Сцепление крафт теч отзывы

Доброго времени суток, уважаемые автомобилисты! Знаете, какое самое неблагодарное занятие? Правильно. Оценивать и сравнивать. Особенно в среде автомобилистов. Ведь известно то, что поговорка «кто на чём учился», особенно сильна в среде водителей.

Кому-то нравится «мерседес», а кому-то нравится «москвич». Причем и в том, и в другом случае приверженцы той или иной детали, фирмы, бренда, найдут миллион аргументов в свою пользу.

Именно поэтому, мы не станем сравнивать и утверждать о том, какое сцепление лучше: Крафт, Валио или Luk. Это дело привычки. Кому-то из водителей нравится мягкое сцепление, а кому-то автомобиль с АКПП, в котором водитель и понятия не имеет, для чего вообще существует педаль сцепления.

В любом случае, выбирать сцепление вы будете не обращая внимания на чьи-то советы, а руководствуясь своим личным опытом использования того или иного сцепления. А наш обзор наиболее распространенных брендов автомобильных сцеплений, просто даст вам информацию к размышлению.

И вам решать для самого себя, какое сцепление лучше: Крафт, Валио или Luk. Естественно, после того, как вы испробуете в эксплуатации все три бренда.

Cцепление VALEO – привет из Франции или из Кореи

Качественным автомобильным запчастям вообще-то трудно живется на российском авторынке. Слишком много желающих их подделывать. Не минула чаша сия и бренд Валио.

Контрафактный комплект сцепления Валио, в принципе легко отследить по низкой стоимости и качеству составляющих. Сегодня на рынке вы можете встретить сцепления Валио и комплектующие, как из Франции, так и из Италии, Испании и Южной Кореи. Из Франции меньше.

Те автомобилисты, которые использовали сцепление Валио, отзывы о нем оставляют самые положительные и добрые. Сцепление Valeo, еще называют «женским» сцеплением из-за мягкости и плавности хода.

При этом надёжность и долгий срок службы являются просто превосходными в своем сегменте рынка. При правильной и грамотной эксплуатации сцепления Valeo, его хватает до 150 тыс. км. пробега. Диск сцепления valeo не боится перегрева (в рамках допустимого). Маховик практически вечен.

Сцепление Luk – с немецкой педантичностью и качеством

Нельзя сказать, насколько правдива статистическая информация, но она имеет место. А гласит она следующее: сегодня комплект сцепления Luk установлен на каждый 2-й автомобиль немецкого автопрома, и 4-й автомобиль мирового автопрома.

Спорить не станем, может быть так и есть. Особенно, если учесть вечную формулу маркетинга: цена-качество, то сцепление Luk, идеально в нее вписывается.

Отличительной характеристикой сцепления LUK, и отзывы российских автомобилистов это подтверждают, является характерное свойство механизма сцепления по демпфированию вибрации. Дело в том, что сцепления Luk в своём составе имеют гаситель колебаний ведомого диска и нажимного диска.

Сцепление Крафт: и нужен нам. берег турецкий

О сцеплении Kraft, отзывы автомобилистов самые, что ни на есть, отличные. На российский авторынок, комплекты сцепления Крафт поставляются с турецкого производства, работающего по лицензии Крафт (Германия). Обычная практика в мировой экономике.

Наши автомобилисты уже давно не обращают внимание на эти нюансы. Тем более, что сцепление Крафт вполне заслуженно завоевало сердца российских автолюбителей.

Сцепление Kraft характеризуется: мягким выжимом, стойкостью к перегревам в интенсивном режиме эксплуатации, долговечностью службы маховика. Средний срок службы сцепления – 150 тыс. км.

Как минус, водители отмечают недолговечность выжимного подшипника. Но в этом случае, очень много зависит от водителя и стиля его движения.

Сцепления бренда Крафт прочно и надолго заняли свою нишу на российском авторынке: отличное качество в комплексе с бюджетной стоимостью комплекта сцепления, делаю его рейтинговым сцеплением, среди специалистов.

Вот, пожалуй и вся обзорная информация о типах, актуальных на сегодняшний день, сцеплений. Выбор за вами, и исключительно вам решать для себя вопрос о том, какое сцепление лучше: Valeo, Kraft или Luk. Удачи в нелегком выборе лучшего из лучшего.

Читайте также:  Замена ламп дальнего света калина

Однодисковая муфта Сразу и не скажешь, когда же появилась фрикционная муфта в том виде, в котором мы ее знаем. Но точно можно заявить, что это наиболее консервативный узел автомобиля, даже после многочисленных экспериментов, его конструкция мало чем изменилась со времен Карла Бенца. Сейчас действует единая система – все легковые машины с механической коробкой передач комплектуются сухой однодисковой муфтой.

Любая неисправность транспортного средства может нарушить привычный порядок жизни, а поломка механизма для передачи крутящего момента — в особенности. В особо плачевных случаях автомобиль даже не в состоянии выехать из гаража. И тогда приходится интересоваться, что предпринимать в подобной ситуации.

Большой выбор изделий приводит в растерянность неопытного автовладельца. И здесь не обойтись без компетентных советов бывалых «шоферюг». Много положительных отзывов собрало сцепление Крафт, сравнительно молодой компании из Германии, производственные мощности которой расположены в странах Азии и Европы.

Общие сведения об однодисковой муфте

Механизм состоит из стандартного набора деталей:

  1. Ведомый диск.
  2. Упорный подшипник.
  3. Нажимная муфта.
  4. Ведущий диск.

При надавливании на педаль нажимной диск отходит от ведомого и передача крутящего момента прекращается. Когда следует отпускание педали, происходит короткая пробуксовка фрикционных накладок (за счет чего автомобиль плавно трогается) и диски вновь входят в соприкосновение.

Основные неисправности

В зависимости от интенсивности эксплуатации и характера вождения могут возникнуть следующие поломки:

  • износ ведомого диска;
  • поломка демпферных пружин;
  • износ подшипника выключения;
  • поломка нажимного диска.

Компания Kraft Принимая во внимание отзывы о сцеплении Крафт, подобные дефекты появляются не менее, чем через 100 тыс. км. Помимо этих неисправностей могут возникнуть проблемы с приводом, характер которых определяется его типом (механический или гидравлический). Прежде всего, стоит уделять внимание внешним признакам, предшествующим серьезной поломке муфты:

  • посторонний шум при работе;
  • вибрации;
  • неполное включение;
  • посторонний запах;
  • неполное выключение;
  • рывки при работе.

Помимо разборки муфты, есть варианты простой проверки по основным пунктам, доступные для самостоятельного выполнения.

  1. Запустить мотор и поставить машину на «ручник».
  2. Включить 4 передачу.
  3. Медленно отпустить педаль и добавить газ.
  4. Если двигатель не заглох, то пора делать замену муфты.
  1. Запустить мотор и включить 1 передачу.
  2. Если ведомый диск не отходит от маховика, передача будет включаться с усилием.

Как вариант следует прокачать гидропривод; отсутствие эффекта говорит о поломке муфты.

Преимущества сцепления Крафт и отзывы о его работе

О качестве продукции Kraft уже наслышаны многие отечественные автолюбители. Ее ассортимент используется для машин как отечественного автопрома ВАЗ и ГАЗ, так и моделей иностранных компаний. Все детали проходят многоступенчатую систему проверки качества.

Каждый комплект имеет свой идентификационный номер, обеспечивающий контроль и гарантийное обслуживание. Классификация механизмов дает возможность подобрать их к любому автомобилю.

Большинство рецензий отмечают:

  • мягкость выжима;
  • снижение шума;
  • большой ресурс;
  • стойкость к перегреву.

Среди недостатков некоторые водители обращают внимание на недолговечность выжимного подшипника. Но здесь много зависит от самого стиля вождения.

Конструктивные особенности фрикционной муфты Kraft:

  • конусная рабочая поверхность нажимного диска;
  • большие окна кожуха;
  • компенсаторы ведомого диска;
  • нажимной диск имеет особый профиль опорных приливов для контакта с пружиной.

В комплект нового сцепления Kraft входят:

  1. Корзина.
  2. Фрикционный диск.
  3. Выжимной пожшипник.
  4. Направляющее устройство для центровки.
  5. Перчатки.

Стоимость муфты Если прислушаться к отзывам пользователей о сцеплении Крафт, то создается впечатление полного соответствия требованиям нынешних автомобилистов.

Корзина имеет повышенный срок эксплуатации за счет применения нержавеющей стали. Накладки сделаны с особыми насечками для улучшенного удаления продуктов трения и хорошей вентиляции.

Стоимость Kraft несколько выше российских аналогов, но мало, кто жалеет о покупке.

Не лишним будет напомнить о бережном отношении и периодических осмотрах агрегата.

Рег.: 11.01.2009
Сообщений: 205
Откуда: Ростов-на-Дону
Возраст: 36
Авто: Chevrolet Niva 2007

Рег.: 16.11.2009
Сообщений: 12
Откуда: Пятигорск
Возраст: 42
Авто: ВАЗ-2131, 2002 г., 1.8 карб, небольшой лифт, сцепление ШНИВА

Рег.: 27.12.2008
Сообщений: 49
Откуда: Мск. Обл.
Возраст: 44
Авто: 21214@2001

Может кому понадобится:

После прочтения faq на тему "чем заменить?" остановился на Quinton Hazell QKТ196AF, т.к. оно там в лидерах. НА Шнивское заморачитваться не захотел, и это устраивает. Так вот, его действительно нигде в продаже нет. Заказал через Exist у буржуев в Англии. Т.к. обещали самую быстую доставку (кстати, не обманули). Цена — 5.7 килорубля. Не бейте палками и не кидайте камнями, хотелось чего получше и денег было не жалко, хотя и езжу мало. Коробка красивая, инструкция по установке с тюбиком лубриканта-смазки для шарнирных механизмов. Чертеж сцепления, конверт с оплаченными конвертами и формой отзыва конечного покупателя, пожизненная гарантия, листок с объяснениями какой-такой у них хороший выжимной подшипник с самоцентрирующимся пятаком. Вобщем глазу приятно, но.

Так вот, нет там никакого пятака под выжимной (из за него самого мне идея покупки QH и приглянулась), выжимной производства — Kraftech. B выглядит набор в точности также как фотки набора VALEO из faq, только без направляющей оправки.

Если надо, выложу фотки кому инетересно поглядеть. Ставить буду весной-летом. Посмотрим, что из этого выйдет.

Рег.: 28.01.2010
Сообщений: 6
Откуда: Тула
Возраст: 35
Авто: 21214, 1.7i — 2005

Добрый вечер!
Нужен совет по замене сцепления для 214-й Нивы. existe.ru выдал сразу несколько вариантов, в том числе:
SEACH 300 240 011
Valeo 003495
Luk 620 0198 16
Quinton Hazell QKT196AF
Valeo 899022 (V7)
Aisin Europe KL-001

Вроде, QH хорошее.
Какой вариант лучше выбрать? И на что обращать внимание, чтобы не попасть на брак или левую деталь? Подскажите, кто менял. Заранее спасибо.

Рег.: 06.12.2004
Тем / Сообщений: 4031 / 23190
Откуда: Москва
Возраст: 65
Авто: 21214M, 2013 гв.

Алексей aka ALER.

Рег.: 27.12.2008
Сообщений: 49
Откуда: Мск. Обл.
Возраст: 44
Авто: 21214@2001

Полемика на этот счет может быть длинной и, может, продуктивной, если исходить из постулата, что "шнивское" сцепление есть вершина технической мысли и самое лучшее что может быть на свете. Но этот постулат крайне спорный, поэтому я бы не хотел раздражать "коллег по цеху" нудным изложением своей позиции почему оно не является для меня лучшим вариантом. Уж позвольте мне остаться при своем субъективном мнении, том более, что к нему я шел долго, перечитывая форум и faq’и. А также исследуя это на реальном образце. Если есть ООООЧЕНЬ большое желание, можно подискутировать.

Рег.: 12.12.2008
Тем / Сообщений: 2 / 4250
Откуда: Омск
Возраст: 48
Авто: ВАЗ-1118, 2008

Рег.: 24.07.2008
Сообщений: 556
Откуда: Иркутск
Возраст: 33
Авто: 21214 2006г. 21213 1994г.

Captain Поддерживаю! Обычное, (не шнивовское) Kraftech не прожило и 10 тык. Уж очень его поджечь легко. Последняя вылазка с ним закончилась тем что нив не то что буксовал, — вообще небыло связи с двигатем. Накладки на ведомом диске осыпались в труху. Подшипник тоже вхалам.

После чего ремонт шел по бюджетной линии: корзина крафт + ведомый 2106(так наз. усиленный, накладки не родные, переклепаны более мягкие) 500 руб. + муфта выжимного подша стандарт с вологодским подшем 300 руб. Итог — живет пока 9 тыс. Трогаться с места конечно тяжело, но и спалить все никак не получается, живучая оказалась комбинация.

Рег.: 16.12.2009
Сообщений: 8
Откуда: г. Иркутск
Возраст: 33
Авто: ВАЗ 21213 98 г.в.

Мне в сервисе ремонтировали коробку. Старое сцепление погибло, и его заменили целиком (диск, корзина, выжимной подшипник). Хотел Valeo (по информации в FAQ), но мне поставили Kraftech, т.к. сервис сам закупает для ремонта запчасти. Сказали, что всем его ставят.

Пока проехал всего 350 км. Но уже успел выдернуть из сугроба иномарку и покатал на прицепе другую машину, которая напрочь замерзла в -30. У меня даже двигатель начал перегреваться от такой нагрузки.

Пока никаких намеков на проблемы не заметил.

Рег.: 12.12.2008
Тем / Сообщений: 2 / 4250
Откуда: Омск
Возраст: 48
Авто: ВАЗ-1118, 2008

Рег.: 27.12.2008
Сообщений: 49
Откуда: Мск. Обл.
Возраст: 44
Авто: 21214@2001

Прошу глубочайшего пардону, за столь длительное отсутствие. Работа, щоб ее. затянула.

Я долго изучал на витрине шнивскую корзину от Valeo в "Кэмпе", потом взял потрогать. Пружина мне абсолютно не понравилась. Очень много лепестков, из тонкой стали и под очень небольшим углом. Видимо ход меньше, ну и соответственно прижимное усилие небольшое. Видимо, все рассчитано на большую площадь сцепления, но тут можно порассуждать о большем моменте приложенном к ведомому диску, за счет увеличенного рычага. В этом случае, по-логике, прижимное усилие должно быть большим. Но эту тему я долго не думал. Самое, что мне не понравилось — это беззазорный выжимной. Тему я подумал так: подшипник находится в непрерывном контакте с пружиной и постоянно вращается, что самое плохое в московских пробках — сильно нагревается. Не смотря на то, что он буржуйский, в таких условиях он долго не протянет. Я готов поверить, что данный комплект ходит по 100 тысяч где-нибудь за пределами МО, но не у нас. Смазка греется, интенсивно испаряется(подшипник-то постоянно вертится), вытекает, появляется шум, а дальше вы сами знаете — по собственному богатому опыту (у меня такого не имеется, к сожалению, но опыт работы с различными механизмами есть). Так что мне более импонирует система с выжимным без постоянного контакта. Кстати, мое подыхающее сцепление менять надо именно по этой причине. Т.к. на предыдущем ТО, или ранее, зазор не был выставлен и вот уже на 31-й тыще выжимник засвистел. И еще один момент — привлекало наличие пятака под выжимной, что придает дополнительную конструкционную прочность пружине, но его, как видим, там не казалось.

Дальше хотел написать трактат о взаимозаменяемости деталей и т.д. и т.п. Но и так всего понаписано. Я для себя решил — нафиг, эти запарки с маховиком, РЦС (чуть не напильником дорабатывать), да и сам его вид доверия не вызывает. Родной — десятилетиями выверенная конструкция. Да и потом Вшивонива — это типа "иномарка" и за детали и ремонт "хотят" соответственно. Да и не везде детальки-то на нее есть, по собственному опыту. А вот наша родная классика — ведро с гайками и на каждом углу. А если еще нормальные запчасти брать, то и ходит оно и не парит. У меня со своей было только, что ремень на ходу порвался. И то, быстро с гидрача перекинул, а на гидрач жены колготки натянул и до ближайшего магазина доехал. Всего "делов" на 2 часа и то больше ждал пока остынет. Так что и тут эта тема актуальна. Да и отзывы о QH в faq были хорошие.

Теперь, опираясь на Ваш опыт можно предположительно сказать, что сие произведение на данный момент есть перемаркированный Krafttech. На выжимном из комплекта эта надпись и значится. Так что подозрения не беспочвенны. Поэтому на моем опыте другим нашим комрадам можно будет делать некие выводы, не совсем лестные, конечно, относительно поведения QH, но все же. Так что отрицательный опыт — тоже опыт, по которому не пойдут другие.

В общем, ставить я таки буду все равно его, так что время покажет. В связи с этим вопрос о выжимном. Читал тут негативные о нем высказывания — может есть смысл купить что-нить другое? Или этот пойдет?

И второй вопрос. Может кто знает нормальный сервис на северо-востоке, востоке Белокаменной или по направлению Щелково-Балашиха, где люди с руками и головой работают и могут правильно коробку скинуть-поставить? А также, чтобы утром поехать и в этот же день уехать оттуда? Спасибо!

330 сообщений на предыдущих страницах

Оставить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *