Тест драйв новой нивы бронто

Пока все поклонники известного российского внедорожника ждут его глобальный рестайлинг, компания АвтоВАЗ представляет миру только слегка обновленную заряженную версию машины – Лада 4х4 Бронто 2019. Вряд ли кто-то сможет найти отличия между поколениями во внешнем виде, однако кое-какие доработки виднеются и в салоне. Он стал несколько комфортней, хотя по оснащению все равно находится еще на уровне прошлого века. Новая модель также получит и характеристики предшественника – изменена будет подвеска.

Внешний вид

Как можно заметить по многочисленным фото, даже от базовой Нивы новый кузов отличается всего парочкой деталей. К таковым можно отнести более злобный передний бампер, внедорожные расширители из пластика, а также чуть иной формы зеркала заднего вида. В остальном же машина является полной копией базовой модификации.

Передняя часть автомобиля все также представляет собой практически квадратную коробку. Капот тут располагается строго параллельно дороге и не оснащается вообще никакими элементами декора. Даже банальных выступов тут не найти. Между крышкой капота и основной частью бампера находятся фирменные прямоугольные поворотники. Прямо под ними можно найти пластиковую вставку, которая играет роль радиаторной решетки. По бокам в нее встраиваются огромные фонари головного света, все также имеющие круглую форму. Значок «Лада», находящийся в центре, несколько увеличился в размерах.

Больше всего изменениям тут подвергся обвес, который теперь значительно выпирает вперед. Он также выполнен из пластика, а снизу еще немного усилен и металлами. Из какого-то декора тут можно встретить разве что едва заметные фары противотуманного света. Даже дополнительных воздухозаборников не предусмотрено.

Максимально лаконично автомобиль сделан и по бокам. Треть всего пространства занимают квадратные окна, которые просто вставлены в специальные проемы в дверях. Для них предусмотрена даже декоративная окантовка хромом. Безумно скучно оформлены зеркала – здесь это просто массивные овалы, отделанные некрашеным пластиком. На дверях же присутствует небольшой ступенчатый рельеф, а нижняя часть профиля дополнена пластиковыми расширителями.

Также незначительно отличается от базовой комплектации и задняя часть машины. Квадратная дверца багажного отделения, как и раньше, немного согнута в центре, а также содержит в себе такие элементы, как прямоугольное окно, хромированные буквы, из которых складывается надпись «Lada», углубление для номерного знака и расположенные вертикально прямоугольные габариты. Обвес тут представляет собой массивную пластиковую вставку с противотуманками и одним вырезом для выхлопной трубы.

Салон

Специалисты из АвтоВАЗа хоть и провели некоторые работы над улучшением салона машины, но особо сильно это не повлияло на уровень комфорта в ней. Новая Лада Нива 4х4 Бронто 2019 модельного года все также отделывается дешевым пластиком и тканями. Мультимедиа тут полностью отсутствует, за исключением крепления для магнитолы в расширенной комплектации, а все детали скреплены ужасно и издают противные звуки во время езды, особенно по бездорожью, что доказывает и тест-драйв.

Вряд ли можно найти машину, у которой центральная консоль будет выполнена проще, чем здесь. Сюда конструкторы поместили только лишь дефлекторы, несколько элементов настройки печки, крепление для магнитолы и полосу из переключателей, отвечающих за активацию только самых необходимых опций, без которых любой автомобиль просто невозможно представить.

Также все плохо и с тоннелем. За комфорт тут отвечают только совсем крошечные подстаканники. Все остальное тут – чисто технические детали, которые полезны исключительно на бездорожье. К таковым относятся кнопки блокировок дифференциалов, ручка понижающей передачи и управления раздаткой. Не обошлось и без самых стандартных вещей – ручки переключения передач, а также рукоятки стояночного тормоза.

Читайте также:  Как подключить флешку через аукс в машине

Водительское место находится в ужасном состоянии. Рулевое колесо отделывается здесь не самой приятной тканью, а его положение никак не регулируется, поэтому далеко не каждый сможет тут более-менее удобно располагаться. Естественно, на руле нет вообще никаких кнопок. Приборная панель представляет пластиковый щиток со шкалами, где по центру располагаются самые простые стрелки, по которым и считываются все показатели машины.

Кресла в автомобиле также не внушают никакого доверия. Выполнены они простенькой тканью и являются достаточно жесткими. Дополнительное оборудование отсутствует полностью. Все, что можно тут сделать – отрегулировать немного положение передних кресел в одном направлении при помощи механических приводов, а также откинуть спинку для того, чтобы залезть на второй ряд, который также ничем интересным и современным не может похвастаться.

Свободного места в багажнике катастрофически мало – всего 265 литров. Увеличить этот показатель можно только до 585 литров.

Технические характеристики

Lada 4×4 Bronto 2019 будет оснащаться только одним мотором – бензиновым, объем которого составит 1.7 литра. Выдавать этот аппарат сможет смешные 83 лошадиные силы. Разгон до ста здесь занимает немыслимые 18 секунд. К сожалению, столь небольшой мотор еще и расходует огромное количество топлива. Все усилия от двигателя будут передаваться на обе оси машины при помощи пятиступенчатой механики.

Комплектации и цены

Приобретая Лада Нива Бронто 2019 в базовой комплектации, цена которой составляет 676 тысяч рублей, вы не получаете абсолютно ничего. Здесь присутствует только печка и различные опции, без которых машину просто невозможно представить. За 25 тысяч рублей можно укомплектовать автомобиль магнитолой.

Дата выхода в России

Старт продаж в России должен начаться уже в декабре 2018 года.

Конкуренты

Машина может конкурировать только с УАЗ Хантер. Все остальные компактные внедорожники на несколько голов выше по всем показателям.

Максимальная проходимость в сочетании с дорожным комфортом достигается совокупностью комплектации:

  • литые колеса с шинами c активным грунтовым протектором,
  • самоблокирующиеся дифференциалы винтового типа в переднем и заднем мостах,
  • усиленный задний мост,
  • увеличенный дорожный просвет,
  • усиленные пружины в передней подвеске и амортизаторы с увеличенными ходами в передней и задней подвесках колес,
  • тормозная система с ABS.

Заявка на кредит

Заявка на покупку

Запись на тест-драйв

В базовую комплектацию LADA 4×4 Bronto входят:

  • кондиционер,
  • подогрев передних сидений,
  • электропривод и электроподогрев наружных зеркал,
  • рейлинги или экспедиционный багажник,
  • оригинальная окраска «камуфляж» (7 вариантов исполнения).

Возможность установки дополнительного оборудования:

  • усиленная защита картера КПП и РК;
  • съемная лебедка (передняя/задняя) со съемным сцепным шаром;
  • тягово-сцепное устройство, противотуманные фары и дополнительные противотуманные фары на поперечине рейлингов или экспедиционном багажнике и др.

Этот внедорожник числится в модельном ряду АВТОВАЗа, хотя сборка — мелкими сериями — идет не на мощностях завода. Стóит ли он своих денег?

LADA > 4×4

Длина / ширина / высота / база 3740 / 1680 / 1640 / 2200 мм
Клиренс 205 мм
Снаряженная / полная масса 1285 / 1610 кг
Двигатель бензиновый, Р4, 8 клапанов, 1690 см³; 61 кВт / 83 л.с. при 5000 об/мин; 129 Н·м при 4000 об/мин
Время разгона 0–100 км/ч 17,0 с
Максимальная скорость 142 км/ч
Топливо/запас топлива АИ-95 / 42 л
Расход топлива: смешанный цикл 9,9 л / 100 км
Трансмиссия: постоянный полный привод; М5, понижа­ющий ряд в раздаточной коробке, межосевой дифференциал с принудительной блокировкой

Длина / ширина / высота / база 3680 / 1713 / 1740 / 2200 мм
Клиренс 240 мм
Снаряженная / полная масса 1285 / 1610 кг
Двигатель бензиновый, Р4, 8 клапанов, 1690 см³; 61 кВт / 83 л.с. при 5000 об/мин; 129 Н·м при 4000 об/мин
Время разгона 0–100 км/ч 18,0 с
Максимальная скорость 137 км/ч
Топливо/запас топлива АИ-95/42 л
Расход топлива: смешанный цикл 12,0 л / 100 км
Трансмиссия: постоянный полный привод; М5, понижающий ряд в раздаточной коробке, межосевой дифференциал с принудительной блокировкой, самоблокирующиеся дифференциалы винтового типа на передней и задней осях

Читайте также:  Боковые коврики ваз 2110

Что за зверь

Лада 4×4 Бронто — где-то такое уже было, правда? И да, и нет. В 2014 году компания «ПСА Бронто», выпускавшая снегоболотоходы Марш и внедорожники Рысь на базе Лады 4×4, вошла в состав АО «ВИС-Авто», которое занимается сборкой пикапов и фургонов на основе нескольких вазовских моделей.

Первый наглядный результат произошедшего поглощения — фургон Лада 4×4 Рысь, который вобрал в себя технологии, применяемые двумя этими производителями. Но Рысь, несмотря на подконтрольность новообразованной структуры АВТОВАЗу, пока не вошла даже в линейку коммерческой техники Лада. А вот Лада 4×4 Бронто с сентября 2017 года входит в основной модельный ряд АВТОВАЗа как одна из модификаций серийной Лады 4×4.

Чем отличается?

Если вы знакомы с Рысью, то технические особенности Бронто в общих чертах вам известны. Спереди и сзади у него стоят самоблоки «Вал-Рейсинг» с коэффициентом блокировки 0,65. Главные пары — с передаточным отношением 4,1 вместо стандартных 3,9. Пружины усиленные (пермского производства), передние амортизаторы — от родственницы по имени Chevrolet Niva. Колёса с «грязевыми» шинами Bontyre Stalker M/T размерностью 235/75 R15 поставляет Поволжская шинная компания. Стандартная 16‑дюймовая запаска под капотом теперь позиционируется как докатка и снабжается соответствующей наклейкой.

В результате доработок клиренс достиг 240 мм (против 205 мм у стандартной машины). Арки пришлось вырезать, чтобы колесам не было в них тесно. Кстати, арки имеют антигравийную защиту. Поскольку колея стала шире, на простых Бронто стоят резиновые расширители арок — такие же были у Рыси. Но наш Бронто — с пластиковым пакетом Style, разработанным тольяттинской фирмой «Авторитет Пласт». Рука Стива Маттина этой машины не касалась, тем не менее получилось неплохо, особенно спереди: легкая хмурость «взгляда» подчеркивает характер.

Под более крупные колёса понадобились бы изменения в трансмиссии, а в Бронто всё стандартное — лишь задний мост усилен коробом, навариваемым по верхней части балки. Пружины через чашки упираются в этот короб, благодаря чему задняя часть кузова чуть приподнята.

Кузов тоже имеет усиление — поперечины, ввариваемые под крышу для установки рейлингов (в списке опций Бронто присутствует экспедиционный багажник).

В городе

В начале зимнего сезона на нашу машину поставили шипованные шины Nexen Winguard 235/75 R15, а кузов покрыли защитным составом «Аллигатор» — он идентичен известному «Раптору», но на ощупь чуть менее «дисперсный» и шершавый. Это покрытие должны включить в список опций для Бронто. Штука классная, но от всех бед не спасает: после якутской экспедиции на кузове осталось несколько крупных белесых царапин.

Улучшенная шумоизоляция (как на Урбане) не спасает от привычного воя раздатки, перекрывающего рев двигателя и гул «шиповок». Да и в остальном это всё та же короткобазная Нива, но с увеличенным клиренсом и высокопрофильной резиной: руль имеет весьма условный «ноль», корма периодически стремится в занос, а разгон до городских скоростей по уровню героизма сравним с первыми попытками человечества преодолеть силу тяготения.

По песку

А вот на песке Лада 4×4 Бронто — в родной стихии! Там, где стандартная машина уже начала бы закапываться, эта прет, как маленький гордый танк, — хвала самоблокам! В кассу и огромный клиренс, и зубастые шины, хотя шипы здесь ни к чему. Крутые песчаные склоны Бронто берет без особых проблем, нужно лишь предварительно воткнуть понижайку и заблокировать межосевой дифференциал.

Впрочем, кое в чем старая добрая Нива остается Нивой. Двигателя катастрофически «не хватает»: заглохнуть проще простого. Оттого и паленым сцеплением тянет в салон — иначе никак! (Именно сцепление было главным подозреваемым, когда пару раз из-под капота принимался валить белый дым. Но дело оказалось не в нем и даже не в закипевшем моторе, а всего лишь в масле, которое каким-то образом попало на разогретый выпускной коллектор.)

Читайте также:  Ключ трубка на 9

Блокировки дифференциалов, срабатывая с характерным «грх-х!», отлично помогают при движении по прямой, но в виражах передний «блок» никак не способствует ввинчиванию автомобиля внутрь — радиус поворота заметно увеличивается.

По снегу

Ночной снег накрыл всё, что напоминало о красивой сухой осени. Утром очень пригодились обогревы «сидушек» (по-другому сиденья от Самары назвать сложно) — даром что обогрев одноступенчатый и греется только подушка (но ведь греется!). Зеркалá тоже сбросили лед и высохли за несколько минут, а вот лобовое стекло пришлось по старинке ковырять скребком.

На первом же светофорном старте стало очевидно, что наш Бронто — самый быстрый автомобиль в городе! Самоблоки показывают себя в максимально выгодном свете: пока «недоприводы» и даже полноприводники с дохлыми межосевыми муфтами месят снежную кашу, «бронтозавр» пуляет с места и злорадно визжит раздаткой уже у следу­ющего перекрестка. При этом, если не дурить, Бронто и по скользким дугам идет весьма уверенно — не стремясь вывалиться наружу поворота. Степень блокировки дифференци­алов подобрана удачно: и «выгрести» помогает, и управляемость почти не ухудшает.

Мы не отказали себе в удовольствии поутюжить заснеженный лес и постарались нащупать предел возможностей машины. Бронто позволяет спокойно ехать там, где обычная Лада 4×4 давно села бы на подвеску или — в отсутствие межколесных самоблоков и на шинах попроще — забуксовала бы. Но и переоценивать возможности Бронто не стоит, ведь и клиренса, и шин, и степени блокировки (лишь 65%) может не хватить в самом неподходящем, гиблом месте. Чем круче внедорожник… ну, вы знаете.

Для кого?

Лада 4×4 Бронто — это прекрасный второй или даже третий автомобиль в семье. Как будто папа подумывал купить себе квадрик, но понял, что за те же деньги можно взять аж целую новую «ниву», да еще и со спецподготовкой. Причем у дилера, с гарантией и без головной боли при регистрации. Хотя, если брать Бронто в «максималке», получается, что в качестве квадроцикла папа рассматривал нечто весьма премиальное: за Бронто в обвесе Style, с противотуманками и каму­фляжной окраской просят 740 000 рублей. Ни модный «пиксельный» окрас, ни защитный состав «Аллигатор» в заводском прайсе пока не значатся, а каждый способен поднять цену еще на 50 тысяч.

С другой стороны, можно взять Бронто в одном из шести стандартных цветов и с простыми резиновыми расширителями арок вместо эффектного обвеса — за 676 000 рублей. Обогрев кресел и зеркал, кондиционер, АБС — всё это в машине будет. Обычная Лада 4×4 с таким же оснащением обойдется в 508 000 рублей. Выходит, расширенный внедорожный арсенал тянет на 168 000 рублей. «Заводской тюнинг» оказывается не дороже самостоятельной доработки машины до аналогичного уровня.

С ноября по март вазовские внедорожники продаются особенно хорошо, а значит прямо сейчас спрос на Бронто уверенно растёт. Ежемесячно в цехах «ВИС-Авто» собирают 100–120 автомобилей — предварительно доработав голый кузов и отправив его на окраску обратно на АВТОВАЗ. Каждый из собранных автомобилей уже кем-то заказан. Есть корпоративные продажи и даже экспорт: в прошлом году 25 таких автомобилей, еще под именем Рысь, приобрела таможенная служба Армении, а 20 машин отправили в Европу. Так что свою колею Бронто найдет — несмотря на все унаследованные от Нивы недостатки.

Оставить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *