Штаны на выхлопную трубу

"Как иномарка! Такого звука я не слышал 4 года!" — были мои первые слова, когда я повернул ключ зажигания, а лицо и глаза были вот такими первые несколько секунд

Недавно был пост из смотровой ямы так там были фотки колена на штанах, там были трещины, сказать что оно секло — значит ничего не сказать. Ибо о моём приближении знали на работе за 3 минуты до приезда, в гаражах собаки разбегались с лежанок на солнце когда я поворачивал возле КПП, ну, и в довершение, ребёнок дома точно знал, что папка приехал по звуку пердящего и ревущего Харлея))

Читал, смотрел, слушал, с людьми разговаривал как бы его так сделать, чтобы стало тихо. Хотелось не просто поставить новые штаны, как бы это сделали большенство владельцев Сенс-мобиля, а сделать так чтобы уйти от крепления типа "яблочко".

Засим, было принято решение использовать гофру. Но, есть одно но. Если вырезать "яблочко" и внедрить вместо него гофру, то в случае ремонта одного из компонентов: штаны, гофра, проставочная труба/катализатор — прийдётся демонтировать просто всё до резонатора, а это, согласитель, не есть гут — хотябы даже для техже шпилек это весьма травмотично. Чтобы уйти и от этой проблемы, я принял решение использовать вот такой агрегат:

Покупал тут за 52 гривны.

Получается так: со штанов внизу, где калено отрезается металл с местом крепления "яблочка" и туда приваривается один из двух фланцев, далее всё меряется и хомут собирается, с обратной его стороны приваривается гофра, опять замеры, отрезается кусок проставочной трубы и всё совмещается так чтобы было как по заводу.

Читайте также:  Куда идет минусовой провод от аккумулятора

Гофру использовал трёх слойную, покупал там же за 130 гривен.

По поводу диаметров, не стал замарачиваться и городить мега трубы большого диаметра, на Сенсе это всё лишнее, ничего оно не даст. Специально мерял внутренний диаметр на заводских штанах — оно отлично совпало и с фланцами хомута и с гофрой тоже, один в один ничего вставлять не пришлось.

По поводу шпилек, в моём конкретном случае, шпильки и гайки были заводские, т.е. им 12 лет и туда никто не совался всё это время, они прикипели друг к дружке, как Курт Кобейн и Ко́ртни Лав. Риск поломать шпильки был весьма велик. Но тут вступает в дело мастер своего дела — Валера. Валера, пришло твое время))

Сам Валера, имеет огромный опыт в работе с выхлопными системами, варит всё что варится и любой каприз заказчика выполняет творчески, видно что человеку не всё равно и работу делает не на отмашь, а качественно и основательно.

Сам процесс выкручивания заводских медных гаек прост до безобразия — горелкой прикипевшая гайка разогревается до космической температуры, пока не появятся окалины в месте сочленения гайки со шпилькой и посадочной плоскостью штанов у коллектора. Параллельно идёт процесс простукивания молоточком. Далее всё это хозяйство немного остывает и туда заливается ВэДэшечка. Через некоторое время гайка освобождается. С болтами, что держат крепёж в блоке, таже история. К слову, я тоже запшикивал все резьбовые соединения ещё с ночи перед процедурой, врядли оно помогло, но я ведь тоже получается приложил руку к ремонту))

Вы можете оплатить покупку любым удобным способом:

  • VISA, MasterCard (без комиссии)
  • Квитанция на оплату
  • Сбербанк Онлайн
Читайте также:  Оклейка салона пленкой под карбон

Доставляем товары по всей России и Казахстану

Мы можем отправить вам покупку транспортной компанией:

  • Главная
  • Каталог
  • Выхлопная система

Выхлопная система

Система выпуска отработанных газов обычно представляет из себя трубопровод, который отводит отработанные газы из камеры сгорания двигателя. Современная выпускная система должна быть спроектирована так, чтобы она позволяла отводить токсичные газы, не позволяя им попасть в салон автомобиля, кроме того, газы имеют высокую температуру, поэтому система должна быть выполнена из термостойких материалов и изолирована от легко воспламеняющихся веществ и того, что может быть легко повреждено высокой температурой. Снижать уровень шума и токсичность газов, при этом оказывать минимальное сопротивление. Выпускная система состоит из следующих основных элементов: выпускной коллектор, катализатор, резонатор, глушитель. Эти детали, кроме решения задачи по снижению шума способны влиять на мощность двигателя Вашего автомобиля. В нашем магазине представлены компоненты для построения высоко производительных выпускных систем. Такие системы не только обеспечивают снижение уровня шума, но и способны повысить мощностные характеристики Вашего автомобиля. Так же мы предлагаем кит комплекты выпускных систем практически на все модели автомобилей ВАЗ.

Самой распространенной причиной, по которой приходится производить замену штанов на автомобиле ВАЗ 2109-2108, является прогорание. Случается это не так уж часто, но раз в 100 тысяч км эта проблема может вылезти. Итак, для проведения замены приемной трубы, нам понадобится минимум ключей, а именно:

  • головка на глубокая 13 с трещоткой
  • Ключ рожковый или накидной на 13

Первым делом откручиваем четыре гайки крепления штанов к выпускному коллектору ВАЗ 2109-2108. Более наглядно расположение этого крепежа показано на фото ниже:

После чего необходимо сдернуть штаны со шпилек, просто, чтобы они отошли немного в сторону. Также необходимо открутить гайки и болты крепления приемной трубы к кронштейну кузова, если таковое крепление присутствует. Лично на моей старой девятки такого уже не было, видимо кто-то снял, чтобы в дальнейшем не испытывать лишних трудностей.

Читайте также:  Как вспомню так вздрогну

Теперь лезем под машину, приподняв переднюю ее часть домкратом или выполняя эту процедуру на яме, и откручиваем гайки на хомутах соединения штанов и резонатора:

После того, как хомут откручен даже с одной стороны, можно поднимать его вверх и приемная труба разъединяется с резонатором автомобиля, так как больше их ничего не соединяет.

И теперь можно вынимать штаны через низ, проворачивая их из стороны в сторону, найдя оптимальное положение для извлечения. Обратите внимание, что на стыке между ними находится толстое уплотнительное кольцо, чтобы оно при снятии никуда не укатилось и потом не пришлось его искать 🙂

Также обратите внимание на прокладку, находящуюся в месте соединения с выпускным коллектором. Если она повреждена, то ее необходимо заменить на новую. При необходимости замены приемной трубы, покупаем новую, цена которой варьируется от 300 до 700 рублей для карбюраторных моделей, и в районе 900-1000 рублей для инжекторных девяток и восьмерок. Установка проводится в порядке, обратном снятию.

Оставить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *