Шумоизоляция пола нива 2121

Когда-то давно со своим напарником и другом приходилось менять кузова на аварийных Нивах. Сразу же на голом кузове делали шумоизоляцию. В качестве шумоизолирующего материала использовали герлен. Им обклеивали кузов (со стороны салона) от нижней рамки лобового стекла до задней двери. Эффект был заметен сразу — уровень шумов становился ниже.

В этот раз хочу представить уникальный материал, с фотографиями по шумоизоляции Нивы.

Новую машину разобрал полностью. В качестве шумоизоляции был выбран шведский материал Noisebuster. Причём для моторного отсека свой, для пола так же свой и т. д. Всего шесть видов и все самоклеящиеся.

Материалы:

  • №1 Шумоизолирующий вспененный открытоячеистый материал с защитной алюминизированной плёнкой толщиной 12 мм. Снижает внешние шумы и обладает низким коэффициентом теплопроводности. Коэффициент шумопоглощения до 95% в диапазоне от 1000 Гц до 2000 Гц.
  • №2 Вибродемпфирующий битумный материал с защитной алюминиевой фольгой толщиной 2 мм. Устойчив к агрессивным средам.
  • №3 Вибродемпфирующий битумный ламинат. Самый эффективный материал из гаммы Noisebuster толщиной 4 мм.
  • №4 Битуминизированный картон со специальным вибродемпфирующим слоем, толщиной 1,5 мм.
  • №5 Вибродемпфирующий битумный ламинат, толщиной 2 мм.
  • №6 Материал 1+5 склеенные вместе.

Бензобак демонтирован и пол под ним обклеен материалом №2.

Потолок. Для того, что бы снять потолок, были демонтированы лобовое и боковые задние стёкла. Штатное стекловолокно, приклеенное к потолку, удалено полностью и навсегда. Очистил щёткой всю поверхность от остатков стекловолокна и приклеил материал №4, а сверху него материал №1.

Кожух коробки передач. Сцепление решили поменять сразу же на импортное, поэтому снизу, после снятия КПП, проклеили материалом №2. Сверху (со стороны салона) штатная шумоизоляция удалена полностью из-за того что плохо приклеена на заводе (а точнее местами вообще не приклеена) и наклеен материал №3.

Коробку перебрал сразу же, т. к. уже шумел подшипник первичного вала (пробег 227 км). Гайка хвостовика вторичного вала (на 30) зафиксирована специальным герметиком для того, что бы не отворачивалась самопроизвольно.

После установки раздаточной коробки на место, ручки управления обернул материалом №5.

Задние крылья проклеены материалом №3. Сверху него поклеен шумопоглощающий материал №1. Усилители обклеены материалом №5. На пластмассовую обивку задних крыльев изнутри наклеен обычный поролон толщиной 1 см. Арка заднего крыла так же проклеена материалом №3.

Моторный отсек был обклеен материалом №2 до лонжеронов. Всё сделано встык, ни одного нахлёста. Удалось даже поклеить за двигателем. Так же обклеен кожух воздухозаборника печки. Капот сделан материалом №6.

Читайте также:  Задние тормозные цилиндры иж 2126

Пластмасса. Со стороны салона печка, её воздуховоды и все остальные пластмассовые части и детали салона автомобиля обклеены материалом №5.

Двери. С передних дверей удалена штатная шумоизоляция. Под ней уже образовался небольшой налёт коррозии в тех местах, где она была плохо приклеена. Металл очищен от коррозии и на него наклеен материал №4, сверху которого наклеен материал №1. На обивку передних дверей с тыльной стороны наклеен пористый полиэтилен. Задняя дверь сделана так же, как и передние, но на пластмассовую обивку задней двери наклеен поролон толщиной 1 см.

Со стороны салона всё обклеено материалом №3 от нижней рамки лобового стекла до задней двери.

После того как вся машина была полностью обклеена шведским шумоизолирующим материалом, сверху него положил герлен. Он тоже самоклеящийся. На герлен положил штатную Нивскую шумоизоляцию.

Коврики под ногами водителя и пассажира обёрнуты материалом №5 для того, что бы они не впитывали воду и влагу.

С шумоизоляцией закончено. Осталось дело за малым — собрать машину. Многие отверстия пришлось пересверливать и использовать саморезы большей длины.

Пробная поездка. Сажусь в машину и закрываю дверь. Она закрывается как у хорошей дорогой иномарки — приглушённо, а не со звуком консервной банки. Запускаю двигатель, шум от мотора едва слышен — в салоне тихо. Начинаю движение. Идёт легко, разгоняется быстро. Шум от коробки и раздатки стал намного меньше. При скорости 110 км/ч совершенно спокойно разговариваю с пассажиром не повышая голоса. Загорается красный сигнал светофора. Останавливаюсь и прислушиваюсь, работает ли двигатель?!

Перед тем как сделать пробную поездку на Ниве, проехал на «городском джипе» Merсedes ML 320. Нива оказалась ненамного шумнее Мерседеса. Всё получилось просто здорово! Такого эффекта я не ожидал. Появилось ощущение, как будто я изолирован от внешнего мира и нахожусь в своём замкнутом пространстве.

Заключение.

Тем кто захочет самостоятельно повторить этот «подвиг», настоятельно рекомендую подумать, взвесить свои силы, время и финансовые возможности, т. к. на разборку, обклейку шумоизоляцией, сборку и установку нештатного оборудования я потратил 22 дня. Работал я один, с 8 ч 30 мин до 21-22 ч.

Все расстояния для раскройки шумоизолирующих материалов тщательно измерялись линейкой и вырезанные куски подгонялись сначала по месту. После чего поверхность обезжиривалась бензином, шумоизолирующий материал приклеивался и нагревался бытовым феном Bosch (кроме материала №1), для того, что бы он лучше облегал обклеиваемую поверхность и принимал её форму.

Читайте также:  Запчасти на лада вис

Перед тем, как отрезать материал №3, нагревал его, т. к. без предварительного нагрева разрезать его было невозможно, а им закрывалась большая часть всего кузова. Поэтому на обклейку моторного щита изнутри и пола потрачено больше всего времени.

Вывод. Считаю, что всё можно сделать в 2-3 раза дешевле и быстрее по времени, если обклеивать герленом. Результат будет ненамного хуже, чем со шведским материалом. А их стоимость существенно отличается: герлен — 60 долл. на всю машину, а шведский — 600 долл.

К нам на шумоизоляцию приехала очередная Нива.

Шумоизоляция автомобилей
Салоны отечественных автомобилей требуют, как правило, особого подхода: провода в них раскиданы хаотично, пластиковые детали прилегают друг к другу с различными зазорами, штатная изоляция, в большинстве случаев, уложена плохо: её приходиться перекладывать заново.

С недавнего времени мы работаем по улучшенной схеме: на ВСЕ вертикальные поверхности в качестве шумоизолятора клеится не сплен, а материалы на битумном клейком слое, что исключает его дальнейшее отклеивание и придаёт деталям дополнительную виброизоляцию. На особо шумные места наносится новый вид материала — бибитон.

Рег.: 23.12.2004
Тем / Сообщений: 55 / 4069
Откуда: Белово, Кемеровская область
Возраст: 42
Авто: ВАЗ 21214М, январь 2011 г.в., Е-газ. БК Multitronics VG1031UPL

Рег.: 10.10.2012
Тем / Сообщений: 17 / 2748
Откуда: Москва
Возраст: 55
Авто: 213100М 2011г Е-газ

Рег.: 17.04.2012
Сообщений: 112
Откуда: Москва
Возраст: 49
Авто: ВАЗ НИВА 21213 1998 г.в. и HUMMER Н3 2008г

Рег.: 23.12.2004
Тем / Сообщений: 55 / 4069
Откуда: Белово, Кемеровская область
Возраст: 42
Авто: ВАЗ 21214М, январь 2011 г.в., Е-газ. БК Multitronics VG1031UPL

Рег.: 29.11.2008
Сообщений: 186
Откуда: Москва
Возраст: 36
Авто: ВАЗ 21214, 2014 г.в.

Имя: Александр
Рег.: 02.01.2013
Тем / Сообщений: 1 / 611
Откуда: Россия,Москва-Торопец
Возраст: 38
Авто: Нива 2131, 2010 г.в. Мерс 123 дизель.

Рег.: 10.10.2012
Тем / Сообщений: 17 / 2748
Откуда: Москва
Возраст: 55
Авто: 213100М 2011г Е-газ

Имя: Александр
Рег.: 02.01.2013
Тем / Сообщений: 1 / 611
Откуда: Россия,Москва-Торопец
Возраст: 38
Авто: Нива 2131, 2010 г.в. Мерс 123 дизель.

Рег.: 23.12.2004
Тем / Сообщений: 55 / 4069
Откуда: Белово, Кемеровская область
Возраст: 42
Авто: ВАЗ 21214М, январь 2011 г.в., Е-газ. БК Multitronics VG1031UPL

Имя: Александр
Рег.: 02.01.2013
Тем / Сообщений: 1 / 611
Откуда: Россия,Москва-Торопец
Возраст: 38
Авто: Нива 2131, 2010 г.в. Мерс 123 дизель.

Имя: Владимир
Рег.: 04.03.2010
Сообщений: 35
Откуда: Москва
Возраст: 34
Авто: Нива 21214м 2015 года

Всем здравствуйте! Я уже как-то раз отмечался в этой теме, тогда я с энтузиазмом делал шумку в старой своей ниве. Многое тогда не знал и не понимал, лепил зачем-то мастику строительную на пол в салоне )) Сейчас в общем в теме разобрался гораздо тщательнее, даже статью пишу на эту тему о том "как правильно" с точки зрения физики. Но, теория теорией, а практика практикой, все мы это понимаем.

В итоге, ближе к сути вопроса. Сейчас у меня новая Нива (ну относительно, купленная 2 года назад). В ней пока не делалось ничего по ШВИ, но вот сейчас подумываю зашумить по весне, и так же думаю отложенные деньги бросить в это дело. Тратиться собираюсь капитально, использовать материалы ШУМОФФ по всей технологии. Притом хочу брать топовые: виброизоляцию толщиной 8 мм (проф Ф) и шумоизоляцию толщиной 30 мм (Герметон А30). Как всё это дело запихивать под обшивку — представляю с трудом, т.к. при таких размерах ни один пластик, наверное, обратно на место не встанет. Но это отдельная история.

Сейчас же хочется ответить на другой, более важный текущий вопрос: стоит ли оно вообще того? В этой связи и пишу сюда, в эту ветку. Хочется спросить людей, кто делал шумку (как угодно) и добился впечатляющих результатов (если такие вообще есть) — насколько стало тише? Этот вопрос меня принципиально интересует. Т.к. если затратив 25-30 тысч рублей на одни лишь материалы и потом повозившись с работой эффект будет процентов 10%, то не стоит оно того и впрягаться в это нет желания.

Поэтому просьба ко всем, кто откликнется: напишите, НАСКОЛЬКО ТИХОЙ у вас получилась машина после шви, чем аргументированнее, тем лучше ) А ещё лучше было бы, если бы кто-то продемонстрировал свою тихую машину живьём, я бы с удовольствием встретился и посмотрел на это, дабы укрепить мнение о том, что звукоизоляция вообще имеет смысл.. Скажу огромное человеческое спасибо любому, кто покажет "тихую" ниву, территориально Москва.

1095 сообщений на предыдущих страницах

Оставить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *