Термостат температура открытия 90 градусов

Система охлаждения автомобиля является одной из главных систем, обеспечивающих возможность его эксплуатации. Термостат, в свою очередь, является ее важнейшим компонентом, и его неисправность порой грозит немалыми затратами.

Каким образом замена термостата на Приоре позволит сохранить семейный бюджет? Все банально — когда это устройство не работает, двигатель может перегреться. Все это увеличивает износ мотора и, в результате, приведет к серьёзной поломке.

Цена термостата на Приору невелика. Поэтому, лучше менять его с периодичностью в два года. Зная, как поменять термостат на Приоре, это вполне реально сделать своими руками. Однако имеются некоторые особенности. Поэтому не будет лишним немного теории, чтобы определиться, какой термостат на Приору лучше.

Что представляет собой термостат на Приору

Термостат на Приору является главным чувствительным компонентом системы охлаждения машины. В автомобиле Лада Приора термостат располагается между двигателем и радиатором. Несмотря на маленький размер, около 5 см в диаметре, он имеет сразу два клапана: байпасный и основной.

Замена на Приоре термостата обычно становится необходима при неисправности основного клапана. Он имеет цилиндр из термочувствительного материала с восковым шариком и штоком внутри. При нагревании выше 82 градусов Цельсия воск плавится и расширяется, выталкивая шток. Таким образом, клапан открывается. И наоборот, застывая, воск уменьшается в объёме. Клапан закрывается. Для автомобиля Приора термостат на фото изображен в разрезе. Показано его внутреннее устройство.

Бесперебойная работа термостата на Приоре удерживает температуру мотора на нормальном, рабочем уровне. При разогреве мотора закрыт клапан термостата Приора, температура открытия которого составляет 90-95 градусов. Соответственно, охлаждающая жидкость не поступает к радиатору. Температура в системе повышается быстрее, уменьшаются износ движка и вредные выхлопы в атмосферу, а так же экономится ваше время и топливо.

Замена термостата Приора требуется при следующих признаках

Такие неблагоприятные факторы, как грязь в охлаждающей жидкости, накипь, коррозия и хлопья металла могут привести к тому, что подвижные элементы клапана перестанут нормально работать. Также его может заклинить. На это могут указывать следующие признаки:

• Температура охлаждающей жидкости поднимается до рабочего уровня слишком медленно, дольше 10 минут. Это дает понять, что клапан всегда открыт. Поэтому охлаждающая жидкость, циркулируя по кругу через радиатор, не дает двигателю прогреться.

• Движок разогревается быстро, но температура становится критической. Так бывает в случае, когда клапан закрыт, блокируя поступление охлаждающей жидкости к радиатору.

Поэтому, выбирая, какой термостат лучше на Приору, не забудьте также и об охлаждающей жидкости. Она должна быть чистая и хорошего качества.

Как быстро определить, что термостат на Приоре неисправен?

1. Немного прогрейте двигатель (примерно до температуры 85 градусов).

2. Откройте капот. Осторожно прикоснитесь к патрубку радиатора внизу. Холодный патрубок свидетельствует об исправности термостата. Жидкость не идет к радиатору при такой температуре, так как термостат Приора еще закрыт. Если же патрубок горячий уже при 80 градусах – это говорит о неисправности.

3. Теперь погоняйте двигатель хорошенько.

4. Найдите шланги радиатора. Они чёрные резиновые, около 5 см в диаметре.

5. Осторожно (можно обжечься) потрогайте их. Если какой-то из них холодный, значит, на вашей машине Приора термостат просто не срабатывает и требует замены.

Какой термостат лучше поставить на Приору

Чтобы не мучиться вопросом, подойдёт или нет, намного лучше купить термостат Приора штатный, номер которого в каталоге 21082-1306010-10. Не следует использовать различные аналоги.

В крайнем случае, можно взять фирменную деталь компании ВАЗ от других моделей автомобилей. Уточните в магазине, что выбираете термостат на Приору. Какой лучше – вам подскажет опытный продавец-консультант.

Кроме того, правильному выбору будет способствовать знание того, при какой температуре открывается термостат на Приоре. Начиная открываться при 83 градусах, полное открытие штока происходит при 102 градусах Цельсия. Учитывайте это, решая, какой термостат лучше для Приоры, если надумаете устанавливать что-то иное.

Как заменить термостат на Приоре

Чтобы в машине Лада Приора замена термостата была произведена успешно, необходимо подготовиться. У вас под рукой должны быть чистая охлаждающая жидкость и инструменты: крестовая отвертка, узкие плоскогубцы и шестигранник на пять.

На авто Приора замена термостата производится по ниже следующему алгоритму:

1. Открутив пробку на радиаторе, слейте охлаждающую жидкость.

Читайте также:  Автозапуск на автомобиль с алиэкспресс

2. Чтобы снять термостат Лада Приора, сначала придется ослабить хомуты и отсоединить шланги, которые крепятся к крышке термостата.

3. Предварительно отвернув болты, достаньте термостат (Фото Приоры и ее моторного отсека – см. ниже).

4. Снимите болты крышки термостата и вытащите ее.

5. Осмотрите прокладку, находящуюся в кольцевом пазу крышки. Если она изношена – замените.

6. С помощью плоскогубцев вытащите мод. Для этого аккуратно зажимая, поворачиваем его и достаем фиксирующую пластину из пазов.

7. Проверяем новый мод на работоспособность: нагреваем его в емкости с водой. Штырь должен выдвинуться при достижении температуры 90 градусов. Этого не происходит? Значит, мод неисправен.

8. Новый термостат собираем в обратной последовательности. Не забудьте промазать автомобильным герметиком стыки патрубков и прокладку на крышке.

9. Заливаем чистый антифриз в расширительный бочок мотора до отметки «максимум».

10. Прогреваем двигатель, проверяя протечки.

В видео замена термостата на Приоре показана наглядно.

Цена термостата Приора колеблется в районе 500-1000 рублей. Выбирая, какой термостат для Приоры лучше, ориентируйтесь на качество изготовления, а не на стоимость. Новый термостат позволит Ладе Приора радовать вас бесперебойной работой.

Всем доброго! С наступлением холодов температура двигателя на ходу перестала подниматся выше 80°С! задумался о замене термостата! А сегодня заметил, что с утра завел авто и как только стрелка ДТОЖ двинулась вверх, верхняя часть радиатора начала теплеть! как я понял заклинило термостат в открытом положении?!
Подскажите кто сталкивался, теростат менять. ОЖ сливать нужно или есть варианты?

Комментарии 46

Я про картон образно написал. В целом имел в виду утепление двигателя и проверка. Хуже не станет.

сливать всю жидкость не надо!, откручиваешь патрубки которые идут на прогрев дроссельного узла и с них сливаешь в емкость, затем откручиваешь остальное выльется максимум 1,54 литра на землю, на коробку положи тряпку, меняй не весь термостат а только крышку с термоэлементом, есть крышки пластиковые есть алюминиевые, фирмы ПРАМО, и ЛУЗАР, температура открывания разная 85,87,90, какой выберешь, для лета само то 85, для зимы 90, стоят в пределах 200 рублей!

Лично я поставил ЛУЗАР 87 ничего не переделывал в системе летом нормально, и зимой не холодно

У Е-газа нет патрубков на прогрев дросселя…

сливать всю жидкость не надо!, откручиваешь патрубки которые идут на прогрев дроссельного узла и с них сливаешь в емкость, затем откручиваешь остальное выльется максимум 1,54 литра на землю, на коробку положи тряпку, меняй не весь термостат а только крышку с термоэлементом, есть крышки пластиковые есть алюминиевые, фирмы ПРАМО, и ЛУЗАР, температура открывания разная 85,87,90, какой выберешь, для лета само то 85, для зимы 90, стоят в пределах 200 рублей!

Лично я поставил ЛУЗАР 87 ничего не переделывал в системе летом нормально, и зимой не холодно

У меня Е-газ.
Я открутил датчик температуры и подставил подходящую емкость.

Заменил термостат и двигатель стал прогреваться до 90С и при -17С (недавно было).
Правда греется ужасно долго при коротких поездках успеваешь доехать, но это уже сам движок такой и система охлаждения.
Некоторые советуют заменить термостат на термостат от Гранты.
У гранты даже при таком же движке система охлаждения принципиально другая (видимо способствует лучшему и более быстрому прогреву). На сайте владельцев гранты смотрел, там тоже не без проблем, идеальных термостатов по качеству видимо не бывает. Брак бывает везде.
www.lada-granta.net/showt…36f97b48a2f62a91&p=275433

Но менять нужно обязательно

www.luzar.ru/katalog/LT+0190.html Термостат в сборе Гранта www.luzar.ru/files/product/LT%200190.jpg с обрезиненной тарелкой клапана.
Хочу купить и поменять, но как-нибудь позже.
Только боюсь нарваться на брак

Цитата от сюда www.lada-granta.net/showp…hp?p=275368&postcount=867
Вчера были морозы -26 С, никаких проблем с прогревом нет, повторюсь, стоит вставка 21082 от лузар обрезиненная, шток укорочен на 2 мм. Срабатывает на 88-89 градусов, в движении 88-84 С. Это уже второй замененный термоэлемент, первый(родной) травить стал через полгода, второй 21082 почти год отработал( стал раньше открываться на 80 , вместо 85), но не травит, в чём причина не знаю. Лузаровским доволен пока, самое главное не надо ничего притирать и не пропускает. Поживем увидим.

Есть такая вещь как тепловое расширение и 10-15 градусов это важно. У меня по бк 93гр при 90 на приборной панели

в инете прошерстил толком ничего нет! кто-то говорит 80-это мало, кто-то говорит норма, кто-то патрубки местами меняет!

Читайте также:  Настройка иммобилайзера лада калина

рабочая температура двигателей ваз пер.привода 95 градусов. у меня в -34 было свободно 90 градусов даже по трассе. Если у вас ниже то я вам сочувствую т.к. это повышенный расход бензина и износ цгп.

Бред нет никакого повышенного расхода, два года уже эксплуатирую авто с такой температурой зимой

Ты считаешь это нормально?

в инете прошерстил толком ничего нет! кто-то говорит 80-это мало, кто-то говорит норма, кто-то патрубки местами меняет!

Сточи шток на 2-3 мм., будет 90-92 гр., Купи термос "Прамо" вынь шток из него, его размер будет 37-38 мм, , и сточи.

Кстати да, рабочая температура 100 градусов легко, про 107 тоже припоминаю-читал(но не уверен), вот и представьте, когда на скорости идет обдув ледяным воздухом. Конечно тут тяжело набрать 90 будет. И вообще худший враг двигателя-это перегрев.

А если при 80 градусах двигатель нормально работает, то к чему заморочки?

Если так напрягает, подложите картон и купите автоодеяло. Дешевле выйдет и пользы больше.

печку при прогреве выключать пробывали?

Да пробовал, разницы ноль! на месте даже вентилятор включается! а вот на ходу не греется! а почему радиатор с верху теплеет?

Так он и должен теплеть что тут не ясного

Кстати да, рабочая температура 100 градусов легко, про 107 тоже припоминаю-читал(но не уверен), вот и представьте, когда на скорости идет обдув ледяным воздухом. Конечно тут тяжело набрать 90 будет. И вообще худший враг двигателя-это перегрев.

А если при 80 градусах двигатель нормально работает, то к чему заморочки?

Если так напрягает, подложите картон и купите автоодеяло. Дешевле выйдет и пользы больше.

печку при прогреве выключать пробывали?

картон не поможет лучше решетки радиатора снаружи закрывать т.к если поставить картонку под бампер через верхню решетку будет поступать холодный воздух в подкапотку там дыры здоровенные где фары посмотри

У меня 75 зимой норма, термостат в порядке, видимо у вас климат мягче раз 80. А 90-95 это только летом возможно.

Уже не знаю какая по счету тема про термостаты, уже все давно разжевано до нельзя, сколько можно плодить.Каждый день хоть один да спросит про термостат)))

Я всегда поиском пользуюсь, например. =) Темы создаю, только если вопрос не формальный.

да менять термостат, температура должна быть в районе 87-90 градусов зимой, антифриз лучше слить

ДЕРЖАТЬ ТЕМПЕРАТУРУ!

Термостат — прибор простой. Но очень важный. Ошибки при его замене недопустимы.

Термостат в двигателе служит для поддержания в системе охлаждения должной температуры. Но этим его функции не исчерпываются: от простого прибора зависят и мощность, и расход топлива, и вредность выхлопа, и эффективность работы отопителя. А еще — долговечность, срок службы двигателя.

На всех вазовских машинах термостат вынесен из головки блока двигателя и представляет собой самостоятельный элемент. Сегодня мы знаем следующие его модели:

2101 — такими комплектуется вся вазовская «классика», начиная с первенца VAZ 2101. Клапан начинает открываться при температуре 80±2°, а полностью открыт при 95±2°. Отличительный признак «первого» термостата — патрубки развернуты относительно друг друга на угол чуть больше 90 градусов (фото 1 слева).

2121 — для «Нивы». По начинке практически «ноль первый» термостат. Только в силу компоновочных особенностей его патрубки расположены на корпусе под углом почти 180 градусов. Кстати, на модернизированной «Ниве» VAZ 21213 стоит термостат 2101.

2108 — следующее поколение термостатов (фото 1 в центре) — предназначено для двигателей «Самары». У последних более совершенная форма камеры сгорания и более высокая степень сжатия, их температурный режим выше по сравнению с классикой на 7°. Это улучшает мощностные и экономические характеристики машины. «Восьмерочный» термостат начинает открываться при 87°, а полностью открыт бывает при 102°. Правда, сегодня на рынке встречаются «восьмые» термостаты с температурой начала открывания клапана 85°. Объяснить это просто: качество термостатов нынче не на высоте, клапан часто открывается с запаздыванием, создавая риск перегрева двигателя. Вот и скинули два градуса. «про запас».

Патрубки термостата 2108 расположены почти как на «ноль первом», но будто зеркально по отношению к нему. Кроме того, ближе к донышку у «восьмого» есть дополнительный тоненький патрубок — для соединения с расширительным бачком (см. фото 1 в центре). Это путь для выхода из системы охлаждения пузырьков воздуха, если он почему-либо туда попадет.

2110 — конструктивно повторяет «восьмерочный», у него почти те же характеристики (циркуляция по «большому кругу» начнется при 87 или 85°). Внешне же он еще более схож (но тоже зеркально, не путать!) с «ноль первым», так как не имеет дополнительного тонкого патрубка (фото 1, справа).

Читайте также:  Сидения ваз 2114 авито

На VAZ 2110 «дорогу» для воздуха проложили из тройника, соседствующего с термостатом. Последний предназначен для машин с карбюраторными двигателями (VAZ 2110 и 21111). При необходимости на них можно поставить и «восьмерочный» термостат, надо только основательно заглушить его воздушный патрубок.

Бывает, что производители этих изделий самовольно упрощают конструкцию, поэтому при покупке термостата загляните в него. В верхней части корпуса должна быть вертикальная полоска металла или пластмассы, напоминающая шторку, которая охватывает дополнительный клапан в секторе примерно 270° (фото 2). Без этой шторки жидкость хуже перемешивается, меньше и медленнее нагревает термосиловой элемент — и термостат при повышенной температуре переключается на «большой круг» с опозданием.

2112 — термостат следующего поколения — для впрысковых двигателей (фото 3). Отличается от предыдущих тем, что, кроме основной функции, еще и повышает эффективность отопителя. С этой целью у него повысили сопротивление «малого круга», вынудив тем самым охлаждающую жидкость интенсивнее протекать через радиатор отопителя. Этот термостат во входном патрубке имеет дроссельное отверстие. Переход с «малого» на «большой круг» начинается при температуре 85°. Кстати, температурный порог начала срабатывания любого термостата выдавлен на донышке (фото 4).

Перейдем теперь к датчику (фото 5) включения электровентилятора системы охлаждения. Сегодня выпускаются два поколения датчиков — двухамперные и двадцатиамперные. Причем каждое, в свою очередь, подразделяется на две категории — для классики и для переднеприводных моделей.

К первому поколению относятся датчики-ветераны ТМ-108. Поскольку они не могли непосредственно коммутировать большой ток, эту роль отводили специальному силовому реле, срабатывавшему по команде от датчика. Для классики этот датчик имел индекс 2103–3808800. Вспомним: «трешка» была первой машиной ВАЗа без постоянно вращающейся механической крыльчатки. Температура включения вентилятора — 92°, выключения — 87°.

Как уже отмечалось, у двигателя «Самары» более жесткий температурный режим. Поэтому здесь электровентилятор включается при большей температуре, чем у классики. Контакты датчика (2108–3828010) замыкаются при 99°, размыкаются — при 94°.

Датчики нового поколения не нуждаются в помощи силового реле — они в состоянии сами коммутировать ток до 20 А. Температуры их срабатывания остались прежними, а индексы — 661.3710 (для классики, каталожный номер 2110-3828010-10) и 66.3710 (для «самар» и «десяток» с двигателями 21083, номер 2110–3828010). При этом на всех моделях «десяток», «самар» и «жигулей» предусмотрено применение и нового блока предохранителей — европейского типа.

Различить их можно по цифрам, выбитым на гранях шестигранника под ключ. На датчиках нового поколения выбиты первые цифры маркировки: «661» (для классики) или «66» (для «самар» и «десяток»), на старых — ТМ-108. В любом варианте на соседней плоскости обязательно указывается температура срабатывания.

Новые датчики можно безболезненно ставить вместо старых. Наоборот — ни в коем случае! Контакты «сто восьмых» просто сгорят, не выдержав большого тока. В гипотетической ситуации — датчик отказал, а под рукой есть только ТМ-108 — придется изменить схему включения электровентилятора, введя в нее силовое реле.

Что касается впрысковых двигателей (VAZ 2111 и VAZ 2112), то у них электровентилятор системы охлаждения управляется контроллером («мозгами впрыска»). Последний измеряет температуру охлаждающей жидкости одним из своих специальных датчиков. Поэтому в радиаторах систем охлаждения этих машин датчик включения электровентилятора отсутствует.

P. S. Когда верстался номер, нам сообщили, что в конструкцию термостата 2112 вводятся изменения. Во входном патрубке теперь будет не одно дроссельное отверстие в центре, а четыре, расположенные крестом, ближе к стенкам. В этом случае при открытом клапане жидкость омывает термосиловой элемент более надежно.

Термостаты вазовских автомобилей: 2101 — слева, 2108 — в центре, 2110 — справа.

В зоне байпасного (дополнительного) клапана видна пластмассовая шторка.

Термостат 2112. Так выглядит дроссельное отверстие «малого круга».

На донышке термостата указана температура начала срабатывания.

Датчик включения электровентилятора системы охлаждения.

Оставить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *