Шкода октавия какая коробка автомат

Коротенькая запись о насущном перед "жарким" сезоном 😉

Есть такая замечательная запись Думы об охлаждении АКПП, тема правильная, но не об этом сейчас.

А речь пойдет о картинке из этой записи:

Что бы не мучится, считайте что это актуально для ATF класса Dextron III

>115C — образование лаков
>126С — затвердевание уплотнителей (возможны утечки АТФ)
>146С — пробуксовка фрикционов
>157С — сгорают фрикционы и уплотнители, полимеризация жидкости (короче ПП)

Воспринималась как жизнь трансмиссии при данных температурах ATF (и это конечно правильно).

Если жижу не менять (при эксплуатации на данных температурах) — то и АКПП накроется после указанного пробега (возможно не сразу), что у многих любителей отжечь и происходит при стоковом охлаждении и вере в "не обслуживаемую коробку".

Хотя мы рассмотрим эту таблицу как жизнь самой ATF до того как она станет убийцей коробки.

Что нужно понимать

В Октавии А5 с двигателем 1.8TSI — ATF АКПП сильно греется из-за большой нагрузки на саму коробку (большой момент) при не самой лучшей системе охлаждения:
1 — есть косяк в штатной ситеме (легко лечится за 20 минут)
2 -для жизни под долгими большими нагрузками — нет внешнего радиатора (как в более продвинутых VW с такой связкой ДВС-АКПП)

Поэтому опытным путем (летом) еще на совсем штатной системе охлаждения, с помощью Ваг-Кома были сделаны замеры температуры ATF и проведена следующая зависимость — при температуре масла ДВС (по Максидоту) до 100 градусов (цельсия) — температура ATF ровнялась Температуре масла двс минус 2 градуса.
Т.е. масло = 100 градусам, а ATF = 98 градусов

При достижение температуры масла двс более 100 градусов — температура ATF могла быть даже больше на те же 2-3 градуса. Особой линейности я не проводил. И это касается езды без резких ускорений (!)
При резких ускорениях температура АТФ — взвинчивалась под 110-115 и выше (в зависимости от продолжительности нагрузки)

Читайте также:  Лампы мтф аурум отзывы

И так, рабочая (постоянная) температура ATF при спокойной езде у Шкоды Октавии А5 1.8TSI с АКПП Aisin 09G — находится в пределах до 100 градусов (зимой около 98-100, можно считать это подавляющее количество времени работы двигателя) — т.е. у тех кто спокойно ездит зимой ибо отжиги я не учитываю в данном случае ))

Летом эти температуры немного увеличиваются из-за стояния авто в пробках на жаре и отсутствия нормального обдува радиатора системы охлаждения.
Температура ATF может достигать (по моим прикидкам) при периодических "газ-в-пол" ускорениях до 115 градусов. Я мониторю температуру масла ДВС и понимаю какая при этом температура ATF, поэтому стараюсь выше 107 не поднимать (Примечание: даже после оптимизации штатной системы)

Но я уверен, что есть персонажи, которые легко смогут перейти барьер в 115 градусов

Другой вопрос — как считать срок службы, ведь 115 градусов будет не постоянно ))
и при этом разные АТФ имеют разную устойчивость к высоким температурам и срокам жизни при таких условиях

Я рекомендовал (ранее) в записях, делать период замены ATF в 30 тысяч (но я и езжу несколько спокойно).
Т.е. если принять температуру ATF 105 градусов — то и замену делать раз в 30 тысяч.

А если вы постоянно тапку-в-пол — 15 тысяч ваш ресурс и нечего удивляться, что на 40 тысячах коробка сдохла 😉 (кроме случаев реального брака АКПП).

Примечание 1
Возможно эта запись не сама истина, но имхо, это хороший ориентир для тех, кто задумывается о долгой эксплуатации своей Aisin 09G ))

Примечание 2
Владельцы ДВС 1.6 с АКПП Aisin — могут спать спокойно и менять ATF через гораздо больший интервал (хотя он тоже будет зависеть от вашего стиля езды).

Читайте также:  Устройство рычага переключения передач калина

Примечание 3 Помимо этих (температурных) критериев, есть и другие, также влияющие на интервалы замены ATF.

И в заключении — рекомендация от самой Aisin по замене ATF (в зависимости от срока или пробега)

Всем удачи и заботьтесь о любимой технике!
__________________________________________________

Наша экспертиза
подержанных автомобилей

Лучшие материалы Авторевю — в вашем почтовом ящике

Предоставляя e-mail, вы подтверждаете свое согласие с условиями политики конфиденциальности

Узнайте, какие автомобили сейчас на испытаниях

Где работают журналисты Авторевю прямо сейчас

В зависимости от комплектации и года выпуска авто модели Шкода Октавия комплектуются разными по принципу работы и устройству автоматическими трансмиссиями. Их ремонт и нюансы диагностики неисправностей напрямую зависят от типа АКПП, установленного на конкретном автомобиле.

Типы АКПП для комплектации Шкода Октавия

Среди большого выбора автоматических коробок, чешский производитель выбрал наиболее оптимальные варианты:

  • 01M, 01N — ранние модели автоматов с 4 ступенями, отличаются надежностью и долговечностью, но в силу возраста часто возникают проблемы из-за износа узлов;
  • 09G/TF-61SN, TF-62SN — 6-ступенчатый тип коробок с надежным механизмом, страдают проблемой засорения отходами масла теплообменника;
  • DSG 6 – 6-ступенчатая роботизированная система с двойным сцеплением;
  • DSG 7 — 7-ступенчатая роботизированная система с двойным сцеплением.

Каждая из этих разновидностей автоматической трансмиссии Skoda Octavia имеет свои нюансы и способы устранения неисправностей.

Наиболее частые неисправности автомата Шкода Октавия

Однако, все же есть общие признаки потери работоспособности коробки АКПП Skoda Octavia, которые свойственны большинству типов:

  • удары и толчки наиболее часто возникают при выходе из строя мехатроника, датчиков;
  • потеки масла или его характерный запах говорят об износе масляных шлангов, уплотнителей или трещине насоса;
  • пропадание передач, невозможность включения какой-либо из них, появление ошибки на панели или переход в аварийный режим может указывать на различные проблемы как механического плана, так и электрического.
Читайте также:  Как снять рычаг переключения передач ваз 2106

Диагностика неисправности трансмиссии Skoda Octavia

Для точного и безошибочного определения неисправности и выбора ее устранения проводится диагностика коробки-автомата. Она может быть компьютерной — с использованием специальных программ, что требует обширных знаний кодов ошибок, или механической, когда АКПП снимают и в результате разборки выявляют точную причину.

Ремонт мехатроника и сцепления Октавия

Одним из основных видов ремонта, который востребован для АКПП Skoda Octavia, считают восстановление мехатроника. Поводом для его выполнения становится перегрев блока, после которого появляются вибрация, удары, снижение тяги, медленная реакция на переключение скорости. При ремонте мехатроника производится замена вышедшего из строя узла или полностью всего блока.
Проблемы с мехатроником могут привести к неисправности сцепления. Для автоматов ДСГ предусмотрена замена или ремонт сцепления в коробке передач с использованием специальных ремонтных комплектов. Это позволяет избежать проблем с адаптацией нового сцепления.

Как сохранять коробку в исправном состоянии максимально долго

Неисправности автоматической коробки SkodaOctavia редко связаны с браком или ненадежностью устройства. Соблюдение простых правил позволит поддерживать рабочее состояние АКПП длительное время:

  • своевременная замена масла и расходных частей;
  • регулярное ТО и диагностика;
  • спокойный стиль вождения и прогрев авто перед началом движения;
  • контроль масла и температуры АКПП.

Если неисправности все же возникли, следует незамедлительно обратиться в технический центр для прохождения ТО.

Оставить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *