Термостат томсон авто отзывы

Пробег на данный момент почти 69т.км. И снова ненормально начал работать термостат. В движении температура держалась на отметке 81 градус. Сначала хотел поменять только термовставку, но всё таки решил поменять термостат полностью. Причём это у меня уже 5й термостат(((

1й — заводской(производителя не смотрел) — начал рано открываться — заменён по гарантии при пробеге 13250 км
2й — производителя не смотрел — начал рано открываться — заменён по гарантии при пробеге 35100 км
3й — ПРАМО — не открывался на большой круг — заменён самостоятельно при пробеге 53300 км
4й — LUZAR — начал рано открываться — заменён самостоятельно при при пробеге 68500 км

В общем АвтоВАЗу наверно надо в список обязательных процедур при проведении ТО для Калины ввести превентивную замену термостата, всё равно ходят как правило около 15т.км))))

Долго думал какой термостат приобрести. ПРАМО не стал брать из за того, что судя по отзывам и из собственного опыта его термовставка как правило теряет подвижность и не открывается на большой круг, что более опасно чем раннее открытие. Снова брать LUZAR не хотелось. Пекар вообще кот в мешке, отзывов мало, а те, что есть в основном отрицательные.
В итоге решил попробывать термостат от Томсон-авто в коробочке Лада Имидж, тем более в него без переделок подходит термовставка Ween, которую впоследствии планирую приобрести на всякий случай))).

Прошло почти шесть лет как мы купили нашу ласточку и термостат стал барахлить. Сначала весной выпал чек двигателя, термостат не пустил охлаждающую жидкость по второму кругу, у меня с завода залит антифриз "Синтек G12". Затем средняя рабочая температура повысилась с 95 до 100 градусов. С завода стоял термостат Pramo считаю вполне надежный экземпляр. Что меня не устраивало? Это протекающий анифриз и все точки протечки оказались возле термостата. Что требуется для работ слить охлаждающую жидкость отсоединить протекающие шланги открутить часть термостата с термоэлементом, установить новый термостат, загерметизировать все резиновые шланги, закрутить все обжимы шлангов, болты на термостате, с поддона охлаждающей жидкости, продуть воздушную пробку.
Почитал обзор и отзывы на форумах самый популярный был тот что у меня стоял с завода Прамо, потом Вставка WEEN, Лузар, Томсон, Электон и Пекар. По отзывам у людей любой из четверки перечисленных мог отработать от 10 000 км до 70000км и это в не связано с производителем. Толи большой процент подделок или сейчас такое качество у деталей. Посмотрел что родной у меня стоял Прамо, думаю установлю его если будет. А купил который мне визуально понравился.

Читайте также:  Сигнализация starline срабатывает без причины датчик удара

Когда обратился к продавцу, показали три образца от Лузар, СтАТО, и Пекар. Выбор пал на СтАто цена его оказалась 330 рублей, а вставка (термоэлемент) от него стоила 300рублей, на упаковке есть наклейка от Прамо.

Для начала купленный термостат проверил дома при какой температуре он откроется, как указывал продавец это 85 градусов. В кастрюльку налил воды и поставил на газовую конфорку. Смотрел при какой температуре воды начнет наполняться термостат(или откроется клапан), момент не много пропустил начал заполнятся при температуре 87. Может это погрешность термометра.

Что бы его установить пришлось много чего разобрать как всегда отжигал гений руской инженерной мысли, но говорят в шестнадцати клапанной нужно разбирать ещё больше. Поставил машину на яму у себя в гараже. Используя инструмент из набора YOTO. Открутил защиту картера было где то 12 саморезов причём два из них отличались номерами головок №10 вместо №8 как у других. Открутил блок с катушкой зажигания который держался на кронштейне. Выкрутил 3 болта. Все это убрал в сторону что бы не мешало сливать антифриз. Подставил две ёмкости из двух обрезанных «пятилитрушек». Используя трещётку и головку на 13 открутил пробку. И жидкость медленно стала просачиваться в емкости. После чего открутил пробку на расширительном бачке и вода с большим напором стала вытекать, в сумме вытекло около 5 литров, пролилось мимо грамм 250. Открутил гофру идущую от воздушного фильтра до дроссельного узла. Затем снял все металлические хомуты с резиновых шлангов (они выполнены очень добротно) их было четыре штуки, очистил щёткой от старого антифриза. Выкрутил старый термостат с помощью шестигранника (3 болта). Внутри шлангов по окружности нанес синий герметик для прокладок АBRO. По окружности на прокладку и под прокладку нанес герметик, становил термостат. Затянул хомутики один из них так и не затянулся (прокручивался) пришлось поменять на новый. Собрал все детали в обратной последовательности, затянул пробку для слива антифриза и пробку на расширительном бачке. Залил антифриз. После завел машину, выехал из гаража, подождал пока температура на панели приборов не достигла 100 градусов, заглушил двигатель, открутил пробку с расширительного бачка, антифриз начал подниматься по уровню. И так делал несколько раз что бы вытравить воздушную пробку.
При езде заметил сразу разницу по датчику в среднем у меня температура 90 градусов, вместо 95-100 как было до этого.
Проехал на этом 9700 км полет нормальный. Если есть руки и голова, то замену масла, свечей, и много другого можно делать самому. Замена термостата мне обошлась в 520 рублей, хомут 30 рублей, герметик 160 рублей, и сам термостат 330 рублей.

Читайте также:  Как убрать из офлайн просмотра приложения

В этой записи речь пойдет о термостатах. Моя машина за столь небольшой пробег 53000 км. сменила их достаточное количество.

Сначала с новья машина работала исправно как положено. Прогревалась быстро, температура держалась стабильно во всех режимах, 87-88 градусов. Термостат стоял заводской ТОМСОН-АВТО 21082. Но постепенно температура рабочая снижалась, время прогрева увеличивалось, зимой мерзли ноги, вставлял всякие картонки под радиатор. и т.д.
Все дошло до того, что машина больше 78 градусов не набирала. И на пробеге 24000 км. Я его поменял на новый.
Поставил ПРАМО 21082 Крышка и термоэлемент. Корпус остался заводской.

После замены, все восстановилось. Температура 90, прогрев быстрый. Что зимой, что летом. Печка грела хорошо. Отходил он у меня года полтора и вот прошедшей зимой, ситуация начала повторяться. Время прогрева увеличилось, температура рабочая чуть снизилась. До 84 — 85 градусов. Зимой этого мало и в салоне ощутимо холодно. 16 клапанный мотор не должен работать на такой температуре. Расход топлива возрастает, Износ увеличивается. Ды и долго ждешь ее когда прогреется. А стоит включить вентилятор отопителя на первую скорость, то прогревается машина целую вечность, и рабочая температура падает еще градуса на 2.

Ну думаю менять надо. Пошел на рынок, купил новый, продавец сказал, САЛЮТ хороший, проблем не будет.
Быстро поставил, долил антифриза. Начал наблюдать за температурой. Как оказалось он еще хуже чем старый 83 градуса только набирает. В салоне также холодно.
Две недели покатался с ним и выкинул.

Даа. Такая картина мне перестает нравиться. Вот что поставить, кто его знает.
Поехал в биби, посмотрел что там есть. Фенокс, Лузар, финорд.
Купил лузар 21082. Ставить сразу не стал, сварил его в кастрюле с градусником, чтобы проверить температуру открывания и если что сдать обратно в магазин.

Открылся примерно на 85 градусах. Как и написано. Поставил его. Покатался. Температуру держит с ним 85-86. С включенным моторчиком 84. Откатал я эту зиму на нем. Но опять же с картонкой и закрытой решеткой.
И вот с наступлением тепла, мне стало не нравиться, что в жару по городу, в пробках, часто стал включаться вентилятор охлаждения.И медленно скидывать температуру.
Проще сказать так : По трассе нормально, 84 градуса держит. Но стоит перевалить температуре за 90-92 градуса по городу, то начинается другая картина. работать начинает машина на 95-99 градусах. Вентилятор остужает мотор медленно. Мне это не нравится. Как сказать, то. В холод он холодный, а в жару горячий. Плохо настроен и пропускает. Четко не работает.

Читайте также:  Как работает твин турбо

Меня уже вся эта история с системой охлаждения бесить начала, Надоело уже сливать, заливать, откручивать. Хотел поставить обратно Прамо, который снял. Для лета он нормальный, но придет зима то опять начнет недогреваться.

Короче поехал на ЛИПЕЦК-ЛАДА. Взял заводской термостат, который ставят на конвеере. ТОМСОН-АВТО 21082, который и стоял на моей машине с самого начала. Менять теперь решил всборе, с корпусом. Подумал, может в самом корпусе что то не так, почему так нестабильно работают термостаты, и пропускают все на большой круг.

При замене термостата, всю жидкость с мотора сливать не нужно. Я поступил следующим образом. Взял канистру от омывайки, разрезал и поставил на коробку, конечно там тесновато, делаем все аккуратно, чтобы не пролить антифриз. После, шприцом, весь антифриз который слился я перелил в канистру. Пока я откручивал, он отстоялся и если соринки какие были они осели на дно. После установки, заливаем все обратно.

Ну вот все сделал, поставил. Запустил машину, начал наблюдать. И сразу понял. Что все отлично. Прогрев быстрый, температура держится какая положена . Во всех режимах. А чтобы сработал вентилятор, нужно очень долго стоять на холостых. Короче работает, как и должно работать. Но после такой е*ли с этими термостатами, меня все же тревожит вопрос. Сколько же проработает этот ).

На следующий день поехал в Липецк в универ, на экзамен. По дороге следил за температурой, гонял в разных режимах. Температура держится постоянно 90 градусов.
Пределы ее не выходят из допустимых. 89,90,91,92. Все стабильно. Включается вентилятор на клапанных моторах при 102 градусах. С этой температуры быстро скидывает до 94 .А не как Лузар у меня работал. Вентилятор крутил то и дело.

Температура под нагрузкой тоже не меняется.

На скорости близкой к максимальной, на 4 передаче, такая же температура. Ветром мотор не остужает.

Буду надеяться что этот термостат загодится. Да кстати, во время операций по снятию патрубков и откручивания хомутов, Меняйте заводские хомуты на хомуты NORMA. заводские, режут патрубки. Пару раз открутите- закрутите, в третий придеться менять патрубок.

Ну вот и все, качество запчастей конечно гавно, неужели на иномарках такое же встречается, с трудом верится.

Оставить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *