Прошивка для весты какая лучше

Комплект прошивок для чип-тюнинга Lada Vesta с блоками управления M86 от Paulus.

Все как всегда более динамичные и оптимизированные версии для чиптюнинга лады веста, как с заводскими нормами токсичности так и с нормами токсичности Евро 2. В комплект вошли прошивки с обоими типами трансмиссиями. Сохранены заводские контрольные суммы прошивок, что бы избежать проблем с гарантией. В комплект вошли так же двухрежимные версии бензин-гбо4 в которых переключение режимов организовано по сигналу ДК2 (Разъём 2, пин H4), подробное описание, как реализовать переключение, находится в комплекте с каждой двухрежимной прошивкой.

Все выше представленные файлы комплекта в одном архиве
Весь комплект: Paulus_Lada_Vesta_M86.rar

MR2x — Двухрежимные версии с возможности переключения первый Бензин — второй Газ (способ переключения в комплекте с прошивкой)
StartPowerHLeco — Тюнингованные версиии
v8 — Версия модификации
I765AE01 — Идентификатор прошивки
E2 — Нормы токсичности евро 2
без E2 — Заводские нормы токсичности
GBO4prop — Под газовое оборудование четвертого поколения
( XXXX ) — Контрольная сумма.

На что влияет прошивка блока управления (ЭБУ) двигателем? Если я заменю заводскую прошивку, то какие от этого будут плюсы и минусы? Какая прошивка лучше? На эти и другие вопросы сайту Лада.Онлайн ответил специалист, который около 15 лет занимается чип-тюнингом автомобилей, в том числе моделей LADA.

Станислав Поляков начал заниматься прошивками двигателей еще со времен автомобилей ВАЗ 2114, Приор и Калин. Более 10 лет работает в специализированном центре по ремонту коммерческих автомобилей Mercedes-Benz. Занимается ремонтом и прошивкой грузовиков Mercedes-Benz и фургонов Sprinter. Сейчас активно начал заниматься чип-тюнингом современных автомобилей Lada Vesta, Lada XRAY и Lada Granta. Общий стаж работы с прошивками более 15 лет.

Вопрос: Что дает прошивка двигателя или как говорят «мозгов» автомобиля?

Ответ: Чип-тюнинг позволяет раскрыть потенциал двигателя более полно. Экология в этом случае уходит на второй план, а на первом месте стоят уже мощностные характеристики, которые позволяют достичь лучшего крутящего момента, эластичности, мощности и т.д. Также прошивки могут решить проблему долгого запуска двигателя, изменить температуру включения вентилятора, решить проблемы c дерганьем при переключении передач, знакомые многим Веставодам, проблемы с иммобилайзером и прочее.

Вопрос: Неужели на заводе не могу сделать нормальную прошивку?

Ответ: На заводе инженеры делают прошивки, которые должны укладываться в нормы токсичности. Поэтому заводская прошивка душит двигатель для экологии.

Вопрос: Откуда взялись названия прошивок ММК, Челяба, Ледокол, Paulus, RSW и др.?

Ответ: Авторы тюнинга берут заводские прошивки и делают на их основе свою, называют ее соответственно своему бренду.

Вопрос: Меняется ли мощность двигателя после прошивки?

Ответ: Мощность после прошивки двигателя чаще всего не замеряют, а если и замеряют, то показания стенда не являются показателем качества прошивки. Машина с прошивкой может ехать на много лучше, чем на заводской, педаль будет отзывчивей, будет быстрей откликаться на газ, будет быстрей разгоняться, но мощность при этом может остаться примерно такой же или немногим больше заводской (что касается атмосферных двигателей).

Есть прошивки, которые на диностенде показывают потрясающие результаты, но по факту машина не едет вообще никак. Машина просто дергается и детонирует, ездить на такой прошивке невозможно. На моей практике многие покупали такие прошивки, а потом плевались. У меня она тоже есть, я пробовал ее ставить, не едет на ней машина совсем, то рвет из под себя, то наоборот начинаются провалы мощности. Поэтому мерить мощность после прошивки двигателя не совсем правильно, стенд измеряет мощность в рамках одной передачи и при постоянно нажатой в пол педали, но ведь в жизни мы так не ездим.

Вопрос: Влияет ли прошивка на ресурс двигателя?

Ответ: В целом нет, но если она неудачная и автомобиль на ней детонирует, то конечно же это сильно снизит ресурс, а то и вовсе убьет двигатель.

Вопрос: А расход топлива после прошивки изменится?

Ответ: Расход зависит от автора прошивки и от стиля езды водителя. У большинства расход снижается.

Вопрос: Какую прошивку лучше выбрать? Какие можете дать советы?

Ответ: У кого стиль вождения не агрессивный и кто хочет избавиться от провалов при переключении, кто хочет получить адекватную педаль газа, но не будет при этом гонять, как угорелый, этим я заливаю прошивки от ММК. Это очень сбалансированные прошивки, золотая середина между плавностью и динамикой. Так не бывает, что после прошивки машина валит как бешенная, и при этом была бы плавная. То есть это вещи несовместимые между собой.

MMK Super Dynamic идет на двигатели 1.6 с МКПП. Она позволяет получить максимальную динамику от автомобиля. Прошивки подходят для тех, кто любит погонять. На этих прошивках потрясающая тяга, очень хорошо машина едет, но переход от режима торможения двигателем к режиму разгона очень резкий. Если залить эту прошивку тому, кто не любит гонять, то зачастую бывают жалобы на очень резкую педаль, ездить становится не комфортно.

На моторы 1.6 с АМТ («роботом») я последнее время заливаю прошивки от Челябы. Он сделал прошивку для Весты с ползущим режимом. На заводе на 1,6-литровые моторы не ставят прошивку с ползущим режимом, потому что мотор не умеет подгазовывать. Это сделано на программном уровне, и я так понимаю, что платить денег за разработку совершенно нового софта на моторы 1.6 не хотят, поэтому решили оставить эти двигатели без ползущего режима. А в прошивке Челяба немного добавлены обороты холостого хода, чтобы легче было трогаться. И при отпускании сцепления «робот» немного подгазовывает. Машина с этой прошивкой едет очень бодро.

Есть у Челябы и прошивка для робота без ползущего режима. Если сравнить ее с ММК, то Челяба будет на порядок динамичнее, но резче, а ММК более плавная.

Аналогичная ситуация с двигателями 1.8. Кто хочет плавности, тем прошиваю ММК, кому нужно больше драйва и резкости – Челяба.

Кстати, Челяба сейчас усиленно работает над прошивкой для 1,8-литрового мотора. Он сам себе купил Веста 1,8 АМТ, и за последний месяц он мне прислал около 10 вариантов разных прошивок. Мы с ребятами их тестируем, а результаты передаем ему, он дальше правит и т.д.

Есть разрекламированные прошивки, которые на самом деле вовсе не такие замечательные, как об этом рассказывается потребителю, на некоторых прошивках машины детонируют, на некоторых машина просто едет не намного лучше заводской. Опять таки у многих авторов есть свой сегмент приоритетных авто, а на другие авто они делают средненькие прошивки просто для присутствия на рынке в данной марке/модели.

Вопрос: К кому лучше обратиться за прошивкой двигателя?

Ответ: Нужно остерегаться тех мастеров, которые утверждают, что пишут прошивки для двигателей своими руками. Чтобы самому написать хорошую прошивку нужно очень хорошо знать теорию работы ДВС и знать очень много нюансов, иметь большой опыт в данной сфере, а так же команду тестеров которые бы эту прошивку откатали. Они как правило воруют чужие прошивки и под видом своих их заливают.

Был у нас один «мастер» в Московском клубе, который брал в интернете бесплатные прошивки, заливал их людям уже за деньги, а потом у них начинались проблемы с машинами.

Поэтому мой совет такой: если вы собираетесь прошивать свою машину, не введитесь на «мастеров», которые утверждают, что сами делают прошивки. Ищите специалиста, который предложит вам прошивки от проверенных авторов, а также старайтесь найти отзывы реальных клиентов данного мастера.

Вопрос: Вы можете посоветовать проверенных мастеров?

Ответ: Я рекомендую обращаться:

Если у вас остались какие-то вопросы по прошивке двигателей моделей LADA, можете задавать их в комментариях, Станислав постарается на них ответить.

Чип-тюнинг на "Ладу-Веста" предпочитают некоторые владельцы автомобиля. С другой стороны, многие считают его настройку очень рискованным делом. Поэтому владельцам автомобиля и людям, которые хотят купить машину в скором времени, следует разобраться в этом вопросе.

Содержание

Что это?

Чип-тюнинг "Лады-Веста" все чаще и чаще обсуждается среди владельцев автомобиля. Почему? Как говорят некоторые, чип-тюнинг на "Ладе-Веста" (1,6 л двигатель) очень нужен, ведь людям не хватает мощности, хочется больше драйва, быстрого разгона и других характеристик. С одной стороны, это хорошо, а с другой — спорно и рискованно. Так нужно это или нет? Отвечать на данный вопрос однозначно нецелесообразно. Каждый решает сам. В этой статье рассмотрим лишь плюсы и минусы, отзывы и как это сделать.

Стоит напомнить, что данный автомобиль имеет два бензиновых двигателя, а именно:

  • 106 лошадиных сил на 1,6-литровом моторе;
  • 122 лошадиных силы на 1,8-литровом моторе.

Почему о чип-тюнинге стали говорить часто?

Сейчас в автомобильном мире чип-тюнинг у всех на слуху. Некоторые относятся к этому положительно, кто-то совершенно отвергает, кто-то отзывается нейтрально. В любом случае возможность в короткий срок и недорого добавить мощности вашему авто, сделать мотор более комфортабельным и отзывчивым и даже уменьшить расход топлива — все это являются преимуществами чип-тюнинга на "Ладе-Веста" (1,6 л или 1,8 л — без разницы).

Что говорят те, кто уже усовершенствовал свое авто? Отзывы о чип-тюнинге "Лады-Веста" от людей, прошедших эту процедуру и обкатку, говорят о многом. Например, автовладельцы в своих откликах пишут, что автомобиль действительно стал ехать быстрее, и перечисляют иные плюсы. Но так ли все хорошо?

Чип-тюнинг "Лады-Веста" с 1,8-литровым двигателем стал неимоверно популярным. Однако некоторые утверждают, что чип не всегда добавляет мощности или добавляет совсем незначительно. Бывали случаи, когда после его установки происходила обратная реакция, и машина становилась медлительной.

Факт: несмотря на то, что авто продается на рынке недавно, чип-тюнинг для него можно приобрести везде. Спросите в почти любом СТО.

О чем идет речь? Что за чип-тюнинг?

Надо понимать, что качественный чип-тюнинг двигателя "Лады-Веста" 1,8 л, который принесет действительно только положительные результаты, возможен только с вмешательством в мотор авто. То есть в таком случае придется делать замену распределительных валов, поршней и другого. Ну и естественно, потребуется прошивка ЭБУ.

После такого перечисления понятно, что чип-тюнинг будет стоить очень дорого, цена, вероятно, перевалит за отметку в пятьдесят тысяч российских рублей.

Поэтому чаще всего под чип-тюнингом подразумевается лишь прошивка ЭБУ, без вмешательств в механическую часть. Но тут уже есть риск, и это влечет за собой нежелательные последствия.

Почему это возможно?

Вопрос: если с помощью лишь одной перепрошивки можно поднять мощность, уменьшить расход и другое, почему этим не занимается сам производитель автомобилей?

Ответ: экологические стандарты. Они ужесточаются каждый год, правда, в России это не так действует, но все же. Поэтому, чтобы уложиться в уровень выбросов, "АвтоВАЗу" приходится ущемлять возможности двигателя, снижая его мощность. Поэтому с завода идет версия без прошивки ЭБУ, как можно заметить на многих авто.

Более того, автомобилисты не очень любят платить транспортные налоги, особенно в России. Поэтому, чтобы владелец автомобиля "Лада-Веста" не платил большой налог, не делается чип-тюнинг с завода.

Что обещают люди, занимающиеся этим самым чип-тюнингом?

Специалисты указывают на такие положительные моменты:

  • Повышение мощности двигателя.
  • Более экономичный расход топлива.
  • Эластичность и плавность работы двигателя.

Теперь разберем каждый из трех пунктов подробно.

Первый пункт — повышение мощности. Сразу отметим, что сильный прирост в мощности больше ожидается на турбированных автомобилях, нежели на атмосферных (у "Лады-Веста" атмосферный двигатель). Поэтому прирост мощности составит примерно от двух до девяти процентов. Хотя иногда мастера обещают и больший показатель.

В этом пункте вступают в силу законы физики. Мощность является работой, которая выполняется за единицу времени. Если же изучать двигатель авто, то это произведение тяги на ту же единицу времени. То есть получается, что для получения прироста мощности необходимо повышать обороты или же крутящий момент.

С помощью этого "тюнеры" могут изменить или чуть-чуть подкорректировать поведение автомобиля.

Улучшение "эластичности" работы двигателя

Это основной параметр тюнинга и работы тюнера. Так как возможности повышения мощности "Лады-Веста" ограничены, остается только вариант повышать тягу в диапазоне оборотов, который является ходовым. Прирост в этой сфере будет более чем приличным.

В итоге работы динамика автомобиля на деле не изменится, но по ощущениям ваш седан будет разгоняться заметно шустрее, а педаль газа будет отзывчивей, уберутся пинки коробки передач и другое.

Увеличение экономичности расхода топлива

Так же как и увеличение мощности автомобиля, многих владельцев ТС волнует и вопрос расхода топлива. Можно ли его совместить с увеличенной мощностью машины? Как показывает практика, на "Ладе-Веста" это возможно и делается путем увеличения угла опережения зажигания. В результате чего растет концентрация оксидов азота. Правда, стоит признать, что это все достигается путем снижения экологических норм. Но владельцев это не волнует, и вас, возможно, тоже.

Острота педали газа автомобиля

Владельцы машины задаются вопросом: можно ли сделать педаль газа острой благодаря чип-тюнингу "Лады-Веста" кросс или обычной версии? Конечно, да, но ради этого чиповать авто не нужно. Можно лишь купить электронный корректор. Во время нажатия на педаль он усиливает сигнал, поступающий в ЭБУ, и тем самым делает педаль острее.

Итак, что меняется при установке чипа? Происходит корректировка показателей калибровки, которые отвечают за углы опережения зажигания, топливоподачу и другое.

Минусы

В своих отзывах о чип-тюнинге "Лады-Веста" автовладельцы указывают и на негативные стороны этой настройки.

Обычно обладателей ТС волнуют вопросы сохранения заводской гарантии, так как этот отечественный автомобиль новый и гарантия еще не успела закончиться. Так вот, при устройстве чипа гарантия убирается. Хоть многие СТО утверждают совсем обратное и говорят, что их чип невозможно обнаружить. Но это не так. Да, конечно, на плановом ТО у официального дилера никто не будет подключаться к двигателю. Но если в вашем автомобиле будет поломка мотора или трансмиссии, мастер сервисного центра точно подключит компьютер к ЭБУ и заметит изменения. И это станет поводом к отказу.

Ресурс двигателя снижается или нет?

Если вы спросите мастеров об этом, то они заявят вам, что нет. И это, возможно, правда. По данному поводу экспериментов еще не проводилось. Но все же невыгодно с финансовой точки зрения делать более высокую мощность взамен на меньший ресурс двигателя. Поэтому можно сказать, что негативного влияния нет.

И все же логика подсказывает, что если произвести эксперимент и поставить на стенд две машины (у одной будет двигатель с прошивкой, а у другой — мотор обычный и прямо с завода), то чипованный мотор должен изнашиваться быстрее. Но точных заявлений все же делать не будем.

Поэтому некоторые СТО признают, что снижение есть, однако оно незначительное. Таким образом, и зацикливаться на этой проблеме не стоит, в конце концов, та же заправка некачественным бензином отразится на ТС гораздо хуже, чем чип-тюнинг. "Лада-Веста" СВ или обычная версия больше пострадает от плохого горючего, чем от перепрошивки.

Не стоит скрывать, что есть еще один минус. А именно: если вы делаете более высокую мощность, то увеличивается нагрузка на коробку передач, которая не была рассчитана на более высокую мощность. Но этого можно избежать. Так же как и на моторе, поменяйте настройки коробки передач и прошейте ее на более высокую мощность. Но это уже сложнее, и не об этом идет речь в статье.

Риск чипа

В чем еще заключается риск устройства чип-тюнинга на "Ладе-Веста СВ Кросс" или обычной версии?

Подумайте: а что, если вам поставят дешевый и очень некачественный чип на автомобиль? И что делать в этом случае?

С завода на транспортное средство идут самые оптимальные и экономичные настройки ЭБУ, они проверены временем и прошли обкатку. В то же время те, кто предлагает чип, ничего подробного о своем софте сказать не могут. Они оперируют лишь неподтвержденными фактами.

В случае некачественного чипа, нужно попробовать найти заводскую версию ПО и ЭБУ и загрузить ее, и тогда, возможно, все станет нормально. Но если вы найдете, можете считать себя счастливчиком.

Однако оптимальным и более обычным вариантом будет индивидуальная доработка штатного ПО. Это делается так:

  1. "Веста" загоняется на стенд.
  2. Мастера проводят процедуру считывания данных.
  3. Внесение коррекции в ПО.

После этого осуществляется обкатка машины. А если все не получится, то в худшем случае необходима хотя бы общая проверка состояния двигателя, топливоподачи, зажигания и др. В этом случае тюнинг-ателье дает гарантию на работу. Да и отзывы о работе СТО многое значат, почитайте их перед заказом услуг.

Все-таки последствия плохого чип-тюнинга двигателя "Лады-Веста" весьма серьезные.

Настройка обычно осуществляется крупными тюнинговыми ателье. И стоят услуги недешево. Поэтому отдавать несколько десятков тысяч рублей за десяток дополнительных лошадиных сил и улучшение тяги не очень разумно. Но на вкус и цвет товарищей нет.

В иных случаях, когда владелец не хочет отдавать много денег, в ателье могут предложить лишь пустую прошивку за пять-десять тысяч рублей, зачастую даже без гарантии и указания автора. Но при этом ателье хотя бы уведомляют владельца о большом риске, который он совершает. Такой риск довольно неоправданный.

Самым худшим вариантом станет установка чипа от "гаражного" мастера за пару тысяч рублей. Поверить рассказам о том, что ваша "Лада" станет "Мерседесом", — это очень рискованно и неоправданно. Ведь ясно, что гарантия такого мастера дается лишь на время установки самого чипа. Обычно такие специалисты совсем не разбираются в этом деле, а занимаются им лишь для подработки или заработка небольших денег, особо ничего не делая.

И опять стоит упомянуть о возможных проблемах после установки неизвестного софта. Это, прежде всего, отсутствие прибавки к мощности, такой же расход топлива и т. д.

Чип-тюнинг на "Ладу-Веста". Резюме

Теперь понятно, что такое чип-тюнинг двигателя "Лады-Веста" (1,8 или 1,6 литра мотор транспортного средства — неважно).

Эта настройка обеспечивает прирост динамики, понижает расход топлива в автомобиле, делает его более отзывчивым и даже драйвовым. Как утверждают специалисты, важно использовать качественные софты, которые тестируются, а также отдавать предпочтение тем компаниям, которые обладают большим опытом в перепрошивке и огромным количеством положительных отзывов.

При устройстве чип-тюнера также следует помнить о его положительных и отрицательных моментах. Поэтому перед перепрошивкой важно взвесить все за и против.

Один комментарий

  1. У меня веста SWCross 1.6 2022 г. в., хочу прошиться волнуют три параметра:1)круиз вялый
    2)долгий старт
    3)и дергание на
    1-2передачах машина.
    Спасибо заранее

Оставить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *