При разрыве ремня грм гнутся ли клапана

Привет! Многие у кого оборвало цепь или ремень интересуются как проверить загнуло ли клапана? Первое:снимаем головку и видим клапана целые и мы расстроенные потраченным временем и деньгами ставим головку на место. Но это правило из тех, что если не хочешь работать головой, работай руками тупоооой!

Но мы же не такие? Второй способ. Спрашиваем у друга моториста компрессометр или покупаем, если не жалко денег. Впрочем он дорогой, зато у тебя будет струмент. Отворачиваем свечи, причем отворачиваем все, чтобы не влияла компрессия в других цилиндрах. Отключаем катушку зажигания, чтобы не завелся движок, Вставляем компрессометр в отверстие для свечи, прижимаем, а другой кто то включает стартер на пару секунд.

Если компрессия не меньше 6-7 очков, а в норме оно может быть от 9 у карбюраторных и доходит даже чуть ли не до 14 у инжекторных, а обычно средняя цифра10-12 очков, то можете вздохнуть. Пронесло. Клапана целые.

Метода третья. Когда нет комрессометра. Отворачиваете свечи. Крутите коленвал. В какой то момент, а именно когда идет такт сжатия, когда оба клапана или четыре у современных движков закрыты. Берете кусок шланга, прижимаете к свечному отверстия и дуете туда через него ртом. Если клапана загнуты, то вы не почувствуете сопротивления, когда выдыхаете. Если клапана целые, то воздух с трудом будет продуваться в цилиндр, через зазор в поршневых кольцах.

Если не лень то можно просто снять распредвалы и дуть в цилиндры. Зато клапана будут все закрыты и не надо искать момент сжатия. Еще вам скажу, что есть такой прибор как пневмотестер. У меня он есть по крайней мере еще с советских времен. Не уверен, что он есть во всех автосервисах, но прибор классный. Принцип его работы таков:

В свечное отверстие ,через переходник закачивается под определенным давлением воздух и прибор показывает уход воздуха из цилиндра. Кстати им можно проверить состояние поршневых колец. А также если сгорел клапан или загнуло, то можно услышать куда уходит воздух. Если воздух слышен из глушака, то выхлопной не держит, а если во впускном тракте то есессно впускной. На сим все, Успехов товарищи!

Почитайте также другую статью- причина в клапанах или кольцах. Она может вам определиться, что является причиной потери компрессии в цилиндре.

Добавить комментарий Отменить ответ

Для отправки комментария вам необходимо авторизоваться.

Обрыв ремня ГРМ и клин двигателя — это распространенные проблемы, с которыми часто сталкиваются автовладельцы. При этом полностью избежать таких неисправности, даже выполняя своевременный сервис двигателя, будет попросту невозможно. Отдельные модификации двигателей имеют специальную конструкцию, которая позволяет избежать повреждения клапанов при обрыве ремня ГРМ. Как узнать, гнутся ли клапана при обрыве ремня ГРМ на конкретном двигателе и как избежать подобных неисправностей.

Причины обрыва ремня ГРМ

Обрыв ремня ГРМ может происходить по различным причинам. В первую очередь, это отсутствие сервиса или игнорирование требований по обслуживанию двигателя автомобиля. Автовладельцы в целях экономии увеличивают интервал выполнения сервиса газораспределительного механизма или используют для этого не слишком качественные детали, что и приводит к обрыву ремня буквально при пробеге в 20-30 тысяч километров после обслуживания мотора.

Также часто причиной обрыва ремня является агрессивный стиль управления автомобилем. При такой скоростной езде на все системы и узлы в двигателе приходится повышенная нагрузка. На ремне ГРМ появляются микроповреждения, которые со временем лишь увеличиваются в размерах. В итоге привод механизма ГРМ обрывается, поршни соударяются с клапанами. Такой двигатель потребует капитального ремонта и соответствующих затрат от автовладельцев.

Читайте также:  Как снять задний кардан на ниве шевроле

К сожалению, полностью защитить себя и свой автомобиль от таких проблем будет невозможно. Автовладелец может выполнить сервис двигателя буквально каждые 50 000 километров пробега, использовать исключительно качественные запчасти, практиковать спокойную и размеренную езду, но, в конечном счете, на его машине оборвется ремень, что вынуждает выполнять крайне дорогой и сложный капитальный ремонт.

Как узнать, гнёт ли клапана при обрыве ремня

Впервые специальную конструкцию двигателя, которая позволяет сохранить геометрию клапанов при обрыве ремня ГРМ, взяли на вооружение японские автопроизводители. Сегодня многие двигатели на Тойоте, Хонде и Мазде имеет специальную конструкцию, которая предупреждает серьезные повреждения двигателя при обрыве привода газораспределительного механизма. Конечно, при подобных проблемах полностью избежать необходимости проведения ремонта будет невозможно, однако затраты на такое восстановление машины будут куда меньшими, чем при капитальном ремонте.

Узнать, гнет ли мотор клапана при обрыве ремня ГРМ, можно как из инструкции к своему автомобилю, так и из соответствующих форумов в интернете. В руководстве по эксплуатации будет иметься вся необходимая информация, касательно конструкции двигателя и выполняемых ремонтных работах при наличии тех или иных неисправностей. Поэтому автовладельцу не лишним будет изучить инструкцию к его машине, где можно найти ценную информацию по обслуживанию автомобиля.

Причиной загибания клапанов не всегда будет обрыв ремня ГРМ. Часто подобные неисправности отмечаются при стачивании подшипников или заклинивании масляной помпы. В последнем случае двигатель работает в условиях масляного голодания, подвижные элементы не смазываются, существенно увеличивается рабочая температура, что, в конечном счете, и приводит к преждевременному износу и серьезным поломкам, устранить которые можно исключительно выполнением дорогостоящего и сложного ремонта.

Автовладельцу, чтобы избежать подобных проблем, необходимо будет своевременно выполнять сервис, поддерживать техническое состояние двигателя на должном уровне, что позволит минимизировать вероятность таких сложных неисправностей. Также следует учитывать надежность тех или иных двигателей при выборе конкретного автомобиля. В подобном случае можно будет сократить свои затраты на эксплуатацию автомобиля, и при этом не потребуется в скором времени выполнять капитальный ремонт мотора.

Выводы

В процессе эксплуатации автомобиля может отмечаться обрыв ремня ГРМ, что приводит к серьезным поломкам, устранение которых обойдется в десятки и сотни тысяч рублей. Узнать, загибает ли мотор клапаны при обрыве ремня ГРМ, можно из интернета с тематических форумов автовладельцев или из технической информации к своему автомобилю. Минимизировать вероятность подобных поломок можно исключительно выполняя своевременный сервис и не экономя на обслуживании двигателя машины.

Одна из страшных тем в разговорах автомобилистов – почему гнутся клапана, на каких автомобилях возможна эта поломка, и как ее предотвратить. Сегодня мы подробно расскажем о причинах, по которым выходят из строя клапана двигателя и мерах профилактики этой неисправности.

За что отвечают клапаны в моторе

Для начала немного теории. Наверняка каждый автолюбитель знает, сколько цилиндров в моторе его автомобиля, а вот сколько в нем клапанов – на этот вопрос ответ дадут не все. В большинстве современных двигателей насчитывается от восьми до шестнадцати клапанов (по два или четыре на один цилиндр), есть силовые установки (восьми или двенадцатицилиндровые), у которых количество клапанов – от 24 до 32-х.

Читайте также:  Можно ли подключить aux через usb

Клапан – важная деталь газораспределительного механизма (ГРМ) двигателя машины, которая располагается в головке блока цилиндров, отвечает за своевременную подачу воздуха в цилиндр и вытеснения из него отработанного газа.

Причем, один и тот же клапан не может выполнять указанные функции, а потому каждый цилиндр оборудован двумя видами клапанов – впускными, которые подают в камеру сгорания воздух, и выпускными, которые выдавливают из этой камеры продукты сгорания топливовоздушной смеси.

Есть двигатели, у которых на один цилиндр приходятся по два выпускных и впускных клапана, а есть такие, где впускных клапанов больше, чем выпускных (трех и пятиклапанные цилиндры). В строении клапана различают две части: тарелку и стержень. Именно стержень клапана и попадает под удар, когда из строя выходит один из элементов газораспределительного механизма.

В рабочее состояние клапаны приводит распределительный вал, который, вращаясь вокруг своей оси в головке блока цилиндров, поднимает одни и опускает в цилиндры другие клапаны – это так называемые газораспределительные фазы. В свою очередь, распредвал в движение приводит коленчатый вал – оба этих элемента ГРМ связаны между собой приводом, который может быть зубчатым, ременным или цепным. Зубчатая передача вращает распределительный вал в блоке цилиндров, а ременная или цепная – в головке блока цилиндров.

В настоящее время наибольшее распространение получили двигатели, в газораспределительном механизме которых используется ремень или цепь. Ременной тип привода проще по своей конструкции, но менее надежен, чем цепной. Цепной тип привода, в свою очередь, устроен сложнее – в его механизм входят натяжные ролики и успокоители. Мы неслучайно столько внимания уделили деталям газораспределительного механизма – понимание принципа его работы поможет нам в дальнейшем определить причины, по которым гнет клапана.

Почему гнутся клапаны

И у газораспределительного механизма с ременным приводом, и у ГРМ с цепным приводом может настать момент, когда выходит из строя ременная или цепная передача. Обрыв ремня ГРМ или растяжение звеньев цепи ГРМ, которые не в состоянии зацепиться за зубья шестерен распределительного вала (проскальзывание) ведет к тому, что распредвал резко останавливается, а коленчатый вал продолжает свое движение.

В этот момент клапаны утапливаются в цилиндр, а им навстречу поднимается поршень. Сила подъема поршня намного больше, чем у опускающихся клапанов, поэтому поршень ударяет по тарелке клапана, а стержень, не выдерживая этого удара, сгибается или даже ломается. Происходит полная остановка двигателя, заводить который снова не рекомендуется, чтобы не спровоцировать более серьезной поломки – выхода из строя поршней, что чревато дорогостоящим ремонтом головки блока цилиндров.

Как определить, что клапана погнулись

Установить на глаз, что при обрыве ремня или проскальзывании цепи ГРМ загнуло клапана, нельзя. Для этого нужно провести две нехитрые операции.

Для начала установим на ролики по меткам новый ремень ГРМ и потихоньку прокрутим коленчатый вал. Достаточно от двух до пяти оборотов чтобы определить, что клапана погнуты: если вращение свободное, то стержни клапанов целы, если затруднено – клапана загнулись.

Бывает так, что коленвал прокручивается, а клапана все равно загнулись. Как в таком случае определить поломку? Надо замерить компрессию в цилиндрах, предварительно выкрутив свечи зажигания. Если в цилиндре компрессии нет — клапана погнулись.

Как не допустить поломки клапанов

Разберем причины, по которым мог порваться ремень, чтобы понимать, как предотвратить такую поломку.

Причина 1. Истек срок эксплуатации ремня ГРМ. Как и любой другой расходный материал, ремень газораспределительного механизма имеет свой ресурс работы. Производитель автомобиля в руководстве по эксплуатации указывает срок замены ремня ГРМ – для большинства моторов он наступает при пробеге 100-120 тысяч километров. Надеяться на то, что до этого момента ремень будет служить верой и правдой, конечно, можно, но для пущей верности рекомендуем на каждом плановом ТО проводить осмотр состояния ремня и при необходимости провести его замену. В таком случае мы не допустим его обрыва, и, как следствие, не будем расхлебывать проблемы с загнутыми клапанами.

Читайте также:  Как обработать днище авто

Причина 2. Использование контрафактного ремня ГРМ. Некоторые автолюбители, желая сэкономить, покупают неоригинальные, дешевые ремни ГРМ, которые рвутся на малых пробегах – 5-7 тысяч километров. Совет – относитесь ответственно к покупке ремня ГРМ, лучше заплатить больше за этот расходник, чем потом раскошелиться на дорогостоящий ремонт головки блока цилиндров.

Причина 3. Поломка помпы ГРМ. В конструкции газораспределительного механизма некоторых двигателей помпа соприкасается с ремнем, и при выходе из строя этого узла его заклинивает, в результате чего ремень трется о помпу и перетирается, что приводит к его обрыву. Помпа изнашивается на тех же пробегах, что и ремень ГРМ, поэтому при замене ремня рекомендуем установить новую помпу.

Причина 4. Износ распределительного вала. Эта поломка происходит на больших пробегах двигателя (от 150 тысяч км и более), а потому встречается не так часто. Заклинивание распредвала может привести к разрыву ремня ГРМ. Именно поэтому при покупке подержанного автомобиля с большим пробегом настоятельно советуем взглянуть на состояние распредвала.

Причина 5. Неисправность навесного оборудования привода ГРМ. Ремень газораспределительного механизма движется на роликах, которые тоже могут изнашиваться, заклинивать, что приводит к разрыву ремня и загибании клапанов.

Рекомендуем на каждом ТО проверять состояние натяжных роликов, регулярно смазывать и подтягивать их крепления, и при необходимости заменять их новыми.

Хотя двигатели с цепным приводом ГРМ считаются более надежными, бывает, что гнет клапана и у них. Происходит это по двум причинам: звенья цепи растягиваются или выходит из строя навесное оборудование привода (натяжные ролики и успокоители). Основная причина, по которой растягиваются звенья цепи ГРМ – некачественный материал, из которого она изготовлена. Такая беда случилась с двигателями Volkswagen TSI в середине 2000-х годов: немецкий автопроизводитель заказал цепи у недобросовестного подрядчика, и они начали выходить из строя на 20-40 тысячах пробега, провоцируя загибание клапанов. Чтобы у таких моторов не гнули клапана, следует периодически проводить диагностику цепи ГРМ и навесного оборудования и по необходимости менять их на новые.

Помимо этих способов предотвратить загиб клапанов можно, сделав на головках поршней специальные углубления, которые по своим габаритам будут соответствовать стержням клапанов. Если случится обрыв ремня или проскочит цепь, то, при остановке распредвала стержни клапанов не уткнутся в головки поршней, а войдут в углубления и остановятся там. Правда, у этого способа есть и свои минусы: двигатель с такими «тюнингованными» поршнями теряет до семи процентов своей мощности. Готовы ли вы дефорсировать мотор своего «железного коня» ради сохранности клапанов при выходе из строя привода ГРМ?

Оставить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *