Схема шлангов карбюратора змз 406

Решил помыть карбюратор.И заодно заменить жиклеры.Как обещал автор статьи расход 10 по трассе и 12 по городу.Выкладываю полностью может кому пригодится : Суть дела очень проста, все карбюратор страдают одной болезнью это перелив на второй камере, для начала несколько постулатов, с которыми не спорят:
1)топлива должно быть не больше не меньше то и другое увеличивает расход
2)если возможно болт регулировки топлива должен быть, как можно больше закручен, потому что иначе топливо распыляется на много хуже.
3) если стоит электраклапан, он должен быть закручен ключом, а не от руки.
4) поплавок должен быть чуть оторван (1-3мм) от крышки карбюратор, не делайте маленький уровень, вы не сэкономите, а неустойчивую работу получите.

Для Жигулей классика и их двигателей (карбюратор «ОЗОН») рецепт следующий: надо поставить топливный жиклёр меньшего диаметра на вторую камеру, не плохо подходят ремкомплекта карбюратора от пятёрки, из него берём топливный первой камеры и заменяем им жиклёр на второй вашего авто, собираем карбюратор и настраиваем следующим образом, заводим машину выставляем 1500-2000об и регулируя по пол оборота винт качества добиваемся наибольшего времени работы вашего авто (по секундомеру) после отсоединения шланга от бензонасоса, если винт качества будет закручен полностью а вы не уверены в максимальной эффективности, делаем следующее меняем воздушный жиклёр второй камеры на больший из того же ремкомплекта, и регулируем снова, если не помогло меняем и на первой. у меня не было ни одного случая что бы этих мер не хватило. Главное что бы обороты всегда оставались на одном уровне. Что это нам дало? Мы смещаем максимальные тяговые характеристики двигателя к холостым оборотам. при этом мы имеем минимальный расход топлива на всех режимах. Время работы двигателя зависит от многих факторов и на разных машинах оно будет разное, но зато регулировка не зависит от угла зажигания и качества топлива, то есть можно выделить работу карбюратора и быть уверенным, что он в случае каких либо неисправностей здесь не причём.

На счёт карбюраторов "Солекс", что стоят на автомобилях ВАЗ 09, там вообще ничего не надо покупать, надо поменять два верхних жиклёра местами, меньший на первую камеру, больший на вторую, тогда пропадает дерготня на низких и при регулировке по выше описанному способу можно снизить расход до минимума.

По многочисленным просьбам я решил выложить информацию о тюнинге карбюратора К-151. В противовес многим не довольным хочу сказать, что этот карбюратор ни лучше, ни хуже, и смысла менять, на что-то другое я не вижу.

Для начала я бы хотел сказать если вы собрались менять карбюратор, то покупайте К151С, очень удачная сборка, не капризен, экономичен. Для стандартной сборки (сделанной заводом изготовителем), в регулировке винт топлива должен быть отвёрнут на ¼ оборота. Хотя если есть желание, можете провести регулировку топлива по секундамеру.

Для владельцев старых моделей есть лекарство, вам понадобится 2 ремкомплекта К151Д. далее меняем жиклёры по следующей схеме: (слева на право если мы перед автомобилем, сверху воздушные снизу топливные)

Воздушные 200 330 330 370

Топливные 200 230 340 150

1колонка холостой ход

2 колонка главная дозирующая 1 камеры

3 колонка главная дозирующая 2 камеры

4 колонка переходная система 2 камеры
Схема жиклёров

нормальное положение винта качества завёрнутое.

Ну вот и всё ещё раз обращаю ваше внимание на правильность подключения шлангов и их плотную посадку на штуцера. Экономичность автомобиля УАЗ и Газель доходит до 10л/100км, естественно, если вы соблюдаете скоростной режим не более 90 км/ч.

Для газелей рекомендую подключать клапан рециркуляции, это даёт возможность приравнять расход по городу к расходу по трассе.
151С

Дополнительно по карбюраторам 151С: Провёл испытания лучше динамика если на второй камере главный топливный жиклёр заменить на 225 (конечно с повторной регулировкой). Заметно лучше тяга и работа под нагрузкой.

с 10 : 00 до 16 : 00 без обеда
тел. MTS : 8 — 916 — 119 — 99 — 08
Воскресение и Понедельник — выходной.


Email: parkmotors@yandex.ru
Доставка груза по России



















































































































Карбюратор PEKAR К-151Д-1107010 на Газель-3302 с двигателями ЗМЗ-4061.10, ЗМЗ-4063.10 и их модификаций.
Цена 70 00 руб.

Читайте также:  Как подключить светодиод к кнопке

ОСНОВНЫЕ СВЕДЕНИЯ ОБ ИЗДЕЛИИ
Карбюратор К151Д на Газель — двухкамерный, вертикальный, с падающим потоком смеси и последовательным механическим открытием дроссельных заслонок. Карбюратор К-151Д на Газель имеет сбалансированную поплавковую камеру, систему вывода картерных газов за дроссельную заслонку. В карбюраторах на Газель имеются две главные дозирующие системы — первичной и вторичной камер, автономная система холостого хода в первичной камере с количественной регулировкой смеси постоянного состава, переходные системы первичной и вторичной камер, эконостат с выводом во вторичную камеру, диафрагменный ускорительный насос с механическим приводом от валика дроссельной заслонки первичной камеры и с выводом распылителя: в карбюраторах К-151, К-151В, К-151В-11, К-151Г, К-151Е, К-151 Е-11, К-151И, К-151Л, К-151 в первичную камеру; К-151Д, К-151С, К-151Т, К-151Ц — в обе камеры.

На принудительном холостом ходу отключается подача смеси с помощью экономайзера принудительного холостого хода (ЭПХХ). Система пуска и прогрева двигателя 406 а/м Газель — полуавтоматическая, с ручным управлением. Карбюраторы изготовлены в соответствии с требованиями ОСТ 37.001.217-93 и ТУ (см. ниже) и предназначены для приготовления горючей смеси в составе систем питания двигателей автомобилей, приведенных в таблице.
Карбюраторы К-151В, К-151В-11 и К-151Г PEKAR, также как и карбюраторы К-151Е и К-151Е-11 PEKAR имеют между собой полностью идентичные характеристики и отличаются приводом открытия дроссельных заслонок (рычажный, тросовый или тросовый с клеммным зажимом). Масса карбюратора не более 3 кг.
Диапазон температур окружающего воздуха, при котором обеспечивается устойчивая работа карбюратора на всех эксплуатационных режимах автомобиля — от минус 45 °С до плюс 50 °С.
КОМПЛЕКТНОСТЬ — ДЛЯ КАРБЮРАТОРОВ К151Д
• Карбюратор — 1 шт. • Паспорт — 1 шт. • Прокладка — 1 шт. • Упаковка — 1 комплект. Комплектность карбюраторов К151С имеет дополнительно кронштейн.
ИНСТРУКЦИЯ ПО МОНТАЖУ, ПУСКУ И РЕГУЛИРОВАНИЮ
Настоящая инструкция является дополнением к «Руководству по эксплуатации» автомобилей «Газель», «УАЗ» и предназначена для оказания методической помощи владельцу автомобиля при установке на двигатель 406 и регулировке карбюратора типа К151Д при условии, что владелец ознакомлен с конструктивной схемой карбюратора и знает расположение основных узлов и элементов карбюратора, магистралей и приводы своего автомобиля.
Перед вводом карбюратора К-151Д на Газель в эксплуатацию рекомендуется проверить затяжку всех наружных резьбовых пробок (с шестигранной головкой), винтов крепления крышки ускорительного насоса и ЭПХХ, штуцера топливоподачи.
МОНТАЖ
ВНИМАНИЕ! Соблюдайте следующие меры безопасности — снимите клемму «+» с аккумуляторной батареи а/м Газель.
Во время монтажа двигатель ЗМЗ-406 и карбюратор должны быть холодными.
• Снять воздушный фильтр с заменяемого карбюратора.
• Отсоединить: • привод дроссельных заслонок; • привод воздушной заслонки; • шланг подвода топлива; • шланг перепуска топлива в бак (в К151, К151Д); • шланг, соединяющий пневмоклапан ЭПХХ с пневмоэлектроклапаном; • шланг, соединяющий пневмоэлектроклапан с задроссельным пространством вторичной камеры; • шланг отбора разрежения к вакуумкорректору распределителя зажигания (кроме К-151Д); • шланг подвода разрежения к термовакуумному включателю системы рециркуляции отработавших газов (в К151, К-151Д,); • гнездо электропроводки к штырям микропереключателя (кроме К151Д); • шланг системы вентиляции картерных газов двигателя.
• Снять карбюратор и прокладку.
• Установить карбюратор типа К-151Д на шпильки фланца впускного трубопровода двигателя 406 а/м Газельчерез новую прокладку, входящую в комплект
• Установить шайбы пружинные, четыре гайки и закрепить карбюратор. Для карбюратора К151С дополнительно перед этим на две шпильки установить входящий в комплект кронштейн привода дроссельной заслонки.
Затяжку гаек крепления карбюратора к впускному трубопроводу а/м Газель следует выполнять в следующей последовательности: • завернуть одну гайку крепления карбюратора до неполного сжатия пружинной шайбы; • вторую гайку, расположенную по отношению к завернутой по диагонали фланца карбюратора, затянуть до полного сжатия пружинной шайбы и довернуть на 1/6-1/4 оборота (момент затяжки гайки должен быть от 1,2 до 1,5 Н м (от 0,12 до 0,15 кгс м); • затянуть первую гайку до полного сжатия пружинной шайбы с таким же доворотом; • аналогично затянуть поочередно две другие гайки.
• После затяжки гаек к карбюратору подсоединить приводы дроссельных и воздушной заслонок, шланги и электрический разъем, указанные выше.
НАЛАДКА ПРИ УСТАНОВКЕ НА Газель
• Отрегулировать приводы управления дроссельными и воздушной заслонками: • при полностью нажатой педали газа дроссельные заслонки должны быть полностью открыты; • при отпущенной педали дроссельные заслонки должны быть полностью закрыты, при этом между отгибом рычага привода дроссельных заслонок и винтом упора не должно быть зазора, а отгиб на секторе (или рычаге) должен нажать на ролик микропереключателя.
Свободный ход (поворот) сектора (или рычага) должен обеспечивать включение или выключение микропереключателя, что можно определить, покачивая сектор в пределах его люфта (5°) от крайнего его положения до начала страгивания оси дроссельной заслонки первичной камеры. При этом должен прослушиваться характерный щелчок включения и выключения микропереключателя.

Читайте также:  Как отремонтировать датчик кислорода

При вытянутой ручке управления воздушной заслонкой рычаг привода воздушной заслонки должен находиться на упоре, а сама она должна быть полностью закрыта. При полностью утопленной ручке воздушная заслонка должна быть полностью открыта. Для гарантированного полного открытия воздушной заслонки регулировки привода рекомендуется проводить так, чтобы при полностью утопленной ручке управления между торцем ручки и держателем оболочки троса на приборной доске автомобиля был зазор от 1 до 3 мм.
• Подкачать (5-7) раз ручным приводом бензонасоса топливо в поплавковую камеру. Одновременно следует проконтролировать отсутствие подтекания бензина в месте крепления шлангов топливоподачи и перепуска, из-под пробок и уплотнительных прокладок.
ПУСК ДВИГАТЕЛЯ
• При пуске холодного двигателя кроме К151С и К151Ц, перед включением стартера необходимо закрыть воздушную заслонку.
• Перед этим в карбюраторах необходимо частично приоткрыть дроссельную заслонку, нажав на педаль газа.
• Далее после пуска двигателя а/м Газель: • по мере прогрева двигателя, необходимо постепенно приоткрыть воздушную заслонку, поддерживая устойчивую работу двигателя. После прогрева двигателя а/м Газель до температуры охлаждающей жидкости более плюс 60°С ручка управления воздушной заслонкой должна быть полностью утопленной.
При пуске теплого и горячего двигателя ЗМЗ-406 воздушная заслонка должна быть полностью открыта, а дроссельную заслонку допускается несколько приоткрыть.
РЕГУЛИРОВАНИЕ В ПРОЦЕССЕ ЭКСПЛУАТАЦИИ
На карбюраторах типа К151Д при эксплуатации автомобиля Газель регулированию подлежат элементы, положение которых определяет минимальную частоту вращения коленчатого вала на холостом ходу двигателя и содержание вредных веществ (СО и СН) в отработавших газах при этом режиме.
ПОРЯДОК РЕГУЛИРОВАНИЯ
• Ввернуть до упора винт эксплуатационной регулировки частоты вращения холостого хода, а затем отвернуть на 5-6 оборотов.
• Ввернуть до упора винт качества и затем отвернуть на 2-3 оборота.
• Запустить двигатель и прогреть его до температуры охлаждающей жидкости (80-90) °С
• Винтом эксплуатационной регулировки установить минимальную устойчивую частоту вращения коленчатого вала -(550-650) об/мин — для автомобилей с карбюратором К151, К151И, К151С, К151У, К151Ц;
(700-750) об/мин — для К151В, К151В-11, К151Г;
(700-800) об/мин — для К151Д, К151Е-, К151Е-11, К151Л, К151Т.
• Винтом качества уменьшить обороты до неустойчивости, а затем, отворачивая винт, увеличить обороты до максимально возможных.
• Винтом эксплуатационной регулировки установить частоту вращения на (150-200) об/мин превышающую минимально устойчивую.
• Винтом качества установить минимальную устойчивую частоту вращения.
• Нажать на педаль газа и затем резко отпустить ее для проверки регулирования. Если двигатель а/м Газель заглохнет, то эксплуатационным винтом необходимо увеличить частоту вращения, но не выше максимально разрешенной.
Окончательное регулирование работы двигателя ЗМЗ-406 на холостом ходу должно производиться на станциях технического обслуживания автомобилей с обеспечением требований ГОСТ Р 52033-2003 по содержанию СО и СН в отработавших газах двигателя в пределах требований, установленных предприятием-изготовителем автомобиля Газель.

С самого начала выпуска «Газель» оснащалась лишь двигателем ЗМЗ 402, но с 1996 года на машину стали серийно устанавливать мотор ЗМЗ 406. ДВС оснащался электронной системой зажигания, но в отличие от «Волги», на которой уже был инжектор, на «Газели» решили оставить карбюратор.

Установленный на Газель 406 двигатель

К151Д

Для «Газели» с 406-ым двигателем был предусмотрен свой карбюратор, и он несколько отличался от «Волговского», который шел с 402-ым мотором. Маркировка у карбюраторов тоже была разная, у «Волги» – модель К151С, у «Газели» – К151Д. Внешне устройства совершенно одинаковые, разница лишь в начинке. В модели К151Д носики насоса-ускорителя впрыскивают топливо сразу в обе камеры карбюратора, на К151С – только в первую камеру. Еще у карбюраторов разные сечения жиклеров.

У карбюраторных ЗМЗ 406 на «Газели» отмечается одна проблема – довольно большой расход топлива Газели, особенно, когда автомобиль груженый, и едет на скорости выше 60 км/час. Проблема присутствует до сих пор, и каждый хозяин коммерческого автомобиля пытается решить ее по-своему.

Читайте также:  Основные неисправности механизма сцепления

Солекс 21073

Одно время было модным устанавливать на «Газель» ДААЗовский карбюратор «Солекс 21073». Карбюратор продавали в автомагазинах даже с переходником в комплекте под ГАЗовский воздушный фильтр, первоначально он предназначался для установки на «Волгу» с мотором ЗМЗ 402. Но мода эта, однако, достаточно быстро прошла. Призванный экономить топливо, «Солекс» быстро засорялся.

Вместо экономии «жрал» топлива еще больше, чем К151Д, при этом машина нормально ехать не хотела. Типичной проблемой в модели «карба» 21073 было засорение жиклера холостого хода на электромагнитном клапане, и при его загрязнении мотор вообще отказывался работать на холостых оборотах – постоянно глох и не развивал мощности.

Неисправности карбюратора

Что делать, если карбюраторная «Газель» стала заметно больше нормы расходовать топливо?

Так выглядит карбюратор солекс 21073 для Газели

Неисправности происходили следующие:

  • Засорение жиклеров. Причем (следует обратить внимание), засорялись в первую очередь не топливные жиклеры главной дозирующей системы, как все обычно предполагали, а каналы холостого хода под регулировочными винтами. Интересно – засоряется ХХ, а не работает двигатель нормально на средних оборотах, и при этом идет большой расход топлива;
  • Рвется мембрана ускорительного насоса, или забивается носик ускорителя. Насос-ускоритель перестает работать. Как результат, при резком газе возникает провал;

Мембрана ускорительного насоса для карбюратора Солекс

Проблемы с «карбом» возникают еще всякие, но вышеперечисленные «болячки» встречаются чаще. Кстати, любая из неисправностей карбюратора неизменно ведет к увеличению расхода топлива, вот почему для автовладельцев «Газелей» это устройство и доставляет немало головной боли.

Регулировка

Напрямую расход топлива зависит от регулировки даже в том случае, если карбюратор абсолютно исправен.

Внешняя регулировка в устройстве предусмотрена только одна – это холостой ход. Как ее выполнить правильно:

  • Запускаем мотор и прогреваем до горячего состояния, регулировку в дальнейшем выполняем на холостом ходу;
  • Откручиваем винт количества (большой винт с пружиной) и винт качества до момента, когда двигатель наберет максимальные обороты;
  • Равномерно закручивая оба винта, находим положение, когда двигатель начинает работать с минимальными перебоями;
  • Винтом количества устанавливаем чуть повышенные обороты, в этот момент винтом качества добиваемся устойчивой работы мотора, но при этом нужно стараться, чтобы винт качества был откручен по минимуму (насколько это возможно);
  • Отрегулировав качество, винт количества заворачиваем до получения оптимальных оборотов холостого хода (700-750 об/мин).

Если в карбюраторе или двигателе есть неисправности, влияющие на стабильность холостых оборотов, регулировать холостой ход нет смысла – необходимо сначала устранить неполадки.

Причин нестабильной работы ДВС много – начиная от элементарно неработающей свечи зажигания или пробивающего высоковольтного провода, заканчивая прогоревшим выпускным клапаном или поршнем.

Если снять крышку корпуса карбюратора, можно отрегулировать уровень бензина в поплавковой камере. Регулировка производится с помощью подгибания язычка на поплавке.

Расход топлива – по заводским нормам и реальный

По техническим паспортным данным расход топлива на скорости 60 км/час с двигателем ЗМЗ 4063 и ЗМЗ 4061 составляет 10,5 л, на скорости 80 км/час – 13 л. Но при контрольном замере не учитываются многие факторы:

  • Загруженность авто;
  • Погодные условия;
  • Дорожная обстановка;
  • Техническое состояние автомобиля.

В эти нормы можно уложиться, если автомобиль будет эксплуатироваться летом на сухой дороге, при этом без груза и в полностью исправном состоянии. Многое еще зависит от стиля езды. Чем резче водитель нажимает на газ, тем больше расходуется топливо. Зависит расход бензина также от его качества. Замечено, что топливо с более высоким октановым числом меньше расходуется. Поэтому для «Газели» предпочтительнее заливать горючее марки Аи-95 вместо Аи-92.

Таблица сравнения расхода топлива в различных модификациях автомобиля Газель

Оставить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *