Стоит ли брать весту с роботом

Поделиться

"АвтоВАЗ" предложил покупателям Lada Vesta дешевую автоматизированную трансмиссию, но забыл рассказать о ценах на дальнейшее содержание пресловутого "робота" АМТ. Но мир должен знать, сколько на самом деле стоит замена актуаторов, которые отвечают за переключение передач.

Если вы искали наиболее дешевый, но понятный (и не китайский) автомобиль с автоматическим переключением передач, то дорога вам — прямиком к официальным дилерам "АвтоВАЗа" за новой Lada Vesta. Мало того, что российский бюджетный седан сам по себе стоит дешевле популярных моделей вроде Solaris, Rio и Polo, так еще и доплата за двухпедальную версию у тольяттинской машины вдвое ниже, чем у конкурентов — всего 25 тысяч рублей!

Секрет адекватной стоимости — в роботизированной коробке АМТ собственного производства "АвтоВАЗа", за основу которой взяли модернизированную тросовую "механику" с индексом 2180. Впервые агрегат АМТ 2182 был опробован еще на "Приоре". В качестве исполнительного механизма выбора здесь используются немецкие электроактуаторы производства ZF. Они размещены на месте обычного механизма переключения передач и на внешнем конце вилки сцепления. По сути, это та же 5-ступенчатая "механика", и даже сборка двух трансмиссий производится на одной линии. Отсюда и низкая себестоимость АМТ. А еще "робот" лишь на ничтожные 5 кг тяжелее механической трансмиссии.

Привет, ребят ) Эту запись я делаю для тех кому робот кажется чем то страшным, совершенно непонятным и неадекватным, ну и для тех кто сомневается в выборе Весты между ручной коробкой и роботом. Здесь не будет фоток и каких либо интересных событий — я просто хочу чтоб люди поменьше боялись этого агрегата. Говорить буду свои мысли и если я в чем то неправ — пишите в комментарии, я адекватно реагирую на критику по делу.

Когда вы ищете информацию о данном роботе в сети по обсуждениям и отзывам то надо понять следующее —
люди, пишущие отзывы о роботе в большинстве своем делятся на две категории:
1. попробовали на тест-драйве, не поняли что это такое и ругаются на чем свет стоит;
2. рискнули купить или же поездили подольше и присноровились к ее особенностям.
Не хочу ругать первых, но от них можно встретить комментарии типа: "невозможно ставить на паркинг — это ж зимой на ручнике придется машину оставлять". Вот именно из за таких изречений мне и хочется раскрыть физику процесса работы АМТ.
Да, давайте будем честными и скажем что робот на весте довольно таки специфичен и не то чтобы он через какое то время адаптируется под вас, скорее вы адаптируетесь под него.
Люди, которые ездили на классическом гидротрансформаторном автомате при первой попытке езды на роботе ругают его. Я, как бывший владелец микроавтобуса на автомате, кстати, тоже мягко скажем был неприятно удивлен когда тест-драйвовская машина чуть ли не клюнула носом между первой и второй передачей. Вот именно этот момент и побудил меня разобраться в работе этого механизма — ну ведь не может же быть что серийно выпускают, продают и люди покупают вещь, не способную к существованию среди вариаторов и гиротрансформаторов.

Итак! На Весту ставятся два типа коробок — механика и робот. Если глянуть глубже — то по сути на заводе ставят одну и ту же коробку что в одном, что в другом случае. А далее к этой коробке ставят "навесное оборудование" — в случае механики — это тросы для переключения передач, в случае робота — это сервопривод сцепления и сервопривод выбора передач. Всё!
Понимаете? Это та же самая обычная механическая коробка, только за Вас выжимает сцепление один актуатор, а передачи параллельно меняет второй актуатор. Ну и мозги само собой, которые это дело контролируют. Как по мне — так это простейшее что можно было бы придумать если хочется избавиться от педели сцепелния и "мешалки".

Хотел бы немного посравнивать АМТ с классическим автоматом:
1. Это цена. Стоимость коробки в сборе — менее 70 тыс. рублей. Можно купить отдельно каждый из актуаторов (фирма ZF). Стоимость гидротрансформаторной коробки варьируется от производителя к производителю, но новую коробку-автомат на современную машину вы вряд ли купите дешевле чем за сто тысяч. У меня как то на Хендае Старексе ремонт автомата обошелся в 70 тысяч три года тому назад. И это ремонт, а не новая коробка
2. Возможность завести автомобиль "с толкача". В инструкции подробно описана реализация — ничего сложного — повернуть ключ, разогнать и перейти из нейтриали в режим "А". Практически как на механике. В том же старексе когда начал дохнуть его стартер — единственный вариант завестись был только подлезть под машину и коротнуть нужные контакты на самом стартере. Т.е. на автомате вариантов завестись "с горки" вследствие специфики устройства самого гидротрансформатора нет.
3. Это как раз таки возможность оставить машину при остановке на первой передаче — просто заглушить ее в режиме "А". Почему выделил этот пункт в сравнении с автоматом? Потому что в автомате есть режим "Р", который реализован совсем по другому — там это нейтраль с каким либо механическим блокиратором (штырем/собачкой/язычком) одного из валов, который теоритически можно сломать если машину в этом режиме буксировать).
4. Тормоз двигателем. Если во время движения на машине убрать ногу с педали газа то она поедет накатом — сцепление выключено, но как только вы нажимаете на педаль тормоза например при спуске с крутой горки мозги робота включают пониженную передачу и сцепление.
5. Возможность в движении переходить в ручной режим например для обгона — не всякий автомат позволяет это делать именно на ходу.
6. Расход топлива — робот выбирает передачи для экономии и расход физически не может быть больше чем на такой же механике. Гидротрансформатор же на себе теряет часть мощности двигателя и это сказывается на повышении расхода в сравнении с механикой.
7. То что ооочень непривычно — на автомате в положении "D" при отпускании тормоза машина начинает двигаться, на роботе же нужно нажать на газ "чтоб мозги поняли что пора бы сцепление включать. Ну и соответственно если тормоз отпустил, а газ не нажал — машина может начать катиться. Система противоотката на малых углах наклона не срабатывает.

Читайте также:  Тнк 75w90 или лукойл

Ну а теперь про специфику работы АМТ и почему он вам не понравится и покажется невменяемым при первом разе, особенно если вы ездили на автомате и привыкли к его работе.
То с чем сталкиваешься в свой первый раз на АМТ — это разрыв мощности. Давайте разберемся что это такое, почему после него происходит рывок и как это все минимизировать:
Разрыв мощности происходит именно из за того что активатор сцепления старается мягко и нежно его диски сомкнуть, а параллельно второй активатор переключает передачу. Чем ниже передача тем это заметнее. Собственно как и на механике. Главная фишка именно в нашем роботе — это либо плавно разгоняться, либо активно. Когда плавно — не передавливаешь газ и он переключает плавно и корректно — как при спокойной езде на механике. Если хорошо газ надавил, то дави его так чтоб обороты активно шли вверх и когда поймёшь что этих оборотов тебе хватит и пора переходить на следующую передачу — отпусти газ где то на треть и автоматика тоже сработает корректно — разрыв будет очень схож с тем как ты это это делал бы на механике.
А вот если вы например давили на газ не слабо, но и не намекая на динамичный разгон то электроника расценит это как спокойную езду и переключит передачу не на тех оборотах что вы привыкли. Т.е. вы не ожидаете переключения, вроде как разгоняетесь, а он взял и сделал все по своему. А если вы в момент переключения удивляясь от того что машина не разгоняется начинаете ещё дополнительно додавливать на газ, то электронике надо для плавного переключения ссинхронизировать обороты движка и вала в коробке — А это время, заметное для водителя. Педаль газа кстати электронная и имеет мизерную задержку. И вот чтоб аккуратно переключить — вам в буквальном смысле отключают газ на это время, а потом включают — на то же положение что вы и давите — отсюда и рывок.
По итогу — надо реально немного привыкнуть к тому как держать ногу на газе — привыкается довольно быстро — мне хватило пару дней езды на работу и обратно, и да — адаптация к вашей манере езды тоже есть. Говорю об этом потому как помимо меня машину водит жена с философией "тише едешь — дальше будешь". Так вот — после нее машина как тупая, но минут через 20 уже вполне понимает что переключать можно и на оборотах повыше.
Кстати, я мало что сказал о ручном режиме — его можно включать прямо на ходу и пока не дашь команды перехода на более высокую или нижнюю передачу, он будет тебе подчиняться, правда с защитой от дурака — до тех пор пока не поймет что уж слишком низко или слишком высоко (но это вроде как только в случае с первой передачей). В ручном режиме робот реально переключает быстрее.

Ну и о том что мне НЕ нравится:
1. АМТ для экономии топлива при спокойной езде включает повышенные передачи на низких оборотах. Почему это плохо? Потому что если я резко хочу ускориться для перестроения или обгона — то у меня просто нет на это мощности. Шестнадцатиклапанный двигатель является высокообротистым и соответственно довольно тупым на низах. На каких низах? Да на тех когда я еду 60км/ч а передачу робот включил пятую и обороты в районе полутора тысяч. Что приходится делать? Правильно — кик-даун, а что в побочке у кик-дауна — это потеря нужного времени на обгоне. Поэтому когда я хочу идти на обгон — я перехожу в ручной режим — переключаюсь на передачу вниз, давлю на газ, обгоняю и переключаю в "А" — робот сам переключит на высокую передачу. Опять же — это специфика и к ней можно привыкнуть.
2. Движение в горку. Я сейчас в отпуске — ехал из Питера в Геленджик. Очень много подъемов и спусков. Так вот — меня откровенно достало то что я еду в гору, мотор на пятой передаче. Я уже понимаю что машина не тянет, что скорость уже снижается, что мотор уже "задыхается" и нет смысла его насиловать на этой передаче дальше, а коробка, мать ее, даже не думает переключить вниз! Т.е. — опять нужно пользоваться кик-дауном или переходить в ручной режим. Вот это реально бесит.
Т.е. в принципе из всех моих претензий к роботу — это програмная часть. По мне так нужно чтоб робот переключал бы на более высоких оборотах, ну и лучше бы понимал мои намерения по кик-дауну — педаль нужно ну очень глубоко нажимать чтоб мозги восприняли это не как подачу много-много топлива, а именно что я прошу понизить передачу.

В заключении своего повествтвования хочу сказать что АМТ — это вещь, имеющая право на существование среди остальных типов КПП. Да — она на первый взгляд непонятна и непривычна, да — она требует привыкания, но и плюсы у нее тоже есть. Лично я в АМТ не разочарован — эксплуатирую и буду эксплуатировать.
Если вы дочитали до этого момента — спасибо вам за вашу выдержку 🙂

Совсем недавно в продажу поступила новинка на рынке отечественного производства – "Лада Веста" с автоматизированной механической трансмиссией. Отзывы владельцев о роботе на «Весте» весьма различаются: некоторые ругаются и говорят, что никогда больше не сядут за руль такой машины, другие, наоборот, довольны покупкой. В этой статье мы разберемся, что же такое АМТ на "Ладе" и стоит ли покупать автомобиль с необычной комплектацией.

Новые технологии в отечественном производстве

Покупатели, выбирающие себе новый автомобиль, с задумчивостью смотрят на новую АМТ от "Лады". Что она собой представляет, какой у нее принцип работы? По сути, это обычная механическая трансмиссия, только вот педали сцепления у нее нет. Вместо трех рычагов вы получаете только два – газ и тормоз. В компактной коробке передач есть режимы выключения, включения и переключения передач, которые и заменяют привычную всем педаль.

Отзывы о роботе "Лады Весты" показывают, что далеко не всем пришлись по душе нововведения производителя. Автоматизированная коробка передач разработана на основе механической трансмиссии автомобилей ВАЗ. В качестве системы управления используются последние разработки компании ZF, которые помогают быстрее переключать передачи. По качеству новое АМТ явно лучше старых технологий на "Ладе Калине", но при этом уступает европейским аналогам (BMW, Ford и др.). Какие позиции есть на рычаге переключения в новой "Ладе Веста"?

  • Авторежим – позволяет вообще не задумываться о переключении передач.
  • Нейтральное положение – допустимо во время стоянки автомобиля.
  • Задний ход – в этом положении, как несложно догадаться, машина поедет назад.
  • Ручное переключение – позволяет самостоятельно переключать передачи, если вы хотите кого-то обогнать или сэкономить топливо. Если же вы хотите понизить передачу, то вам вообще необязательно трогать рычаг – "Лада" сама сделает все для вас, если вы уберете ногу с педали газа.
Читайте также:  Снять сайлентблок нижнего рычага 2107

Чем отличается АМТ от АКП

Как устроен робот на "Весте" и чем он отличается от авто с автоматической коробкой передач? По строению он исполнен точно так же, как МКПП. С автоматической коробкой роботизированная имеет мало общего. Если в обычной АКП крутящий момент от двигателя к колёсам передает гидротрансформатор, то в роботизированной коробке передач крутящий момент передается через шестерни. Сделан робот на базе механической трансмиссии ВАЗа. Состоит АМТ из самой механической коробки, сцепления и электронного блока, который ей управляет.

При разработке новой коробки инженеры тольяттинского завода применяли опыт иностранных производителей. А сцепление, входящее в комплектацию АМТ, производится во Франции. Защищает деталь функция возмещения износа, которая предотвращает преждевременную поломку. Пока еще не зарегистрировано ни одного случая гарантийного обращения.

Многие недоумевают: почему же нельзя разработать коробку-автомат на российской базе, ведь пока еще ни одна отечественная машина не обладает таким улучшением. Ответ прост: разработка АКПП возможна уже на имеющейся базе, которой в России пока не существует. А выпуск на базе иностранных разработок существенно увеличит итоговую стоимость автомобиля. Для сравнения, использование автомата по сравнению с роботом обойдется дороже примерно в два раза.

Инструкция по использованию машины с АМТ

Как же пользоваться новой коробкой передач? Отзывы от владельцев робота "Лады Весты" 1,8 говорят о том, что пользоваться АМТ еще нужно научиться. Бортовой компьютер автомобиля выводит информацию, которая помогает следить за работой трансмиссии:

  • Режим (ручной/автоматический).
  • Активная передача.
  • Активность тормозной педали.

Так как же все-таки завести "Ладу Весту" с АМТ? Для этого нужно выполнить ряд простых действий:

  1. Нажать педаль тормоза.
  2. Перевести рычаг переключения в положение нейтраль.
  3. Завести машину.

Важно отметить, что любые изменения в положении селектора можно проводить только во время нажатой педали тормоза. Если же вы хотите поставить автомобиль на стоянку, то производитель рекомендует заглушить двигатель, оставив ручку в положении ручного или автоматического режима. Очень часто у начинающих водителей возникает вопрос: как же быть, если вы встали в пробку на склоне? Чтобы машина не откатывалась назад допустимо слегка нажимать на педаль газа. При езде по склону робот выбирает первую или вторую передачи, чтобы мотор не заглох.

Еще одной полезной особенностью LADA с АМТ является то, что ее можно завести с толкача. Запуск с тросса активируется при скорости 7 км/ч и выше. Также у автомобиля есть функция трансмиссионного тормоза. При скатывании с наклонной поверхности для более эффективного торможения допустимо использовать педаль тормоза. Все эти полезные режимы делают эксплуатацию "Лады Весты" с АМТ удобной и комфортной.

Тест-драйв специалистов

Что же говорят отзывы о коробке робот в "Ладе Весте" профессионалы? В интернете можно встретить множество обзоров новинки. Большинство отмечают медленный отклик коробки при разгоне. Стиль езды на роботе Lada Vesta некоторые называют стилем для дачников. Неторопливый разгон машины способствует не только экономии топлива, но и пассивной безопасности. Как ни старайся выжать максимальную скорость, чтобы обогнать тройку-другую машин, вряд ли получится сделать это быстро. Правда, чуть бодрее машина себя ведет на ручном режиме, в котором более реально выжать из 1,8-литрового двигателя максимум. Зато, если привыкнуть к такой манере вождения, начинаешь замечать и плюсы: детали сделаны добротно, и долго не выходят из строя. По сравнению с механикой и автоматом на АМТ происходит значительная экономия топлива.

После того как водитель жмет на газ, и двигатель набирает обороты, коробка начинает повышать передачи. Проблема в том, что без понижения тяги робот на «Весте» делать этого не умеет. Время переключения колеблется около 2 секунд, что может здорово раздражать на первых порах. Зато никаких рывков вы не почувствуете, сцепление идет максимально плавно и комфортно. В отзывах владельцев робота "Лады Весты" в 2017 году можно встретить шуточное название такой манеры вождения – езда китайского болванчика. Из-за чересчур резкого перепада скоростей между первой и второй передачей, водители и пассажиры Vesta кивают из-за неравномерного ускорения.

Но, несмотря на разнообразные точки зрения, большинство отзывов о роботе «Весты» 1,8 говорят о том, что внедрение автоматизированной механической коробки было большим рывком вперед для отечественного производителя. Автолюбители надеются, что на этом улучшения не закончатся, инженеры «Лады» как следуют доработают коробку, и ездить на ней будет одно удовольствие. Кстати, на официальном сайте автоконцерна уже ведется опрос на тему того, что пользователи хотели бы изменить в коробке АМТ. Так что стоит набраться терпения – улучшения не за горами.

Робот на "Весте": отзывы

Водители в сети яростно обсуждают нововведение от Lada. Участниками споров становятся как опытные водители, так и новички, до этого ездившие только на механической коробке передач. Отзывы владельцев "Лады Весты" с роботом говорят о том, что не все однозначно воспринимают эту новинку. С одной стороны, нет тех, кто на все 100% доволен АМТ отечественного производителя. С другой, стоит ли так критично относиться к первым попыткам автоматизировать управление машиной?

Давайте разберемся поподробнее. Главное при покупке Lada Vesta с АМТ — четко представлять себе, для кого предназначена такая машина. Прежде всего – это автомобиль для спокойной и комфортной езды по городу, а не для гонок. «Веста» с роботизированной коробкой идеально подходит для городских пробок. Если вы устали от механического переключения передач, но при этом иностранные машины с автоматом вам пока недоступны, то новая "Лада" станет отличным вариантом.

Отзывы о роботе "Лады Весты" 1,8 показывают, что любителям АКПП покупать себе автомобиль с АМТ не стоит. Все-таки это две абсолютно разных коробки, которые имеют между собой мало общего. Быстрые автоматизированные трансмиссии таких гигантов, как BMW или Porsche не идут ни в какое сравнение с коробкой "Лады". Они переключают передачи быстро и ровно, без задержек. Робот на "Ладе Веста" больше похож на АМТ старых японских машин. Тем не менее это отличный компромиссный вариант для тех, кому надоело кататься на механике.

Читайте также:  Как вытащить запавшую кнопку

Нюансы езды на роботе "Весты"

Как и во всех машинах, при езде на роботе "Лады" существуют некоторые нюансы, которые стоит учитывать при покупке. Ярче всего их можно понять, если почитать отзывы о роботе на «Весте». Например, коробка передач иногда мудрит при переключении скоростей. Если вы едете на второй скорости, медленно набирая обороты, то робот может неправильно вас понять и переключить передачу на первую, вместо третьей. Это зачастую случается при не очень динамичном разгоне.

Если же вам нужен более быстрый старт, но тут существует небольшая хитрость. Обычно при езде по трассе робот включает пятую передачу. Если же вдавить педаль газа в пол, то автомобиль включает третью передачу, после чего скорость сразу же увеличивается. Таким образом можно совершать обгоны на участках дороги с высокой скоростью движения. После завершения маневра достаточно отпустить педаль до обычного состояния, и АМТ снова переключится на 5 передачу.

Как мы уже говорили, в роботе на "Ладе" вставлен процессор, который считывает поведение и манеру вождения водителя и подстраивается под него. Если вы хотите наиболее динамичного разгона не рывками, то можно попробовать следующий стиль вождения:

  • Разгоняйтесь, не отпуская педаль газа. Робот сам выберет нужный момент переключения с первой передачи на вторую, а затем на третью. Но будьте готовы к небольшому рывку между переключениями.
  • После того как ваш автомобиль наберет скорость 40 км/ч, немного отпустите педаль газа. В этот момент машина плавно переведет передачу.
  • То же самое действие необходимо повторить и при скорости около 60-80, если вы собираетесь ехать еще быстрее.
  • Если на 4 скорости вы не вдавите педаль газа в пол, то, скорее всего, АМТ сразу же поставит 5 скорость, на которой динамический разгон невозможен.
  • При езде в гору робот сам сбрасывает скорость, если двигателю становится трудно держать текущую передачу. Для новичков этот нюанс особенно хорош: теперь во время поднятия по склону ваш автомобиль точно не заглохнет.

К езде на механической автоматизированной коробке передач еще нужно привыкнуть, но удобство и адекватная стоимость АМТ полностью скрадывает все ее недостатки.

Реальные мнения владельцев

Среди отзывов владельцев о роботе "Лады Весты" в 2017 году можно встретить отрицательные мнения: никогда больше! Откуда берется такая категоричность? И есть ли мнения противоположные этому? Все зависит от ваших ожиданий. Не стоит требовать от "Лады" невозможного: за такую цену всем ясно, что быстрым автоматом машина оснащена не будет. Если же воспринимать робот на "Ладе" как первые шаги в этом направлении отечественного производителя, то и АМТ будет смотреться уже в другом свете.

В какой комплектации поставляется АМТ

"Лада Веста" с автоматизированной механической трансмиссией поставляется только в комплектации люкс. При покупке в этой сборке можно приобрести и механическую трансмиссию, которая стоит по умолчанию. А вот за робота придется доплатить около 25 000 рублей.

Учитывая, что сумма за Lada Vesta в максимальной комплектации переваливает за 600 тысяч, резонно возникает вопрос: стоит ли овчинка выделки? Какие преимущества и недостатки можно обнаружить у такого дополнения?

Преимущества и недостатки робота на "Весте"

Начнем с преимуществ. Согласно отзывам о роботе на "Весте" машина обладает следующими неоспоримыми достоинствами:

  • Оснащенность программой «Помощник старта на уклоне» – даже если вы припарковались или встали в пробку на склоне, при старте эта опция поможет вам избежать откатывания назад. Коробка передач увеличивает обороты на старте, сцепление становится более жестким.
  • Увеличенный срок службы сцепления – благодаря мягкой и плавной работе АМТ срок службы детали будет долгим даже при неаккуратном вождении. Коробка переключения обладает защитой от случайных нажатий рычага: если вы начнете переключать его в хаотичном режиме, то машина просто не отреагирует.
  • АМТ является адаптивной и имеет 26 схем поведения, которые выбирает в зависимости от манеры поведения водителя. Как это работает? Программа считывает, как водитель работает с педалью газа, и в зависимости от этого переключает сцепление в нужный момент.
  • Экономия топлива – в это сложно поверить, но робот на "Ладе" действительно экономичнее, чем механическая и автоматическая трансмиссия. Благодаря плавному переключению, вы сможете использовать в разы меньше бензина.
  • АМТ потребляет меньше масла, чем МКПП – тоже весомый фактор в пользу выбора новой комплектации.

Отзывы о коробке робот на "Весте" показывают и недостатки автоматизированной механической коробки:

  • Отсутствие парковочного режима – усложняет парковку, во время стоянки лучше оставлять рычаг управления на ручном или автоматическом режиме, во избежание откатывания назад.
  • Переключение передач рывками – между 1 и 2 передачей ощущается снижение скорости, которое может заметно притормозить машину.
  • Медленный разгон – набирает скорость машина с АМТ на несколько секунд дольше, чем автомобиль с механикой.
  • Неудобство ручного режима – коробка переключения передач сконструирована не совсем удачно, и это делает мануальное управление автомобилем менее удобным.

Что лучше выбрать механику или АМТ

Выбор между механической трансмиссией и АМТ стоит делать на холодную голову, заранее просчитав все плюсы и минусы. В сети можно встретить много хороших отзывов о механике или роботе "Лады Весты". Но большинство водителей делает выбор в пользу автоматизированной механической коробки передач. Она гораздо удобнее и экономичнее в эксплуатации. А любители классики и консерваторы все же предпочитают привычную механику. Понять, подойдет ли вам машина с АМТ или нет, можно только испробовав ее в действии.

Итоги

Подводя итоги, можно сказать, что Lada Vesta с АМТ подойдет далеко не всем. При выборе автомобиля этой комплектации нужно обязательно учитывать вашу манеру вождения. Если вы все еще пребываете в сомнениях после прочтения отзывов владельцев о роботе на "Ладе Весте" 1,8 2017 года, то лучше устроить тест-драйв автомобиля. Сейчас многие автодилеры предлагают такую услугу. В целом "Лада Веста" с АМТ – это отличный вариант за свои деньги, надежный и экономичный.

Оставить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *