Все , кто впервые усаживаются в кресло водителя , знают о том , как сложно и трудно с самых азов постичь моменты обучения и первых движений на подъеме . Особо актуален вопрос во время плотного городского трафика , где малейшее движение с уклона назад может привести к аварии , особо огорчив начинающих водителей . 🙁
Производители автомобилей с каждым днем добавляют новые функции , встраивая пачки датчиков и разной электроники , чтобы обеспечить безопасное вождение и комфорт пользователей на своих транспортных средствах . Данный вопрос очень важен и разработчики уделяют ему особое внимание и применяют различные подходы к решению .
Более оснащенные и укомплектованные дорогие транспортные средства обладают системой помощи при трогании на подъеме HSA . Что же это такое ? Каков главный принцип функционирования системы , помогающей трогаться и ехать в гору ?
HSA ( Hill Start Assist ) – система , способствующая старту и движению вверх по склону , запускается тогда , когда транспорт находится под уклоном , при значении угла склона не меньше пяти градусов , при этом задействована педаль тормоза . Угол и параметры системы могут регулироваться и подстраиваться конкретно под водителя , меняя значения и параметры системы в общем . В момент старта водитель отпускает педаль тормоза , но отключение тормозной силы не происходит до момента , пока водитель не нажмет на педаль газа и машина не тронется . Данный принцип позволяет предотвратить ход машины по склону вниз , тем самым не задействуя ручной тормоз , чем повышается безопасность , комфорт и ответственность при вождении .
Во главу своих разработок все производители авто во — первых ставят безопасность , жертвуя множеством тестируемых экземпляров автомобилей , и проводя сотни часов на тестируемых полигонах и условных площадках , моделирующих и ту и другую ситуацию по отдельности .
Разные производители по — своему называют и дорабатывает HSА , внося определенные коррективы и наработки в уже имеющиеся стандарты :
- Фольксваген имеет аббревиатуру ННС ( Hill Hold Control );
- Фиат и Субару имеют в своем арсенале НН ( Hill Holder );
- У Тойота – система помощи при старте на подъеме HAC ;
- Нисан обладает системой USS ( Uphill Start Support ).
Основываясь на фундаменте принципов динамической стабилизации , системы помощи на подъемах есть программно настраиваемыми дополнениями . Основываясь на принципах и основе сбавления давления в тормозной системе , отпуская педальку тормоза , инерционная составляющая не дает возможности скатывания транспорта по склону вниз .
Соблюдая условие 5 % уклона горки , машина должна быть заведена , а педалька тормоза выжата .
Цикличность действия системы имеет 4 — е основных этапа взаимодействия между собой :
- нагнетание тормозного воздействия ;
- удержание воздействия ;
- минимизация замедляющей силы ;
- высвобождения тормозной силы .
Во время отпускания педальки тормоза и плавном срабатывании педали газа запускается обратный процесс и все клапаны раскрываются , предоставляя доступ к перепускным клапанам , снижающим действие тормозного давления .
Во время достижения необходимого крутящего момента клапаны раскрываются полностью , тем самым выполняя общее сбрасывание давления в системе .
Стоит учесть , принцип уместен и при движении на возвышенность , при составляющем угле наклона , даже во время трогания задним ходом .
Трогание на автомобиле в горку у многих новичков за рулём вызывает настоящую панику. Скажем честно, процедура эта не простая, а особенно приходится понервничать, если начать движение нужно в плотном трафике, когда и спереди, и сзади в метре у вас ещё по одному авто. Специально для этого инженерами была разработана система помощи при подъеме. О ней и поговорим.
Такой полезный помощник
Даже опытный водитель может попасть в неприятную ситуацию, когда внезапно на подъёме его машина начинает катиться назад.
Такое может случиться по разным причинам — невнимательность, какие-то механические неполадки и так далее. В любом случае итог обещает быть одним — ДТП.
К счастью, разработчикам автомобилей известен сей нюанс, и они, придумали систему помощи при подъёме, главная задача которой как раз и заключается в том, чтобы не дать авто откатиться назад на уклоне.
Уже привычным делом является тот факт, что у разных производителей транспортных средств одни и те же системы зовутся по-разному. Всего лишь несколько примеров для общей картины: концерн Volkswagen назвал эту систему Hill Hold Control (HHC), у Subaru и Fiat это Hill Holder, а у Toyota — Hill-Start Assist Control (HAC).
Идея работы технологии заключается в том, чтобы после того как на уклоне педаль тормоза отжата, и вы готовы нажать на газ, в тормозных магистралях давление падает не сразу, удерживая до определённого момента колодки зажатыми. Система активируется автоматически и для её включения должны быть выполнены некоторые условия, вот они:
- двигатель заведён;
- педаль тормоза нажата;
- авто находится на уклоне более 5%.
Система помощи при подъёме
Как и в случае с помощником при спуске, о котором мы уже писали, система помощи при подъёме получила своё название немного несправедливо. Дело в том, что, по сути, никакой самостоятельной системой он не является, а представляет собой всего лишь программную функцию системы динамической стабилизации (ESC/ESP).
Как мы уже упомянули выше, алгоритм работы системы помощи при подъёме создан таким образом, чтобы не дать тормозам сразу же после отжатия педали отпустить колодки.
Электроника, при выполнении вышеперечисленных условий, действует следующим образом: после того как нога убрана с педали тормоза давление в магистралях не падает, машина продолжает стоять на месте, постепенное снижение давления начинается только после нажатия педали газа, причём полностью тормоза отпускаются только тогда, когда электроника «видит», что созданного мотором крутящего момента будет достаточно для начала движения.
Прежде чем мы закончим, хотелось бы сказать ещё вот что. Считается, что оптимальным применение системы помощи при подъёме является только на автомобилях, оснащённых автоматической коробкой передач.
Тем не менее, встречаются разновидности и для «механики», но сильно расслабляться водителю в этом случае не стоит — возможны сюрпризы в работе.
Так как электроника для момента отпускания тормозов отслеживает обороты двигателя, в машинах с механикой может возникнуть казус, когда необходимые обороты достигнуты были на нейтральной передаче. В результате авто покатится назад, а водителю обеспечен лишний стресс.
Будьте внимательны, друзья, и до новых интересных встреч!
Каждый автомобилист сталкивается рано или поздно с трудностями при старте и потому ведущие мировые автомобильные бренды разработали специальную систему помощи при подъеме в гору — Hill Start Assist (HSA).
Особенно сложности ощущаются в городских условиях при интенсивном транспортном движении. Система HSA — это оптимальный вариант для неопытных водителей при троганье в гору, так как контролирует и блокирует автомобиль при скатывании со склона в первые секунды перед началом движения.
Система HSA устанавливается на автомобили всех ведущих производителей авто и практически на все тяжелые SUV.
Как работает система помощи при подъеме авто в гору
Когда автомобиль останавливается на склоне, угол наклона которого превышает 5 градусов. Автомобилист может удерживать ТС лишь педалью тормоза, так как в первые секунды до начала движения авто может начать откатываться назад. Тогда как система HSA способна предотвратить малейшее движение авто назад и удерживать его около 2-3 секунд, пока не начнется движение вверх.
Важно: система активизируется только при интенсивном нажатии педали тормоза, тогда как легкое касание тормозной педали противооткатная система не задействуется.
Принцип работы и основные преимущества HSA
К несомненным преимуществам системы помощи при подъеме является то. Что она сама может распознавать углы уклона, начиная с 5 градусов. Таким образом на ровной дороге эта функция не срабатывает.
Также к плюсам нужно отнести автоматическое включение системы, что исключает использование ручного тормоза.
Не менее важным аспектом можно считать срабатывание системы HSA как при движении вперед, так и при откате авто назад.
Функция HSA способна предотвратить пробуксовку авто на скользкой дороге и может информировать водителя об откате назад.
Когда авто начинает буксовать система перераспределяет интенсивность крутящего момента, и колеса имеющие плотный контакт с поверхностью начинают тормозить, что создает оптимальные условия для контакта с дорогой для буксующих колес.
Как работает система помощи подъема в гору: водитель наживает на педаль тормоза, что способствует открытию впускных клапанов и одновременно запирает выпускные. В системе тормозов создается высокое давление, что и обеспечивает торможение. Когда водитель отпускает педаль тормоза на склоне, клапаны впуска закрываются, тогда как клапаны выпуска уже закрыты. При этом в тормозной системе сохраняется давление, до начала движения авто.
Названия и обозначения системы помощи при подъеме от фирм производителей
HHC (Hill Hold Control) — используют в своих машинах автопроизводители BMW, Volkswagen
HH (Hill Holder) — можно встретить в моделях от Fiat, Subaru
HAC (Hill-Start Assist Control) — производит и оборудует свои авто корпорация Toyota
DBS — так маркирует свою систему помощи при подъеме Hyundai.
USS (Uphil Start Support) — является разработкой Nissan
Главным положительным моментом действия системы помощи при подъеме в гору является предотвращение отката авто назад, особенно на экстремальных участках трассы, что в свою очередь позволяет избежать дорожно-транспортных происшествий.
- Мы в соцсетях:
- Одноклассники,
- Facebook,
- Вконтакте
Обсудить
Выделите ее и нажмите Ctrl + Enter
Конструкторы французского автомобильного концерна Renault отправили на тестирование обновленную модель Talisman.
По предварительным данным, официальная презентация нового кроссовера состоится осенью 2019 года. Сейчас проводятся специализированные тесты, которые позволяют предположить, что новая генерация кроссовера получит современные электронные системы управления, предназначенные для помощи водителю.
Скорее всего под капотом обновленного кроссовера будет установлен 1,33-литровый двигатель, мощностью 160 лошадиных сил. Более того, также будет разработана топовая комплектация машины, оснащенная силовым агрегатом объем которого 1,8-литров, а мощность 225 лошадиных сил. Кроме этого, также возможно появятся дизельная и электрическая версии автомобиля.
Согласно заявлению производителей, в продажу обновленная версия кроссовера поступит в конце 2019 года. Причем предварительный заказ на покупку автомобиля можно будет оформить сразу после презентации, на которой будут озвучены более подробные данные.
Флагманский автомобиль автопроизводителя из Кореи Genesis имеет отличную стоимость для автомобилей своего класса.
Изменения. В первую очередь, конструкторами компании было принято решение изменить некоторые элементы конструкции. Для начала, было решено отказаться от установки на автомобили панорамной крыши. Основной причиной стало то, что ее практически никто не выбирает в качестве опции. Второй практически бесполезной опцией, стала выведенная из производства, цифровая панель приборов, которую было решено заменить аналоговой.
Такую информацию обнародовал руководитель отдела продукта компании «Hyundai Motors СНГ» Юрий Бейтан, отвечая на порой каверзные вопросы журналистов. На данный момент, другая стратегия поведения просто невозможна, так как вновь созданная компания не может развиваться без 100% уверенности в себе. В производственном сегменте автомобилей премиум-класса все основано на настроении, разного рода нюансах и особенностях вкуса.
Рестайлинг и инновации. Если модель G90, произведенная до реформирования, имела немного скучный внешний вид, то после проведенной модернизации он стал несколько авангардным. Подтверждением может послужить введение в цветовую гамму недоступного ранее цвета металлик Porto Red бордового оттенка, а также еще одного нововведения — Gold Coast Silver золотисто — серебряный. Еще одним моментом, которым очень гордятся корейские производители, является дизайн дисков. Но его сложно отнести к классу инновационных — скорее это прямая отсылка к классическому дизайну.
Как флагманская модель, так и первый выпущенный автомобиль серии, уже далеко не новые. Первое появление G90 состоялось в начале 2016 года. Но именно данная модель показывает, в каком направлении в дальнейшем намерен развиваться Genesis. Руководство процессом рестайлинга взял на себя известный Люк Донкервольке, ставший знаменитым во время сотрудничества с корпорацией Volkswagen. В 2018 году он занял пост вице-президента компании Hyundai Motor Group по дизайну. Если какое-либо преображение еще возможно для старого автомобиля, то Люк смог это реализовать. Новая модель G90 совершенно не похожа на старую, но некоторое количество заимствований все равно имеется.
Единственной уникальной деталью является фальшрадиаторная решетка в виде медиатора, которая пришла на смену ромбу в стиле Audi. Все остальные детали взяты от машин других автопроизводителей. Особые фары, через которые в горизонтальном направлении проходят ходовые огни — напоминают Volvo. Задние огни, объединяемые полосой — Lincoln. С крышки багажного отделения был убран логотип с крыльями наподобие Bentley, а обновленный стиль росчерка имени был позаимствован у Porsche и Lincoln. Но каждый смотрит со своей стороны, некоторым, наоборот, ближе наблюдать за знакомыми штрихами, чем демонстрацией показной самобытности.
Силовая установка. За новой обшивкой автомобиля спрятана прежняя «начинка». Два старых варианта двигателя — атмосферный V6, объемом рабочей камеры 3,8 литра и мощностью 309 л.с., а также двигатель ТОП-класса V8 объемом 5 литров и мощностью 413 л.с. значительно уступают по всем параметрам двигателю V6 с турбонаддувом, объем которого составляет 3,3 литра, а мощность 413 л.с. При его установке автомобиль едет никак не хуже, но расход топлива снижается в разы.
Стоимость. Минимальная цена на данный автомобиль составляет 4 млн. 690 тысяч рублей, что намного дешевле, если сравнивать его с Audi A8 или Lexus LS. Эти модели автомобилей в аналогичной комплектации будут стоить на миллион — полтора дороже.
Итог. По итогам проведенных испытаний, автомобиль полностью оправдал свою стоимость. Но существует уверенность, что те опции, которые на данный момент оказались ненужными, со временем все же войдут в его конструкцию.