Техническое обслуживание и ремонт топливного бака

Разработка технологического процесса восстановительного ремонта. Характеристика детали и условия ее работы. Выбор способа восстановления детали. Разработка операций по восстановлению деталей. Ремонтный чертеж и составление карты на дефектацию детали.

РубрикаТранспорт
Видкурсовая работа
Языкрусский
Дата добавления12.05.2012
Размер файла377,4 K

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Федеральное агентство по образованию Российской Федерации

Департамент образования и науки Тюменской области

АОУ СПО Тюменский колледж транспорта

По дисциплине: «Ремонт автомобильного транспорта»

Специальность 190631: «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта»

Тема: Разработка технического процесса восстановительного ремонта топливного бака автомобиля ЗиЛ- 4314.10

Выполнил: студент группы: ТО-8-1

Проверил: Немытов А. С.

1. Обоснование размера производственной партии

2. Разработка технологического процесса восстановительного ремонта

2.1 Характеристика детали и условия её работы

2.2 Выбор способа восстановления детали

2.3 Схема технологического процесса

2.4 План технологических операций

3. Разработка операций по восстановлению деталей

3.1 Исходные данные

3.2 Содержание операции

4. Расчетная часть

4.1 Расчет годовой трудоемкости работ на участке

4.2 Расчет количества производственных рабочих на участке

4.3 Расчет количества основного оборудования на участке

4.4 Расчет площади участка

5. Охрана труда, техника безопасности при производстве ремонтных работ

5.1 Общая характеристика организации работы по охране труда

5.3 Пожарная безопасность

6. Комплект документов на восстановление

6.1 Ремонтный чертёж детали

6.2 Карта на дефектацию детали

Автомобильный транспорт занимает ведущее положение в удовлетворении постоянно растущей потребности народного хозяйства нашей страны в перевозках пассажиров и грузов.

В процессе эксплуатации автомобиля его рабочие свойства по степени ухудшения из-за изнашивания деталей, а также коррозии и усталости металлов, и которого они изготовлены. В автомобиле появляются отказы и неисправности, которые устраняют при ремонте и ТО.

Ремонт представляет собой комплекс операций по устранению неисправностей изделий и восстановлению ресурсов изделий и их составных частей.

Организация ремонта автомобиля в нашей стране уделяется большое внимание. Впервые годы советской власти автомобильный парк в нашей стране состоял всего лишь из нескольких тысяч автомобилей, главным образом из иностранного производства. Для организации производства автомобилей в молодой Советской республике были они материальной базы, не опыта, не подготовленных кадров, поэтому развитие автомобильного производства исторически определило развитие отечественного автомобилестроения.

В последние годы одновременно с развитием автомобилестроения развилось авторемонтное производство. Однако практика директивного снижения нормативов трудоемкости ремонта без соответствующего повышения уровня механизации и автоматизации производственных процессов привела к уменьшению объемов восстановления деталей и отказа от выполнения ряда технологических операций, формирующих качество ремонта.

Целью проекта является разработка технологического процесса восстановительного ремонта топливного бака автомобиля ЗиЛ-4314.10.

1. Обоснование размера производственной партии

Оптимальную величину размера производственной партии деталей в стадии проектирования можно определить ориентировочно по формуле:

Х = (N * n * t) / Фдн, (1)

где: N — производственная программа изделий в год;

n — число деталей в изделии;

t — необходимый запас деталей в днях для обеспечения непрерывности сборки;

t = 2 — 3 — для крупных деталей, хранение которых возможно на одноярусных стеллажах, подставках, лагах (например рамы, кузова, кабины, балки мостов, крупные корпусные детали и т. д.);

t = 5 — для средних деталей, хранение которых возможно на многоярусных стеллажах;

t = 10 — 30 — для мелких деталей, хранение которых возможно в контейнерах, ящиках и другой таре;

Фдн — число рабочих дней в году. Фдн = 253

Х = ( 700 * 1 * 5 ) / 253 = 13.8 шт

2. Разработка технологического процесса восстановительного ремонта

2.1 Характеристика детали и условия ее работы

· класс детали — Корпусные;

· материал, из которого изготовлено изделие — сталь 08 кг лист освинцованный ТУ 909 МГМ;

· характер износа изделия — неравномерный;

· характер нагрузок — постоянные, ударные;

· характер деформации — вмятины, пробоины.

2.2 Выбор способа восстановления

Выбрать способы устранения дефектов топливного бака автомобиля ЗиЛ- 4314. 10

1) Пробоины или сквозная коррозия стенок топливного бака.

2) Вмятины стенок топливного бака.

3) Нарушение соединения перегородок со стенкой бака.

Возможные способы устранения дефектов:

2.3 Схема технологического процесса

Схема технологического процесса устранения групп дефектов топливного бака автомобиля ЗиЛ-4314. 10

Наименование и содержание операции

Пробоины или сквозная коррозия стенок топливного бака

Вмятины стенок топливного бака

Нарушение соединения перегородок со стенкой бака

Приварить перегородку, заварить окно

2.4 План технологических операций

План технологической операции для топливного бака автомобиля ЗиЛ-4314.10.

Наименование и содержание операции

Трансформатор сварочный ТС 300

Трансформатор сварочный ТС 300

Приварить перегородку, заварить окно.

3. Разборка операции по восстановлению деталей

3.1 Исходные данные

Исходные данные (для операции 01)

· наименование детали — топливный бак;

· материал — сталь 08кп лист освинцованный ТУ 909 МГМ;

· марка электрода — LB 2,6-3,2;

· оборудование — трансформатор сварочный ТС300;

· положение детали (шва) в пространстве — горизонтальное;

Исходные данные (для операции 02)

· наименование детали — топливный бак;

· материал — сталь 08кп лист освинцованный ТУ 909 МГМ;

· масса детали — не более 30 кг;

· оборудование — пневмошлифмашинка COMARI A9067;

Исходные данные (для операции 03)

· наименование детали — топливный бак;

· материал — сталь 08кп лист освинцованный ТУ 909 МГМ;

· марка электродов — LB 2,6-3,2;

· оборудование — трансформатор сварочный ТС300 .

· положение детали (шва) в пространстве — горизонтальное;

3.2 Содержание операции

Установка детали на стол сварщика

Зачистка места пробоя

Установить деталь на верстак

Читайте также:  Снятие переднего крыла ваз 2110

Вырубить окно и отогнуть

Выправить вмятину выколоткой и молотком

4. Расчетная часть

4.1 Расчет годовой трудоемкости работ на участке

Годовую трудоемкость находим по формуле:

где: t — трудоемкость на единицу продукции.

Тг = 1.32 * 700 = 924 чел. — ч.

4.2 Расчет количества производственных рабочих на участке

деталь ремонт дефектация восстановление

Различают списочный и явочный состав рабочих. Списочный — это полный состав рабочих, включающий в себя как фактически явившихся на работу, так и находящихся в отпусках и отсутствующих по уважительным причинам. Явочный — это число рабочих, фактически явившихся на работу.

Списочное количество определяется по формуле:

где: Фд.р — действительный годовой фонд времени рабочего

mсп = 924 / 1820 = 0.5 ? 1 чел.

Явочное количество определяют по формуле:

где: Фн.р — номинальный годовой фонд времени рабочего

mяв = 924 / 2070 = 0.4 ? 1 чел.

4.3 Расчет количества основного оборудования на участке

Количество металлорежущего, разборочно-сборочного оборудования, окрасочных камер рассчитывают по формуле:

где: Фд.о — действительный годовой фонд времени оборудования

Хо = 924 / 2040 = 0,45 ? 1 шт.

Габаритные размеры, мм.

Общая занимаемая площадь, м2

Потребляемая мощность, кВт

Комплект для пайки.

Стеллаж для радиаторов и бензобаков

Компрессор воздушный производительностью менее 250 л/мин

Верстак для ремонта топливной аппаратуры

Шкаф для инструмента

Тележка для перевозки деталей.

Ларь для инструмента.

Бункер для утильных деталей

Ларь для обтирочного материала

Ванна для испытания топливных баков

Установка для промывки топливных баков

Стол для электросвароч

Принудительная приточная вентиляция

4.4 расчет площади участка

Площадь участка рассчитывается по формуле:

Sу = Коб * УSоб, (6)

где: Коб — коэффициент плотности расстановки оборудования

УSоб — суммарная площадь занимаемая оборудованием, м2.

Sу = 4 * 12, 4 = 49, 6 м2

Принимаем размеры участка 9х6 м2

5. Охрана труда, техника безопасности при производстве ремонтных работ

5.1 Общая характеристика организации работы по охране труда

— лицо, ответственное за охрану труда и технику безопасности, планирует все мероприятия в этой области, осуществляет контроль за их выполнением и полным расходованием средств, выделяемых для этой цели;

— виды инструктажей: вводный, первичный (инструктаж на рабочем месте), очередной, внеочередной;

— при проведении вводного инструктажа для вновь поступающего, нужно знакомить его: с общим законоположением, основными принципами организации охраны труда, техники безопасности и производственной санитарии, особенностями работы данного автотранспортного предприятия и его производственной обстановки, правилами внутреннего распорядка, обязанностями по соблюдению правил техники безопасности и личной санитарии.

Особо большое значение имеет инструктаж на рабочем месте с показом безопасных приемов работы. Все работники автотранспортного предприятия независимо от стажа работы и квалификации должны один раз в шесть месяцев пройти повторный инструктаж, а лица, выполняющие работы с повышенной опасностью, один раз в три месяца.

Разрешается работать только инструментами, имеющими защитное заземление. Штепсельные соединения для включения инструмента должны иметь заземляющий контакт, который длиннее рабочих контактов и отличаются по форме.

При переходе с электрифицированным инструментом с одного места работы на другое нельзя натягивать провод. Не следует протягивать провод через проходы, проезды и места складирования деталей. Работать с электрифицированным инструментом превышающем 42В, можно только в резиновых перчатках и калошах либо стоя на изолированной поверхности (резиновом коврике, сухом деревянном щитке).

Во избежание поражении электрическим током необходимо пользоваться переносными электролампами с предохранительными сетками. В помещении без повышенной опасности можно использовать переносные лампы до 42В, а в особо опасных помещениях напряжение не должно превышать 12В.

5.3 Пожарная безопасность

Во всех производственных помещениях необходимо выполнять следующие противопожарные требования: курить только в специально отведенных для этого местах; не пользоваться открытым огнём; хранить топливо и керосин в количествах, не превышающих сменную потребность; хранить порожнюю тару из-под топлива и смазочных материалов; проводить тщательную уборку в конце каждой смены; разлитое масло и топливо убирать с помощью песка; собирать использованные обтирочные материалы, складывать их в металлические ящики с крышками и по окончании смены выносить в специально отведенное для этого место.

Для оповещения о пожаре служит пожарная сигнализация. Она бывает двух видов — электрическая и автоматическая. Приёмную станцию электрической сигнализации устанавливают в помещении пожарной охраны, а извещатели — в производственных помещениях и на территории предприятия. Сигнал о пожаре подаётся нажатием кнопки извещателя. В автоматической пожарной сигнализации используются термостаты, которые при повышении температуры до заданного предела включают извещатели.

6. Комплект документов на восстановление

6.1 Ремонтный чертеж

1. В.Л. Роговцев, А.П. Пузанков, В.Д. Олуфильд. “Устройства и эксплуатация автотранспортных средств”; — М.: Транспорт 1997г.

2. С.И. Румянцев. “Ремонт автомобилей”; — М.: Транспорт 1998г.

3. Р.А. Азамаров. “Устройство автомобиля ЗиЛ. — 4314-10 ”; — М.: Машиностроение 1985г.

4. П.И. Боровских. “Техническое обслуживание и ремонт автомобилей”; — М.: Транспорт 1980г.

5. Дюмин И.Е., Трегуб Г. Г. Ремонт автомобилей.-М.: Транспорт, 1987. — 280с.

6. Карташов В. П. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий.-М.: Транспорт, 1981. -176 с.

7. Техническое условия на капитальный ремонт автомобиля ЗиЛ.-М.: Транспорт, 1966.- 518 с.

Размещено на Allbest.ru

Подобные документы

Характеристика детали и условий ее работы, выбор и обоснование способов ее восстановления. Схема технологического процесса и описание основных операций. Разработка плана операций по восстановлению детали: их содержание, расчет норм времени, оборудование.

курсовая работа [1,1 M], добавлен 16.07.2013

Проектирование восстановительного участка для осуществления ремонта ведущих валов заднего моста автомобиля ЗиЛ-5301. Общая характеристика участка. Выбор рационального способа восстановления детали. Последовательность операций технологического процесса.

курсовая работа [225,0 K], добавлен 23.02.2014

Характеристика детали и условие ее работы. Очистка, мойка и сортировка деталей коробки передач. Оборудование для устранения дефектов. Техника безопасности и противопожарные мероприятия при выполнении ремонта сборочной единицы и восстановления детали.

курсовая работа [639,1 K], добавлен 11.09.2016

Разработка технологического процесса восстановления деталей. Выбор способа восстановления детали. Определение припусков на обработку. Расчет режимов обработки и норм времени. Разработка технологического процесса сборки. Технологический процесс сборки.

курсовая работа [165,7 K], добавлен 10.01.2016

Выбор способа восстановления деталей. Разработка технологического процесса ремонта детали. Устройство и принцип работы приспособления для расточки отверстий в ступице переднего колеса под обоймы подшипников. Техника безопасности при работе с ним.

курсовая работа [188,4 K], добавлен 31.03.2010

Читайте также:  Крупно оптовая продажа автозапчастей ваз

Описание устройства и последовательности разборки балки переднего моста. Условия работы детали в агрегате. Дефектация и сортировка деталей балки переднего моста. Рассмотрение способов восстановления деталей, описание технологического процесса ремонта.

курсовая работа [864,1 K], добавлен 11.09.2016

Технологический процесс ремонта вала ведущей конической шестерни, редуктора переднего моста автомобиля ЗИЛ-131. Выбор способов восстановления дефектов. Составление операционных и маршрутных карт. Разработка приспособления, применяемого при ремонте детали.

курсовая работа [154,8 K], добавлен 29.05.2012

Условия работы детали и перечень возможных дефектов. Обоснование маршрута восстановления и разработка карты. Расчет режимов выполнения технологических операций. Оценка ремонтопригодности детали и технико-экономические показатели разработанной технологии.

курсовая работа [641,7 K], добавлен 27.06.2011

Характеристика детали, принцип ее работы, структурные компоненты. Определение партии обрабатываемых деталей, выбор рационального способа их восстановления. Технологический процесс восстановления ступицы переднего колеса. Подвеска автомобиля ГАЗ–53А.

курсовая работа [2,3 M], добавлен 16.07.2011

Конструктивно-технологические особенности маховика, условия работы детали, характеристика дефектов. Дефектовка карданной передачи. Особенности разработки и составления развернутого операционного плана, технических операций восстановления детали.

курсовая работа [244,1 K], добавлен 03.07.2011

ОСНОВНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ

НЕУДОВЛЕТВОРИТЕЛЬНАЯ ПОДАЧА ТОПЛИВА ИЗ БАКА К КАРБЮРАТОРУ.

  • • засорение сетки топливоприемника в баке смолистыми отложениями;
  • • засорение шламом топливопроводов и фильтров;
  • • образование паровых пробок в системе подачи топлива — происходит обычно в жаркое время года при перегреве двигателя и бензонасоса;
  • • образование ледяных пробок в системе топливоподачи — происходит при замерзании конденсата воды, причем при замерзании воды увеличивается объем, ледяные пробки могут полностью перекрыть трубопровод;
  • • подсос воздуха через неплотности с образованием воздушных пробок — происходит в штуцерных соединениях, через прокладки, из-под крышек фильтров и т.д.;
  • • неисправная работа бензонасоса (БН):
  • ослабло крепление, чрезмерная растянутость, коробление или разрыв эластичных пластин диафрагмы — при этом значительно ухудшается всасывающая способность;
  • поломка или засорение клапанов;
  • уменьшение упругости рабочей пружины БН — в результате снижается давление подаваемого к карбюратору топлива, что приводит к снижению уровня топлива в поплавковой камере;
  • поломка или повышенный износ деталей привода — при этом уменьшается ход диафрагмы, ухудшается всасывающая способность и снижается количество подаваемого топлива;
  • коробление стыковочных плоскостей крышки и корпуса БН — происходит при ослаблении их крепления, особенно при перегреве двигателя и самого БН, изготовленного из легкого сплава; при этом БН может полностью прекратить подачу топлива.

КАРБЮРАТОР НЕ ОБЕСПЕЧИВАЕТ ОПТИМАЛЬНОГО СОСТАВА ГОРЮЧЕЙ СМЕСИ —

соотношение объемов воздуха и топлива при различных режимах работы двигателя является важнейшим фактором для процесса сгорания рабочей смеси — даже незначительное отклонение этого соотношения от нормы приводит к целому ряду негативных явлений.

  • • переобогащение рабочей смеси — приводит к неполному сгоранию топлива и смыву смазки с зеркала цилиндров, к неустойчивой работе и потере мощности двигателя с одновременным перегревом его, к повышению расхода топлива и содержания СО и СН в отработанных газах, сопровождающегося выхлопами темно-бурого дыма:
  • уровень топлива в поплавковой камере превышает норму — это связано с неправильной регулировкой, потерей герметичности поплавка, заеданием игольчатого клапана в гнезде или его износом;
  • износ топливных жиклеров — увеличение диаметров жиклеров приводит к повышению их пропускной способности;
  • неправильная регулировка дозирующих систем карбюратора — например, системы холостого хода, установлен слишком ранний момент начала открытия клапана экономайзера и т.д.;
  • неисправен привод различных систем карбюратора — механического, пневматического, комбинированного или электронного типа;
  • засорение воздушных жиклеров — забиваются пылью или происходит их закоксовы-вание смолистыми веществами, попадающими через трубку вентиляции поддона картера;
  • засорение воздушных фильтров;
  • • переобеднение горючей смеси — в результате происходит «вялое» сгорание, падение мощности, перегрев двигателя, кроме того, пламя от догорающей смеси может попасть через уже открывающийся впускной клапан во впускной коллектор, вызвать в нем хлопки или взрывообразное сгорание и пожар в подкапотном пространстве:
  • мал уровень топлива в поплавковой камере — неправильная регулировка или заедание игольчатого клапана;
  • засорение (засмоление) топливных жиклеров;
  • неисправная работа дозирующих систем, включая неправильную регулировку;
  • подсос воздуха через неплотности в соединениях карбюратора — при разрыве прокладок, ослаблении крепления деталей, при короблении стыковочной плоскости карбюратора (от перезатяжки или перегрева).
  • Рис. 3.61. Топливная система двигателя ЗИЛ-130:

    1 — топливный насос; 2 — фильтр тонкой очистки; 3 — карбюратор; 4 — фильтр грубой очистки; 6 — топливный бак; 8 — пробка бака; 18 — сетчатый фильтр топливоприемной

    Рис. 3.62. Привод управления карбюратором:

    • 1 — рычаг валика воздушной заслонки; 2,3 — тросы; 4 — кнопка ручного управления дроссельной заслонкой; 5 — кнопка воздушной заслонки;
    • 6 — педаль управления; 7,8,9 — тяги; 10 — пружина; 11 — рычаг валика дроссельных заслонок

    Рис. 3.63. Схема карбюратора К-135 и датчика О.Ч.В.:

    1 — ускорительный насос; 2 — крышка карбюратора и поплавковой камеры; 3 — воздушный жиклер; 4 — малый диффузор; 5 — топливный жиклер холостого хода; 6 — воздушная заслонка; 7 — распылитель ускорительного насоса; 8 — жиклер экономайзера; 10 — воздушный жиклер х. х.; 11 — игольчатый клапан с гнездом; 13 — поплавок; 16 — ротор датчика О.Ч.В.; 18 — смотровое окно уровня; 20 — диафрагма вакуумного ограничителя; 22 — ось дроссельных заслонок; 27 — главный жиклер; 28 — эмульсионная трубка; 29 — дроссельная заслонка; 30 — винт «качественной» регулировки холостого хода; 31 — корпус смесительных камер; 33 — рычаг привода дроссельных

    заслонок; 35 — корпус карбюратора; 36 — клапан экономайзера

    Рис. 3.64. Фильтр тонкой очистки

    Рис. 3.65. Фильтр-отстойник грубой очистки топлива двигателя ЗИЛ-130

    Рис. 3.66. Топливный насос двигателя ЗИЛ-375 и схема его работы: а — всасывание топлива; б — нагнетание топлива; 1 — крышка;

    3 — клапан выпускной; 4 — головка насоса; 5 — диафрагма; 6 — возвратная пружина; 7 — коромысло; 5 — рычаг ручной подкачки; 10 — толкатель; 11 — пружина диафрагмы; 12 — корпус; 13 — клапан впускной; 15 — фильтр сетчатый

    Рис. 3.67. Топливный насос ВАЗ:

    • 1 — нагнетательный патрубок; 2 — сетчатый фильтр; 3 — корпус; 4 — всасывающий патрубок; 5 — крышка; 6,16 — клапаны;
    • 7 — толкатель диафрагменного узла; 11 — рычаг механической подкачки топлива
    Читайте также:  Замена прикуривателя ваз 2107 видео

    Автомобильные дороги не всегда идеальны, и сложно застраховаться от поломки во время передвижения по ним. Наиболее частой проблемой является пробой резины, но данную неисправность устранить не так сложно, особенно при наличии с собой запаски. Куда больше вопросов возникает, когда требуется провести ремонт бензобака своими руками, если он вдруг оказался пробит и из него начало выливаться топливо. Не всегда есть возможность вызвать эвакуатор, да и в некоторых ситуациях это вовсе ни к чему, поскольку отремонтировать бензобак на месте с помощью подручных средств может любой водитель, имея соответствующие знания.

    Как обнаружить повреждение бензобака

    У большинства автомобилей топливный бак находится на днище, что повышает опасность его повреждения при движении по пересеченной местности или дорогам низкого качества. Простой удар по бензобаку может привести к появлению на нем вмятины, но направленное точечное повреждение выльется в образование пробоя. На то, что бензобак пробит, указывают следующие факторы:

    • В салоне автомобиля отчетливо начал чувствоваться запах бензина;
    • Стрелка уровня топлива начала приближать к нулю быстрее, чем обычно.

    Если вы заметили признаки наличия пробоя в бензобаке, следует остановить автомобиль и заглушить двигатель. После этого внимательно осмотрите бензобак на наличие повреждений и пробоев. Когда они будут найдены, потребуется действовать, в зависимости от конкретной ситуации. Ниже мы приведем несколько способов самостоятельного ремонта топливного бака в дорожных условиях.

    Ремонт бензобака своими руками

    Топливный бак устроен довольно просто, и он представляет собой резервуар, который наполняется бензином. При этом выполнен бензобак может быть из стали, алюминия, пластмассы или других материалов. Пробитый бензобак лучше заменить на новый, часто недорогие варианты можно найти на различных автомобильных «разборках». Однако если вы находитесь в дороге, есть возможность своими руками отремонтировать резервуар, чтобы доехать до места технического обслуживания или продолжить эксплуатацию машины до покупки новой детали.

    Способ 1: Ремонт бензобака резиновой накладкой и болтом

    Самый эффективный способ ремонта бензобака в дороге – это его герметизация при помощи резиновой заглушки. Его целесообразно применять, когда пробой в топливном баке большого диаметра, и в него может быть вставлен болт. Ремонт производится следующим образом:

    1. Пробой в баке, который необходимо заделать, предварительно требуется расширить до диаметров имеющегося в наличии болта;
    2. Далее для болта подбирается шайба с резиновой прокладкой;
    3. Следом потребуется через горловину топливного бака в подготовленное отверстие установить болт и с наружной стороны наложить на него шайбу, резиновую прокладку и затянуть при помощи гайки.

    Важно: Подбирайте в качестве прокладки резину, которая не растворяется под действием бензина. Не используйте «сырую резину», которая быстро придет в негодность.

    Следует отметить, что подобный способ ремонта бензобака популярен среди дальнобойщиков. Заделав подобным образом отверстие в топливном баке, можно не беспокоиться о его надежности. Если нет возможности заменить бензобак в ближайшем будущем, рекомендуется удалить резьбу и прокрасить стыки, чтобы избежать коррозии. При грамотном выполнении заплатки, бензобак сможет прослужить на ней месяцы или даже годы.

    Способ 2: Решение проблемы с бензобаком на карбюраторном двигателе

    Карбюраторные двигатели активно уходят в прошлое, но на старых моделях автомобилей они еще остаются, и водителям подобных машин будет полезно узнать, что делать при пробое бензобака. Устройство карбюратора с топливными насосами диафрагменного типа таково, что позволяет использовать в качестве бензобака любую емкость, опустив в нее шланг, который идет от бензонасоса.

    Найдите любую свободную бутылку, если таковой в автомобиле не оказалось, можно использовать бачок омывателя. Наполните тару бензином и поместите в нее мягкий шланг, который идет от бензонасоса. Обратите внимание, что если вы используете бутылку, то ее потребуется хорошо закрепить, чтобы она не перевернулась в поездке. Когда все будет сделано, можно ехать до станции технического обслуживания.

    Важно: Перед тем как продолжать движение, убедитесь, что в бензобаке не осталось топлива, чтобы оно не разливалось по дороге.

    Способ 3: Ремонт бензобака с помощью заплатки на клею

    Если повреждение бака автомобиля не очень серьезное, можно сделать простую заплатку на тканевой основе и закрепить ее клеем. Для этого потребуется обзавестись куском ткани, хорошим клеем «Момент» и нитрокраской любого цвета, которая часто имеется в автомобилях. Последовательность действий при ремонте пробоя следующие:

    1. Вырезаете небольшой кусок плотной ткани. Если ткань тонкая, можно сложить несколько слоев;
    2. Далее полностью пропитываете ткань клеем «Момент» или его аналогом и прикладываете ее к месту пробоя;
    3. Следом необходимо подождать 2-3 минуты, пока клей подсохнет;
    4. Когда ткань будет надежно держаться, обработайте ее нитрокраской, чтобы минимизировать возможность протекания сквозь нее топлива.

    Подобная заплатка поможет добраться до сервисного центра и провести полноценный ремонт топливного бака.

    Важно: Не стоит менять ткань на резину при подобном способе экстренного ремонта. При движении автомобиля резиновый элемент быстро отклеится, тогда как ткань, упрочненная нитрокраской, не хуже справится с задачей по герметизации топливного бака.

    Способ 4: Метод «Холодной сварки»

    «Холодная сварка» — отличный способ, чтобы заделать брешь в бензобаке. Его сложность в том, что водитель должен иметь при себе: эпоксидную смолу, отвердитель, наждачную бумагу и ткань. Если это все имеется у вас в наличии, ремонт бензобака можно выполнить по следующей инструкции:

    1. Первым делом необходимо подготовить поверхность для нанесения эпоксидной смолы. Для этого наждачной бумагой тщательно зачистите площадь вокруг повреждения;
    2. Далее смешайте эпоксидную смолу и отвердитель. Если требуется их нагреть, можно поставить на теплый двигатель;
    3. Пропитайте получившейся клейкой основой ткань и приложите ее к месту повреждения на бензобаке.
    4. Дождитесь момента засыхания клейкой основы.

    Во многих частных автосервисах данным способом восстанавливают бензобаки, поскольку он является довольно надежным. Топливный бак на протяжении нескольких лет может спокойно эксплуатироваться после подобного ремонта.

    Оставить комментарий

    Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *