Система отопления кузова (рис. 221) — водяная, с использованием горячей воды из системы охлаждения двигателя. Отопитель кузова собран в один агрегат, крепящийся болтами к кронштейнам верхней панели передка. В кожухе отопителя установлены радиатор 6, роторный вентилятор 9 с электродвигателем 11 и регулировочная заслонка 7. Наружный воздух забирается в отопитель спереди через люк 8. В нижней части кожуха отопителя имеются два отверстия, перекрываемые двумя заслонками 12. Через эти отверстия теплый воздух поступает к ногам водителя и пассажира, которые сидят на переднем сиденье. С левой стороны кожуха установлены два распределителя воздуха 4 и 13.
Заслонка 7 в крайних положениях направляет; воздух в один из распределителей: в распределитель 13 — только на обогрев стекол или в распределитель 4 — только на обогрев кузова. В промежуточных положениях заслонка пропускает воздух в обоих направлениях.
Стекла передних дверей обогреваются через патрубки 20. Вращающиеся облицовки 10 патрубков позволяют регулировать направление потоков теплого воздуха.
Для открытия и закрытия заслонки люка 8 забора воздуха (воз-духопритока) служит ручка 14, а для заслонки 7 отопителя — ручка 16. Для включения электродвигателя вентилятора слева на па-нелп приборов имеется переключатель 19 на три положения: выключено, включена малая скорость вентилятора и включена большая скорость. Вода в радиатор отопителя поступает через нижнюю трубку отопителя и краник 2.
Эффективность действия системы отопления зависит от соблюдения правил ее эксплуатации. В зимнее время при безгаражном хранении или при содержании автомобиля в неотапливаемом гараже необходимо при пуске холодного двигателя до заливки воды в систему охлаждения закрыть краник 2 на блоке цилиндров. Краник можно открыть только после прогрева двигателя до 80° С. Открывать заслонку воздухопритока и включать вентилятор отопителя можно через 15-20 мин после прогрева двигателя.
Вентиляция кузова — естественная, осуществляется опусканием стекол всех дверей и открытием поворотных стекол передних дверей. На пыльной дороге стекла следует закрывать.
Приточная вентиляция осуществляется через люк 21, расположенный с левой стороны верхней панели передка. Люк открывается ручкой 17. При очень высокой температуре окружающего воздуха для усиления вентиляции можно при закрытом кране отопления открывать люк 8 воздухопритока и включать вентилятор.
Вытяжная вентиляция кузова осуществляется на ходу автомобиля через отверстия в боковинах кузова и перфорированную обивку потолка (рис. 222).
Вентилятор отопителя, служащий для обдува ветрового стекла и обогрева кузова, приводится в действие электродвигателем МЭ226 мощностью 35 Вт, а вентилятор обдува заднего стекла — элетродвигателем МЭИ мощностью 5 Вт.
Электродвигатель МЭ226 включается переключателем П119, установленным на панели приборов, а электродвигатель МЭИ — переключателем П24-Б2. Переключатели имеют по три положения: выключено, малая и большая частоты вращения. Для изменения частоты вращения в цепь электродвигателей включены сопротивления. В начале обогрева следует пустить двигатели с большой частотой вращения, а затем переходить на малую.
Технические характеристики электродвигателей
| Назначение | Отопитель | Обдув заднего стекла |
| Тип электродвигателя | МЭ226 | МЭН |
| Мощность в Вт | 35 | 5 |
| Потребляемый ток в А | 7,5 | 2,1 |
| Частота вращения в об/мин | 2500 | 2500 |
Уменьшение частоты вращения или полная остановка якоря электродвигателя могут быть вызваны коротким замыканием между пластинами коллектора вследствие скопления между ними пыли от щеток или подгорания коллектора. Для устранения неисправности электродвигатель следует снять, разобрать, очистить и продуть сжатым воздухом. Фетровые шайбы втулок пропитать турбинным маслом. При сборке крышки корпусов нужно поставить в прежнее положение; смещение их на 180° вызовет обратное вращение якоря.
Продолжаем сравнивать детали ранних ГАЗ-24 с более поздними образцами. Сегодня смотрим на систем обдува заднего стекла. Некоторые называют ее системой обогрева, хотя по сути ничего на не греет: воздух в систему забирается из салона через решетку на задней полке, разгоняется вентилятором в улитке и выдувается через раструб на заднее стекло. Соответственно, воздух нигде не подогревался, и даже несколько охлаждался, попадая из теплого салона в более холодное пространство за спинкой заднего сиденья. Вот такая сложная система в отсутствие технологий обогрева стекла, которые серийно появились на советских автомобилях через несколько лет ("Москвич-2140", 1976 год).
К слову, нет ничего невозможного, и коллега genja171 выложил запись с спиралью, приколхоженной внутрь улитки: www.drive2.ru/l/488778/
Ну, а теперь — к нашему вопросу:. За период производства улитки изменились не очень значительно. Перед нами два образца улитки — ранняя и поздняя.
Итак, основным видимым различием являются корпуса электродвигателей:
Кто разбирал электродвигатель в корпусе ранней конструкции и другие советские электродвигатели печек или дворников, — знают, что самое сложное при сборке — установка якоря, который нужно засунуть (именно засунуть) в статор, при этом удерживая щетки в отжатом состоянии. Если делать в одиночку — не хватает рук. Если вдвоем — не хватает места. :))) Ну, в общем, решая эту задачу, конструкторы отказались от корпуса из двух половинок примерно одинакового размера (а-ля Kinder Surprise) и пришли к конструкции цилиндрического корпуса с плоской крышкой, которая позволяла легко устанавливать якорь, удерживая щетки через проем, закрываемый крышкой. Платой за это стал вынос наружу подшипника электродвигателя, который на новом месте начал собирать пыль и грязь.
Вторым заметным различием стало изменение конструкции крыльчатки.
Перед нами решение, на мой взгляд, полностью оправданное технически. Ранняя металлическая крыльчатка прежде всего тяжелее, что влечет за собой более интенсивный износ подшипников. Поздняя пластиковая крыльчатка легкая, следовательно, это положительно влияет на долговечность конструкции. Ранняя крыльчатка имела еще один неочевидный недостаток: угол атаки лопаток крыльчатки можно менять, подгибая их отверткой с целью добиться более интенсивного обдува. Поскольку лопатки формовались высечкой в заготовке крыльчатки, — то они оставались связанными с ней узкими "шейками" — снизу и сверху. А многократное подгибание лопаток в попытке подобрать угол приводило к отрыву лопаток, попыткам приварить их обратно, или выбрасыванию лопаток; в общем — к результирующему дисбалансу крыльчатки. Пластиковая крыльчатка была полностью лишена этих недостатков.
Кстати, пластиковые крыльчатки были двух цветов — более ранние белые и более поздние черные. Сравнивал одни с другими — отливка одинаковая. Различие только в цвете.
Вишенка на торте. Шланги тоже отличались. Качеством изготовления. На снимке слева — ранний шланг (родной с "Вишневой "Волги"). Виден штамп ОТК 1972 года, а поверхность имеет гораздо более высокое качество. Поздний шланг справа имеет достаточно грубую фактуру, которая выдает способ производства — намотка резинотканевой ленты на болван. В 1984 году шлангам уже было не до ОТК. :)))
Рулевое колесо 5 с утопленной ступицей, с двумя штампованными спицами, в которые встроена кнопка сигнала.
Рукоятка 2 переключателя указателей поворота расположена на рулевой колонке с левой стороны. Перемещением рукоятки в верхнее положение указывается правый поворот или перемещение автомобиля в правую сторону, при этом загорается мигающий свет в фонарях с правой стороны автомобиля. Левый поворот или перемещение в левую сторону указывается перемещением рукоятки в нижнее положение, при этом мигающий свет загорается с левой стороны автомобиля. При включении указателя поворота на щитке приборов загорается мигающий сигнал зеленого цвета. Выключение указателя поворота при выходе автомобиля из поворота происходит автоматически. При включении указателя поворота для сигнала об отклонении от прямолинейного движения (например, при обгоне) указатель автоматически не выключается, в этом случае его рукоятку нужно возвращать в среднее положение вручную.
Рычаг 19 переключения передач расположен в полу кузова с правой стороны от водителя. Наклоном головки рычага до отказа влево и перемещением его вперед включается первая передача, перемещением рычага в этом же положении назад — вторая передача. Перемещением рычага вперед в среднем его положении включается третья передача, назад — четвертая (прямая) передача. Задний ход включается наклоном рычага вправо до отказа и перемещением его головки назад. Схема перемещения рычага при переключениях передач помещена на головке рычага. При включении передачи заднего хода в задних фонарях загорается свет для oсвещения дороги сзади автомобиля и подачи сигнала о движении назад.
Педаль 23 тормоза, педаль 24 сцепления и педаль 22 дроссельной заслонки расположены в соответствии с общепринятым стандартом. При нажатии на педаль тормоза в задних фонарях загорается красный предупредительный свет (стоп-сигнал).
Рукоятка 21 стояночного тормоза расположена под панелью приборов справа от рулевой колонки. Для приведения стояночного тормоза в действие следует рукоятку вытянуть на себя. При этом, если включено зажигание, на щитке приборов загорается красная контрольная лампочка. Для растормаживания рукоятку нужно повернуть по часовой стрелке и переместить от себя. В случае необходимости ручной тормоз можно использовать для торможения автомобиля на ходу.
Рукоятка 28 привода замка капота расположена под панелью приборов с левой стороны. Для отпирания замка капота рукоятку следует оттянуть на себя, чтобы защелка освободила штырь капота, и он приоткрылся. Для полного открытия капота нужно отвести рычажок предохранителя (находится под передней кромкой капота в средней его части) и поднять капот.
Рукоятка 27 привода жалюзи радиатора расположена под панелью приборов слева от рулевой колонки. Вытягиванием рукоятки на себя до отказа жалюзи закрываются, перемещением от себя — открываются. Для более точного регулирования температуры в системе охлаждения в зависимости от наружной температуры имеется несколько промежуточных фиксированных положений рукоятки, соответствующих разной степени открытия жалюзи.
Ножной переключатель 26 света расположен слева от педали сцепления на наклонной части пола. Нажатием на кнопку переключателя осуществляется переход с ближнего света на подфарники и наоборот или с дальнего света на ближний и наоборот, в зависимости от положения центрального переключателя света.
Включатель 3 стеклоочистителя расположен на панели приборов слева от рулевой колонки; имеет три положения: выключено, малая cкорость движения, максимальная скорость движения щеток стеклоочистителя.
Переключатель 4 электродвигателя вентилятора отопителя расположен на панели приборов слева от рулевой колонки; имеет три положения: выключено, малая подача воздуха, полная подача воздуха.
Рукоятка 6 управления воздушной заслонкой карбюратора расположена на панели приборов слева от рулевой колонки; служит для частичного или полного прикрытия воздушной заслонки во время пуска холодного двигателя и при его прогреве.
Центральный переключатель 9 света расположен на панели приборов справа от рулевой колонки; имеет три положения: первое — выключено; второе — включено освещение для городской езды, при котором включены подфарники или ближний свет (в зависимости от положения ножного переключателя) и освещение приборов; третье — включены ближний или дальний свет и освещение приборов. Поворотом рукоятки переключателя регулируется интенсивность освещения приборов.
Прикуриватель 12 расположен в правой части панели приборов. Для нагрева прикуривателя следует нажать на его рукоятку и отпустить. Обратная автоматическая отдача прикуривателя (со щелчком) через несколько секунд означает, что спираль нагрелась и прикуривателем можно пользоваться. Вставлять прикуриватель обратно в гнездо следует до фиксированного нерабочего положения. Повторное включение прикуривателя можно производить через 30 с (не менее) после его выключения.
Пепельница расположена в средней части панели приборов
Bыключатель 10 вентилятора обдува заднего стекла расположен под панелью приборов справа от рулевой колонки.
Включатель света стоянки расположен под панелью приборов слева от рулевой колонки. Поворотом влево включается стояночный свет с левой стороны кузова, поворотом вправо — с правой стороны кузова.
Выключатель 15 привода подъема и опускания антенны расположен под панелью приборов в правой ее части. Появление щелчков в приводе подъема антенны при повороте включателя свидетельствует о том, что включение произведено неправильно. В этом случае тумблер немедленно должен быть возвpащен в среднее положение и произведено включение в обратную сторону в соответствии с положением антенны.
Рукоятки 16, 17, 18 управления заслонками воздухопритока и регулирования подачи теплого воздуха в кузов расположены под панелью приборов в средней ее части. Рукоятки верхнего ряда служат для регулирования воздухопритока. В крайнем левом положении рукояток заслонки люков закрыты, в правом — полностью открыты. Промежуточные положения рукояток обеспечивают частичную подачу воздуха. Левой рукояткой контролируется непосредственная подача наружнего воздуха. Правой рукояткой регулируется подача воздуха через отопитель. Нижней рукояткой осуществляется распределение теплого воздуха, поступающего через отопитель, на обдув ветрового стекла и стекол передних дверей или на обогрев кузова. В правом крайнем положении рукоятки весь теплый воздух направляется на обдув стекол, в левом крайнем — только на обогрев кузова. В средних положениях теплый воздух поступает на обдув стекол и на обогрев кузова. Регулирование направления теплого воздуха на стекла передних дверей осуществляется с помощью поворотных заслонок 1 и 13, расположенных по краям панели приборов. Регулирование направления теплого воздуха к ногам водителя и пассажира на переднем сиденьи производится заслонками 14 и 20, расположенными на воздуховоде.
Выключатель противотуманных фар расположен под панелью приборов слева от рулевой колонки.
Выключатель системы аварийной cигнализации расположен на панели приборов справа от рулевой колонки.
Кнопочные биметаллические предохранители (четыре) установлены под панелью приборов слева от рулевой колонки Крайний левый — защищает электродвигатель вентилятора отопителя, вентилятор обдува заднего стекла, указатели поворота и приборы. Второй слева -защищает плафоны и лампы, включаемые центральным переключателем света (фары, подфарники, задние фонари и др.). Третий слева — защищает звуковые сигналы, подкапотную лампу, розетку переносной лампы, часы и прикуриватель. Крайний правый защищает электродвигатель подъема и опускания антенны и радиоприемник. Предохранители автоматически выключают защищаемые агрегаты и приборы в случае короткого замыкания или когда сила тока в цепи превысит расчетную. После устранения неисправности предохранитель включается нажатием на кнопку.
Щиток приборов 7 содержит: амперметр, указатель уровня бензина в баке, указатель давления масла, спидометр, счетчик пройденного пути, часы, контрольные лампы предельной температуры воды, аварийного давления масла, тормоза стоянки, дальнего света фар, включения указателя поворота. Указатели давления масла, температуры воды и уровня бензина показывают значения контролируемых параметров только при включенном зажигании. Шкала указателя уровня бензина имеет три деления: 0 — бак пустой; 0,5 — бак наполнен наполовину; П — бак полный. Стрелка амперметра показывает величину зарядного или разрядного тока в цепи аккумуляторной батареи. Контрольная лампа аварийного давления масла загорается при понижении давления масла до 0,4-0,9 кгс/см². В этом случае следует немедленно выключить зажигание и после остановки двигателя выяснить причину неисправности. Для защиты электромагнита часов от сгорания при падении напряжения они снабжены предохранителем. После устранения возникших неисправностей нужно нажать на кнопку предохранителям расположенную с обратной стороны часов. Для перевода стрелок часов нужно нажать на головку, расположенную под панелью приборов справа от рулевой колонки, и поворачивать ее в направлении вращения стрелок. Поворот стрелок против хода не рекомендуется.
Рукоятки регулировки положения передних сидений расположены: продольного перемещения сиденья — спереди внизу со стороны двери, наклона спинки — сбоку сиденья с наружной его стороны.
Противоугонное устройство 8, совмещенное с включателем зажигания и стартера, расположено справа на рулевой колонке; приводится в действие ключом зажигания. В среднем положении ключа (ключ свободно вставляется и вынимается) все выключено. При повороте ключа по часовой стрелке в первое фиксируемое положение включается зажигание. При последующем повороте ключа по часовой стрелке с преодолением усилия возвратной пружины включается зажигание и стартер. Поворотом ключа против часовой стрелки от среднего положения выключается зажигание и, при вынутом ключе, запирается руль. Во избежание случайного запирания руля ни в коем случае не следует поворачивать ключ в указанное положение и, тем более, вынимать его на ходу автомобиля.