меня далеко не сток. Коленвалоблегчен 84мм 1,8. Поршни 84мм. Гбц запилена. Горизонтальн карбы солекс . 2х контурн зажиг. И еще много чего.

Дла вот уже на стадии запуска подгоняю карбы навесное.

Зачееем? Башмак надежнее. Проездит дольше раз в 5.
аьтебе придется менять его раз в 60 тыщ как и все грм подшипники на ремнях.

Братка, ты далеко от нас, а так без проблем.

данный башмак есть в продаже, его не обязательно изготавливать.

вот сам даже сможешь сделать www.drive2.ru/b/813532/

такая хрень типа на москале, но я думаю что при оборотах и нагрузке натяжения цепи из "простометала" будет овно, но если прокатит пробуй, а вообще, имхо, оно и нах не надо если нормальный двиг!

Я тоже раньше по незнайке интересовался им, когда то давно, но потом мне стало интересно а как же у других производителей? Ну так на нормальных машинах, с цепным приводом там такой штуки нет, стоит пластиковый башмак и всё.

если нормальным производителем считать кого?
п.с. у двигателя N9D форда, 2.0л 10.8:1 степень сжатия, стоит ИМЕННО такого плана башмак натяжителя цепи, и шестерня ПЛАСТИКОВАЯ! И данный двигатель на нормальном масле ходит 800-1200тис км без подкидывания колец.
п.с. я у себя на машине капиталил такой двигатель с пробегом 1.7 милиона. Коленвал был в допусках, выработка была мизерная лишь по ЦПГ. Распредвалы в номинале! (он двухвальный, и при етом восьмиклапанный!) Шестерня башмака натяжителя цепи выработки не имела совершенно! Шестерни цепи ГРМ имели незначительную выработку (ну как вазовсие после 100тис км пробега, тоько тут машина пробежала в 17 раз больше) Причина капиталки — загнул клапана, цепь была ооочень длинной, а гидравлический натяжитель цепи уже дальше немог вытянутся, провисание цепи было 4см О_о цепь стояла оригинальная, и её ранее никто никогда не менял, крышку клапанов не снимали!
Данный двигатель ставился на автомобили бизнес класса начиная с 1988 по 2002 год, потом на автомобили среднего класса по 2009 год лишь меняя голову (8клоп/16клоп)
Цепь однорядная, 8клоп на огромных клапанах и широких каналах, крутится до 8тис оборотов, сумашедшая тяга на низах (больше чем у 2.0 турбодизилей тех времен) ставился как на карбе, так и на инжекторе.

Читайте также:  Где стоит топливный фильтр на весте

так что, ненадо ля-ля. Много где башмак выполнен именно таким образом. Но ето применяется там где цепь ОДНОРЯДНАЯ! На жигулях от такой приблуды толку нет.

Полезная модель относится к области машиностроения, а точнее к устройству натяжителя цепи, например, для систем привода газораспределительных механизмов двигателей внутреннего сгорания. Башмак натяжителя цепи содержит корпус из полимерного материала, наружная поверхность которого прилегает к натягиваемой ветви цепи, установленной на опорных шестернях. На одном конце корпуса имеется цилиндрическое отверстие для подвижного крепления к двигателю. На другом конце корпуса башмака закреплена вкладная стальная опорная площадка, предназначенная для опоры толкателя автоматического натяжителя. Корпус башмака натяжителя цепи подвижно крепится к двигателю посредством оси, установленной в цилиндрическое отверстие. Наружная поверхность корпуса выполнена по радиусу и прилегает к поверхности звеньев натягиваемой ветви цепи. Для каждой цепи радиус наружной поверхности корпуса выбирается в зависимости от ее длины. Башмак натяжителя цепи со стороны крепления к двигателю выполнен с дополнительной опорной поверхностью для цепей, имеющих 70 и 72 звена для фиксации корпуса башмака натяжителя цепи в рабочем положении.

Такое конструктивное выполнение башмака натяжителя цепи позволит уменьшить износ наружной поверхности корпуса башмака, изготовленной из полимерного материала и прилагающей к натягиваемой ветви цепи, увеличить общий ресурс работы и облегчить установку его на двигатель в рабочем положении. 1 с.п. ф-лы и 1 з.п. ф-лы. 2 илл.

Полезная модель относится к области машиностроения, а точнее к устройству натяжителя цепи, например, для систем привода газораспределительных механизмов двигателей внутреннего сгорания.

Известен башмак натяжителя цепи, см. книгу «Двигатели ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ и УАЗ, изд-во НГУ им. Лобачевского, Нижний Новгород, 2001 г., стр.28-29, содержащий корпус, изготовленный из полимерного материала, наружная поверхность которого, прилегающая к натягиваемой ветви цепи, выполнена по радиусу. В корпусе имеется цилиндрическое отверстие для подвижного крепления башмака к двигателю и вкладная стальная опорная площадка, предназначенная для опоры толкателя автоматического натяжителя цепи.

Недостатком известного устройства является низкий ресурс работы из-за использования башмаков с одинаковыми радиусами наружной поверхности для натяжения цепей различной длины.

Следующим недостатком является невозможность фиксации башмака в рабочем положении при установке на двигатель без дополнительных приспособлений.

Из известных наиболее близким по технической сущности является башмак натяжителя цепи, описанный в патенте Германии 4212126, кл. F16H 7/08, заявл. 13.04.92 г., опубл. 15.10.92 г.

Этот башмак натяжителя цепи содержит корпус из полимерного материала, наружная поверхность которого, прилегающая к натягиваемой ветви цепи, выполнена по радиусу, расположенное в корпусе цилиндрическое отверстие для подвижного крепления к двигателю и вкладная стальная опорная площадка, предназначенная для опоры толкателя автоматического натяжителя цепи.

Недостатком известного башмака является низкий ресурс работы и быстрый износ наружной поверхности корпуса, так как для натяжения цепей, имеющих 70 и 90 звеньев и различную кривизну свободного провисания между опорными шестернями, используются башмаки с одинаковыми радиусами наружной поверхности.

Следующим недостатком является невозможность фиксации башмака в рабочем положении без дополнительных приспособлений при установке на двигатель.

Задача настоящей полезной модели состоит в создании башмака натяжителя цепи, позволяющего увеличить общий ресурс его работы и снизить износ наружной поверхности за счет снижения удельной нагрузки натягиваемой ветви цепи.

Читайте также:  Ремонт пятиступенчатой коробки передач ваз 2107

Следующая задача полезной модели заключается в облегчении установки башмаков натяжителя цепей, имеющих 70 и 72 звена, за счет фиксации их в рабочем положении.

Поставленная задача достигается тем, что в башмаке натяжителя цепи, содержащем корпус из полимерного материала, наружная поверхность которого, прилегающая к натягиваемой ветви цепи, выполнена по радиусу, расположенное в корпусе цилиндрическое отверстие для подвижного крепления к двигателю и вкладная стальная опорная площадка, предназначенная для опоры толкателя автоматического натяжителя цепи, согласно полезной модели, радиус наружной поверхности корпуса башмака, прилегающей к натягиваемой ветви цепи, в зависимости от ее длины имеет следующие величины:

— для цепи, имеющей 70 звеньев, R1=5,4 d+/-k;

— для цепи, имеющей 90 звеньев, R2=5,0 d+/-k;

— для цепи, имеющей 72 звена, R3=3,6 d+/-k;

— для цепи, имеющей 92 звена, R4=- 6,0 d+/-k,

где R1, R2, R3, R4 — радиусы наружной поверхности корпуса башмака,

d — диаметр отверстия, предназначенного для подвижного крепления корпуса башмака натяжителя цепи к двигателю,

k=0,5 d — коэффициент.

Кроме того, башмак выполнен со стороны крепления к двигателю с дополнительной опорной поверхностью для цепей, имеющих 70 и 72 звена, размеры которой определяются следующими величинами:

где r — радиус кривизны дополнительной опорной поверхности,

t — расстояние по горизонтали между центрами радиуса кривизны дополнительной опорной поверхности и осью подвижного крепления башмака к двигателю,

h — расстояние по вертикали между центрами радиуса кривизны дополнительной опорной поверхности и осью подвижного крепления башмака к двигателю,

k1=k=0,5 d — коэффициент.

Такое конструктивное выполнение башмака натяжителя цепи позволит уменьшить износ наружной поверхности корпуса башмака, изготовленной из полимерного материала и прилегающей к натягиваемой ветви цепи, и увеличить общий ресурс работы.

Это достигается за счет того, что радиус наружной поверхности корпуса башмака натяжителя цепи, прилегаемой к натягиваемой ветви цепи, выполняется индивидуально под каждую длину натягиваемой цепи. При этом величина радиуса наружной поверхности корпуса башмака максимально приближена к радиусу свободного провисания натягиваемой ветви цепи между опорными шестернями.

Кроме того, предлагаемое выполнение позволит облегчить установку башмаков натяжителя цепей, имеющих 70 и 72 звена, с фиксацией в рабочем положении. Это достигается тем, что на башмаке натяжителя цепи со стороны крепления его к двигателю выполнена дополнительная опорная поверхность, обеспечивающая фиксацию корпуса башмака в рабочем положении при установке на двигатель.

Для пояснения полезной модели ниже приводится конкретный пример выполнения полезной модели со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых:

на фиг.1 — изображен башмак натяжителя цепи;

на фиг.2 — изображен башмак натяжителя цепи, имеющих 70 и 72 звена.

Башмак натяжителя цепи содержит корпус 1 из полимерного материала, наружная поверхность которого прилегает к натягиваемой ветви цепи 2, установленной на опорных шестернях 3, 4. На одном конце корпуса имеется цилиндрическое отверстие 5 для подвижного крепления к двигателю (не показан). На другом конце корпуса 1 башмака закреплена вкладная стальная опорная площадка 6, предназначенная для опоры толкателя 7 автоматического натяжителя. Корпус 1 башмака натяжителя цепи подвижно крепится к двигателю посредством оси, установленной в цилиндрическое отверстие 5. Наружная поверхность корпуса 1 выполнена по радиусу и прилегает к поверхности звеньев натягиваемой ветви цепи 2. Для каждой цепи радиус наружной поверхности корпуса 1 выбирается в зависимости от ее длины. Для цепи, имеющей 70 звеньев, R1=5,4 d+/-k; для цепи, имеющей 90 звеньев, R2=5,0 d+/-k; для цепи, имеющей 72 звена, R3=3,6 d+/-k; для цепи, имеющей 92 звена, R4=6,0 d+/-k, где R1, R2, R3, R4 — радиусы наружной поверхности корпуса башмака, d — диаметр отверстия, предназначенного для подвижного крепления корпуса башмака натяжителя цепи к двигателю, k=0,5 d — коэффициент.

Башмак натяжителя цепи со стороны крепления к двигателю выполнен с дополнительной опорной поверхностью 8 для цепей, имеющих 70 и 72 звена, размеры которой определяются следующими величинами: r=3,4 d+/-k1; t=4,5 d+/-k1; h=0,7 d+/-k1, где r — радиус кривизны дополнительной опорной поверхности, t — расстояние по горизонтали между центрами радиуса кривизны дополнительной опорной поверхности и осью подвижного крепления башмака к двигателю, h — расстояние по вертикали между центрами радиуса кривизны дополнительной опорной поверхности и осью подвижного крепления башмака к двигателю, k1=k=0,5 d — коэффициент.

Читайте также:  Как снять пепельницу на приоре

Пример конкретного выполнения. При диаметре отверстия, предназначенного для подвижного крепления корпуса башмака натяжителя цепи к двигателю d=12 мм и при коэффициенте k=k1=0,5 d=6 мм, радиусы наружной поверхности корпуса башмака натяжителя для каждой цепи следующие:

— для цепи, имеющей 70 звеньев, R1=5,4 d+/-k=65+/-6 мм, от 59 до 71 мм;

— для цепи, имеющей 90 звеньев, R2=5,0 d+/-k=60+/-6 мм, от 54 до 66 мм;

— для цепи, имеющей 72 звена, R3=3,6 d+/-k=43+/-6 мм, от 37 до 49 мм;

— для цепи, имеющей 92 звена, R4=6,0 d+/-k=72+/-6 мм, от 66 до 78 мм.

Кроме того, для цепей, имеющих 70 и 72 звена дополнительная опорная поверхность имеет следующие размеры:

r=3,4 d+/-k1=41+/-6 мм, от 35 до 47 мм;

t=4,5 d+/-k1=54+/-6 мм, от 48 до 60 мм;

h=0,7 d+/-k1=8+/-6 мм, от 2 до 14 мм.

Корпус 1 башмака натяжителя цепи подвижно крепится к двигателю посредством оси, вставленной в цилиндрическое отверстие 5. Наружная поверхность корпуса 1 выполнена по радиусу и прилегает к поверхности звеньев натягиваемой ветви цепи 2, установленной на опорные шестерни 3, 4. При увеличении длины цепи 2 или износе впадин зубьев шестерен 3, 4 корпус 1 башмака под действием автоматического натяжителя 7 поворачивается вокруг оси, обеспечивая прилегание цепи к наружной поверхности корпуса 1 башмака. При установке на двигатель башмака натяжителя цепи, имеющей длину 70 или 72 звена дополнительная опорная поверхность 8 касается поверхности звеньев цепи 2, установленной на опорную шестерню 4 и (фиксирует корпус 1 башмака натяжителя цепи в рабочем положении, препятствуя повороту корпуса 1 вокруг оси, установленной в отверстии 5, под действием сил гравитации.

Предложенное выполнение башмака натяжителя цепи по сравнению с известными позволит уменьшить износ наружной поверхности корпуса башмака, изготовленной из полимерного материала и прилагающей к натягиваемой ветви цепи, увеличить общий ресурс работы и облегчить установку его на двигатель.

1. Башмак натяжителя цепи, содержащий корпус из полимерного материала, наружная поверхность которого, прилегающая к натягиваемой ветви цепи, выполнена по радиусу, расположенное в корпусе цилиндрическое отверстие для подвижного крепления к двигателю и вкладная стальная опорная площадка, предназначенная для опоры толкателя автоматического натяжителя цепи, отличающийся тем, что радиус наружной поверхности корпуса башмака, прилегающей к натягиваемой ветви цепи, в зависимости от ее длины имеет следующие величины:

— для цепи, имеющей 70 звеньев, R1=5,4d+/-k;

— для цепи, имеющей 90 звеньев, R2=5,0d+/-k;

— для цепи, имеющей 72 звена, R3=3,6d+/-k;

— для цепи, имеющей 92 звена, R4=6,0d+/-k,

где R1, R2, R3, R4 — радиусы наружной поверхности корпуса башмака,

d — диаметр отверстия, предназначенного для подвижного крепления корпуса башмака натяжителя цепи к двигателю,

2. Башмак по п.1, отличающийся тем, что он выполнен со стороны крепления к двигателю с дополнительной опорной поверхностью для цепей, имеющих 70 и 72 звена, размеры которой определяются следующими величинами:

где r — радиус кривизны дополнительной опорной поверхности,

t — расстояние по горизонтали между центрами радиуса кривизны дополнительной опорной поверхности и осью подвижного крепления башмака к двигателю,

h — расстояние по вертикали между центрами радиуса кривизны дополнительной опорной поверхности и осью подвижного крепления башмака к двигателю, k1=k=0,5d — коэффициент.

Оставить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *