Форум тойота хайлендер 3

Нынешний Highlander, он же «Горец», достойный преемник былой славы своих предков — Toyota Harrier, Kluger, Lexus RX и, собственно, Highlander первых двух поколений. Мощно стартовав в январе прошлого года, кроссовер без проблем раздвинул ряды своих конкурентов, среди которых Honda Pilot, Hyundai Grand Santa Fe, Mazda CX-9, Nissan Murano. Хуже продаются даже схожие по размерам модели из разряда более внедорожно ориентированных. Такие как Mitsubishi Pajero и VW Touareg. Популярнее «Горца» только крупные классические джипы, причем тойотовские — TLС 200 и TLC Prado. Заслуженна ли подобная оценка Highlander?

Техника

Отчасти Highlander нынешнего поколения повторяет своего предшественника. По крайней мере, по моторам. Это 2,7-литровая «четверка» 1AR-FE и V6 2GR-FE объемом 3,5 литра, знакомые, кстати, по другим моделям Toyota. «Одноразовые» агрегаты с цепным приводом и фазовращателями на впускном и выпускном распредвалах способны отходить не менее 250-300 тыс. км. Главное, не забывать менять масло раз в 10 тыс. км. Дилеры Toyota в этом отношении честны — не пролонгируют периодичность ТО до 15 или даже 20 тыс. км, как некоторые их «коллеги». Масло (с завода заливается с вязкостью 0W20, однако производитель допускает использование 5W40) можно менять и чаще — через 7-8 тыс. км. «Спасибо скажут» и муфты VVT-i, и другие составляющие двигателей. Цена вопроса у «официалов» около 3-4 тыс. руб. При этом за установками не замечено масляного аппетита, хотя течи сальников коленвала наблюдаются. К тому же у менее чем тысячи экземпляров, выпущенных в середине 2014 года, был выявлен дефект топливной рампы, который мог приводить к протечкам бензина. Была отзывная кампания.

На Highlander устанавливаются две коробки. С «четверкой» (такие модификации только переднеприводные) сосуществует «шестиступка» U760E. «Горец» с 2GR-FE для российского рынка всегда полноприводный. «Автомат» имеет аналогичное число передач, но модель другая — U660F. Впрочем, коробки родственные, и проблемы у них схожие. Отличия лишь в том, что 760-я АКП, сагрегатированная с меньшим по объему и мощности мотором, не столь нагружена, как U660. Конечно, это вовсе не означает, что и в том и в другом случае можно на все сто пользоваться предоставляемыми этими агрегатами преимуществами. А именно полностью на уровне механических трансмиссий реализовать потенциал моторов, что обеспечивается ранней блокировкой гидротрансформатора и настройками блока управления. Как раз-таки муфта становится первым элементом, который потребует вмешательства. Это станет заметно по течи сальника насоса. Если дело запустить, то из строя выйдет гидроблок. Дальше начнут гореть фрикционы. Есть еще одна особенность — разбивается стопорное кольцо подшипника в месте соединения коробки с дифференциалом, подшипник начинает люфтить. Последнее характерно, когда владельцы нагружают не прогретую коробку. Все остальное — следствие конструктивных особенностей и манеры езды. Продлить жизнь этим «автоматам» до 200 и даже более тысяч км удастся, скорректировав свой стиль передвижения. И, разумеется, меняя ATF (смотреть по степени загрязнения, но не реже, чем в 30-40 тыс. км), причем через раз вместе с фильтром.

Ключевое отличие нынешнего Highlander в подвеске — задняя многорычажная схема, в то время как раньше у всех крупных кроссоверов Toyota там использовался McPherson. И задняя же подвеска — основной источник неприятностей. Из-за конструкции сайлент-блоков проезд неровностей сопровождается звуками. Хорошо, что дилеры меняют продольные рычаги на те, у которых резиновые шарниры доработаны. Помимо них производитель признавал дефекты передних сайлент-блоков и передних же стоек. А на автомобилях, выпущенных во второй половине 2014 года, Toyota проверяла блок управления электроусилителем, по причине которого ЭУР мог отказывать. И много жалоб на биение руля в момент торможения — при «снаряженке» в две с лишним тонны тормозные диски не любят сильных перепадов температур. Зато шаровые спереди съемные.

Увы, можно сказать, что традиционно уже современный автомобиль преподносит сюрпризы по части бытовых мелочей. Ладно, хром внешний зацветает, покрытие руля истирается да сморщивается кожа на валиках водительского сиденья. Кто-то и не обратит внимания. Но почему порой приходится регулировать зазоры водительской двери, почему трескаются рейлинги и скрипит уплотнитель задней двери и обшивка передних? Почему на ходу бренчит средний ряд сидений, для устранения чего меняется крепления пружинок, складывающих спинки? Кроме этого, владельцы жалуются на грязную в прямом смысле работу дворников, на люфт в креплениях водительского сиденья, на некорректно работающий круиз-контроль, на собирающийся под обшивкой и капающий с потолка конденсат, на не справляющиеся со своими обязанностями приводы багажной «калитки». Еще Toyota обновляла софт навигации и исправляла ошибки, которые приводили к сбрасыванию громкости при использовании Bluetooth.

Безусловно, нельзя сказать, что все это вкупе подстережет одного владельца на конкретном автомобиле. Иного обладателя подобные «прелести» вообще могут обойти стороной. По агрегатам опять-таки «японцы» вполне соответствуют нынешним тенденциям. По современным меркам ресурс двигателей и коробок передач вполне достаточен и даже больше, чем у некоторых конкурентов. Тем не менее настораживает то, что сервисные кампании теперь касаются принципиальных вещей — топливной системы, ЭУРа. Суть еще и в том, что часто у Toyota появляются «блуждающие» житейские грешки — по салону, кузову.

Экспресс-тест

Суровый «взгляд» узкой светотехники, внушительные габариты, богатые комплектации — у Highlander последнего поколения есть все, чтобы стать «статусным автомобилем». А как это его неформальное позиционирование поддержано потребительскими и ходовыми качествами?

Кроссоверный full size чувствуется из-за руля — по обширным сиденьям, подлокотнику между ними, ширине салона. Но передняя панель словно от легковушки. К тому же по ней четко идентифицируешь автомобиль как Тойоту — есть ссылки на Corolla и на RAV4. Да и эргономика по-тойотовски понятна и без проколов. Радует и мягкий материал покрытия, которого, впрочем, из-за своеобразного дизайна торпедо в Highlander мало. Зато по низу панели идет полочка, удобная для гаджетов и прочей «карманной клади».

Читайте также:  Хруст в плече боли при поднятии руки

Посадка за рулем тоже без вопросов. Однако, усевшись сзади, их все-таки задаешь. Откуда столько пространства? Откуда столько комфорта? Ах да, размеры, ориентация на Америку! Можно чуть ли не закидывать ногу на ногу и наслаждаться отдельным от передних пассажиров управлением климатом. Но третий ряд сидений все же только для детей. Хорошо, что он хотя бы не отнял много места у багажника (есть даже небольшое подполье для инструмента). Разве что «выдавил» запаску в задний свес — как на крупных внедорожниках.

3,5-литровый 2GR-FE в особом представлении не нуждается. Мотору едва ли не десятилетие, а он по-прежнему охотно «трясет стариной». В том числе на кроссовере полной массой более 2,5 т. 249 «лошадок», говорите, ну-ну. Так или иначе, двигатель отлично подхватывает с «низов» и отзывчив на «верхах». Коробка оперативно и незаметно перебирает передачи.

Главное же открытие Highlander — его шасси. По некоторым ощущениям кажется, что едешь на большом джипе — столь невосприимчив «Горец» к швам, стыкам, трамвайным рельсам, просто разбитому асфальту. И при этом почти отсутствуют крены, колебания неподрессоренных масс и вертикальная раскачка. Лишь «электроруль» пустоват в околонулевой зоне. Что ж, небольшая плата за следование современным тенденциям и в целом неплохое качество для трассовых режимов. Представляется, что именно за городом и на экспедиционных направлениях с корявыми покрытиями этот кроссовер сможет максимально раскрыть потенциал своего шасси.

Комплектации Toyota Highlander и технические характеристики

Самый доступный «Горец» — это переднеприводный «универсал» в комплектации «Элеганс» с 2,7-литровым мотором, предлагаемый за 2 440 000 руб. В «базе» уже есть система стабилизации, усилитель экстренного торможения, помощник подъема по склону, активные подголовники и восемь подушек безопасности, включая шторки, коленную водительскую и в сиденье переднего пассажира. Также предлагаются датчики света и дождя, «запаска» на легкосплавном диске, электропривод двери багажника, круиз-контроль, трехзонный климат-контроль, подогрев всех сидений и электропривод водительского. В общем, не бедно. 3,5-литровый полноприводный Highlander в таком оснащении стоит 2 728 000 руб.

Комплектация «Престиж» с «четверкой» и «шестеркой» стоит, соответственно, 2 629 000 и 2 917 000 руб. Здесь покупатель дополнительно получит омыватели фар, передние датчики парковки, диодный ближний свет, систему мониторинга слепых зон, отделку под дерево, память водительского и электропривод пассажирского сиденья, их вентиляцию, навигацию, а также восьмидюймовый дисплей.

Highlander в оснащении «Люкс» только полноприводный и 3,5-литровый — 2 964 000 руб. Из «допов» относительно предыдущих комплектаций в нем система контроля за полосностью и переключения с дальнего света на ближний, плюс аудиосистема JBL с 12 динамиками.

Цены и конкуренты

Типичные цены на подержанные Toyota Highlander в сравнении с конкурентами (тыс. руб.):

Автомобиль/год выпуска20142015
Toyota Highlander2 000–3 0502 290–3 150
Honda Pilot2 100–2 380
Hyundai Grand Santa Fe>1 460–2 3002 200–2 350
Mazda CX-91 390–1 900
Nissan Murano1 250–2 1002 050–2 080

Характерная особенность Highlander на вторичном рынке — количество предлагаемых экземпляров. Кажется, «Горцев» больше, чем всех его конкурентов, вместе взятых. Вполне логично — новый большой кроссовер Toyota, по крайней мере, еще недавно продавался заметно лучше своих одноклассников. Но и средние цены на подержанные машины выше таковых у оппонентов. А верхний потолок стоимости и вовсе зашкаливает за три миллиона. Это минимум на 600 000 рублей дороже, чем стоимость конкурентов. Отчасти (если к тому же не принимать во внимание «свежесть» модели) такое ценообразование можно объяснить тем, что в продаже мало модификаций с 2,7-литровой «четверкой» и передним приводом. Такие, кстати, можно подыскать за 2,0–2,3 млн руб. Highlander с V6 и 4WD, коих подавляющее большинство, стоит обычно дороже.

На что обращать внимание при покупке подержанного Toyota Highlander:

— Была ли замена топливной рампы на 2GR-FE, если машина попадала под отзыв. Была ли замена/диагностика блока управления электроусилителем
— Состояние ATF в АКП. Качество переключения передач, герметичность агрегата, отсутствие вибраций
— Герметичность системы смазки двигателя
— Состояние подвески, в частности передних и задних сайлент-блоков, амортизаторов
— Работоспособность всех второстепенных органов, состояние дверных уплотнений, обивки

Стоимость технического обслуживания в дилерских центрах:

ОперацияДвигатель 1AR-FEДвигатель 2GR-FE
ТО–16 6507 550
ТО–29 05010 300
ТО–36 6507 550
ТО–413 20016 250
ТО–56 6507 550
ТО–69 05012 740
ТО–76 6507 550
ТО–830 05032 800
ТО–96 6507 550
ТО–1017 85025 900

Безопасность

Highlander проходил краш-тест в Австралии, где он известен под именем Kluger, однако это ничего не меняет. Оснащение кроссовера, продающегося на Зеленом континенте, соответствует российскому, а методика идентична европейской.

Рекомендованные отзывы владельцев

Обсуждение особенностей эксплуатации и обслуживания автомобиля Toyota Highlander 3 (2019-2020), описание часто встречающихся неисправностей и методов их решения (устранение поломок / ремонт).

Действительно поработали над машиной… ждал.
Кто-то может “плеваться”, а мне нравится, что сделали моноприводный вариант (да еще и мотор послабее) – и не важно кто почему его выберет (то-ли реально с дороги не съезжает (и мощь, и полный привод – просто без надобности), то-ли просто очень хочется “большой жип”, но на настоящий денег нет), главное – есть спрос, значит должно быть и предложение.
Очень радует, что наконец-то догадались “задушить” до 249 лошадей (всё это не “контингент любителей крузаков” его покупает).
Плохо, конечно, что у “младшего” ходовые качества страдают, но, с другой стороны – он же не для гонок с таким “чахлым” мотором…
Объективно – стал лучше в целом, остальное “мелочи и издержки”. Надо будет в салоне на него посмотреть, тест-драйв прокатить (в слепую точно заказывать не хочется).

Читайте также:  Сколько шрусов в автомобиле

Я так же думал и про LEXUS RX 270, мне хватит и переднего привода.
Оказался категорически не прав.
Для машины массой 2 т. крайне необходим полный привод, либо подключаемый задний мост.
Для этих машин движок 2,7, 188 л/с – это ни-че-го.

Съездил в в салон на Пулковском. Посмотрел со стороны, посидел в нем (ну как нормальный чайник). Вообщем первое впечатление такое: в сравнении с предыдущим только один плюс-транспортный налог меньше в три с лишним раза.

Вчера тестили оба варианта Хайлендера в нашем новом Тайота Центре “Левобережный”. Всем, кто говорит нелепости всякие про эту машину, хочу сказать.. это отличная машина со всеми возможными опциями и фенечками, очень удобная для города и дальних поездок! За эти деньги лучше не придумать! Поразило качество отделочных материалов. Очень много места для задних пассажиров. Мы машину не искали, о Хайлендере не мечтали. Просто случайно увидели, теперь вот прокатились… Совершенно неожиданно для себя решили купить.
Переднеприводный 188 сильный автомобиль не порадовал. И занесло сразу при выезде на МКАД, и “никуда не едеть”, хоть педаль в пол. Может, кто пересядет в него с малолитражки и будет счастлив… Но нам после наших мощных машин, было не комильфо.
Зато полноприводный 249-сильный новый Тойота Хайлендер очень хорош! Немного не дотягивает в динамике до нашей Трибеки, но все равно хорош!
А какое счастье для девчОнок в огромном количестве кармашков, бардачков… даже холодильничек есть. И еще… дверь закрывает порог. Больше никаких грязных сапог и брюк. Ура.
Сейчас в семье Субару Трибека и Мерседес GL 450. До них был Лексус RX 350. Есть с чем сравнить. Хайлендер понравился очень, достоен места в нашем гараже!

Машина не понравилась. Прокатился на 249 л/с (в россии это максималка) атмосферник. Скорость набирает шустро (есть с чем сравнивать, сейчас езжу на Мондео 240 л/с), в езде автомобиль очень тяжелый, и по ощущениям, и по управлению в целом. Очень жесткая подвеска. Любая неровность, не говоря уже о ямках, отдается в салон. В общем снаружи смотрится на любителя, но управление никуда не годится, динамика нулевая.

Автомобиль стоит своих денег. Это даже не обсуждается.Наездники седанов могут сколько угодно брызгать слюной по поводу “нулевой управляемости” Toyota Highlander III”. Для полноразмерного кроссовера управляемость вполне достойная. Не пристало солидному автомобилю для солидных людей прыгать как блохе из ряда в ряд! Как сказал Макаревич: “Не стоит прогибаться под изменчивый мир – пусть лучше он прогнется под нас!” Я владею полноприводной версией всего месяц, но уже успел ощутить все прелести передвижения по дорогам Волгограда 🙂 , если их можно назвать дорогами. Всё очень просто- или мне вежливо уступают дорогу, или я не парюсь по поводу ям,выбоин, колдобин и прочих препятствий на пути. А если всё же появляется желание “прокатиться с ветерком”, то уверяю Вас, динамика разгона и управляемость 100% вызовет дикий восторг и восхищение!

Долго выбирал между хаем и прадо. Оба авто достойные, но так как 99% езжу по городу, взял хая 2014 г. Проехал пока 1400 км и ни разу не пожалел о своем выборе, машина просто класс. Расход топлива по городу, если пенсионерить 13-15 л, если себе ни в чем не отказывать, то 18-19 л. Динамика отличная, машина упругая, но при быстром проезде лежачих полицейских (которые асфальтовые) передние стойки иногда пробивает. Шумка у авто достойная, проходимость пока не проверял, но по грязи сантиметров пять, семь ехал метров 300, проехал не напрягаясь. Сверчков пока не слышал, надеюсь и не услышу. Toyota Highlander III 2014 г 3.5 элеганс.

Доброго времени суток!
Был на днях на тест-драйве хая, поэтому отзыв, это сугубо мое личное мнение и первые ощущения от машины.
Скажу сразу, что от машины осталось какое-то двойственное впечатление. С виду да, и на первый взгляд внутри, вполне так симпатичненький паркетник от известного бренда. А с другой стороны, до сих пор не покидает впечатление, что производитель хочет меня развести на два с небольшим миллиона рублёв. Ну не стоит машина этих денег! Просто мощная пиар компания (надо отдать должное маркетолагам из тойоты) и нездоровый ажиотаж, сделали свое дело))) Но, я уверен, что когда вся эта массовая истерия и шумиха утихнут, вот тут и начнут появляться объективные отзывы о хае, кстати…уже появляются)))
Ну, собственно, о самом тест-драйве.
Что не понравилось лично мне. Ну, во-первых, очень скрипучий салон и это при пробеге машины меньше 1000 км (что же будет с ней дальше?). Скрипит буквально всё, к чему случайно и не случайно прикасаешься…дверная обшивка, ручки над дверями, если за них взяться в движении…ну, очень раздражают эти сверчки. Динамика, ну как динамика, для машины с таким объемом двигателя, кстати и аппетит у машинки, будь здоров!
Наповал убил вид трясущегося, как в лихорадке, капота при малейших неровностях, даже уточнил у менеджера, не открыт ли он у нас. Отделка салона, тут вообще не понятно…когда смотришь на нее при салонном освещении в шоуруме и полумраке, то выглядит вполне достойно. Но когда видишь ее при естественном освещении на улице, создается такое впечатление, что торпеда вся в пылище, как-будто на ней белёсый налет, так и хотелось ее протереть)))
Рассматривал хай, как альтернативу своему нынешнему авто, но после тест драйва однозначно понял…не мой это автомобиль.
О плюсах писать не буду, хвалебных отзывов и так хватает…пока хвалебных…

Машина получилась отличная! Не зря на них очередь на год вперед. Прокатился на тест-драйве, полный восторг, никаких сомнений, как в 2012 по поводу II го (взял тогда снова Камри), сразу внес предоплату. Тесть получил своего Горца раньше, поездил некоторое время на нем, никаких минусов не нашел, цена-качество в пределах нормы. Своего Хая из-за отпуска забрать уже не успел, ждет меня в салоне. Приеду с моря, буду упаковывать. Сигнализация, тонировка (родная ни о чем, все
насквозь просматривается), защита, коврики, шумоизоляция дверей,….и еще всякую мелочь. С музыкой немного обломался, заказал “престстиж” 3,5, думал саб отдельно воткнуть. Когда узнал, что с этой головой вообще ничего не сделать, на “люкс” переигрывать было поздно. Цена вопроса музыкального апгрейда от 100 тр.

Читайте также:  Когда менять помпу на калине 8 клапанов

Наездил на Хае-3 3 тыс.км, до него 3 раза по 100тыс. на Камри в т.ч. 3,5 л (273 л.с.) и два раза на Хае-2 по 100 тыс.
Плюсы: комфорт: наконец появился датчик дождя и света, материалы отделки на порядок качественнее, мотор 249 л.с. вписывается в более низкую ставку налога, сидения водителя и пер. пасс. имеют боковую поддержку, расход топлива упал минимум на 10% по сравнению с Хаем-2, радио ловит FM значительно лучше. Управляемость не хуже, и не лучше, чем на Хае-2. Вентиляция сидений-мелочь, а приятно.
Минусы: Подвеска при езде по неровностям работает хуже, чем на Хае-2, ощущения, как при езде на Камри. Муфта, на мой взгляд, ни к чему, постоянный полный привод был лучше и предсказуемее, как при езде по неровностям, так и при съезде с асфальта. Динамика лихачить не даст, Хай-2 подрывал с места на порядок лучше. Хай-3 стал ниже, посадка и погрузка через 5-ю дверь заставляют нагибаться. Недешев.
Итог: Хороший, комфортный автомобиль, среднее между внедорожником и седаном. Второй авто
LC 200.

Смотрю, отзывов не много, но все равно напишу свой короткий, может, кто и прислушается!
Машину в феврале протестировали вместе с женой в автосалоне, проехав порядка 8-10 километров по трассе, ну, и где-то пару километров по грунтовке. Машина в целом произвела хорошее впечатление, понравилась, ну и решили заказать в замен РАВ-4, которому было 2,5 года. Ждали до середины июля, в основном из-за бежевого салона. Машина пришла, позвонили, приехал в салон, заказали дополнительное оборудование. Везде
снизу установили защиту. Сделали наклейки на фары, под ручки, накладки на колесные арки, дополнительная шумоизоляция, спутниковая сигнализация, может и еще что-то упустил, уже не помню. В общем 2340 получилось вместе с КАСКО.

Теперь впечатления от эксплуатации. Как раз прошло 3 месяца, пробег 8500 через 1500 Т.О.
Положа руку на сердце скажу откровенно, сейчас бы эту машину не купил бы ни за что!
При покупке она, естественно, подкупает своей комплектацией, многие другие машины более дорогие не имеют той комплектации, что имеет Хайлендер 2014 3,5 литра 249 л.с. Но это все уходит на 2й план.

Первое – После того, как понимаешь, что заявленный расход топлива производителем, да и менеджерами автосалона, далек от истинного, начинаешь почесывать голову и задавать себе вопрос – а не дурак ли я? Здесь не надо доверяться и считать какой расход по городу? Сколько ест по трассе? А нужно из практики посмотреть, где вы ездите и каков средний расход! Я заливаю полный бак, так сказать под завязку, а бак в Хайлендере 72 литра, трогаюсь и вижу комп выдает запас хода 395-410 км. Теперь и считаем, то есть средний расход сейчас пока, а не зимой 17,5 литров, что будет зимой представляю!
Это я написал, чтобы люди, желающие купить, понимали это и не доверялись заявленным характеристикам. Конечно, можно сказать смотря как ездить! Да, согласен. Но я не первый год за рулем, тактика езды 39 лет и эксплуатация машин очень разнообразных фирм. Включая 6 лет Ауди, 4 года Вольво, 5 лет Тойота, Фольксваген не говоря про все практически отечественные.

Второе- Заявленный радиус поворота не соответствует реальности! Это просто корыто на парковке! Просто неудобно парковаться, там где на других машинах можно встать за один прием, здесь за три. Ну это места, как правило, где маленькое расстояние между рядами, типа у Гипермаркетов и все такое. Конечно, ко всему привыкаешь и к этому привыкнешь, но это явно напрягает и неудобно просто!

Теперь из недостатков по самой машине.
Музыка не смотря на 12 колонок никакая, типа Ладно, Пойдет.
Нет розетки в заднем отсеке, нет возможности подключить тот же авто-холодильник. В боковом зеркале водителя отражается никелированная обечайка из салона, напрягает это! Заводится часто не сразу, долго крутит стартер, но это я грешу на спутниковую сигнализацию, она блокирует стартер (не видит метку, которая в кармане брюк). При езде по мокрой дороге сильно забрызгиваются боковые стекла, начиная от боковых зеркал и далее.
Вот это так кратенько и откровенно!
Просто с женой после этого приехали в салон Гранд Чероки и проехали на машине за эту же сумму, поняли, что сделали большую ошибку, купив это корыто! Ездить, конечно, можно, остальное все устраивает, ко всему привыкаешь, и мы уже привыкли, но ездишь без особого удовольствия!

19 апреля 2018 г.

13 апреля 2018 г.

19 марта 2018 г.

28 февраля 2014 г.

28 февраля 2014 г.

12 февраля 2014 г.

Последние комментарии Тойота Хайлендер

Читайте о Toyota Highlander

Материалы о Toyota

Все отзывы автовладельцев Тойота Хайлендер (Toyota Highlander) и рассказы владельцев об опыте эксплуатации своих автомобилей на форуме.

Оставить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *