Стучит левое переднее колесо

Опции темы

Стук (щелчки) в левом колесе

В левом переднем колесе (водительском) на каждой кочке и трещине стук.
Достал. :-
Началось примерно с начала зимы по-нарастающей.

Просто сбился искать что это такое может стучать.
Обыскал всё!
Советовался со многими грамотными людьми — никто ничего не может выявить. И на яме лазили. и на стоячей машине все трясли и качали — фиг. нигде люфтов нет! Все подшипники проверил, шаровую отпрофилактил.
Причем стук не одинарный глухой, чтобы можно было подумать на рычаг какой-то или на стойку, а именно затихающий.
То есть происходит один "бум", а потом 1-2 раза " бум — бум . ". Как-будто что-то откровенно "болтается" или не затянуто.
Очень хорошо проявляет себя на трещинах в асфальте, которые шириной 5-10 см.

Разобрал суппорт. Он очень старенький, и в нижнем отверстии скобы у него стоит резиновая трубочка (кустарная), т.к. отверстие было сильно выношено. Палец тоже довольно истончен.
Верхнее отверстие направляющее тоже изношено. Палец в нем болтается примерно на 2 мм.
Завтулил это дело, обернув палец 2-мя витками жести от пивной банки. Показалось что немного помогло. (а может просто психологический эффект сработал или "нужных" ям на дороге не было). Но потом слышу, что "бухает" как и раньше.
Звон колодок полностью исключаю, он не такой. Да и антизвонные пластины в полном порядке.

Обращаюсь за советом.
Может быть такое из-за суппорта ? Он же штука тяжелая весьма. Если есть люфт по направляющим, вероятно его массы хватает для возникновения хорошего "ударного" эффекта по кузову ?
В принципе, если снять колесо и его покачать руками на скобе — люфт имеется. Сидит не идеально. Раз отверстия выношены, тут завтуливанием пивной банкой не отделаться, это я понимаю.

Также пробовал входить в разные повороты, чтобы это колесо было ненагруженным (чтобы исключить ШРУС). Вроде звук одинаковый.
При торможении по кочкам (когда суппорт хватается за диск) вроде бы звук меньше. Но только если очень хорошо надавить, если тормозить слабенько — то звук такой же.

Если в вашем автомобиле стучит передняя подвеска, приходится ехать на сервис и искать проблему. Но вопрос не всегда решается во время диагностики. Во-первых, квалификации мастеров может не хватить для обнаружения неполадки. Во-вторых, некоторые элементы ходовой части невозможно проверить без разборки. Так что нужно учиться искать проблемы, исходя из характера звука. Стук в передней подвеске может быть при наезде на неровности. О таких случаях мы уже говорили, они не представляют сложности в поиске. Такой вариант неполадки можно найти достаточно просто, если заехать на яму и попросить помощника шатать автомобиль. Самому в это время достаточно подержаться за различные детали подвески или отпустить крепления сайлентблоков. Это поможет найти именно ту деталь, которая стучит при наезде на препятствия.

Если же стук в передней поездке возникает на ровной дороге, проблема более утонченная. Найти ее будет непросто, особенно без опыта и знаний в данном вопросе. Следует помнить о том, что стук может возникать разного характера. Именно по характеру звучания часто можно понять, что же стучит в вашем авто. Впрочем, понятие ровной дороги в России достаточно относительное. Так что мы будем рассматривать вопросы стука разных деталей, в том числе и звуков на мелких неровностях, плавных ямах на дороге. Возможны стуки и на идеально ровной дороге. В таком случае может открутиться какой-либо элемент вращения, что вызывает появление стука просто при проворачивании колеса. Но стоит разобраться со всем по порядку. Существует ряд причин, которые стоит проверить, если ваша машина демонстрирует стук на относительно ровной дороге в области подвески.

ШРУСы — главные зачинщики стуков при вращении

Часто проблем решается заменой ШРУСов. Это поворотный механизм в наружном исполнении и объект независимой передачи крутящего момента во внутреннем. Если перед появлением мистического стука при поворотах вы не слышали хрустящих звуков, то виноват может быть внутренний ШРУС. Наружный выходит из строя чаще, но перед поломкой начинает хрустеть на повороте. Проверить деталь можно следующим образом:

  • поставить автомобиль на яму, выключить скорость и включить ручник для удобного доступа к полуосям и прочим элементам подвески в передней части автомобиля;
  • проверить наличие люфта на полуосях, путем расшатывания их сверху вниз или в разные стороны, затем проверить люфт, заталкивая полуось внутри ШРУСа и обратно;
  • если люфт присутствует, детали рассыпались, необходимо их заменить, стоит покупать только качественные запчасти для выполнения необходимых процессов ремонта;
  • перед заменой не забудьте слить масло с коробки передач, поскольку в ином случае оно просто вытечет через появившиеся отверстия на месте установки ШРУСов.
Читайте также:  Новая гранта тех характеристики

Процесс замены внутренних ШРУСов достаточно сложен. Интересно, что главной причиной выхода деталей из строя является порванный пыльник. Деталь за сотню рублей выводит из строя дорогостоящий механизм, который очень сложно поменять. Так что стоит контролировать состояние пыльников и всегда менять их при наличии такой необходимости.

Шаровая опора — стук в подвеске разных характеров

Существует деталь в подвеске автомобиля, которую сложно проверить. Если она стучит, происходит это именно на мелких и незаметных неровностях. Шар лишается смазки и начинает очень непросто ходить внутри посадочного места. Это вызывает звуки подобные скрипу, легким стукам, назойливому дребезжанию. Выходит из строя элемент по таким причинам:

  • просто естественный износ детали, который происходит каждые 100 000 километров, в процессе работы механизм стирается, выходит смазка, понижается эффективность;
  • опора начинает стучать достаточно неожиданно, интенсивность звуков быстро увеличивается, поэтому лучше выполнить оперативную замену элемента;
  • при установке некачественной опоры происходит не очень приятный процесс — уже через несколько тысяч километров появляются посторонние звуки, которые неприятно слушать;
  • также порванный пыльник является одной из главных причин проблем в этой детали автомобиля, так что следует постоянно смотреть на резинки и их целостность.

Шаровая опора очень тяжело диагностируется. Для проверки ее необходимо снять, что невозможно сделать без помощи профессионального сервиса. Именно поэтому часто на нее не грешат, перебирая другие детали подвески. Вполне может случиться так, что вы поменяете половину подвески, пока не доберетесь до стука непосредственно в шаровой опоре.

Стойки и опоры стоек — проблема для каждого авто

Даже качественные и надежные стойки начинают плохо отрабатывать неровности и постукивать после длительной эксплуатации. Для китайской запчасти длительной считается эксплуатации в 1000 километров, для оригинальной японской или европейской — 15-20 тысяч. Стойки и верхние опоры выходят из строя на авто в России регулярно, и причины тому могут быть самые разные:

  • сама по себе стойка выходит из строя полностью редко, при раскачке авто будет слышан скрип и посторонние звуки, отдавать стук будет на всю подвеску разом;
  • опора в большинстве случаев выходит из строя в тот момент, когда ломается опорный подшипник, происходит это в случае резкого наезда на большие неровности дороги;
  • возможно, вам поможет простое подтягивание крепления опоры или амортизатора в верхней точке, нужно провести проверку всех элементов крепления;
  • стойки же при поломке могут потечь, что будет видно на корпусе, но это не обязательное условие, а просто рекомендация для дополнительной диагностики элемента подвески.

Эти детали ходовой части лучше ставить только качественные. Речь идет об оригинальных или европейских запчастях. Многие автомобилисты используют японские детали KYB, покупают вполне адекватные стойки Monroe. Опоры же ставить нужно оригинальные, несмотря на их высокую стоимость. Это единственный шанс получить нужные аспекты эксплуатации.

Рулевая рейка — тихий отдельный элемент со сложной диагностикой

Нередко случается так, что после переборки всей ходовой части приходит время проверки рулевой рейки. Подергав рулем вправо-влево, вы услышите небольшие стуки, если рейка уже начала изнашиваться. Но это вовсе не значит, что она стучит в процессе эксплуатации. Здесь сложно дать рекомендации общего плана, для владельцев разных автомобилей есть разные рекомендации:

  • стоит посетить специализированные форумы и прочесть информацию о том, как и когда выходит из строя рулевая рейка, каким образом можно ее проверить и исправить;
  • подтягивание рулевой рейки — это решение вопроса на несколько дней, вскоре она снова начнет стучать, если определена неполадка именно с данным элементом автомобиля;
  • стук рейки — это часто отчетливая отдача на руль, а также на корпус в районе места крепления педалей управления, так что диагностика будет несложной;
  • иногда стучат рулевые наконечники или тяги, что проверить более сложно, но можно выполнить полноценную диагностику на яме без особых проблем и неточностей.
Читайте также:  Зимняя резина на классику какую выбрать

Рулевая система любит стучать в отечественных автомобилях, а также на авто старше 10 лет. Менять рулевую рейку очень непросто из-за высокой стоимости запчастей и достаточно неудобного расположения у многих автомобилей. Поэтому данный процесс предпочитают выполнять на сервисе. Профессионалы выполнят все задачи достаточно просто и быстро.

Сайлентблоки в передней части автомобиля — проверка заменой

Очень важным элементом передней подвески, который может стучать наиболее необычным образом, является набор сайлентблоков. Наиболее часто стучат задние сайлентблоки передних рычагов подвески, а также опорные сайлентблоки стабилизатора, которые крепятся к кузову. Вся проблема решается заменой, нет никакого смысла долго диагностировать — лучше поменять деталь. Выход из строя происходит по таким причинам:

  • резинку просто разрывает из-за повышенных нагрузок, она не выдерживает слишком серьезных давлений и деформируется под влиянием соединений рычагов подвески;
  • сайлентблок прекращает свободно проворачиваться в нужном месте, нет гибкости подвески, и происходит стук рычагов из-за отсутствия нужного маневра;
  • резинка проходилась, стерлась и уменьшилась в размерах, поэтому слышны металлические звуки из ходовой части, которые сложно диагностировать;
  • необходимо обратить внимание на крепления сайлентблоков, часто их замена оказывается непростой из-за предварительных неквалифицированных работ с деталями подвески.

Вы можете на ходу проверить, стучат ли задние сайлентблоки передних рычагов. Нужно поставить ногу непосредственно на пол и послушать, отдает ли стук в ступню. Такую же процедуру стоит сделать на пассажирском сидении. Опорные сайленты стабилизатора проверяются прикладыванием ноги или руки к части кузова за педалями. Впрочем, если есть подозрения, можно просто поменять этот элемент. Предлагаем посмотреть небольшое видео с самостоятельной диагностикой подвески Hyundai Solaris:

Подводим итоги

Стоит использовать различные методы тестирования оборудования перед заменой. Иначе вы из-за одного стука можете поменять половину подвески, так и не устранив причину неполадки. Поэтому всегда следует подходить с разных сторон к диагностике, использовать услуги тестирования деталей подвески на нескольких СТО. Менять детали можно только в том случае, если вы уверены в неисправности определенных механизмов. Следует с полным пониманием подойти к вопросу ремонта, чтобы не потратить слишком много денег на этот процесс. Многие начинающие водители просто покупают каждую деталь, на которую грешат, в итоге, ремонт обходится очень дорого.

Есть определенные сложности в диагностике ходовой части современного автомобиля. Совершенно не понятно, какой элемент может давать стук. Есть ряд возможных вариантов, все они взаимосвязаны, и даже разбора не дает ответа на вопрос. Поэтому очень сложно использовать полную картину поломки для покупки необходимых для ремонта запчастей. Иногда приходится менять детали просто наугад, получая результат далеко не с первой попытки. Есть возможности использовать различные возможности ремонта, но для этого нужно точно определить проблему. А как вы обычно проводите диагностику и ремонт ходовой части вашего автомобиля?

стук в районе переднего левого колеса

Привет!
Никак не могу понять что это там стучит: проявляется при проезде неровностей, хотя не всегда.
Отвез машину посмотреть ходовую — только левая стойка стабилизатора начала умирать, поменял. Стук никуда не делся.
Подскажите, а то начинаю верить в барабашку! =)

Такая же фигня, то слышно то нет, сколько заменить стабилизатор стоит?

У меня тоже было при проезде "полицаев"))) стучало как будто по пружине че-то долбит. Звонкий звук такой! Спросил у мастеров в сервисе, говорят опорный подшипник! а вчера колеса летние ставил смотрю в пружине камень торчит выбил. и тишинааааааа. ))))))))))))))))

Таже самая фигня уже три года мозги полощит.Ездил к дилеру два года назад сказал рулевая рейка,а это 60000тубриков.Потом спросил у знакомого автомеханика,говорит то что рейка не может.Вот езжу стучит и не заморачиваюсь.Хотя самому интересно ЧТО ЭТО

Streknev
стойка сама 690 рублей, поменяли рублей за 200 вроде. хотя, там такой ремонт что мог бы и сам, наверное.
никитос 64
обязательно проверю. еще есть идея снять защиту картера и посмотреть, может на ней тупо ченить валяется =)
Шурик87
найду — отпишусь)

была у знакомого такая херь, не знаю как называется , на одной стороне типа нашего шарового наконечника и с другой такая же крепится где то на рычагу и стойке , называется стабилизатором что ли , а вот соединение, шток передний стабилизатор артикль ехитс 0350614, у од кмч за работу и деталь в липецке взяли 3 рубля

Большая вероятность — что стук из-за наконечника рулевой тяги артикул 16 03 289 GM — 1400рублей стоит

такая же хрень, как на зло времени нет посмотреть, но звук стремный реально, похоже что пружина в нем участвует, в выходные на подъемник поеду, парни если кто решил проблему отпишите.

Та же беда только с правой стороны стойки стаба поменяны но один хрен звонкий звук как будто по пружине долбят редко но бывает хотя на подъмнике рукожопики ничего не нашли. одного даже катал с собой и как назло не звякало ни разу а они потом только руками разводят и говорят хороший стук наружу выйдет.Что же там кто отгадает.

Доброго дня Астроводы! У меня такая же проблема.. вот немного истории: Сначала потекла рейка, перепугался весь..сгонял к од загнули 55 т.р. ремонт..перекрестился, полистал газеты. Нашел сервис по ремонту, отремонтировал за 12 500, все было нормально месяца 2, пока в дороге не появился такой характерный звук спереди слева при проезде через ямки,бугорки и поворотах руля..тихонько доплелся до од, сказали рейка болтается (якобы при ремонте в том сервисе была перетянута) сгонял к тем, кто ремонтировал, они что то нашаманили и звук прошел..опять поездил 2 месяца и та же история..я поменял стоики стабилизатора,рулевые наконечники, колодки на всякий случай.. не знаю в чем проблема.. в руль не отдает, не ведет. Может кто поможет? Звук похож на легкий металлический скрежет.

Сталкивался со стуком в районе левого колеса три или четыре раза с интервалом примерно год, и каждый раз он проходил сам примерно через 3-4 дня. Сколько раз после этого не делал проверку ходовой на СТО — все было в порядке. Такое ощущение что либо камушки попадают куда-то и болтаются некоторое время пока не вылетят, либо что-то выскакивает со своего места а потом становится обратно. Хотя второй вариант больше на сказку похож.

Первый раз когда это случилось был вообще такой треск при проезде ЛП что аж страшно. Поехал сразу на сервис. Подняли, ничего не нашли, опустили. Больше треска не было.
В другой раз был звук как будто большая железная гайка катается в жестяной коробке. Через дня 3-4 звук исчез.
Неделю назад началось как бы постукивание резинового молоточка по металлу. Через пару дней стало откровенно тарабанить уже. Сейчас все тихо уже пару дней.

Читайте также:  Не работают задние колонки в машине

Звуки появляются при проезде неровностей и почему-то именно в области левого рулевого колеса. Управляемость автомобиля при этом никак не меняется, в руль не отдает.

Менял стойки стабилизатора на 50 тысячах.Ездил к знакомому в сервис. Они проявляют в основном себя при езде по плохой дороге. Разнашиваются втулки, т.к. там резинки стоят. Стоит стойка стабилизатора оригинал в районе 1000 в руси. Замена 600 за обе. Поэтому думаю, что раз в 50 тыщ можно потратиться на данную процедуру. Теперь все четко и ровно.

Оставить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *