Газ м 1 где расположен номер шасси

ГАЗ М1 — один из самых популярных автомобилей советской эпохи. Он производился в 30-40 годах прошлого столетия и собирался на заводе имени Молотова, который позже переименовали в Горьковский автозавод. За время существования модели ГАЗ М 1 было выпущено порядка 63 тысячи автомобилей, поэтому он считался одним из самых успешных за всю историю послевоенного СССР. Достичь таких же высот удалось только Москвичу и концерну ВАЗ (Лада).

Классический внешний вид и дизайн автомобиля ГАЗ М1

Содержание

История создания «Эмки»

ГАЗ М1 был уникальным автомобилем, так как выпускался в военный период. Из-за этого некоторые модели собирались не из комплектных деталей. Поставки запчастей постоянно прерывались, тогда как выпуск авто прекращать нельзя было ни в коем случае. Вот мастера и выходили из ситуации любым возможным образом. За это сейчас и ценится автомобиль. Некоторые из них сейчас стоят свыше 100 тысяч долларов, так как являются уникальными и неповторимыми в прямом смысле слова. А базовый ГАЗ М1 на вторичном рынке можно приобрести всего за 2-3 тысячи долларов.

Базовый автомобиль Газ М1 Эмка для продажи

И, кстати, инженеры, которые работали над созданием и выпуском «Эмки», не отрицают, что в какой-то мере за основу взяли автомобиль Ford типа B, что впервые был выпущен в Соединенных Штатах в начале 1932 года. Более того, в ГАЗ М 1 использовали схожую систему комплектации кузова с изогнутыми передними крыльями.

Внешний вид автомобиля Ford B

Технические характеристики ГАЗ М1

В заводской комплектации ГАЗ М1 имел предустановленный 4-цилиндровый двигатель, общий объем которого составляет 3,2 литра. Предельная мощность — 50 лошадиных сил. Предельно возможная скорость — порядка 80 километров в час, до которой он разгонялся всего за 24 секунды. На свое время среди советского автопрома это были самые высокие показатели.

И несмотря на свой объемный двигатель, на 100 километров в смешанном режиме езды он потреблял всего 14,5 литров топлива. Довольно не плохо, если учитывать, что топливный бак был вместительностью в 60 литров и представлялась возможность поставить второй, дополнительный, объемом в 30 литров.

Клапанный механизм — SV, что было уже традиционно для того времени. Однако сам двигатель разрабатывался отдельно, где за основу была взята модель М. А вот охлаждение было жидкостным, без чего бензиновые двигатели и тогда не могли обойтись. Единственный минус мотора — это то, что блок цилиндров и все иные элементы механизма производились из чугуна. Кстати, заправляли авто тогда бензином А-66, производительность которого практически в 2 раза ниже того, который на заправках используется сейчас.
К сожалению, двигатель ГАЗ М не был чрезвычайно надежным.

двигатель для автомобиля ГАЗ М1

Колесная база ГАЗ М1

ГАЗ М 1 обладал одной из лучших трансмиссий вообще на тот период, даже если сравнивать автомобили с европейскими и американскими аналогами, что часто встречались на потребительском рынке. Колесная база составляла 284 полных сантиметра, по ширине — 144 (спереди — на 5 миллиметров меньше). Максимально допустимая грузоподъемность составляет 500 килограммов. Естественно, что возможности буксировать прицеп у автомобиля не было.

Габариты и колесная база Эмки

Эта Эмка пользовалась небывалым спросом благодаря своей высокой скорости передвижения, легкости, с которой она преодолевала бездорожье, и надежности кузова. Именно автомобиль ГАЗ использовался основным в сельском хозяйстве, но позже его заменили на модификации ГАЗ 61, который разрабатывался как раз на основе ГАЗ М1. Привод автомобиля был задним, хоть компоновка подразумевала размещение двигателя спереди.

Усилие, естественно, передавалось через продольный кардан. Невзирая на убеждение инженеров, что такая конструкция в ГАЗ м1 будет ненадежной — получилось очень даже хорошо. Стандартный ресурс эксплуатации автомобиля до первого ТО составлял порядка 6 тысяч километров. По тогдашним стандартам — очень высокий показатель.

Управлялась работа трансмиссией через трехступенчатую механическую коробку передач. К ней никаких нареканий нет — она была стандартной практически для всех автомобилей ГАЗ. Рычаг — изогнутый, практически полностью располагался в салоне. Технические характеристики ходовой в будущем полностью перекочевали в пикап. В нем был изменен лишь кузов, и добавлена новая развязка для вывода назад габаритных огней.

Кузов и салон автомобиля ГАЗ М1

Не секрет, что Эмка не только частично копировала техническую составляющую Ford модели B, но и кузов. Единственное отличие советского автомобиля — более качественная звукоизоляция, что была достигнута благодаря ручной сборке практически каждого транспортного средства, а также более толстый кузов. Последнее сделано нарочно, так как автомобиль планировалось эксплуатировать в более суровых условиях, в том числе при очень низкой температуре окружающей среды.

Передняя часть кузова в Пикап осталась аналогичной, а вот сзади добавили грузовую нишу открытого типа с усиленным каркасом. Это благодаря ему в ГАЗ М 1 грузоподъемность была увеличена до 700 килограммов. Вот только при такой нагрузке максимально возможная скорость передвижения составляла всего 55 километров в час.

Дизайн салона автомобиля ГАЗ М1

Еще салон не имел деревянных деталей, что для того времени было необычно. Вместо них использовался металл с покраской под дерево — традиционная на тот момент вариация отделки. Следует быть честным — салон американского Ford визуально выглядел куда более привлекательным, так как его обшивали дерматином, а сидения уже имели собственную амортизацию.

Модификация автомобиля Газ М1

Будущая судьба ГАЗ М1

ГАЗ М1 выпускался на заводе Молотова включительно по 1943 год. Хотя некоторые источники указывают на то, что не малое количество моделей были выпущены и после 1946 года, но уже с немного видоизмененными техническими данными. Можно сказать, что те авто были прототипами ГАЗ 61. Салон в них остался идентичным, а двигатель уменьшился в объеме, оставив былую мощность Пикап выпускался и позже, но уже исключительно по правительственному заказу.

Вид сзади автомобиля газ М1 пикап

По факту, Эмка прекратила свое существование в конце 50-х годов, хотя на советских дорогах они встречались еще до 70-х годов.

Чуть позже их ремонтировали, используя детали от ГАЗ-21. Именно такие экземпляры сейчас и реализуют под видом рабочих ГАЗ М 1. Но, по факту, это уже более современный автомобиль. Чуть позже планировалось выпустить версию такси.

газ м1 Эмка такси

В начале сороковых годов появился еще и автомобиль ГАЗ вариации ГЛ-1. Это была модификация Эмки для гоночных соревнований. Правда, особого успеха она так и не достигла в спортивных состязаниях. В ней использовался форсированный двигатель М, мощность которого была увеличена аж до 100 лошадиных сил. Именно с его помощью чуть позже был установлен предельный рекорд скорости в 161 километров в час. Для тех времен — это просто неимоверно высокая цифра.

В 40-х годах планировалось выпустить и модель ГАЗ М1, в котором двигатель работал бы на сжиженном газе. К сожалению, выпустили только один автомобиль такого типа, который на данный момент хранится в НИИ автотракторной промышленности.

Технология была признана недоработанной, так как предельная мощность автомобиля падала до 30 лошадиных сил.

Этого было недостаточно для транспортировки 5 человек, на которых автомобиль был рассчитан. И это не говоря уже о модели Пикап, которая использовалась исключительно для перевозки груза. На текущий момент ГАЗ М1 в своей изначальной комплектации и на ходу (после реставрации, конечно же) хранится только в поселке Падиково, Московской области, в музее. Ежегодно ему устраивают обкатку на 20 километров для поддержания в нормальном техническом состоянии.

Замена автомобиля ГАЗ М1

Заменили настоящую легенду автомобилем ГАЗ-61, в котором привод был сделан уже на оба моста. Увеличен был и дорожный просвет, но сказать, что у него была лучше проходимость нельзя — она осталась на прежнем уровне. Единственное преимущество ГАЗ-61 как для потребителя — это салон, который модернизировали уже с учетом канонов от Ford. Первые модели выпускались еще во времена Великой Отечественной Войны, но активно производились и после ее окончания, когда завод ГАЗ (тогдашний Молотова) активно реконструировался.

Внешний вид автомобиля ГАЗ 61

Автор пишет, что двигатель Газ ММ был очень не надежным, что меня, как реставратора, не могло задеть за живое. Если, конечно, сравнивать данный мотор с современными двигателями, то такое сравнение просто не корректно. На свое время мотор ФОРД-А 1928-32 года был, пожалуй, самым надежным, простым, выносливым, довольно мощным. Именно этот двигатель и плавно перекочевал на газ А, газ АА, в 1936 году с небольшими некритичными изменениями — на газ ММ и газ М-1. Данный мотор с успехом использовался и на тракторах, и на прицепных комбайнах, и даже легких танках. Именно этот мотор зарекомендовал себя как очень надежный агрегат. А что касается распредвала и деталей ГРМ, то данная часть мотора была, пожалуй, самой надежной и долговечной, благодаря своей простоте конструкции. Карбюраторы устанавливались на газ м1, 2х типов с восходящим потоком, а позднее — с падающим.
Конструктивно, эти карбюраторы были разные, а по степени надежности карбюратор с восходящим потоком был более надежным, хотя его характеристики были несколько хуже карбюратора с падающим потоком. Вот помпа была слабым местом в данном моторе, ее приходилось каждый день шприцевать, но она все равно часто гнала из себя воду. Производительность помпы, которая имела 2 рабочие лопасти и небольшие обороты была недостаточной, но благодаря радиатору охлаждения с большим объемом и высоко расположенным верхним бачком двигатель не перегревался.
Термосифонный эффект в данной системе охлаждения тоже сопутствовал достаточному охлаждению двигателя. Надо еще, справедливости ради, добавить, что водяную рубашку имела только головка двигателя и совсем малая верхняя часть блока цилиндров. В радиаторе воды было по объему в 4 раза больше, чем в блоке двигателя, что тоже способствовало хорошему теплообмену. Если говорить начистоту, то самым, пожалуй, слабым местом в данном моторе были бабитовые подшипники скольжения, особенно на нижних головках шатунов. Но многое зависело от качества масла, рабочих нагрузок на двигатель, режима эксплуатации, квалификации водителя и т.д. При качественном обслуживании и грамотной эксплуатации эти моторы ходили очень долго, а некоторые сохранились в хорошем состоянии и до наших времен.

Автомобиль повышенной проходимости Газ-61 проектировался не на базе Газ М1, а параллельно. Сравнивать эти модели между собой просто нет смысла, потому что, кроме кузова, в них нет ничего общего. В Газ-61 устанавливали американский 6-цилиндровый рядный двигатель — додж Д 5, который просто пересчитали из дюймового размера в метрику и назвали его Газ 11. Картеры мостов были Газ М1, но планетарный механизм и передаточное отношение редуктора главной передачи имели другие числа и некоторые конструктивные изменения. Салон Газ-61 выгодно отличался от Газ М1 только на тех моделях, которые были предназначены для высшего командного состава Красной Армии, но таких машин было мало. Газ-61 был чисто военным автомобилем и его назначение — боевая разведывательно-дозорная машина. Кузов именно боевой машины был чаще — пикап (в современном понимании). Красилась в матовый зеленый цвет. Никакого хрома и дорогой отделки в данном авто не было. В кабине использовались такие материалы обивки как крафткартон и пресшпан. Никакого плюша и бархата, пепельниц и прикуривателей в машине не было. Своя раздатка и КПП — ничего общего с Газ М1 не имели. По проходимости Газ-61 не имел себе равных и, скорее всего, не имеет до сих пор.

Очень интересный и познавательный материал. Но в тест-драйве И.Зенкевича машина в ужасном состоянии, вероятнее всего, из гаража Мосфильма, только там машины в таком плачевном состоянии. Ну, и в отрывке из фильма «Утомленные солнцем» немного другой автомобиль.

Машина, снимавшаяся в тест-драйве, отношения к Мосфильму не имеет. Это автомобиль Васи Сыкчина, разумеется (это видно), с волговскими агрегатами. Откуда знаю? Я занимаюсь поиском техники для этих тест-драйвов и пишу сценарии к ним, да и сам являюсь коллекционером.

Ford B ну какой это ещё «аналог»?) Это прототип «Эмки», которая фактически являлась его лицензионной копией! Но хуже того, на новую модель Форда на ГАЗе попросту навешали комплектующие от предыдущей модели, Форда А, лицензионное производство которого до этого было налажено на ГАЗе. То есть взяли старый мотор, старые фары, сиденья, руль, и приладили всё это к новому кузову от Форда. Социалистическая экономика, которая ка известно, должна была быть экономной)

Из изменений кузова на ГАЗе только дополнительно вварили поперечную крестовину в раму, колёса посадили на продольные рессоры, как это делали другие западные производители, но от которых Форд сознательно отказался , а передние крылья слегка нарастили спереди и сзади от колёс, сильнее прикрыв колёса. Ну и другие колёса привинтили. Но по факту это был новый Форд В, с мотором от предыдущего Форда А) Странный гибрид, который тем не менее был способен ездить)

Здесь приведены технические характеристики, заправочные и регулировочные данные автомобиля ГАЗ М20 Победа.

Общие данные ГАЗ М20 Победа

  • Число мест (включая место водителя) 5

Габаритные размеры в мм:

  • Длина 4665
  • Ширина 1695
  • Высота в снаряженном состоянии без нагрузки 1640
  • База (расстояние между осями) 2700
  • Передних колес 1355
  • Задних колес 1362

Расстояние от низших точек автомобиля (с полной нагрузкой) до дороги в мм:

  • Поперечина передней подвески 210
  • Труба глушителя 220
  • Картер заднего моста 200
  • Радиус поворота (по колее наружного переднего колеса) наименьший в м. 6,3

Углы въезда (с полной нагрузкой) в градусах:

  • Передний 27
  • Задний 19
  • Наибольшая скорость с нормальной нагрузкой на горизонтальных участках прямого гладкого шоссе в км/час 105

Вес автомобиля (сухой) в кг.:

  • с цельнометаллическим кузовом 1360
  • с кузовом, снабженным мягким открывающимся верхом 1390
  • Топливо — Автомобильный бензин А66 с октановым числом 66 (ГОСТ 2084-48)

Номера двигателя и шасси

  • Заводские номера двигателя и шасси выбиты на табличке, расположенной под капотом.
  • Номер двигателя выбит также на блоке цилиндров в левой верхней его части.
  • Номер шасси выбит также на правом лонжероне рамы сверху или на переднем торце правого лонжерона кузова

Двигатель ГАЗ М20

  • Бензиновый, четырехтактный, карбюраторный

Число и расположение цилиндров:

  • Четыре, расположены вертикально в один ряд
  • Диаметр цилиндра (номинальный) в мм 82
  • Ход поршня (номинальный) в мм 100
  • Рабочий объем цилиндров (литраж) в л 2,12
  • Степень сжатия 6,2
  • Максимальная мощность в л.с. 52
  • Число оборотов в минуту, соответствующее максимальной мощности 3600
  • Максимальный крутящий момент в кгм. 12,5
  • Порядок работы цилиндров 1-2-4-3
  • Эластичная, на резиновых подушках (в трех точках)
  • Отлита из алюминиевого сплава
  • Блок цилиндров отлит из чугуна и составляет одно целое с верхней частью картера;
  • в цилиндры запрессованы гильзы из кислотоупорного чугуна.
  • Литые из алюминиевого сплава, с плоским днищем;
  • шлифованные по копиру, луженые
  • Два компрессионных и два маслосъемных кольца на каждом поршне

Тип поршневого пальца

  • Плавающий
  • Число опор коленчатого вала 4
  • Стальной, кованый, снабжен противовесами, статически и динамически сбалансирован;
  • поверхность шеек закалена

Вкладыши подшипников коленчатого вала

  • Тонкостенные, взаимозаменяемые, из стальной, залитой баббитом ленты

Привод распределительного вала

  • Пара шестерен (ведомая изготовлена из текстолита)
  • Тарельчатые, регулируемые, стальные, наплавленные отбеленным чугуном
  • Нижние, односторонние;
  • диаметр впускного клапана 39мм, выпускного 36мм;
  • впускной клапан изготовлен из стали 40Х, выпускной — из жароупорной стали ЭСХ8 или Х9С2

Гнезда выпускных клапанов в блоке

  • Вставные, изготовлены из специального сплава

Фазы распределения (при расчетной величине зазоров — 0,35 мм)

  • Открытие 9° до в.м.т.
  • Закрытие 51°. после в.м.т.
  • Открытие 47° до в.м.т.
  • Закрытие 13° после в.м.т.
  • Расположен с правой стороны двигателя;
  • в центральной части впускного трубопровода имеется устройство для подогрева горючей смеси, снабженное регулировочной заслонкой;
  • регулировка степени подогрева автоматическая с помощью биметаллической пружины
  • С вводом и выводом газов с одной стороны
  • Комбинированная — под давлением и разбрызгиванием:
  • подшипники коленчатого и распределительного валов и стержни толкателей смазываются под давлением, остальные детали — разбрызгиванием
  • Стальной, штампованный, с резервуаром в задней части;
  • забор масла из картера осуществляется плавающим приемником
  1. грубой очистки — пластинчатый, пропускающий все масло, подаваемое насосом в магистраль;
  2. тонкой очистки, установленный на ответвлении масляной магистрали, со сменным фильтрующим элементом типа АСФО-2

Клапаны масляной системы

  1. редукционный — в крышке масляного насоса;
  2. перепускной — в корпусе фильтра грубой очистки
  • Инерционно — масляный, сетчатый с глушителем шума всасывания
  • Типа К-22А;
  • вертикальный балансированный, с падающим потоком и переменным сечением диффузора;
  • имеет ускорительный насос и экономайзер с механическим управлением;
  • проходное сечение главного жиклера регулируется иглой
  • Диафрагменный, с верхним отстойником, в котором помещен сетчатый фильтр;
  • имеет рычаг для ручной подкачки бензина
  • Расположен в задней части кузова в полу багажника
  • Жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией
  • Находится под капотом, герметическая;
  • снабжена двумя клапанами:
  • первый соединяет систему охлаждения с атмосферой при повышении избыточного давления до 200 мм рт. ст.,
  • второй открывается при разряжении в системе до 151 мм рт. ст.
  • Установлены перед радиатором;
  • величина открытия жалюзи регулируется вручную с места водителя
  • Расположен в патрубке головки блока;
  • клапан термостата начинает открываться при температуре жидкости 70°С;
  • полное открытие клапана происходит при температуре жидкости 83°С

Уплотнение водяного насоса

Привод вентилятора водяного насоса

  • Клиновидным ремнем от коленчатого вала двигателя

Силовая передача Победы

Сцепление

  • Однодисковое, сухое.
  • Наружный диаметр ведомого диска 225 мм;
  • ведомой диск снабжен пружинной ступицей и гасителем колебаний

Коробка передач

  • Двухходовая;
  • имеет три передачи вперед и одну назад
  • Первой передачи 3,115
  • Второй передачи 1,772
  • Третьей передачи 1,00
  • Заднего хода 3,738

Управление коробкой передач

  • Рычагом на рулевой колонке

Карданный вал

  • Открытого типа, трубчатый;
  • имеет два кардана с игольчатыми подшипниками

Задний мост

  • Разъемный;
  • средняя часть литая
  • Конические шестерни со спиральными зубьями, передаточное число 5,125 (41:8)
  • Конический, с четырьмя сателлитами
  • Разгруженные на три четверти

Передача усилий от заднего моста

  • Толкающее усилие и реактивный момент воспринимаются рессорами

Ходовая часть

Колеса

  • Штампованные, дисковые, размер обода 4.00х16″;
  • запасное колесо помещается в багажнике
  • Низкого давления, размер 6,00-16″

Передних колес передачи

  • Литые из ковкого чугуна;
  • вращаются на шариковых радиально-упорных подшипниках

Задних колес передачи

  • Кованые стальные;
  • посажены на конусах полуосей;
  • снабжены роликовыми цилиндрическими подшипниками

Передняя подвеска

  • Независимая, рычажная, с витыми цилиндрическими пружинами; смонтирована на отъемной поперечине;
  • все шарниры рычагов подвески имеют резьбовые пальцы и втулки

Стабилизатор поперечной устойчивости

  • Стержневого типа, расположен впереди передней подвески
  • Гидравлические поршневые, рычажные, двустороннего действия;
  • рычаги передних амортизаторов служат верхними рычагами подвески

Задняя подвеска

  • Рессорная;
  • рессоры листовые, продольные, полуэллиптические с сережкой на заднем конце;
  • в ушки рессор запрессованы стальные тонкостенные втулки; все шарниры задней подвески снабжены резиновыми втулками; рессоры заключены в чехлы
  • Гидравлические поршневые, рычажные, двустороннего действия

Рама ГАЗ М — 20

  • Короткая, имеется только в передней части автомобиля;
  • снабжена тремя поперечинами для крепления агрегатов;
  • лонжероны рамы закрытого коробчатого сечения
  • Штампованные, снабжены клыками
  • Штампованные, установлены на передних концах лонжеронов рамы

Рулевое управление

Тип рулевого механизма

  • Глобоидальный червяк с двойным роликом
  • Передаточное число (среднее) 18,2
  • Диаметр рулевого колеса в мм. 440
  • Число спиц рулевого колеса 3

Свободный ход рулевого колеса

  • В положении при движении по прямой не свыше 10°, в крайних положениях до 30°

Тормоза

  • Колодочные, на все колеса
  • Съемные (без разборки ступиц), комбинированные: выполнены в виде чугунного обода с залитым в него стальным диском
  • Гидравлический;
  • действует на колодки тормозов всех колес от педали
  • Механический, тросовый;
  • действует только на колодки задних тормозов;
  • рычаг тормоза расположен под панелью приборов

Диаметры тормозных цилиндров в мм:

  • главного цилиндра 32
  • колесных цилиндров (передних и задних) 32

Электрооборудование ГАЗ М-20 Победа

  • Номинальное напряжение в сети в вольтах 12
  • Однопроводная, «+» соединен с массой
  • Типа РР-12Б;
  • состоит из регулятора напряжения, ограничителя силы тока и реле обратного тока
  • Типа Б-21, с добавочным сопротивлением, автоматически выключающимся при пуске двигателя стартером
  • Типа Р-23, с центробежным и вакуумным регуляторами опережения зажигания и октан-корректором
  • Типа НМ12/12АУ с резьбой 18 мм
  • Типа СТ-20;
  • включение тока и ввод шестерни в зацепление с зубчатым венцом маховика осуществляется при нажиме ногой на педаль;
  • привод стартера снабжен муфтой свободного хода
  • Типа ФГ-3 с ближним и дальним светом, полуразборные;
  • с двухнитевыми лампами в 50 и 21 свечей с фланцевыми цоколями
  • Типа ПФ-2 с двухнитевой лампой в 6 и 21 свечу для света стоянки и указания поворотов

Задние фонари (боковые)

  • Типа ФП-2;
  • два — для заднего габаритного света и указания поворотов; снабжены двухнитевыми лампочками в 6 и 21 свечу

Фонарь освещения номерного знака

  • Типа ПФ-3;
  • служит для освещения заднего номерного знака и для стоп — сигнала;
  • снабжен двумя однонитевыми лампами в 6 и 21 свечу

Фонарь освещения багажника

  • Типа ФП-12;
  • загорается при открывании багажника при включенных подфарниках;
  • снабжен лампочкой в 1,5 свечи

Центральный переключатель света

  • Типа П-16-П;
  • расположен на панели приборов

Ножной переключатель света

  • Расположен левее педали сцепления;
  • переключает фары на дальний и ближний свет
  • Типа ПД-2;
  • с выключателем и лампой в 3 свечи
  • Тепловой на 20А в цепи освещения (все источники света, кроме переносной и подкапотной ламп);
  • плавкие предохранители в блоке типа ПР-12 на три цепи: сигнала и прикуривателя; приборов и указателей поворотов;
  • электродвигателя обдува ветрового стекла.
  • Предохранитель тепловой на 4-6А в цепи стеклоочистителя
  • Комбинация приборов типа КП-7, содержащая амперметр, указатель уровня бензина, масляный манометр и термометр;
  • комбинация приборов освещается двумя лампами в 1 свечу;
  • кроме того, две односвечные лампы освещают сигнальные стрелки указателя поворота
  • Типа СП-17 со счетчиком пройденного пути;
  • освещается двумя лампами в 1 свечу, третья лампа указывает на включение дальнего света
  • Типа АЧП с электрической заводкой от аккумуляторной батареи;
  • освещены двумя лампами в 1 свечу;
  • имеют внизу циферблата головку для перевода стрелок
  • Типа СЛ 18-А, электрический, с двумя щетками и переключателем на три положения

Прерыватель указателей поворотов

  • Типа РС-55;
  • дает мигающий свет для указания поворотов;
  • расположен на кронштейне рычага ручного тормоза под панелью приборов

Переключатель указателей поворота

  • Типа П-17; на три положения

Сигнальная лампа температуры воды в системе охлаждения (зеленая)

  • Типа ПД 20-Б;
  • расположена на панели приборов;
  • загорается при температуре воды от 92 до 98 °

Датчик сигнальной лампы

  • Типа ПК-2 с лампочкой в 6 свечей
  • Ручной (типа ВК-24);
  • смонтирован на правой центральной стойке кузова;
  • два дверных (ВК-2А) включают плафон при открывании левой передней пли правой задней двери

Переключатель освещения приборов

  • Типа П-22 с добавочным сопротивлением;
  • имеет три положения;
  • расположен на нижней кромке панели приборов слева от руля
  • Типа ВК-12, гидравлический; включает стоп-сигнал при торможении педалью
  • Два — С6 (низкого тона) и С7 (высокого тона);
  • включены через реле типа РС-3Б;
  • сигналы установлены перед радиатором под колпаком
  • Расположена в центре рулевого колеса
  • Типа 47-К;
  • для включения переносной лампы;
  • расположена на щитке передка под капотом

Электродвигатель вентилятора обдува ветрового стекла

  • Типа МЭ6;
  • мощностью 4 вт;
  • снабжен реостатом типа П-21

Посмотреть или скачать цветную схему элетропроводки Победы ГАЗ М20 можно перейдя по ссылке.

Кузовы

  • Четырехдверные, несущие;
  • закрытые цельнометаллические и открытые с мягким откидывающимся верхом
  • Багажник в задней части кузова;
  • ящик для мелких вещей в панели приборов, зеркало, два противосолнечных козырька, пепельница на задней стороне спинки переднего сидения
  • Мягкие, пружинные;
  • переднее сиденье может перемещаться на салазках для обеспечения удобной посадки водителя
  • Аллигаторного типа;
  • замок капота управляется изнутри кузова

Отопление и вентиляция кузова

  • Свежий воздух, поступающий в кузов через люк вентиляции, фильтруется и подогревается радиатором водяного отопления;
    в летнее время подача горячей воды выключается;
  • вентиляция осуществляется также опусканием стекол в дверях и поворотом части стекол

Обдув ветрового стекла

  • Стекло обдувается теплым воздухом, подаваемым электрическим вентилятором;
  • воздух засасывается из кузова и подогревается в отсеке правой части радиатора отопления

Оборудование

  • К автомобилю прилагаются две сумки с набором инструмента, домкрат и переносная лампа

Заправочные емкости ГАЗ М-20 в л.

  • Бензинового бака 55
  • Системы охлаждения 10,5
  • Системы смазки двигателя (включая фильтры грубой и тонкой очистки) 6
  • Воздушного фильтра 0,25
  • Картера коробки передач 0,85
  • Картера заднего моста 1,0
  • Картера рулевого механизма 0,33
  • Передних амортизаторов (каждого) 0,235
  • Задних амортизаторов (каждого) 0,145
  • Системы гидравлического привода тормозов 0,4
  • Передних ступиц (каждого) в г. 125
  • Задних ступиц (каждого) в г. 100

Данные для регулировок ГАЗ М-20 Победа

Зазоры между толкателями и клапанами в мм:

На горячем двигателе

  • у впускных клапанов 0,20
  • у выпускных клапанов 0,25

На холодном двигателе

  • у впускных клапанов 0,23
  • у выпускных клапанов 0,28
  • Свободный ход педали сцепления при неработающем двигателе в мм 38-45
  • Свободный ход педали тормоза в мм 8-14
  • Нормальный прогиб ремня вентилятора при нажатии между шкивами в мм 10-15
  • Зазор между контактами прерывателя в мм 0,35-0,45
  • Зазор между электродами свечей в мм 0,6-0,7
  • Нормальная температура воды в системе охлаждения (Тепловой режим) в °С 80-90

Давление воздуха в шинах в кг/см2:

Давление масла в двигателе (регулировке не подлежит) в кг/см2 :

  • При скорости автомобиля 50 км/час на прямой передаче 2-4
  • На холостом ходу 1

Редкие Авто на Продажу

М-1, «Эмка» — советский автомобиль, серийно производившийся на Горьковском автомобильном заводе с 1936 по 1943 год.

В годы Великой Отечественной войны на заводе собирались отдельные экземпляры из имевшихся деталей.

Автомобиль стал одним из символов своей эпохи, являлся одной из наиболее распространённых моделей легковых автомобилей в стране и использовался весьма широко.

Всего было изготовлено 62 888 экземпляров.

НАЗВАНИЕ АВТОМОБИЛЯ

В литературе 1930-х и 40-х годов автомобиль, как правило, назывался просто «М-1» или «М1», без какого-либо упоминания названия завода-изготовителя в обозначении. Это обозначение расшифровывалось«Молотовский-первый», в честь главы правительства СССР (председателя Совнаркома) — Вячеслава Михайловича Молотова, имя которого в те годы носил завод. Марка «М» присутствовала в обозначениях практически всех легковых автомобилей Горьковского завода вплоть до конца пятидесятых — начала шестидесятых годов (Молотов был снят со всех постов в 1957 году, исключён из партии в 1962-м и отправлен на пенсию в 1963-м). При этом грузовые автомобили, включая пикапы, буквы «М» в обозначениях моделей не имели и продолжали использовать марку ГАЗ. Впоследствии от этой буквы появилась на свет и народная кличка автомобиля — «Эмка».

Существенно реже и в менее официальных источниках использовалось обозначение «ГАЗ-М-1»

Название завода ГАЗ в написании ГАЗ-М-1, ГАЗ-М1 или ГАЗ М-1 начало широко употребляться в обозначении этого автомобиля лишь через много лет после его снятия с конвейера.

СРАВНЕНИЕ С ПРЕДЫДУЩЕЙ МОДЕЛЬЮ

Среди особенностей М-1 по сравнению с предыдущей моделью, ГАЗ-А, — комфортабельный закрытый, практически полностью металлический кузов (кроме деревянного бокового бруса крыши), более жёсткая лонжеронная рама с X-образной поперечиной, более совершенная и живучая подвеска на продольных рессорах, автоматическое опережение зажигания, лучше отделанный и оборудованный салон — регулируемое вперёд-назад переднее сиденье, электрический указатель уровня топлива, противосолнечные козырьки, вентиляция кузова четырьмя поворотными стёклами («форточками») в боковых окнах.

Автомобиль получил модернизированный мотор модели ГАЗ-М, с намного более совершенной относительно предыдущей модели конструкцией и более долговечный. Мощность его была поднята до 50 л.с. против 40 л.с. у ГАЗ-А (Ford A) за счёт повышения степени сжатия до 4,6:1 и других мер. Конструктивно он также был существенно современнее своего предшественника — в частности, получил бензонасос (на ГАЗ-А топливо поступало к двигателю самотёком из расположенного за панелью приборов бензобака), масляный насос и систему смазки под давлением — вместо смазки разбрызгиванием и окунавшихся в находящееся в картере масло черпачков на шатунах, насос в системе охлаждения — вместо термосифонной системы, работавшей за счёт разницы температур. Появился автомат опережения зажигания (на ГАЗ-А водитель сам устанавливал угол опережения при помощи специального рычажка на рулевой колонке), был несколько усовершенствован карбюратор.

Двигатель М-1 в дальнейшем стал монтироваться и на грузовиках ГАЗ-АА (ГАЗ-ММ после модернизации).

В коробке передач были введены шестерни постоянного зацепления на второй и третьей передачах со скользящей муфтой переключения, вместо архаичных скользящих шестерён у ГАЗ-А. Эта коробка передач в своей основе, после модернизации применялась до 1950 года и на «Победе».

ОСОБЕННОСТИ

Основная масса автомобилей была окрашена в чёрный цвет с узкой красной полосой вдоль борта (цировкой) — именно так окрашен, например, экземпляр, хранящийся в заводском музее ГАЗ.

Металлические детали салона автомобиля были отделаны под дорогие сорта дерева (окраской по металлу — очень популярный в те годы тип отделки), сам салон имел обивку из серого или коричневого шерстяного сукна (типа шинельного).

ОБЗОР МОДИФИКАЦИЙ


М-1 в камуфляжной окраске (новодел, к использовавшимся в годы войны схемам окраски отношения не имеет)

На базе М-1 были созданы: пикап ГАЗ-415, такси, шестицилиндровые модификации ГАЗ-11-73 (седан) иГАЗ-11-40 (фаэтон).

  • М-1 такси (1937—1941) — отличался наличием таксометра и элементами окраски кузова.
  • ГАЗ-415 (1939—1941) — пикап грузоподъёмностью 500 кг. Произведено свыше 8 тыс. пикапов.
  • ГАЗ-11-73 или М-11 (1940—1941, 1945—1948) — модернизированный седан с 6-цилиндровым двигателем ГАЗ-11 и измененной облицовкой радиатора и капотом.
  • ГАЗ-61-73 (1941—1945) — первый в мире седан 4х4, в 1942—1945 производился эпизодически мелкими партиями. Произведено около 200 автомобилей.
  • БА-20 — лёгкий бронеавтомобиль.

Всего с 1936 по 1942 годы произведено 62 888 автомобилей М-1.

Малосерийные и опытные модификации

  • Фаэтон (1937) — опытная модель с кузовом фаэтон, кузов был использован в 1939 для опытного ГАЗ-61.
  • М-1 V8 (1938—1940, приведённое обозначение условно) — малая серия седанов М-1 для нужд НКВД была оснащена импортными моторами Ford V8 (65 л.с.), в 1941 году большая часть этих двигателей была снята с «Эмок-догонялок» для установки на танки Т-60.
  • Купе — опытный автомобиль с американским V8 и использованием других компонентов «Форда» в кузове «трёхоконное купе», использовался заводской спортивной командой.
  • ГАЗ-11-40 (1940), ГАЗ-61-40 (1941) — шестицилиндровый фаэтон, в серию не пошёл. Хотя кузовные штампы и были изготовлены, построено не более 6 экз. В 1941 году все выпущенные фаэтоны были переделаны на шасси ГАЗ-61, то есть превращены в ГАЗ-61-40 и использовались высшим командным составом РККА, в 1942 году открытые кузова заменены на закрытые типа «М-1» и «73».
  • ГАЗ-М21 (1936) — опытный трёхосный (6×4) пикап на базе М1, кабина от ГАЗ-АА. В 1937 было изготовлено 100 комплектов, но в серию машина не пошла.
  • ГАЗ-М25 (1938) — трёхосный штабной автомобиль с 5-местным кузовом типа рамбл-сит, в серию не пошёл.
  • ГАЗ-11-415 (1940) — шестицилиндровый пикап, в серию не пошёл.
  • ГАЗ-61-415 (1940) — пикап 4×4, в серию не пошёл, построено 2 экземпляра.
  • ГАЗ-61-417 (1941) — лёгкий артиллерийский тягач 4×4, во второй половине 1941 построено 36 автомобилей, сразу укомплектованных 57-миллиметровыми противотанковыми пушками с прицепными передками.
  • ГАЗ-НАТИ-ВМ (1937—1938) — опытный полугусенично-колесный вездеход на базе М-1 с кузовами типа седан и пикап.
  • ГАЗ-ГЛ-1 (1938) — гоночный автомобиль, построенный на базе М-1 под руководством Е. В. Агитова. Автомобиль смог развить на дистанции в 1 км с ходу скорость 147,84 км/ч. Позднее, в 1940 году, на машину был установлен форсированный силовой агрегат ГАЗ-11, мощностью 100 л.с. Модернизированная версия установила всесоюзный рекорд скорости — 161,78 км/ч.
  • М-1 с двигателем на сжиженном газе — один автомобиль изготовлен в 1938 году Научно-исследовательским институтом автотракторной промышленности

ЭКСПЛУАТАЦИЯ В ТАКСИ

Изначально планировался запуск в производство специальной версии-такси. От обычной машины её отличал фонарь «Такси» над лобовым стеклом, багажник в задней части машины и запасное колесо, перенесенное на левое крыло. Однако в серию этот вариант не пошел, и в такси работали обычные «эмки», оснащенные таксометром.

В 1936-46 гг. М-1 был основным советским таксомотором. К примеру, в таксопарки Ленинграда первые 20 машин этой марки поступили уже в первом квартале 1936 г. На сентябрь 1939 г. в Минске насчитывалось 20 такси М-1, в Ленинграде — 465, в Москве — 2740. Последние таксомоторы М-1 были выведены из эксплуатации в 1946-47 гг.

ИСТОРИЧЕСКИЕ ФАКТЫ

  • В 1937 году М-1 экспонировался на Всемирной промышленной выставке в Париже.
  • Буква «М» в индексе модели возникла оттого, что завод стал носить имя Председателя Совета Народных Комиссаров СССР В. М. Молотова. Отсюда возникло народное прозвище М-1 — «Эмка».
  • Одна из деталей подвески ГАЗ-11-73 выпускается до сих пор. Это резиновая втулка рычага и проушины стойки заднего амортизатора, номер по каталогу 11-18078.
  • Автомобиль ГАЗ-11-40 (фаэтон) выступил в роли волшебного летающего автомобиля в кинофильме Светлый путь.
  • В М-1 погиб командующий эскадрой Балтийского флота вице-адмирал Валентин Дрозд — машина, в которой он ехал, 29 января 1943 г. провалилась в полынью на льду Финского залива.

ГАЗ 1м или (ЭМКА) НА реставрацию. Имеются документы на авто. Отсутствуют двигатель.

Оставить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *