Что заливать в гур тойота камри 40

Впервые с момента покупки авто решил поменять жидкость ГУР. И решение это принял, можно сказать, чисто случайно, т.к. до этого во всех своих авто:
а) либо у меня был электроусилитель руля;
б) либо я продавал авто раньше, чем наступал необходимый срок и (или) пробег, на котором необходимо менять жидкость ГУР;
в) либо это делал дилер при очередном ТО в гарантийный период.
В общем раньше как-то даже не задумывался об этом.
Но тут, можно сказать, чисто случайно, наткнулся на профильном форуме по маслам, косметике и прочей автохимии на тему про необходимость замены жидкости в ГУР, в которой подробно расписано зачем и почему необходимо менять масло в ГУР.

Менял сам в гараже, со снятием и чисткой бачка, машину не домкратил (но и рулем при замене не крутил).
Для полной замены я использовал:
1. Масло Toyota ATF Dexron lll арт.0888680506 1л цена 505,00 руб (покупал 2л, у меня с промывкой ушло около 1,5 л.) Итого цена: 1010,00 руб
2. Шприц 20 мл цена около 12,00 руб
3. Шланг от капельницы (Система инфузионная с металлической иглой однократного применения) цена около 18,00 руб
4. Салфетки/ветошь.
5. Очиститель для бачка. Я использовал очиститель тормозов и растворитель, но результатом не доволен, может кто знает, чем лучше чистить этот бачок.

Для начала обдул всю пыль и почистил моторный отсек:

1. Затем прогрел двигатель. Если двигатель будет не прогрет, то насос на повышенных оборотах будет слишком быстро перекачивать масло из системы.
И приступил непосредственно к замене жидкости ГУР:
2. Вытащил бачок с охлаждающей жидкостью, чтобы не мешал. Благо он легко вытаскивается, нужно просто потянуть его вверх.

3. Открыл крышку бачка ГУР и офигел от состояния оригинальной жидкости:

4. Шприцем и трубкой от капельнеци откачал содержимое бачка жидкости ГУР

вот то, что удалось откачать шприцем:

6. Отсоединил от бачка шланг обратки (это верхний шланг, который присоединен к бачку ГУР). Для этого плоскогубцами разжал хомут и отодвинул его от бачка вдоль шланга сантиметров на 7. И потом этот шланг воткнул в пустую пластиковую бутылку, чтобы туда потом стекала старая жидкость.
Затем также отсоединил второй (нижний) шланг от бачка. Ключом (головкой) на 10 открутил 3 болта, которые крепят бачок к кузову, и полностью снял бачок. Пытался его очистить сначала очистителем тормозов, потом растворителем 646, потом промыл водой, и продул воздухом из компрессора. Честно говоря, визуально не сильно он очистился. Кто-то советовал керосином чистить, но у меня не оказалось под рукой. А вообще считаю, что на Камри надо чаще менять жидкость ГУР.

Читайте также:  Мазда 3 дергается на малых оборотах

7. Прикрутил бачок обратно и подсоединил нижний шланг (через который масло из бачка поступает в систему). Напомню, что на второй/верхний шланг "обратки" уже надета пустая бутылка для слива старой жидкости. Я использовал бутылки 0,5л, но думаю будет лучше взять бутылку объёмом 1-1,5 литра. А для того, что бы из бачка не выливалось свежее масло через трубку с которой снимал "обратку", ее нужно заглушить. Посмотрел вокруг и не нашел ничего подходящего кроме колпачка от иголки со шприца (идеально подошел).

Процесс снятия бачка и чистики не делал, т.к. делал все без помощников, а руки были немного в масле.

8. Далее необходимо убедиться в том, что ничего (тряпка/салфетки и тара для слива) не соприкасаются с ремнём, роликами и двигателем.В бачок залил новое масло выше уровня MAX, сел в авто и на секунды 3 завел мотор.
Заглушил, пошел смотреть как и сколько вытекло старой жижи. Затем подлил в бачок еще свежего масла и опять завел на столько же секунд…РУЛЬ при этом я НЕ поворачивал (т.к. машину не домкратил).

9. После того, как в бутылку потекло чистое (свежее) масло красного цвета я аккуратно вытащил "заглучшку"(колпачок от шприца) из бачка и воткнул шланг обратки на место. Долил масло до середины уровня, завел авто и только тогда покрутил сначала в одну сторону до упора, потом в другую до упора (задерживаясь в крайних положениях руля примерно по 1-2 сек для того, чтобы выгнать воздух из системы). Потом выехал из гаража и проехал по району. Вернулся в гараж и долил масло до отметки MAX.

Дальше можно сравнить жидкости то, что сливалось из системы через шланг "обратки":

ГУР – гидравлический элемент транспорта, часть рулевого механизма, предназначенная для облегчения управляющей опции. При отказе ГУР функция руления будет работать, однако крутка руля будет происходить более проблематично, и могут проявляться прочие трудности, требующие компетентного разрешения.

Поэтому важно своевременно проводить работы по замене элементов для обеспечения качественной езды.

Особенности устройства механизма усилителя руля

В рассматриваемой автомобильной марке – Кэмри – элемент состоит традиционно из нескольких деталей:

  • Гидравлическое устройство цилиндрической формы, посредством которого осуществляется преобразование опции давления.
  • Насос, способствующий качественной циркуляции жидкости рабочего типа, а также нормализации показателей давления.
  • Масло в ГУР авто Тойота Камри 30 и других авто, способствующее осуществлению передачи сопротивления к гидравлическому цилиндру, а также смазыванию пар трения.
  • Редуктор руля + распределитель способствуют воздушному потоку, направляющему масло в нужную полость и обратно. Этот механизм должен иметь определенный порядок работы, чтобы обеспечивать качество.

Руль почти в каждом авто имеет оснащенность ГУР, благодаря которому управление машиной является комфортным и простым.

Масляная жидкость периодически нуждается в замене, частота этого процесса зависит от того, в каком состоянии находится управление колесом.

То есть при плохом кручении руля и возникновении шума при поворотах необходимо долить масла или заменить его.

Читайте также:  Как правильно выставить метки ваз 2109

Особенности и этапы работ по замене

Наверное, многие владельцы и любители езды на авто в курсе, что все технические приспособления должны проходить обслуживание, предполагающее контроль уровня жидкости в ГУР. При малейших неисправностях на этот момент нужно обратить внимание в первую очередь. Этапы обслуживания:

  1. Установить машину на домкрат или яму для осмотра и вывесить колеса, расположенные в передней части машины, – рулевые.
  2. Произвести работы по отсоединению шланга возвратного типа и слить жидкость из бака ГУР.
  3. Осуществить снятие и промывание корпуса бака.
  4. Установка конструкции без прикрепления шланга и запуск мотора с выкручиванием руля на холостом ходу.
  5. Полноценное выливание жидкости из всей системы и заглушка мотора.
  6. Заливание в бак наиболее подходящего для работы средства и повторный запуск двигателя с подъемом частоты.
  7. Необходимо заглушить мотор и повторить последние пункты несколько раз до полного устранения воздуха.
  8. Возвратный шланг должен быть присоединен к баку, при этом стоит добавить жидкость до необходимого уровня. После этого производится полноценный запуск мотора на 1000 оборотов/мин.
  9. Стоит проверить степень вспенивания средства, если это имеет место, нужно продолжать работы по прокачке. После заглушки агрегата необходимо обеспечить проверку уровня жидкости в отношении к усилителю.
  10. Нужно установить уровень, который больше всего подходит, и, когда пройдет определенный промежуток времени, важно проверить его снова.

Заключение

Можно считать, что работы по замене завершены, останется только собрать весь механизм в обратном порядке. Грамотный подход к осуществлению работ позволит добиться хорошего результата и качества езды, о котором вы всегда мечтали.

Замена масла в ГУРе началась с Albertman’а, если не ошибаюсь. Позже БЖ других владельцев Кэмри запестрили отчётами о проделанной работе. Хоть я и владею данным авто более 2-х лет, но проблемы с ГУРом меня вообще не беспокоили. Не сопливил, не шумел, и рулилось всё на ура, как мне казалось… Чтобы заботы с ГУРом меня не касались и дальше, я решил поменять в нём масло. Начитавшись плохих отзывов о масле фирмы "ENEOS" (много палёнки), решил взять другого производителя. Выбор пал на масло "TAKUMI ATF D-3". Не сказать, что оно какое-то супер особенное (кроме цены 1050 р. за 2 л), просто "Castrol" и "Mobil" лить не хотел и решил попробовать это — Японское малоразрекламированное масло. Сравнивал параметры с другими ATF D-3, у Такуми показатели очень даже впечатляющие, так что посмотрим, как выйдет на деле. Далее купил систему от капельницы и шприц на 20 кубиков (лучше брать на 50, если найдёте).

Сразу скажу, эта запись не обойдётся без подробного мануала! Хоть замена масла достаточно проста и многими описана в БЖ, но несколько ньюансов и дополнений я всё-таки внесу.
Поехали!

Читайте также:  Не греет печка лада калина 8 клапанов

1) Прогреваем авто (лучше прокатиться по району) и глушим. Можно поддомкратить перед авто (чтобы при вращении рулём меньше нагрузки было).
2) Снимаем расширительный бачок охлаждающей жидкости (Потянуть вверх. Не облейтесь ОЖ=)). Снимаем, чтобы позже снять бачок с жидкостью ГУРа.
3) Откачиваем с помощью шприца и системы всю жидкость в бачке ГУРа.
4) Когда бачок опустеет, нужно его открутить от креплений (3 болта на 10, вроде)
5) Подложите какой-нибудь пакет или тряпку, чтобы не забрызгать всё маслом.
6) Снимаем с ГУРа шланг "обратки" (на бачке сверху), предварительно сняв с него хомут.
7) Засовываем его в пустую тару, лучше в бутылку (вообще, шланг "обратки" лучше удлинить, с помощью переходника и дополнительного шланга в 40 см, чтобы тара находилась между двигателем и радиатором — будет удобнее сливать). Бутылку лучше брать с большим горлышком.
8) Выливаем всё. Теперь нужно заглушить на бачке ГУРа трубку с которой снимали "обратку". По традиции, плотный полиэтилен + резинка для денег)
9) Заливаем новый "ATF DEXTRON 3" чуть выше отметки "МАХ HOT".
10) Убедитесь, что тряпка, пакет и тара для слива не соприкасаются с ремнём, роликами и двигателем. Заводим авто на 3-5 сек. (в это время жидкость хлынет в приготовленную тару) ВНИМАТЕЛЬНО СЛЕДИМ за жидкостью, чтобы не ушла вся (можно тут же подливать свежее масло в ГУР, так процесс с замещением старого масла пойдёт быстрее). РУЛЬ НЕ ТРОГАЕМ! По истечении 3-5 сек. глушим двигатель.
11) Проделываем пункт (9) и (10) пока не потечёт красное (новое) масло.
12) Глушим авто.
13) Надеваем шланг "обратки" на ГУР и прикручиваем бачок обратно. Не забудьте вернуть на место бачок с ОЖ.
14) Подливаем масло до "МАХ HOT".
15) Запускаем двигатель. Аккуратно крутим рулём, в крайних положениях задерживаем руль на секунду-две (выгоняем пузырьки воздуха).
16) После проделанной работы следует прокатиться по району, долить/убавить до нормы маслице.

Итого потрачено:
Система для капельницы — 1 шт.
Шприц 20 кубовый — 1 шт.
Масло "Takumi ATF D-3" — 1,3-1,4 л (из 2 л).

Выводы: Руль стал более "мягким" и послушным.

Как всегда делал всё со своей любимой! За что ей отдельное спасибо!)

Оставить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *