Электровентилятор от волги на уаз

Вообщем, как я уже писал, карслоны от Шеви-Нивы ( начало тут: www.drive2.ru/cars/uaz/31…rnal/4899916394579305493/ ) были благополучно возвращены в магазин. Взмаен них, я приобрел вентилятор (1200р)…

Добавлено 21.04 по результатам использования:
Берите именно обычный вентилятор волговский, его хватает за глаза, сделан он весьма неплохо, нафиг не какой Бош не нужен — это во-первых переплата денег, во-вторых 400+Вт мошности -> лишняя нагрузка и проблемы при установки ШИМ. Натыкался на то что у некторых электро карлсон работает не эффективно, скорее всего это связано с неисправностью системы охлаждения, а так же с отсутсвием дифузора или большим зазором между вентилятором и радиатором.

… и дифузор от Волги (600 р), и кучу всякой рассыпухи: датчик включения вентиялтора от волги 87-92, резиновые втулки от какой то жиги, провода, реле, термостат.

Начал устанавливать назад радиатор (новый, трехрядник, который купил на днях), разъем на вентиляторе уперся в шкив помпы. Решил убрать разъем и сделать его выносным:

Поставил радиатор на место:

Датчик поставил в волговскую вставку с резьбой под датчик, врезал его в верхний патрубок радиатора.
Ответный евро-разъем вентиялтора так не нашел, не хотелось колхозить — поэтому купил готовую волговскую проводку под вентиялтор (320 рублей за разьемы под реле и вентилятор и пару метров проводов, да и с учетом того, что разъем пришлось переносить все равно с вентиялтора, можно было бы и не брать ее, провода все равно короткие). Проводку сразу сделал с коммутируемым минусом, так как Силич будет удобнее подключать.

Радиатор пришлось наклонить вперед, боковые опоры наростил сантиметра на 4. (Это из-за двухручейковго шкива помпы, с обычным должно и так нормально встать. Получилось где-то сантиметр между радиатором и вентилятором и сантиметра 1,5-2 между задней частью вентиялтора и шкивом помпы.

Так как на подходе лето, заменил свой термостат на 87 градусов термостатом на 82 градуса. Вот такой поставил:

Настало время испытаний: вообщем термос открылся как положено, градусов на 75. Прогревается моментально. На 80 градусов включается карлсон, работает секунд 10, температура падает градусов на 15 и он выключается (температура по штатному показометру). Просадки по напряжению со штатным генератором не заметил. Вентилятор на 250Вт. Вообщем завтра доведу все окончательно до ума. Кстати, заказал Силич. Отзывов много разных, решил сам попробывать.

Замена вискомуфты на электровентилятор, УАЗ Хантер. Аналогично можно установить вентилятор на "Газель".

Автомобиль у меня УАЗ Хантер с кучей всяких переделок. Решил произвести и замену вискомуфты на электровентилятор. Через интернет были куплены два комплекта Силичей. Во избавление от вискомуфты был имплантирован спаренный вентилятор от Нивы, который и был подключен через Силичи. Двигатель семейства ЗМЗ-40Х, так что все описанное также подойдет и при установке вентилятора на Газель.

Читайте также:  Лада 21213 технические характеристики

Штатного датчика температуры (ТМ106 который стоял в термостате) нету, вместо него ввинчен тройник от подогревателя двигателя, температуру показывает электронный термометр, зонд которого ввинчен в тройник (зонд-термостат-подогреватель). Зонд длинный, проходит тройник насквозь и попадает в термостат. Показывает точно и быстродействие выше штатного датчика. Есть еще датчик температуры двигателя, подключенный к Микасу 7.2, но на него ставить не хочется. Поэтому был установлен дополнительный датчик ТМ106 в вверхний патрубок радиатора, электрически он оказался изолирован резиновыми патрубками. Запитан датчик через сопротивление 300 Ом от цепи питания панели приборов. Измерительная масса подана на датчик отдельным проводом с хомутиком, этот провод с другой стороны под болт крепления ресивера-входного коллектора. Сюда же поключаются измерительная масса со стороны Силичей и масса от Микаса и еще масса от приборов. На радиаторе имеется датчик аварийной температуры двигателя. Масса на радиатор приходит через болты крепления.. но я понимаю так, что радиатор у нас не причем. Силовая масса прикручена под болт рядом с акумулятором, сила +12В прикручен напрямую к акумулятору. Вроде старался выполнить все рекомендации по монтажу. На автомобиле есть выключатель массы.

Вечно у меня не как у всех

Каждый СиличЪ управляет своим вентилятором. По питанию они запараллелены и подключены паралельно к одному датчику ТМ106. Датчик установлен в верхнем патрубке радиатора запитан через сопротивление 300 Ом. В принципе все работает как написано в паспорте, кроме одного. Согласно описанию после того, как двигатель будет заглушен, включается продувка на 20 сек, в том случае если температура двигателя превышала установленный порог в Силиче, то есть если вентилятор крутился на момент остановки двигателя, — то включится продувка. Проблема в том, что у меня продувка включается практически всегда (примерно 15 раз включатся 1 раз не включатся)независимо от температуры двигателя, даже когда двигатель совсем холодный и термостат еще не открылся. При этом чаще (почти всегда) включается вентилятор с более высокой температурой срабатывания. И ни разу они не включились оба на холодном двигателе, по крайней мере я не видел. В остальном все работает согласно описанию.

Что можно сделать чтобы избавиться от ложных включений продувки?

Ответ от "СиличЪа":

При выключении зажигания у тебя по каким-то причинам очень медленно уменьшается напряжение на ДТ. Блок воспринимает вначале данный сигнал за включение вентилятора (тем меньше напряжение , тем выше температура), а потом после прохождения порога в 1В, — за отключения зажигания.
Рекомендуем взять пятиконтактное реле и после выкл. зажигания принудительно подать массу вместо "+" перекидным контактом.

Читайте также:  Какое масло лить в редуктор заднего моста

Провел эксперимент согласно вашей рекомендации. На заведенной машине закорачивал датчик температуры на массу, потом глушил. Повторил раз 6-7 небыло ни одного ложного срабатывания продувки! Пойду реле подберу какое нибудь. Большое спасибо за совет, а то я думал уж стабилизатор приделать, думаю всякие там помехи-флуктуации

По-видимому, емкости на входе Силичей просуммировались и дали такой неожиданный эффект.

Поставил реле РЭС22 на 12В, использовал нормально-замкнутые контакты. После этого отъездил больше месяца: все в норме. Возможно, лучшим решением будет использование двухконтактного датчика температуры. Его и подключить проще (не надо хомут мастерить) и рабочее напряжение у него меньше, а значит ложных срабатываний скорее всего не будет, и не надо будет дополнительного реле вешать. Патрубок сделаю и попробую.

Всего Вам доброго! надеюсь теперь у меня все так и будет, как надо.

ВНИМАНИЕ. Наш склад пополняется ежедневно, поэтому может отображаться не весь ассортимент. Полная информация у наших консультантов по беспатному телефону 8(800)200-08-73

Производитель: Autogur73

Описание запчасти

Нашли в другом магазине товар дешевле? Сообщите нам, мы оперативно проверим информацию и компенсируем разницу при покупке онлайн. Условия

Размеры товара в упаковке (мм): 430х95х526
Вес, кг: 3,25

Технические характеристики

Напряжение, В — 12

Потребляемый ток, А, не более — 8

Частота вращения — 2700

Наружный диаметр крыльчатки, мм — 285

Производительность по воздуху, м3/с — 0,54

Радиатор будет работать только при наличии воздушного потока через сердечник радиатора. Во время движения транспортного средства радиатор получает естественный воздушный поток, но когда автомобиль простаивает или движется медленно, воздушного потока основного вентилятора для работы радиатора, может не хватить. Вот почему дополнительный вентилятор радиатора так важен. Установка дополнительного вентилятора поможет циркулировать воздух через радиатор и позволит ему поддерживать охлаждение вашего двигателя. В противном случае вы рискуете перегреть и разрушить двигатель.

Преимущества электрического вентилятора радиатора перед механическим штатным

Механический вентилятор приводиться в движение двигателем и вращается быстрее или медленнее, когда двигатель ускоряется и замедляется. Это означает, что при более низких оборотах двигателя вентилятор также медленно вращается. Это не очень полезно, учитывая, что двигатель работает на холостом ходу. В дополнение к этому, механические вентиляторы используют энергию двигателя, что приводит к снижению мощности и расходу топлива.

Электрический вентилятор подключаются к электрической системе автомобиля и обеспечивают постоянный воздушный поток, даже когда автомобиль неподвижен (дорожные пробки) и ваш двигатель нуждается в нем больше всего. Поскольку вентилятор работает от электричества, то не накладывает механическую нагрузку вращения вентилятора на двигатель, что означает экономию топлива, а передача мощности подаваемая двигателем на колеса производится без потерь.

При демонтаже основного вентилятора в зимний период элетровентилятор предложит ещё одно огромное преимущество — быстрый разогрев вашего автомобиля, т.к. вентилятор не включается до определенной температуры.

Читайте также:  Поршневые кольца ваз 21083 цена

Преимущества электрического вентилятора радиатора УАЗ "Autogur73"

  • повышение эффективности системы охлаждения без потери мощности двигателя;
  • снижение расхода топлива;
  • увеличенный ресурс двигателя автомобиля;
  • комфорт эксплуатации в зимний период;
  • простота установки;
  • поставляется с монтажным комплектом;
  • конкурентноспособная цена.

Комплектация

    • электроветилятор
    • кожух
    • труба с датчиком ( в зависимости от модели автомобиля, применяется один из двух вариантов труб и датчиков)
    • реле и предохранитель вентилятора
    • электроколодки с контактами
    • электропроводка

    Тип датчика ТМ 108. Температура вкл. 92 С, температура отключения 87 С. Диаметр тробопровода 36 мм.

    Принцип действия.

    Электровентилятор толкающего типа устанавливается перед (по ходу автомобиля) радиатором в дополнение к штатному вентилятору, расположенному за радиатором. Включение и выключение электровентилятора автоматическое, по сигналу от датчика, установленного в трубопровод радиатора.

    Тип датчика ТМ 108-02. Температура вкл. 87 С, температура отключения 82 С. Диаметр тробопровода 42 мм.

    Принцип действия.
    Электровентилятор толкающего типа устанавливается перед (по ходу автомобиля) радиатором в дополнение к штатному вентилятору, расположенному за радиатором. Включение и выключение электровентилятора автоматическое, по сигналу от датчика, установленного в трубопровод радиатора.

    Принцип действия.

    Электровентилятор толкающего типа устанавливается перед (по ходу автомобиля) радиатором в дополнение к штатному вентилятору, расположенному за радиатором. Включение и выключение электровентилятора автоматическое, по сигналу от датчика, установленного в трубопровод радиатора.

    Установка дополнительного вентилятора на УАЗ 452 дв. 409

      1. Отсоединить шланг с радиатора на расширительный бачок.
      2. Открутить защиту двигатель и коробки по правой стороне, для удобства работы.
      3. Открутить соединитель тормозных трубок с передней траверсы.
      4. Отсоединить маслянные шланги с маслянного родиатора.
      5. Открутить маслянный радиатор.
      6. Открутить от радиатора охлаждения слева и с права переходные углы.
      7. Купить 8 болтов 8х20.
      8. Купить 2 шланга новых маслянных длиннее на 10-15 см, либо хомуты, соединители, 50 см шланга маслостойкого по месту обрезать и соединить.
      9. Установить дополнительный вентилятор, на его кожух маслянный радиатор и остальное в обратной последовательности.

    Продажа осуществляется со склада в Ульяновске. Доставка товара "Электровентилятор УАЗ (дополнительный) карбюраторный двигатель с монтажным комплектом "Autogur73"" осуществляется в Москву, Самару, Санкт-Петербург, Нижний Новгород, Екатеринбург, Саратов, Краснодар, Казань, Пермь, Оренбург, Пензу и любые другие города и регионы России.

    Мы являемся производителем данного товара! Покупая его у нас вы экономите время и деньги!

    Для постоянных клиентов и оптовых покупателей сотрудничество с нами выгодно, благодаря существующей системе скидок, программу которой, вы можете узнать у наших менеджеров.

    Оставить комментарий

    Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *