Штампованные диски r16 какие лучше

«Литье» или «штамповка» — что выбрать? Разбираемся какие диски лучше купить на зиму

Вопрос, что лучше купить на зиму — литые диски или штампованные, так и остался для многих нерешенным. Поэтому, сегодня по многочисленным просьбам мы решили разобраться, что же все-таки лучше — литье или штамповка?

Для начала несколько слов о том, что такое стальные и литые диски

Стальные, или как их еще называют штампованные диски, производятся путем штамповки. То есть, их вырубают из цельного листа прочной листовой стали. После этого отдельные части свариваются и подвергаются покраске. Штампованные диски отличаются бюджетной ценой, высокой прочностью, и стойкостью к различным деформациям. В отличие от литых аналогов, вмятины металлических дисков легко выправить (откатать). Также к преимуществам штамповки можно отнести стойкость к низким температурам.

Недостатком штампованных дисков является непрезентабельный внешний вид и большой вес по сравнению с литыми дисками. Правда первую проблему с лихвой компенсируют колпаки.

Литые диски или "титаны" изготавливаются путем плавления легких сплавов (алюминий) и отливания в формы. Это делает их легкими, прочными и весьма привлекательными. Некоторые диски вытачивают из цельной алюминиевой заготовки. Недостатком литых дисков является их неустойчивость к ударам и повреждениям. После сильного удара, особенно на большой скорости, диск может деформироваться, треснуть или получить многочисленные сколы, которые нельзя будет восстановить. Кроме того, вопреки многочисленным отрицаниям поклонников литья, литые диски все же "боятся" низких температур. Нет, они не трескают от мороза как мокрый пенек, но при отрицательных температурах их прочность существенно снижается и то, что летом вам стоило бы небольших восстановительных работ, зимой может обернуться в полное разрушение колесного диска.

Вообще, эти два типа диска конкурируют между собой давно и это не только "сезонное обострение", существуют как поклонники, так и ярые противники того и другого типа дисков. Поэтому, чтобы не становиться на чью-то сторону, мы попытаемся сохранить нейтралитет и взглянем на спорный вопрос с точки зрения независимых экспертов. В этой статье мы рассмотрим явные преимущества литых и штампованных дисков, если таковые имеются, укажем на недостатки, а выбор как всегда предоставим вам. Только в данном случае мы сделаем акцент на зимней эксплуатации. Итак, поехали…

Как вы знаете, подавляющее большинство недорогих авто, несмотря на популярность литых дисков, комплектуются штампованными аналогами. Кто-то сразу же меняет штамповку на литье, кому-то абсолютно все-равно на чем ездить, а кто-то, вот как мы с вами — ломает голову над вопросом, что же все-таки лучше — купить литые или штампованные диски.

Основные причины, по которым на зиму ставят штамповку

Первая причина, по которой используют штамповку зимой — бюджетность. Штампованные диски за счет своей невысокой стоимости, так сказать "не жалко". Если даже что-то и произойдет с железными "катками", никто сильно расстраиваться не будет. Кроме того, если вы однажды "переобулись" на таких дисках в зимнюю резину, с наступлением тепла вы можете снять диски с резиной и отложить до следующих холодов, что очень удобно и выгодно, если учитывать стоимость шиномонтажа (2 раза в год лето-зима, зима-лето). С литыми дисками в данном вопросе все намного сложнее. Во-первых, цена литых дисков, при условии, что они качественные, довольно высока и не всем по карману, а если представить себе ситуацию с покупкой двух комплектов зима-лето, то и вовсе — дорогое удовольствие. А переобуваться дважды в год — тоже не самый лучший вариант.

Вторая причина, по которой выгодно или, правильнее сказать, удобно использовать штампованные диски зимой – сохранность литых дисков. Агрессивные химикаты, которыми обрабатываются дороги в зимнее время, негативно сказываются не только на кузове автомобиля, но и на колесах. Поэтому целесообразнее и дешевле "уничтожить" более дешевые штампованные диски, нежели дорогие литые аналоги. Кроме того, если учесть, что зимой на дорогах много скрытых ям и препятствий, покрытых льдом, которые повреждают ЛКП литых дисков, то и вовсе можно сделать вывод, что штампованные диски для зимы — самое то!

Причина третья — более открытые литые диски больше забываются снегом, нежели штампованные аналоги. После чего возникает трение, проблемы с тормозными механизмами и т. д.

Попробуем оправдать литые диски?!

Хрупкость литых дисков в мороз, о которой мы говорили выше. В принципе это правда. Действительно алюминиевые сплавы при минусовых температурах становятся более ломкими. Но если взглянуть на это с другой стороны, то можно отметить тот факт, что критические температуры, свойственны определенным регионам в нашей стране, например, где-нибудь в Сибири, но даже там температура не так часто опускается ниже отметки в — 40°C. Так что этот довод можно подвергать сомнению или не учитывать вовсе.

Читайте также:  Обратный клапан на обратку топлива

В зимнее время из-за скользких дорог существует большая вероятность бокового удара о препятствие (бордюр, ледяная яма, куски льда и т. д.). После удара литые диски часто повреждаются и требуют дорогостоящего ремонта или вовсе не подлежат восстановлению. Да есть такое дело, однако если вы проживаете в городе, где дороги хоть немного убирают и обрабатывают реагентами, то можно сказать, что вероятность попадания в подобную ситуацию довольно-таки маленькая. К тому же, зимой адекватные люди, которые берегут себя и свой автомобиль, не ездят быстро, и если даже вы и поймаете яму на дороге, то скорее всего литой диск после этого останется целым.

Снег в литых дисках и вправду играет не в пользу литых дисков, из-за их открытой конструкции, мокрый снег и мороз, который часто его сменяет, могут сыграть злую шутку, в случае если вы используете литые катки зимой. Однако в большинстве случаев производители литья работают над ошибками и современные литые диски имеют конструкцию способную выполнять самоочистку от снега во время движения автомобиля. Ко всему прочему, литые диски легче очистить от льда и снега чем металлические, кроме того охлаждение тормозных элементов у литых аналогов намного лучше из-за той-таки открытой конфигурации.

Повреждение ЛКП литых дисков. Данный пункт актуален лишь в тому случае, что диски китайские или покрашенные своими руками. Качественные же фирменные литые диски имеют довольно прочное лакокрасочное покрытие, как правило на порядок выше покрытия многих стальных аналогов. И если вы не собираетесь ездить по бездорожью с толстым льдом или целине, то бояться вам в принципе нечего.

Как видите, и те, и другие диски имеют ряд преимуществ и недостатков друг перед другом, причем некоторые недостатки, если взглянуть на них под другим углом, могут оказаться просто вымыслом или просто мифом. Самое главное — это понять для себя, что для вас и вашего авто будет лучше в тот или иной период времени.

Если вы знаете, что зимы у вас суровые и ездить вы будете по не самым лучшим дорогам, то, пожалуй, более мудрым решением будет поставить на зиму штамповку, их не так жаль в случае повреждения, они более выносливые и стойкие к ударам, нежели литые диски.

Если же у вас качественные литые диски, покрытые заводской краской, вы проживаете в регионе, где слишком низкие температуры — редкость, вы передвигаетесь исключительно по городу, где дороги преимущественно чистые — смело можете использовать литые диски. Аккуратная эксплуатация и бережное отношение вряд ли навредит вашим литым каткам зимой. Единственное о чем стоит задуматься, так это над тем, стоит ли постоянно ездить на шиномонтаж при смене резины, или может быть стоит купить дополнительный комплект литых дисков на зиму.

На этом наш краткий опус подошел к концу, всем осилившим спасибо за внимание, все кто желает дополнить или высказать свое мнение по этому поводу могут сделать это, используя форму для комментов. Всем пока и до новых встреч на Вопрос Авто. Берегите себя!

В кризисные времена невольно хочется сэкономить. Один из автомобильных способов экономии — приобретение второго комплекта колесных дисков. При визите в любой профильный магазин взгляд сам собой падает на красивые и блестящие. Но доверить выбор лучше разуму.

Весеннее настроение

Весной при приближении визита на шиномонтаж я снова задумался о приобретении дополнительного комплекта колесных дисков. В Москве за переобувку одного 15-дюймового колеса просят 400 рублей (можно найти и дороже — не вопрос). Комплект — 1600, две переобувки в год (лето-зима) — 3200. А это цена неплохого литого диска.

То есть покупка комплекта отобьется за четыре года. Понятно, при условии, что я буду менять колеса в сборе самостоятельно с помощью домкрата, баллонного ключа и волшебных слов. Выполнять такую операцию два раза в год — лениво, но приемлемо. Если совсем невмоготу, можно перекинуть колеса на том же шиномонтаже. Переброска существенно дешевле, чем монтаж-демонтаж шин на дисках — 100 руб. за колесо. Не разорит.

«Литьё» и «ковка»

Постойте, а почему именно литые диски? И вообще, сначала разберемся в определениях. Штампованные — сиречь стальные, во многих случаях (в моем — тоже) это неказистые диски первой комплектации для недорогих машин. Многие стесняются их внешнего вида и прикрывают пластиковыми колпаками.

Литые и кованые логично объединить в одну группу под названием «диски из легких сплавов», упомянув, что магниевые сплавы на данном поприще в целом предпочтительнее алюминиевых. Но потом разделить обратно, поскольку различны технологии их изготовления (и, соответственно, цена). Литые льют в форму, затем обрабатывают на станках. Кованые, несмотря на название, не куют — применяют разновидность горячей штамповки. При этом кованые совмещают некоторые достоинства штампованных и литых. Они прочнее, чем литые, что позволяет их делать более легкими. И, как штампованные, достаточно эластичны — склонны скорее гнуться, а не трескаться. Если уж инвестировать средства в улучшение автомобиля или упрощение его обслуживания, то лучше, конечно, вложиться в кованые. Хотя это самый дорогой вариант.

Читайте также:  На что влияет подвеска автомобиля

Муки выбора

Ни на одной из моих личных машин никогда не было легкосплавных колес. А проблемы с деформацией штамповок возникали (вполне регулярно) только на «Таврии» в достопамятные времена, но это вообще была ахиллесова пята украинской машинки. Проблемы лечились просто и элегантно — молотком. То, что легко согнуть, нетрудно и разогнуть. К услугам квалифицированных механиков в те времена по таким мелочам не обращались. Поэтому мне вообще непонятно, в какой момент и почему диски из легких сплавов стали вдруг модны и столь востребованы? Опять маркетинговые разводы?

Из всего списка достоинств литых дисков безоговорочно принимаю только высокую устойчивость к коррозии и эстетичный внешний вид. Огромный выбор «литья» на прилавках (некоторые считают, что богатство выбора это несомненный плюс) — скорее недостаток. Слишком разбегаются глаза. Одних только фирм с мировыми именами (OZ Racing, Momo, Enkei, Dotz, Fondmetal и прочие) наберется десятка три. Но мировые имена — это всегда дороже, чем местные (читай бюджетные). Как выбирать из местных? Что с чем сравнивать? Никаких полноценных данных вы не найдете. Каждый изготовитель хвалит свой товар. В лучшем случае что-то порекомендует продавец. И напирать будет, скорее всего, на мировые имена.

Между тем сами же продавцы и предупреждают, что в сфере легкосплавных дисков полно некачественного контрафакта, выдаваемого за оригинальную продукцию. Иногда его можно выявить по подозрительно низким ценам. Но иногда и цена такая, как положено. Получается, все это — коты в мешках?

Плюс на минус

Чем любят завлекать продавцы легкосплавных дисков? Помимо красивой внешности непременно упомянут благотворное уменьшение «неподрессоренной массы». Это действительно важный конструкционный параметр (особенно для гоночных машин и спорткаров). Возможно, вам сообщат, что легкие колеса улучшат плавность хода и динамику движения, управляемость и устойчивость автомобиля, облегчат жизнь всем деталям подвески и трансмиссии, двигателю и тормозам. А заодно уменьшат расход топлива — ведь легкое колесо проще крутить, чем тяжелое.

Всему этому и правда есть инженерные обоснования, но все эти улучшения настолько микроскопичны в масштабах серийного автомобиля, что среднестатистический водитель нипочем не ощутит разницу при переходе со штамповки на «литье» или обратно. Ни на динамике, ни на расходе топлива, ни на управляемости.

У кованых дисков обычно выделяют лишь два недостатка: очень дорого и гораздо меньше дизайнерского разнообразия, нежели у литых. И нередко забывают про третий: диск слишком прочный. Есть некоторый риск, что при сильном ударе он не поглотит часть энергии, как это сделают штампованный (погнувшись) или литой (треснув), а всю ее любовно передаст подвеске, рулевому механизму и приводным валам. По крайней мере, в теории именно так.

Главный недостаток литых дисков широко известен и понятен: низкая ремонтопригодность. При неудачном стечении обстоятельств литой диск может разрушиться насмерть. В тех же случаях, когда возможен ремонт, его стоимость может оказаться недалека от стоимости нового диска. Не всегда выйдет найти в магазине другой точно такой же новый диск взамен убитого (ассортимент очень быстро обновляется), а многие вообще продают литые диски не поштучно, а только комплектами.

Добавим, что в эстетичные вырезы легкосплавных дисков любят набиваться снежная каша или грязь (при езде по густым грязям), после чего затвердевают. Эксперты по дискам сетуют, что прикипевшая грязь трудно поддается извлечению и ее остатки нарушают балансировку колеса. Короче, легкосплавные диски хороши только для качественных дорог.

Я нередко езжу по классическим российским дорогам, и мне подобные перспективы не нравятся. И вот что думается: если уж покупать еще один комплект дисков, то пусть это будут нормальные стальные штампованные. Отобьются они не за четыре, а за два сезона. Симпатичные пластиковые колпаки у меня уже есть. Осталось дождаться ближайшей весны.

Время на чтение: 6 минут

Многие автолюбители, имеющие автомобиль в собственности дольше чем 5 лет, не раз задумывались о смене колёс из-за их физического износа. То же касается и тех водителей, которые попали в ДТП или просто наезжали на препятствие, в результате чего их колёсные диски были деформированы. Изделия с радиусом R16, как правило, ставятся на люксовые комплектации компактных авто, седанов и универсалов среднего и бизнес класса, а также на полноразмерные внедорожники, чтобы увеличить проходимость в совокупности с высокопрофильной резиной.

Что такое штампованные диски R16

Штампованные диски R16 – это качественные стальные колёса, устанавливаемые на те авто, владельцы которых либо экономят денежные средства, либо эксплуатируют своего «железного коня» в труднопроходимых местах. Таким образом, диски (штамповка R16) обладают следующими несомненными преимуществами и недостатками:

Стальные штампованные диски

  • Невысокая себестоимость изготовления и, соответственно, достаточно дешёвая цена. Колесо с радиальностью R16 стоит не более 1,8-2,2 тыс. руб.* за каждое изделие, в зависимости от производителя и качества штамповки.
  • Эти диски признаны более безопасными, чем литьё. Даже при сильном ударном воздействии не создаётся угрозы образования микротрещин и поломки изделия – оно лишь деформируется, что мешает комфортной скоростной езде. Однако в то же время вмятины, «восьмёрки» и прочие дефекты легко исправить при помощи специального станка.
  • Конечно выглядят они не так эффектно, как литые или кованые колёса, но этот недостаток легко исправить при помощи полимерного или стального декоративного колпака.
  • Из минусов можно выделить больший удельный вес стали, в отличие от алюминия, что приводит к повышенной массе всего диска. Это может повлиять на динамику авто, а также на расход топлива при езде.
  • Очень бедный ассортимент форм решётки и расцветок — обычное панцирное заполнение с круглой перфорацией и окраска в серебристый или чёрный оттенок.
  • Высокая склонность к коррозии, особенно после повреждения слоя краски.
  • После покупки новых изделий владелец может заметить отклонение от идеальной округлой формы, что требует работы с дисками на прокатном станке.
Читайте также:  Как понять что нужно чистить форсунки

Как правильно выбрать оригинальные автодиски R16, KFZ 8425

Австрийская компания KFZ, производящая штампованные диски R 16, шины и прочие автомобильные аксессуары, уже не одно десятилетие продуктивно работает на многих мировых рынках, в том числе и в РФ. Высокое качество с тщательным контролем результата на заводе и отбраковкой дефектных изделий, большая линейка типоразмеров, подходящая для подавляющего большинства автомобилей, в сочетании с доступными ценами привлекают многих автолюбителей из нашей страны.

Так, чтобы водитель мог выбрать именно оригинальную продукцию данного производителя, ему необходимо следовать следующим рекомендациям, на примере конкретного изделия KFZ 8425:

  • Штамповки R16 с этим артикулом имеют размерность 6,5J x 16 ET42 5×112 d57,1, что подходит на некоторые авто компактного, среднего и бизнес-класса, как, например, на Audi A4, A6, A8, Ford Galaxy, Mercedes Benz A, B, C, E- > Штампованные диски R16 на Passat
  • Кроме того, диски колесные штампованные R16 от KFZ имеют практически идеальное полимерное матовое покрытие, а для модели 8425 оно выполнено в чёрном цвете. Если же потребитель видит на предлагаемом ему диске подтёки от краски или какие-то дефекты покрытия, в том числе и другой оттенок, то изделие перед ним не является оригинальным.

Основные размерные параметры штампованных дисков R16

Для колёсных дисков определённой радиальности производители устанавливают конкретные пределы прочих параметров, и именно они применяются для автомобилей. Диски R16 не являются исключением, для них установлены следующие наиболее популярные размерности, которые активно пользуются спросом среди покупателей:

  • Ширина обода изделия, как правило, колеблется в диапазоне от 5 до 8 дюймов, что соответствует покрышкам с габаритами от 175 мм до 255 мм, однако для больших внедорожников в отдельных случаях данный параметр может быть увеличен ещё на 1 дюйм.
  • Вылет ЕТ можно подразделить на 3 основных категории – от 15 до 50 мм – для стандартных компактных или среднеразмерных авто, от 0 до 15 мм – для спортивных машин и бизнес-класса, а также от -25 до 0 – в случае, если автомобилю требуются вездеходные качества.
  • То же можно сказать и про разболтовку и сверловку – чем крупнее и тяжелее автомобиль, тем большее количество шпилек ему потребуется для фиксации колёс, а также они должны быть дальше разнесены для увеличения плеча и восприятия нагрузки.

Из каких материалов производятся штампованные диски R16 4×100

Штампованные диски с разболтовкой 4х100, как правило, предназначаются для таких малолитражных авто, как «Лада», «Опель Астра», «Тойота Королла» и т. д. Диски изготавливаются на вырубном прессе из обычных листов стали, которая используется в строительных или иных целях, например, сталь 3.

Этот материал, как было сказано выше, часто подвергается коррозии без специальной обработки. Поэтому он должен быть всегда покрыт защитным составом, краской, лаком, полимерной плёнкой и иными полимерными субстанциями.

Диски R16 4×100 обладают следующими размерными параметрами:

  • Ширина их может колебаться лишь в диапазоне от 5,0 до 6,5 дюймов, так как большая размерность уже подходит лишь под тяжёлые авто, которые не могут иметь разболтовку в 4 шпильки.

Деформированный штампованный диск

  • Вылет составляет не менее 15 мм, но и не превышает 45 мм. Связано это с тем, что небольшим автомобилям, как правило, не требуется повышенная устойчивость, и конструкция подвески не рассчитана на слишком большое плечо во время езды. Так, если всё-таки человек решается на отрицательный вылет, он должен быть готов к тому, что колёса будут сильно пачкать боковые части кузова при эксплуатации в плохую погоду, либо срок жизни подвески значительно сократится.
  • Сверловка отверстий не может быть больше 90 мм, а в большинстве случаев составляет 56,1 мм или 66,1 мм, что является евростандартом для автомобилей малого и среднего классов.

Непрезентабельный внешний вид дисков в штампованном исполнении легко закрывается декоративными накладками. Практически каждый магазин предлагает колпаки на выбранный размер колёсных дисков с креплением на клипсы как из пластика, так и из резины. Продавец всегда поможет осуществить их подбор, исходя из предпочтений автолюбителя.

*Цены актуальны на декабрь 2018 года.

Оставить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *