Как появился полноприводный Соболь, и что интересного можно узнать об этом автомобиле? Более 10 лет назад Горьковский завод по производству автомобилей начал выпуск новой Газели. Отличительной чертой от машин предыдущего поколения стал полный привод.
Внешний вид полноприводной модификации Газели
Содержание
История создания
Машины серии Газель впервые сошли с конвейера Горьковского завода 20 июня 1994 года. Малотоннажный автомобиль принадлежит к классу N1 (M1) с разрешенной грузоподъемностью не более 3,5 т. Зимой 2003 года марка Газель получила свой первый рестайлинг. Обновленная версия имела измененную решетку радиатора, новый бампер и оптику. Летом 2005 года количество выпущенных автомобилей Газель превысило 1 миллион.
В феврале 2010 года проведен вторичный рестайлинг, и свет увидела качественно новая вариация Газель Бизнес. Спустя всего несколько лет, в 2013 году, стартует производство машин следующего поколения Газель Некст. От старой модели в наследство досталась старая рама, без изменений задний мост и надежная коробка передач.
Внешний вид Газели Некст
Что за зверь «полный привод»
Существует особая конструкция трансмиссии автомобиля, которая делает возможным передачу крутящего момента сразу на все колеса. Компоновки полного привода различаются в зависимости от конструкции автомобиля:
- Классическая — в этом варианте двигатель размещается продольно. Через промежуточный карданный вал передается на раздаточную коробку. В некоторых случаях раздаточная коробка может быть в одном блоке с коробкой передач. От «раздатки» карданные валы передают крутящий момент на ведущий и на задний мосты автомобиля.
При такой конструкции средний мост остается проходным, от него к заднему мосту идет карданный вал. - На основе переднего привода — в случае переднеприводных легковых авто, выпускают модели с приводом на заднюю ось. В штатную коробку дополнительно устанавливается редуктор отбора мощностей к задней оси. Дифференциал с блокировкой располагаются в картере коробки передач.
- С задним расположением двигателя — заднемоторная компоновка предусматривает основной привод на заднюю ось, главная передача идет вместе с коробкой передач. Привод отключаемый или постоянно включен.
При такой конструкции средний мост остается проходным, от него к заднему мосту идет карданный вал.Схемы полного привода:
- Подключаемый полный привод — наиболее простая схема, при которой крутящий момент передается только на одну ось, вторая подключается только по необходимости с помощью раздаточной коробки.
Схема устройства полного привода Газели
Очевидными плюсами постоянного полного привода являются «неубиваемость» конструкции и возможность езды с полным приводом как по асфальту, так и по бездорожью. Из минусов стоит обратить внимание на повышенный расход топлива, сложность настройки и увеличенную массу.
Модификации Газели
Основные характеристики Газели, имеющей полный привод, подразумевают использование раздаточной коробки с межосевым дифференциалом, снабженным блокировкой, переднего моста с универсальным шарниром и шинами большего размера с измененным протектором для максимальной проходимости.
На данный момент полноприводная Газель имеет несколько модификаций:
- полноприводные фургоны;
- полноприводные микроавтобусы;
- бортовые полноприводные Газели.
Схема основных узлов во всех модификациях не претерпела серьезных изменений. Бортовые Газели, имеющие полный привод, великолепно подойдут для коммерческих организаций, грузы которых не требуют бережной транспортировки. В отличие от версии с тентом, бортовые автомобили не имеют вмонтированного каркаса, что позволяет перевозить габаритные грузы. В зависимости от модификации борта могут быть как стационарными, так и подвижными. Отсутствие кузова упрощает процесс и скорость погрузки и выгрузки товара.
Полноприводные микроавтобусы — идеальный вариант для перевозки пассажиров с равной возможностью использования для транспортировки негабаритных и легких грузов. Схема расположения сидений внутри салона может меняться.
Автомобиль оснащен широкой колесной базой и шинами с измененным протектором, так машина превращается в мини-вездеход.
Схема устройства колесной базы полноприводной Газели
Можно заказать Газель для перевозки охлажденных и замороженных продуктов, кузов с термической установкой и даже специальный фургон для доставки хлебобулочных изделий. Любая Газель с полным приводом из модельного ряда полностью отвечает заявленным характеристикам и легко справляется с поставленными задачами. 
Огромный опыт, который накопил Горьковский автомобильный завод, и доступная цена на рынке делают модели Газели конкурентоспособной на рынке с автомобилями того же класса.
Полноприводный фургон «ГАЗель-Бизнес 4х4» – уникальное творение российского автопрома. В первую очередь потому, что у этого автомобиля практически нет конкурентов на нашем рынке. Импортные аналоги с колесной формулой 4х4 на порядок дороже и никак не тянут на звание бюджетного фургона. А ульяновская «буханка» хоть и даст фору любому внедорожнику, все же морально устарела, и сравнивать ее с «ГАЗелью 4х4» не совсем корректно. Поэтому, когда перед тестом «нижегородца» встал вопрос поиска полноприводного «соперника», оказалось, что единственным конкурентом «ГАЗели» является ее младший брат – фургон «Соболь-Бизнес 4х4».
Первое, что бросается в глаза при осмотре нижегородских фургонов с приставкой «бизнес», это неплохое качество сборки серийных машин. Улучшения можно заметить еще при подходе к автомобилю. Если раньше зазоры между крыльями, капотом, фарами или бампером «плясали», как хотели, и с разных сторон машины могли различаться чуть ли не на сантиметр, то теперь качество подгонки деталей заметно улучшилось. Зазоры стали ровными и аккуратными, отчего машины выглядят «подтянутыми». Доработали и конструкцию сдвижной двери, теперь она легко и плотно закрывается, не оставляя зазоров. Такая точность украшает горьковские фургоны даже больше, чем обновленный дизайн.
При создании линейки машин «бизнес» горьковские конструкторы отказались от некоторых отечественных узлов и агрегатов в пользу более дорогих импортных аналогов. Изменений настолько много, что о них надо рассказать подробнее. Первой «жертвой» стало рулевое управление. В базовой комплектации все машины «бизнес» теперь комплектуются гидроусилителями ZF. Это значит, что можно забыть как страшный сон борисовские «гидрачи», качество которых вызывало массу нареканий. Другие «новинки» перечислим пунктиром – тормозная система, свечи зажигания и мотор-редуктор стеклоочистителя произведены корпорацией Bosch. Установлен карданный вал Tirsan Kardan (Турция). Двухходовый алюминиевый радиатор TRM (Япония/ Россия) вместе с новым 11-лопастным вентилятором охлаждения призваны решить извечную проблему кипящих в пробках «ГАЗелей». Сцепление и амортизаторы Sachs (корпорация ZF, Германия), подшипники КПП SKF (Швеция), синхронизаторы КПП Hoerbiger и т. д. Применены новые силиконовые высоковольтные провода, опоры двигателя Anvis, манжеты Rubena. Кроме того, теперь появилась возможность заказать «ГАЗель-Бизнес» с дизельным силовым агрегатом Cummins китайского производства. Все эти изменения несколько повысили стоимость горьковских машин, зато гарантия на заднеприводные «Газель-Бизнес» и «Соболь-Бизнес» теперь увеличена до 100 тыс. км. Гарантийные обязательства на версии фургонов с колесной формулой 4х4 чуть меньше – 80 тыс. км. Межсервисный интервал составляет 15 000 км, а расчетный ресурс автомобиля – 300 000 км.
«Всё лучшее – детям»
Заметно преобразился и салон «ГАЗели» (от «соболиного» он почти не отличается). Новая приборная панель, разработанная компанией EDAG, выглядит симпатично. Пластик двух цветов приятен на ощупь. Качество материалов отделки подтянули к корейскому, что в случае с нижегородскими фургонами безусловный плюс. Блок приборов с серебристыми «колодцами» лаконичен, но показания легко читаются как при дневном освещении, так и ночью – у водителя есть возможность регулировать интенсивность подсветки приборов. Новое рулевое колесо имеет удобный хват и оборудовано клавишами управления магнитолой. Да-да, я не ошибся. В базовой комплектации фургоны оснащают мр3-проигрывателем с USB-входом для флешки. Вот это аттракцион невиданной щедрости! Не говоря уже про зеркала с электроподогревом.
Семиместный грузопассажирский «Соболь» оборудован дополнительной печкой для пассажиров второго ряда. Теперь морозы не страшны. Летом сзади можно создать комфортный микроклимат с помощью сдвижных форточек и дополнительного люка в крыше.
Теперь о недостатках. Они не столь существенны, но общее положительное впечатление несколько смазывают. В первую очередь удивляет хлипкость некоторых деталей. Например, выдвижные подстаканники собраны из мелких пластиковых деталей, которые разлетаются при первом же использовании. На нашем тесте подстаканник не сдюжил с пол-литровой бутылкой воды и сломался в течение нескольких часов. Обидно? Конечно.
Похожая ситуация с пепельницей. Она сделана скорее для галочки и в открытом положении полностью нефункциональна. Окурки попросту будут вываливаться на ходу. Мелочь, но неприятно.
Пассажирский диван также остался без изменений. Спинка дивана не регулируется и расположена практически вертикально. В дальней дороге это создает много неудобств. И если место водителя можно назвать комфортным, то попутчикам не позавидуешь. Тем более, что часть пространства для ног пассажиров съедают архаичные рычаги включения пониженной передачи и блокировки дифференциалов. Мало того что они неудобны в работе, так еще и мешают второму пассажиру.
| Параметр | «Газель-Бизнес» ГАЗ-27057-288 | «Соболь» ГАЗ-27527-298 |
|---|---|---|
| Колесная формула | 4х4 | |
| Количество мест в кабине, чел. | 3 | 7 |
| Собственная масса, кг | 1960 | 1990 |
| Грузоподъемность, кг | 1540 | 810 |
| Объем кузова, м 3 | 9 | 3,7 |
| Двигатель | УМЗ-4216 | УМЗ-4216 |
| Максимальная мощность, л.с. | 107 | |
| Максимальный крутящий момент, Н.м | 220 при 2500 мин -1 | |
| Коробка передач | 5-ступенчатая, механическая | |
| Раздаточная коробка | 2 передачи, механическая | |
| Дифференциал | Конический, шестеренчатый | |
| Подвеска | Зависимая, рессорная | |
| Шины | 185/75 R16 | |
Эх, дороги…
Теорию изучили, в салоне осмотрелись, пора и на волю. Напомню, что на нашем тесте фургоны с постоянным полным приводом «Газель» ГАЗ-27057-288 и «Соболь» ГАЗ-27527-298. И если при первичном осмотре эти машины почти одинаковы, то в движении «полноприводники» существенно различаются, даже при том, что обе машины имеют схожую полную массу («ГАЗель-Бизнес» легче всего на 30 кг) и оборудованы одинаковыми моторами УМЗ-4216.
Бензиновый двигатель развивает мощность 107 л.с. Для динамичной езды на заднеприводной «ГАЗели» его вполне достаточно, но в версии с колесной формулой 4х4 дела обстоят иначе. Полный привод просто съедает часть мощности, «ГАЗель 4х4» медленно и натужно разгоняется. Мотор приходится крутить до «красной зоны» и только потом переключаться. Постоянно досаждает гул трансмиссии, который появляется уже при скорости 40–50 км/ч. В общем, на асфальте постоянный полный привод «ГАЗели» себя полностью дискредитировал. В движении машина откровенно не понравилась, и виновата в этом только старая трансмиссия.
В «Соболе» нагрузка на систему полного привода тоже велика, но машина послушно отзывается на нажатие педали «газа», гул мостов и раздаточной коробки появляется только после 80 км/ч – для необкатанного отечественного «полноприводника» это хороший результат. Мотор легко крутится до 4000 об/мин, при желании на «Соболе» можно и полихачить. Полезная нагрузка фургона с односкатной ошиновкой всего 800 кг, поэтому можно с уверенностью сказать, что мощности мотора Еuro 3 УМЗ-4216 для «Соболя» вполне достаточно.
Есть и другие существенные различия между нижегородскими «братьями». Несмотря на полный привод, «Соболь» сохранил большой угол поворота передних колес и маневрировать на нем удобно, чего не скажешь о «ГАЗели» 4х4, которая имеет диаметр разворота 15 м против 12 м у «Соболя». При этом колесная база последнего короче всего на 14 см.
Но это на асфальте. Вне дорог общего пользования «ГАЗель» несколько реабилитировалась и даже превзошла «Соболя». Благодаря двускатной задней ошиновке «ГАЗель» не закапывается в рыхлом песке, что часто происходит с «Соболем».
Ульяновский мотор оказался довольно «эластичным», он неплохо тянет на пониженных передачах. Педаль «газа» информативна, и при включенной блокировке дифференциалов можно легко двигаться «в натяг». Коробка передач показала себя неплохо, новые синхронизаторы оказались ко двору. Теперь переключения вниз даются без труда, что было целой проблемой на старых модификациях нижегородских машин.
Рычаги включения блокировки дифференциалов и пониженной передачи, наоборот, достойны отдельного укора. Как мы уже говорили выше, они никак не вписываются в салон нижегородских грузовиков. Кроме того, работать с ними одно мучение. Блокировка включается лишь с третьего раза, а выключается и того хуже. Иногда «закусывает» так, что приходится раскачивать машину вперед/ назад, чтобы «выбить» рычаг. Молодой водитель, незнакомый с отечественными «раздатками» а-ля УАЗ, может и не справиться с такой задачей.
Клиренс у «нижегородцев» маловат. По официальным данным, он составляет у «Соболя» 205 мм, у ГАЗели – 190 мм. Но наши замеры показали результат около 180–190 мм у обоих автомобилей. Этого недостаточно для настоящего бездорожья, «ГАЗель» и «Соболь» рассчитаны на осеннюю слякоть и заснеженные дороги.
На доработку
Горьковские малотоннажники в целом создают хорошее впечатление. Толковые доработки и изменения в конструкции позволяют надеяться на светлое будущее «газовских» фургонов. Понравился приемистый двигатель и доработанная КП.
Другой вопрос – версии «ГАЗели» и «Соболя» с колесной формулой 4х4. Постоянный полный привод заметно мешает машинам работать. Они стали более грузными и неповоротливыми. Постоянный гул трансмиссии раздражает. Да и проходимость малотоннажников не впечатляет. Возможно, пришло время отказаться от старой «советской» раздаточной коробки и поискать достойную импортную замену. А пока что лучше довольствоваться заднеприводными версиями «ГАЗель» и «Соболь».
«ГАЗЕЛЬ» ПРОСЕЛОЧНАЯ
ВАРИАЦИИ НА ТЕМУ
Ради удешевления полноприводного грузовика в нем использован минимум оригинальных
Игорь ТВЕРДУНОВ, Анатолий КАРПЕНКОВ. Фото Игоря Твердунова
О том, что в обширном стаде «газельих» модификаций есть полноприводные особи, известно давно. Только «зверь» этот редкий: немногие его видели, а некоторые про такое чудо техники и не слыхали. Только в последние месяцы «Газель» со всеми ведущими стала чаще встречаться на дорогах. Может, кризис заставил снизить на нее цену, может, еще по какой причине, — словом, за прошлый, 1998 год на ГАЗе собрали 750 таких автомобилей, почти половину того, что выпущено с 1995 года, когда сделали первые полуторки повышенной проходимости.
ДЕШЕВО, НО СЕРДИТО
Примерно так можно сформулировать «идеологию» нижегородских автомобилей. Вряд ли кто поспорит, что по техническому совершенству и качеству «Газель» не «впереди планеты всей». Однако в небогатой России лучшая реклама — это цена. Но чтобы не сдать занятых позиций, не уступить конкурентам, одной дешевизны мало. Автомобиль должен совершенствоваться, обрастать модификациями, становиться надежнее и при этом. оставаться дешевым.
Как сделать из обычного грузовичка с задним приводом вездеход? Очень просто, если следовать нижегородскому рецепту. Берется обычная «Газель», к раме которой крепятся измененные кронштейны рессор. Это позволяет приподнять машину на 70 мм и расширить рессорную колею переднего моста. Кроме того, на раме добавляется поперечина для установки раздаточной коробки.
Сама «раздатка» оригинальная. Готовой подобрать не удалось, пришлось разрабатывать заново. Эта работа лишний раз показала, с какими сложностями можно столкнуться, создавая новый агрегат с чистого листа. С раздаточной коробкой были проблемы, но сегодня, как считают заводские специалисты, их удалось решить, и ныне конструкция вполне работоспособна.
Карданные валы сделали с использованием стандартных крестовин, вперед установили такие же рессоры, как сзади. Среднюю часть переднего ведущего моста вместе с редуктором унифицировали с задним, старой конструкции. Дело в том, что сейчас балка заднего моста «Газели» сварная, а поначалу была составной — в картер редуктора запрессовывались чулки. Именно такая конструкция взята за основу переднего ведущего моста.
А вот обычные карданные шарниры вместо ШРУСов в приводе передних колес нас поначалу удивили: теория говорит, что так делать нельзя. Оказывается, если очень хочется (точнее — очень надо), то можно. Причем без заметных неприятных последствий. Но об этом позднее.
Итак, изменили крепления рессор, установили раздаточную коробку, передний ведущий мост, новые карданные валы (передний и задний карданы одинаковые) — вот и готов полноприводный вариант «Газели».
Простота конструкции и широкое использование стандартных узлов и агрегатов позволяют без труда «оквадратить в вездеход» по формуле 4х4 любую «Газель», от бортового грузовика до автобуса, и при этом сохранить приемлемую цену. Бортовая машина со всеми ведущими колесами в марте стоила 80 тысяч рублей, семиместный фургон — 115 тысяч, а тринадцатиместный автобус — 141 тысячу.
СЪЕЗЖАЕМ С АСФАЛЬТА
«Газель» народ освоил. Оценил достоинства, научился бороться с недостатками. Но есть у этой машины одна беда, с которой запросто не справиться. Созданная как автомобиль для асфальта «Газель» совершенно беспомощна, когда надо проехать по песку или рыхлому снегу, с трудом преодолевает наледи. Чтобы расширить область применения машины, и разработали модификацию со всеми ведущими колесами.
Создатели автомобиля в один голос просили не называть его вездеходом. Одного взгляда на «Газель», даже полноприводную, достаточно для того, чтобы их понять. Длинная база, скромного размера колеса, двускатные шины на задней оси — все это никак не улучшает проходимость. Да и задачи создать «проходимец» не ставилось. Нужно было минимальными средствами сделать автомобиль для проселков, а не для пашни, для заснеженных дворов, но не для метровых сугробов. Насколько это удалось, мы и хотели выяснить.
Нам выкатили целый «табунчик» полноприводных «газелей». За честь марки стояли: бортовой грузовичок с мотором ЗМЗ-4063.10, семиместный фургон с дизелем ГАЗ-560 (в прошлой жизни — «Штайр»), такой же фургон с 2,9-литровым ульяновским мотором модели 4215.10 и ГАЗ-33029 «Тандем» — опытный образец пикапа на базе «Газели» с дизелем «ИВЕКО». «Четыреста шестой» и нижегородский «Штайр» — стандартные моторы для полноприводника. Ульяновский планируют устанавливать в недалеком будущем.
Печкой, от которой предстояло плясать, послужила обычная заднеприводная бортовая «Газель», правда, с лицензионным дизелем ГАЗ-560. На пересеченной местности уверенность в своих и газельих силах придавал «шестьдесят шестой» с лебедкой.
Единственное отличие в кабине — рычаги управления раздаточной коробкой. Одним включается блокировка, другим — пониженная передача. Кстати, передний мост здесь включен постоянно, как на «Ниве». Казалось бы, машине, для которой бездорожье скорее эпизод, чем образ жизни, больше подходит трансмиссия с подключаемым передним приводом. Да и конструктивно она проще — нет межосевого дифференциала. Нас, однако, заверили, что постоянный полный привод появился не по прихоти, а «на конкурсной основе», показав лучшие качества.
Не будем спорить, посмотрим лучше, что покажет машина на ходу. Прежде всего интересовало, как поведут себя карданы в приводе передних колес. Ожидаемых неприятных рывков в поворотах так и не почувствовали. При высокой скорости поворачивать руль на большой угол (тем более на грузовике) отважится только каскадер, а при маневрах на малых скоростях легкие толчки никакой опасности не несут — они едва заметны, поскольку «отдачу в руль» демпфирует гидроусилитель.
Работу последнего на полноприводной «Газели» нельзя назвать идеальной. Необходимость этого устройства очевидна как на асфальте, так и на бездорожье. Увы, его характеристики не оптимальны: явно не хватает обратной связи, особенно при маленьких углах поворота баранки. Эта проблема, как нас уверили, хорошо известна. Усилитель руля на «Газели» — новинка, и его конструкцию постоянно совершенствуют.
Полноприводные фургоны отличает довольно назойливый шум раздаточной коробки (на бортовой машине «раздатку» почти не слышно). В остальном обычная «Газель» — пока не съедешь с шоссе.
В весеннюю распутицу найти бездорожье недолго. Очень кстати пришлась зимняя гоночная трасса. На ней местами еще лежал осевший снег, местами все растаяло до рыхлого песка, а кое-где разлились глубокие весенние лужи. Получилось именно то, что надо — не болото, но изрядно разбитый проселок.
Автомобиль с задним приводом здесь вскоре зарылся, несмотря на старания тяговитого дизельного двигателя. Пока удавалось ехать относительно быстро, «Газель» преодолевала препятствия. Но стоило чуть потерять ход в мокром песке, как потребовался «дежурный» ГАЗ-66. Пленника вызволили из песка, и на трассу пошли полноприводники.
Ни у одной из «газелей» 4х4 предложенная трасса не вызвала затруднений. Разницу в поведении машин определяли прежде всего двигатели. Шестнадцатиклапанный «четыреста шестой», очень резвый на шоссе, в тяжелых условиях уступал дизелю ГАЗ-560, который демонстрировал прекрасные тяговые возможности. Бензиновый мотор для движения по пересеченной местности настоятельно требовал включения пониженной передачи. Но самые лестные слова заслужил трехлитровый двигатель УМЗ-4215.10, который сочетает динамику с великолепной «дизельной» тягой.
Что касается опытного образца «Тандема» — односкатные шины на задней оси, дизельный двигатель, высокая «посадка» делают его куда большим вездеходом, чем полноприводная «Газель». Зато «Тандем» уступает ей по грузоподъемности, он сложнее и дороже.
Итак, «Газель» со всеми ведущими вполне отвечает предъявленным к ней требованиям — уверенно передвигаться по плохим дорогам и «умеренному» бездорожью. Автомобиль конструктивно прост и, несмотря на то, что делался с явной оглядкой на скромные ресурсы покупателя, не страдает серьезными «болезнями». Хотя недостатков (как без этого!) не лишен. Большинство из них (шум «раздатки», затрудненное включение пониженной передачи и блокировки дифференциала, проблемы с гидроусилителем) присуще новым узлам и агрегатам, совершенствование которых, как нас заверили, продолжается.
Похоже, ГАЗ созрел для того, чтобы продвинуть на рынок прежде малоизвестную полноприводную версию «Газели». Официально заявлено, что заводу по силам уже сегодня выпускать 10 тысяч таких автомобилей в год — был бы спрос.
«Тандем» ГАЗ-33029. Опытный полноприводный пикап на базе «Газели». Оснащен дизелем «ИВЕКО».
ГАЗ-33027. Серийный бортовой грузовичок
с двигателем ЗМЗ-4063.10.
ГАЗ-27057. Серийный семиместный фургон
с дизелем ГАЗ-560.
ГАЗ-27057. Опытный образец семиместного фургона с двигателем УМЗ-4215.10. Такой мотор планируется устанавливать на полноприводные машины. Фиаско заднеприводной «Газели».
Необычное решение — крестовины вместо ШРУСов в приводе передних колес — оказалось вполне жизнеспособным.
Раздаточная коробка крепится к дополнительной поперечине рамы.