Тест зимних фрикционных шин для кроссоверов

В этом году команда белорусских автожурналистов снова отправилась в Финляндию, чтобы испытать новые (и не только) модели зимних шин для кроссоверов. Учитывая предназначение этих автомобилей, для сравнительного теста были подобраны 7 комплектов фрикционных шин «скандинавского» типа, а также 7 комплектов шипованных шин типоразмера 235/65 R17. В качестве автомобиля-носителя выступил кроссовер Mercedes-Benz GLC.

Для тестов были выбраны следующие модели фрикционных шин: Continental ContiVikingContact 6, Nokian Hakkapeliitta R2 SUV, Nexen Winguard Ice SUV WS5, Bridgestone Blizzak DM-V2, Goodyear UltraGrip Ice WRT, Maxxis Presa SUV Ice и Hankook DynaPro I*cept RW08. Результаты испытаний этих шин — в первой части нашего обзора.

Противостоят «суровым скандинавам» шипованные Vredestein ArcTrac SUV, Nokian Hakkapeliitta 8 SUV, Goodyear Ultra Grip Ice Arctic SUV 4×4, Continental IceContact 2 SUV, Nexen WinGuard WinSpike WS62, Michelin Latitude X-Ice North 2+ и Gislaved Nord Frost 100 SUV — их мы рассмотрим во второй части обзора.

Как и обычно, наши испытания состояли из двух этапов. Первый, зимний, прошёл в конце января 2016 года в суровых условиях зимнего испытательного полигона компании Nokian Tyres, расположенного в 260 км севернее Полярного круга близ города Ivalo в Лапландии. Второй, имитирующий оттепель, был проведен дождливой осенью этого года в юго-западной части Финляндии, схожей своим умеренным климатом с Беларусью. Традиционно для этого используется летний полигон компании, расположенный рядом с городом Nokia, где, собственно, и находится первый завод компании Nokian Tyres.

Для всех видов шин зимний цикл испытаний включает в себя следующие тесты: ускорение и торможение на снегу, разгон и торможение на льду, а также оценку управляемости на скоростной снежной трассе и скоростной ледяной трассе (поведение шин и особенности управляемости в предельных режимах). Кроме этого проводится оценка поперечных сцепных свойств на льду.

Все результаты заездов измеряются высокоточным прибором Racelogic V-box, погрешность которого, в отличие от обычных GPS-приёмников, составляет всего лишь несколько десятков сантиметров.

На летнем полигоне в Nokia проводят тесты шин на сухом и мокром асфальте, что позволяет имитировать оттепель и межсезонье, во время которых автомобилям приходится двигаться по различным видам покрытия. На сухом асфальте оценивается тормозной путь, на мокром — тормозной путь и управляемость. Торможение на мокром асфальте проводится на специальном, постоянно орошаемом участке дороги. Кроме этого, имеется спецучасток, где все покрышки проходят испытания на сопротивление аквапланированию на мокром асфальте. Однако решающая роль в испытаниях отводится тестам на торможение: в итоговой сводной таблице баллы за них умножаются на 2. И это неспроста – оценки безопасности шины приоритетны над её прочими характеристиками!

Часть 1. «Скандинавы»

Напомним, что зимние шины «скандинавского» типа рассчитаны на низкие температуры и экстремальные условия эксплуатации и, в первую очередь, предназначены для движения по укатанному снегу и льду. А вот на очищенном от снега асфальте они несколько уступают зимним покрышкам «европейского типа», предназначенным для более мягкого климата.

Как уже говорилось, для теста фрикционных шин «скандинавского» типа были выбраны 7 ходовых моделей покрышек, предлагаемых на рынке РБ. Достаточно «свежие» модели шин производства Continental, Bridgestone, Nexen и Goodyear мы сравнили с уже не первый год производящимися покрышками марок Nokian, Hankook и Maxxis.

Чтобы соблюсти абсолютно равные условия испытаний для всех участвующих шин во время проведения их сравнительных тестов, используется метод контроля по «базовой» или т.н. «референтной шине» («control tyre» или «reference tyre»). Суть его в том, что выбирается покрышка-референт (неважно какая, премиальная или дешевая), которая становится «точкой отсчета» для оценки повторяемости результата. Референтный комплект устанавливается на машину в начале, конце и в середине каждой серии испытаний. Если при этом его результаты изменились более чем на 3-5%, то проведенное испытание считается некорректным, и данный тест приходится переделывать заново. Получить корректные по «вилке разброса значений» результаты возможно лишь в идеальных условиях шинного полигона, когда после испытаний каждого комплекта резины покрытия, используемые для теста, восстанавливаются до исходного состояния.

На практике это выглядит так: в случаях, когда испытания проходят на льду, в то время, пока автомобиль-носитель отправляется в бокс «переобувать» очередной комплект шин, на тестовую трассу выходит обслуживающий тягач. Он буксирует специальный прицеп с шипованными шинами, установленными под небольшим углом относительно направления движения. За 5 проходов тягач нарезает специальную "сетку" на тестовом ледовом круге. Т.о. ледяное покрытие приобретает первоначальный вид для испытания следующего комплекта шин.

Специальным образом восстанавливается после тестов и снежное покрытие. Гусеничный трактор-ратрак проезжает по трассе, взрыхляя снег на определенную глубину, а затем сразу же утрамбовывая его. Тем самым перед каждым заездом удается воссоздать абсолютно идентичную трассу, чтобы все тестируемые шины находились в одинаковых условиях.

Впрочем, какими бы идеальными не были условия для тестов на полигоне, и они подвержены влиянию погоды. Например, даже колебания температуры воздуха в течение дня или внезапно выглянувшее солнышко, способны повлиять на достоверность результатов проводимых испытаний. И тут использование «референтного» комплекта позволяет контролировать изменение погодных условий и состояние покрытия испытательной трассы. Так, по результатам, показываемым «базовой шиной», контролируется достоверность теста — как только погрешность выходит за вышеуказанные границы, испытания останавливаются как некорректные. И возобновляются только при более стабильной погоде.

Наиболее подвержены воздействию погодных факторов ледовые дисциплины. Учитывая это, компания Nokian Tyres построила на своём полигоне 700-метровый ангар с ледяным покрытием. Температура внутри него всегда стабильна, а потому результаты заездов с торможением на льду повторяемы практически на 100%.

Тестовые комплекты шин были испытаны на льду в трёх упражнениях. Температура воздуха во время тестов была стабильной и составляла -10/-8С°. Торможение на льду выполнялось со скорости 34 км/ч. В этой дисциплине отлично показали себя покрышки Nokian, Hankook и Bridgestone. Однако, разница показателей последних 2-х шин и лидера составила 0,9 и 1,24 м соответственно. Новинки от Continental и Nexen продемонстрировали достаточно средние результаты. Хуже всех выступили Goodyear и китайский Maxxis. А вообще, разброс результатов в торможении на льду оказался довольно значительным – около 3,5 м.

В ускорении на льду с 5 до 34 км/ч расстановка сил почти не изменилась, но разница результатов между лучшей и худшей покрышками оказалась гораздо больше. Быстрее всего Mercedes разгонялся на шинах Nokian и Hankook. Хуже всего автомобиль набирал скорость после «переобувки» в Goodyear и Maxxis.

При оценке поперечного сцепления на льду (автомобиль двигался по ледяному кругу, достигая максимальной скорости движения) фаворит остался прежним — вновь лидировали покрышки Nokian, причём с заметным отрывом – разница с шинами Continental, пришедшими вторыми, составила 0,8 с. Комплекты резины Hankook и Bridgestone шли «плотнячком» за лидерами и тоже показали себя неплохо. В аутсайдеры опять попали Goodyear и Maxxis.

На извилистой ледяной трассе при оценке управляемости весомую конкуренцию шинам Nokian не составил никто – разница с лидером, у пришедших вторыми, покрышек Continental, составила почти целых 3 с! За ними опять «паровозиком» пришли Hankook и Bridgestone. А вот шины Goodyear и Maxxis и вовсе провалили это испытание – на этих комплектах резины автомобиль проехал одинаково нестабильно. Отставание от лидера в лучшем случае составило +9 секунд. Причём, в этой дисциплине Goodyear «умудрился» проиграть «китайцу», по итогу заняв в общем рейтинге последнюю строку!

На снегу комплекты фрикционных шин приняли участие в трех упражнениях: торможение, способность ускоряться на специальной трассе, идущей в гору. Также была дана оценка безопасности управления на извилистой снежной трассе. Во всех случаях снег на испытательных трассах был максимально спрессован ратраками до состояния укатанной дороги. Температура воздуха и снега во время тестов также составляла -10/-8С°.

Как и предполагалось, снежное покрытие оказалось «по зубам» зимним шинам «скандинавского» типа – разница между лучшей и худшей покрышкой в разгоне и торможении (оценка продольного сцепления) на снегу невелика – около 4-5%. Так, большинство покрышек из тестовой группы отлично замедляет автомобиль на снегу при торможении с 30 км/ч. В лидерах Hankook и Nokian, причём первый даже чуть-чуть «объехал» именитого "финна"! Интересно, что практически такой результат, как у Nokian, продемонстрировали Bridgestone и китайский Maxxis. Компанию покрышкам Goodyear в группе аутсайдеров на этот раз составили шины Nexen.

Читайте также:  Длина ремня генератора лада калина

В разгоне на снегу с 5 до 30 км/ч в лидерах оказались те же Hankook и Nokian, да и разброс результатов между лучшей и худшей покрышками оказался столь же небольшим – порядка 5%. Пару, неизменно занимающим нижнюю графу рейтинга шинам Goodyear, неожиданно составил Continental.

В самом скоростном из зимних испытаний – езде по длинной извилистой снежной трассе оценки управляемости на снегу (тестирование продольных и поперечных сцепных свойств шин), вполне ожидаемо лидером стал всё тот же Nokian. Второе место с одинаковым результатом разделили между собой Continental и Hankook. Ну, а комплект Goodyear и тут провалил тест – последний результат в группе с отставанием от лидера аж на 3,4 с!

В отличие от «еврозимы», большую часть своей «жизни» фрикционные шины «скандинавского» типа всё же призваны проводить на заснеженном покрытии. А потому, их испытания на асфальтовом полотне мы провели по укороченной программе – управляемость на мокрой трассе, а также торможение на мокром и сухом асфальте.

В торможении на мокром асфальте наконец-то проявили себя шины Goodyear – с лучшим результатом они возглавили «табель о рангах». Впрочем, это было предсказуемо – по нашему опыту, за редким исключением, шины провально выступающие в зимних дисциплинах, обычно показывают хорошие результаты на асфальте. До этого державшиеся в лидерах покрышки Nokian, стали третьими. В аутсайдерах – шины Nexen, тормозившие на целых 5 метров хуже лидера!

Управляемость на мокрой трассе – номинация, в которой обычно неплохо выступают фрикционные зимние шины «европейского» типа. (Их производители специально «оттачивают» поведение своих моделей в таких условиях движения). Что касается «скандинавов», то в этом испытании они обычно показывают средние результаты. Первое место по результатам данного теста у шин Continental, державшихся «середнячком» в зимних дисциплинах. Компанию им (с разницей 0,1 с) составили покрышки Continental, а третье место снова у Nokian. Замыкают список шины Hankook, хорошо выступавшие на зимнем полигоне. Впрочем, и это не стало сенсацией – создать зимнюю шину, демонстрирующую в тестах одинаково ровные показатели и на снегу, и на асфальте, достаточно сложно.

В торможении на сухом асфальте наименьший тормозной путь зафиксирован на шинах Nokian, до этого державшихся в середине «осенних» тестов. Шины Hankook и Continental не сдали «осенний экзамен» по данному предмету, показав наихудший результат в группе. Впрочем, справедливости ради, нужно сказать, что этот худший результат всего на 5% отличается от лучшего, продемонстрированного покрышками Nokian.

Это значит, что зимние шины «скандинавского» типа не обеспечивают должного уровня безопасности на сухом асфальте. При экстренном торможении на таком покрытии они буквально «плывут», демонстрируя длинный тормозной путь. При резких маневрах мягкий протектор «скандинавских» шин быстро истирается, особенно разрушается плечевая зона. Конструкция и состав резиновой смеси шин этого типа специально разрабатываются для работы на снегу и льду!

Настоятельно не рекомендуем эксплуатировать «скандинавские» фрикционные шины летом!

Оценка легкости качения производилась на специальном стенде с металлическим барабаном. У шипованных шин для проведения этого теста специально извлекают шипы. Коэффициент сопротивления качению выражается в кг/т (или Н/кН). Коэффициент в 7 кг/т означает, что, если на шину давит груз в одну тонну, к ней нужно постоянно прилагать силу в 70 Н, чтобы не дать ей возможность потерять скорость под воздействием сопротивления качению. Самый низкий коэффициент сопротивления качению у зимних шин Nokian и Continental. Самый высокий – у Goodyear и Bridgestone.

Сводная таблица результатов (нажмите на картинку, чтобы открыть в полном размере)

1 место (1420 баллов) — Nokian Hakkapeliitta R2 SUV

Индекс нагрузки 108 R
Глубина протектора, мм 9 мм
Вес шины 13,1 кг
Страна изготовления Финляндия
Минимальная цена 378 бел.руб.

Покрышки с выдающимися сцепными свойствами на обоих типах зимних поверхностей. Обеспечивают отличное сцепление с дорогой и высокий уровень безопасности управления, как на укатанном снегу, так и на льду. Не сдают своих позиций и на асфальте, в целом показывая достаточно сбалансированные характеристики на этом типе покрытия, тем самым обеспечивая высокий уровень безопасности. А ещё – это самая лёгкая по весу покрышка в группе. Из «минусов» – самая высокая цена.

2 место (1371 балл) — Hankook DynaPro I*cept RW08

Индекс нагрузки 104 Q
Глубина протектора, мм 9,3 мм
Вес шины 14,9 кг
Страна изготовления Корея
Минимальная цена 193 бел.руб.

Шины с высокими сцепными свойствами на льду и снегу. Обеспечивают высокий уровень безопасности управления на зимних типах поверхностей. Однако уровень сцепления на мокром асфальте и безопасность управления автомобилем низкие. В актив можно записать достаточно привлекательную цену.

3 место (1365 баллов) — Continental ContiVikingContact 6

Индекс нагрузки 108 T
Глубина протектора, мм 8,5 мм
Вес шины 15,4 кг
Страна изготовления Германия
Минимальная цена 342 бел.руб.

Эти покрышки, прямо скажем, на снегу не блещут – они продемонстрировали длинный тормозной путь и весьма средний уровень сцепления с покрытием. Соответственно — невысокий уровень безопасности при маневрировании на снегу. Несколько лучше дело обстоит на льду, где шины показывают хороший уровень сцепления с дорогой и чуть больший уровень безопасности. Неоднозначны и показатели в «асфальтовых дисциплинах»: высокий уровень безопасности на мокром асфальте, но низкий – на сухом. Из «минусов» – высокая цена.

4 место (1348 баллов) — Bridgestone Blizzak DM-V2

Индекс нагрузки 108 S
Глубина протектора, мм 10 мм
Вес шины 15 кг
Страна изготовления Япония
Минимальная цена 240 бел.руб.

«Середнячок» — зимние шины с достаточно сбалансированными, но весьма усреднёнными характеристиками. Средний уровень сцепления на всех типах покрытия и такой же уровень безопасности при маневрировании на льду, снегу и асфальте. Отличились коротким тормозным путём на сухом асфальте.

5 место (1320 баллов) — Goodyear UltraGrip Ice WRT

Индекс нагрузки 104 S
Глубина протектора, мм 10,3 мм
Вес шины 14,9 кг
Страна изготовления США
Минимальная цена 215 бел.руб.

Эти покрышки продемонстрировали неожиданно низкий уровень сцепления с покрытием на льду и снегу, а также посредственный уровень безопасности при маневрировании на обоих типах покрытия. При этом шины оказались хороши на асфальте, особенно на мокром. Из «минусов» — высокий уровень сопротивления качению.

6 место (1315 баллов) — Nexen Winguard Ice SUV WS5

Индекс нагрузки 108 Q
Глубина протектора, мм 9,1 мм
Вес шины 13,4 кг
Страна изготовления Корея
Минимальная цена 172 бел.руб.

Покрышки с низким уровнем сцепления на льду, снегу и асфальте. Низкий уровень безопасности при маневрировании на обоих типах зимнего покрытия. Небезопасные характеристики на мокром асфальте. В актив можно записать только самую низкую цену.

7 место (1309 баллов) — Maxxis Presa SUV Ice

Индекс нагрузки 108 Q
Глубина протектора, мм 10,5 мм
Вес шины 14,9 кг
Страна изготовления Китай
Минимальная цена 230 бел.руб.

Эти шины очень похожи на предыдущие – такой же низкий уровень сцепления на льду, снегу и асфальте. Низкий уровень безопасности при маневрировании на зимней дороге. Небезопасные характеристики на мокром асфальте. Из «плюсов» только самый глубокий протектор и достаточно привлекательная цена.

Егор Алесин, фото Евгения Дударева и Павла Мурашко

Профессиональные тесты резины проводят экспертные сообщества. В их распоряжении есть все необходимые ресурсы и условия для объективной оценки, поэтому к мнению этих людей прислушиваются и журналисты, и простые водители.

Наиболее известные сообщества экспертов:

  • Клуб ADAC. Всеобщий немецкий автоклуб, традиционно выпускающий сезонные обзоры шин.
  • Финский центр исследований Test World. Авторитетная организация, обзоры которой отличается наибольшей емкостью, глубиной и совершенными критериями оценок.
  • Журнал Auto Bild. Немецкое издание, проводящее автомобильные тесты, обзоры, рейтинги.
  • Шведское издание Vi Bilagare. Занимаются исследованием популярных моделей и размеров покрышек.
  • Автомобильный журнал «За Рулем» и газета «Авторевю». Российские экспертные издания, тестирующие автомобили, как на отечественных трассах, так и на зарубежных полигонах.

Данные этих объединений, которые добыты экспериментальным путем перед началом зимнего сезона 2017-2018, легли в основу нашего обзора зимних шин для кроссоверов.

Как проходят тесты зимних шин?

Процедура тестирования имеет большое количество нюансов, от которых зависит достоверность результата.

  • Для сравнения берутся несколько моделей шин одной ценовой категории.
  • Проверка качества покрышек проводится на одной машине.
  • Тесты проходят в определенных погодных условиях и типах покрытия. Обычно это сухая и мокрая дорога, снег, лед.
  • Результаты определяются по объективным данным (время набора и снижения скорости, прохождения трассы) и субъективным (легкость в управлении, удобство), которые определяет пилот.
  • За рулем находится водитель, который профессионально занимается испытаниями автомобилей.
Читайте также:  Обивка потолка ваз 2121

По результатам тестирования подводится итог и составляется рейтинг по всем показателям. Такие сравнения позволяют автовладельцам выбрать для себя подходящий по всем характеристикам вариант покрышек.

Тесты зимних шипованных шин для внедорожников 2017-2018

Шины, оснащенные шипами противоскольжения, наиболее популярны в странах с продолжительными и холодными зимами. Они существенно влияют на тормозной путь автомобиля, его устойчивость на скользкой трассе, особенно во время гололеда и обледенения.

Для теста зимних шипованных шин специалисты отобрали несколько моделей:

Pirelli Winter Ice Zero

Шипованные шины от итальянского производителя Pirelli имеют большой выбор типоразмеров. Шипы с двойным сердечником и утолщением в посадочном гнезде гарантируют качественное прохождение обледеневших участков дороги. Оригинальная резиновая смесь позволяет шинам сохранять эластичность на морозе (до — 45°С) и достаточную жесткость при положительных температурах (до + 10°С).

Nokian Hakkapeliitta 9

Отличается усиленной боковиной, устойчивой к проколам и порезам. Имеет 2 вида шипов для эффективного сцепления с различными видами дорожного покрытия. По сравнению с предыдущими моделями финского производителя, имеет меньшее количество шипов, что уменьшает производимый покрышками акустический эффект.

Міchelin Latitude X-Ice North 3

Разработчики Michelin создали покрышки специально для агрессивного водительского стиля в зимний период. Увеличенные шипы имеют диаметр 9 мм. Они надежно сидят в посадочных гнездах благодаря новейшей технологии «умный шип».

Bridgestone Blizzak Spike-02

Модель представлена в широком диапазоне типоразмеров (от 15 до 21 дюйма) и пользуется популярностью в странах СНГ. Особенность этой покрышки – направленный шип и жесткость центрального сегмента, который отвечает за управляемость и курсовую устойчивость автомобиля.

Continental Ice Contact 2

Шины премиум-сегмента производятся на калужском заводе. Имеют облегченные и сверхлегкие шипы, которые делают шину очень тихой. Двойная вулканизация буквально «запаивает» шип в глубину протектора и надежно удерживает его даже во время резких маневров.

Результаты тестов:

ПлюсыМинусы
Pirelli Winter Ice Zero· Высокий уровень комфорта

· Управляемость на льду и сухой дороге

· Курсовая устойчивость независимо от вида дороги

· Недостаточное сцепление при обледенении трассыMichelin Latitude X-Ice North 3· Хорошая управляемость на снегу и отличная на дороге после дождя

· Плавный ход, невысокий уровень шума

· Недостаточное количество шипов, из-за чего наблюдается неустойчивость на льду

· Длинный тормозной путь при гололеде

Continental Ice Contact 2· Сбалансированность. Показывает хорошие результаты практически по всем критериям

· Прочное крепление шипов

· Комфорт в салоне, мягкость хода

· Невысокие показатели торможения на влажном и скользком покрытииNokian Hakkapeliitta 9· Отличное сцепление с дорогой при гололеде, на снегу, мокром и сухом асфальте

· Эффективное торможение даже при экстренном нажатии на педаль

· Плохо выходит из колеи

Brigestone Blizzak Spike-02· Невысокая стоимость (около 67 долларов по состоянию на 16.11.2018)

· Средние показатели устойчивости на мокром асфальте и снегу

· Плохая управляемость на льду

Учитывая все показатели, можно сформировать рейтинг зимних шипованных шин для кроссоверов.

Места распределились таким образом:

  1. Nokіаn Hakkapeliitta 9.
  2. Michelіn Latitude X-Ice North 3.
  3. Contіnental Ice Contact 2.
  4. Pіrelli Winter Ice Zero.
  5. Brigestone Blizzak Spіke-02.

Тесты зимних фрикционных шин для внедорожников 2017-2018

Среди нешипованных зимних шин, которые часто называют «липучки», специалисты обратили внимание на такие модели:

Nokian Tyres Hakkapeliitta R2 SUV

Покрышки скандинавского типа с направленным протектором. Особенность модели – ламели-насосы, которые моментально устраняют воду из-под рабочей поверхности. В резине R2 присутствуют мельчайшие кристаллы, которые работают как мини-шипы.

Continental Winter Contact TS 850P

Одна из самых малошумных зимних покрышек премиум-класса. Предназначена для мягкой европейской зимы. Имеет оригинальный рисунок протектора из двух частей, который обеспечивает максимальную безопасность и комфорт передвижения.

Goodyear Ultra Grip Ice 2

Протектор выполнен в виде «елочки», имеет зигзагообразные ламели по всей рабочей поверхности. Для создания покрышки применялась особая технология Active Grip, которая увеличивает сцепление на обледеневшей трассе.

Dunlop Winter Sport 5

Спортивная модель с развитой дренажной системой. Имеет разные рисунки в центральной и боковой части и усиленные шашки протектора. Единственная резина в мире, в состав которой входит силикон.

Michelin Pilot Alpin 4

Мягкая европейская резина с асимметричным рисунком. Как и все модели французского производителя с приставкой Pilot, Alpin 4 предназначена для спортивных автомобилей и скоростных купе. Отличается высокими индексами скорости H, V и W.

Итоги:

ПлюсыМинусы
Nokian Tyres Hakkapeliitta R2 SUV· Устойчивость и управляемость на любом покрытии

· Мягкость и плавность хода

· Высокие скоростные показатели

· Излишняя мягкость при теплой погоде

· Быстрое стирание резины

Continental Winter Contact TS 850P· Отличные показатели на всех видах поверхности

· Комфорт и мягкость хода

· Не всегда стабильное управление на льдуGoodyear Ultra GripIce 2· Легкое преодоление снежного покрова

· Боковая устойчивость на мокрой дороге

· Быстрое торможение на асфальте и снегу

· Замедленная реакция на руль на сухом асфальтеDunlop Winter Sport 5· Сбалансированность характеристик

· Высокие показатели на мокрой и сухой трассе

· Управляемость и устойчивость на льду и снегу

· Повышенное потребление топливаMichelin Pilot Alpin 4· Лучшее тяговое усилие среди всех испытуемых

· Малый акустический эффект

· Стабильное поведение, управляемость на любой трассе

· Относительно длинный тормозной путь на сухом асфальте

· Повышенное потребление бензина

По данным тестов зимних шин для кроссоверов 2017-2018 можно составить их рейтинг. Исследуемые модели заняли такие места:

  1. Соntinental Winter Contact TS 850P .
  2. Nokіаn Tyres Hakkapeliitta R2 SUV.
  3. Goodyear Ultra Grіp Ice2.
  4. Dunlop Wіnter Sport 5.
  5. Mіchelin Pіlot Alpin 4.

Тест зимних шин для кроссоверов в размере 17 дюймов

Один из наиболее популярных размеров для внедорожников — R17, был протестирован немецким изданием Auto Bild.

Испытывались шины Ultra Grip Performance Gen-1 от Goodyear. В качестве конкурентов были представлены 19 покрышек других производителей того же типоразмера.

Результаты тестов показали:

ДисциплинаМесто
Торможение на сухом асфальте9
Торможение на мокром асфальте5
Управление на сухом асфальте8
Управление на мокром асфальте8
Торможение на снегу8
Управление на снегу5
Аквапланирование9
Экономичность11
Шумность8

Как показывает тест зимних шин 2018 r17 для кроссовера, данная модель отличается стабильными хорошими показателями почти по всем дисциплинам. Исключением является экономичность, которая ниже среднего из-за сильного сопротивления шин качению.

Тест зимних шин для кроссоверов в размере 18 дюймов

Покрышки размером R18 испытывали также немцы из журнала Auto Bild. На этот раз подопытным выступал Nokian WR A4225/40 R18.

Среди 9-ти зимних нешипованных шин с аналогичными параметрами A4 занял такие позиции:

ДисциплинаМесто
Торможение на сухом асфальте1
Торможение на мокром асфальте9
Управление на сухом асфальте1
Управление на мокром асфальте10
Торможение на снегу10
Управление на снегу9
Аквапланирование10
Экономичность1
Шумность3

Как мы видим, тест зимних шин 2017-2018 r18 для кроссовера показал сильные и слабые стороны данной модели. Основываясь на результатах, можно сказать, что Nokian WR A4 подходят для бесснежной и сухой зимы и не отличаются хорошими показателями на снегу и мокром асфальте.

При этом шины мягкие, практически бесшумные и очень экономичные.

Вывод

Данный обзор зимних шин 2017-2018 для кроссоверов позволяет сделать следующие выводы:

  • Универсальной резины, лучшей при любой погоде и дорожных условиях не существует. Каждая модель имеет положительные и отрицательные стороны.
  • Шины ведущих производителей обычно отличаются высоким качеством и эксплуатационными характеристиками, но в любой фирме могут быть и неудачные модели.
  • Изучая рейтинги зимней резины 2017-2018, и сравнивая показатели тестов, водитель сможет выбрать оптимальный вариант покрышек для своего транспортного средства, дорожных условий и погоды.

Обзор и тесты зимних шин 2018 (Видео)

Фрикционные шины или «липучки» предназначены для не очень морозной зимы и дорог достаточно хорошего качества. Они производятся и используются, в основном, в странах ЕС.

В больших городах России на дорогах применяют химические реагенты. Таким образом, практически не выезжая из города, зимой можно обойтись и без шипованной резины. В данном случае фрикционная резина – хорошая альтернатива. Благодаря мягкости и эластичности, она хорошо служит и в холодные зимы.

Аргументы в пользу «липучек»

В магазинах такие зимние шины обычно отмечают, как шины для «мягкой» зимы. Их рекомендуют приобретать для городской зимы, для движения по частично очищенному от снега скользкому и мокрому асфальту.

По результатам тестирования шипованных и не шипованных шин, показатели торможения на мокром асфальте у них примерно одинаковые. На льду, разумеется, шипованная резина имеет лучшие показатели.

«Липучки» же выигрывают на сухом асфальте. А в городе таких участков дорог много, даже зимой. На сухом асфальте шипованная резина тормозит хуже, и раньше теряет свои функциональные качества, то есть, изнашивается быстрее.

Читайте также:  Замена топливного фильтра ваз 2114 на защелках

Однако самым главным качеством липучек является то, что их меньше заносит на грязе-снеговой каше, и тормозной путь в таких условиях у фрикционных покрышек короче, чем у шипованных.

На льду, благодаря своим техническим характеристикам, как говорилось выше, выигрывают шипованные шины.

В пользу «липучек» также стоит отметить то, что эта резина более мягкая, и обеспечивает большее пятно контакта с дорогой при очень низких температурах, когда многие виды шипованной резины «дубеют» из-за своей усиленной жёсткости (направленной, в частности, на удержание шипов в резине протектора).

Вывод:

  • шины-шиповки рекомендуются в пригородах, небольших городах (где дорога более скользкая), за городом.
  • шины-липучки ‒ в большом городе и в местах с «мягкой» зимой, когда на дорогах не лёд, а смесь из воды и мокрого снега.

Автолюбители, предпочитающие «липучки» шипованным шинам, утверждают, что в зимних фрикционных шинах их привлекает:

  • устойчивость на снежной «каше»;
  • хороший отвод воды;
  • отсутствие шума.

По типу протектора нешипованные зимние шины условно делятся на:

  1. Скандинавские – более грубый рисунок протектора для улучшенной проходимости в условиях суровых зим.
  2. Европейские – затейливый рисунок протектора, с большим количеством ламелей для отвода влаги.

Рассмотрим лучшие модели фрикционной резины, рекомендуемые автолюбителями.

Лучшие модели фрикционных шин

Шины-«липучки» для легковых автомобилей и кроссоверов:

MICHELIN Alpin 5 215/60 R17 100H

Эта модель фрикционной резины позиционируется как условно всесезонная, благодаря рисунку протектора, рекомендуется для «мягких» зим. Обеспечивает хорошее торможение на мокрой дороге и на снегу.

  • для легкового автомобиля;
  • индекс скорости H (до 210 км/ч);
  • индекс нагрузки 100 (800 кг).
  • износостойкость;
  • мягкость;
  • отличное сцепление;
  • низкий уровень шума;
  • хороший водоотвод в снежной каше;
  • управляемость в морозные дни.
  • дорого;
  • чувствительность в колее;
  • достаточно мягкие боковины (не для разбитых дорог).

Hankook Tire Winter I-Cept Evo 2 W320 215/60 R17 96H

Хорошая резина для не очень снежной зимы. Рекомендуется для городских условий на мокром асфальте и снежной каше. Автолюбители позитивно оценивают данную модель, как неплохой вариант для аккуратного зимнего вождения, особенно на автомобиле с полным приводом.

  • для легкового автомобиля;
  • индекс скорости H (до 210 км/ч);
  • индекс нагрузки 96 (710 кг).
  • прочность;
  • жёсткость при достаточной пластичности;
  • высокий индекс скорости;
  • управляемость на сухом и мокром асфальте;
  • сцепление на свежем снегу;
  • низкий уровень шума.
  • высокая стоимость;
  • не очень износостойкий вариант;
  • занос на льду.

Dunlop Winter Sport 5 215/60 R17 96H

Дорогостоящий, но очень качественный вариант зимних шин-липучек с высоким индексом скорости и хорошей управляемостью на снегу и асфальте. На льду и снежной каше водители рекомендуют не превышать скорость даже на полном приводе. В условиях «сухого» свежего снега и даже на мокром асфальте эта модель ведёт себя практически идеально, что и доказано многочисленными тестами за рубежом (Германия, Франция).

  • для легкового автомобиля;
  • индекс скорости H (до 210 км/ч);
  • индекс нагрузки 96 (710 кг).
  • низкий уровень шума;
  • управляемость на сухом и мокром асфальте;
  • управляемость на свежевыпавшем снегу;
  • хороший разгон;
  • не дубеет на сильном морозе;
  • высокий индекс скорости;
  • хорошие сцепные свойства.
  • дорого;
  • занос на льду (что естественно для любых шин без шипов).

Bridgestone Blizzak Revo GZ 215/60 R17 96

Шины, которые водители характеризуют как недорогие, но вполне надёжные. При умеренной езде, подходят и для города, и для трассы. Усиленная боковина данной модели улучшает устойчивость и проходимость автомобиля на разбитой дороге. Автолюбители высоко оценивают эту модель фрикционных шин за надёжность при сравнительно невысокой цене.

  • для легкового автомобиля;
  • индекс скорости S (до 180 км/ч);
  • индекс нагрузки 96 (710 кг).
  • оптимальная стоимость;
  • прочность;
  • оптимальная мягкость;
  • мощная боковина;
  • низкий уровень шума;
  • хороший разгон;
  • устойчивость на снегу и мокром асфальте;
  • управляемость при гололёде.
  • небольшой занос на припорошенном льду;
  • немного дубеет при морозе ниже 10 градусов.

Pirelli Ice Zero FR 215/60 R17 100T

Ещё один вариант «липучек» в средней ценовой категории. Хорошо ведут себя во время умеренной зимы на свежем и уже укатанном снегу. Шины для умеренной езды, желательно по городу. По отзывам пользователей, на льду и льду под снегом не рекомендуются.

  • для легкового автомобиля;
  • индекс скорости T (до 190 км/ч);
  • индекс нагрузки 100 (800 кг).
  • износостойкость;
  • низкий уровень шума;
  • мягкость;
  • управляемость;
  • предсказуемость на льду;
  • нет аквапланирования в лужах;
  • отличное сцепление на мокром асфальте при плюсовой температуре.
  • занос на скользком подъёме;
  • медленное торможение на снего-грязевой каше.

Фрикционные шины для внедорожников

Bridgestone Blizzak DM-V2 215/60 R17 96S

Протектор с особым рисунком обеспечивает проходимость в снегу. Рекомендуется для северных зим. Необходимо ездить с осторожностью при снежной оттепели.

  • для внедорожника;
  • индекс скорости S (до 180 км/ч);
  • индекс нагрузки 96 (710 кг).
  • прочность;
  • износостойкость;
  • оптимальная стоимость;
  • хорошая проходимость;
  • мягкость;
  • управляемость на сухом и мокром асфальте;
  • низкий уровень шума.
  • не очень хорошо выбирается из колеи;
  • занос на льду;
  • долгое торможение на снежной каше.

Yokohama Geolandar I/T-S G073 215/60 R17 96Q

Данная модель, напротив, лучше показала себя в условиях «мягкой» зимы. Проходимость в мокром снегу и хороший отвод воды делают этот вариант шин не скоростным, но комфортным для езды по городу и для загородных выездов.

  • для внедорожника;
  • индекс скорости Q (до 160 км/ч);
  • индекс нагрузки 96 (710 кг).
  • невысокая стоимость;
  • прочность;
  • износостойкость;
  • эластичность;
  • низкий уровень шума;
  • неплохое торможение на льду;
  • устойчивость на снегу;
  • хорошо отводит воду;
  • управляемость на мокром асфальте.
  • скольжение и снос на ледяных подъёмах.

Nokian Tyres Hakkapeliitta R2 SUV 215/60 R17 100R

Резина сочетает в себе высокую проходимость, хорошие тормозные показатели, устойчивость и достаточно высокий скоростной индекс. Подходит для зимней трассы и для провинциальных дорог.

Позиционируемая, как резина для северной зимы (из-за высокой проходимости), обеспечивает хорошее сцепление и на мокрой дороге, поэтому может рассматриваться, как вариант для зон с тёплой зимой и переменчивыми погодами.

  • для внедорожника;
  • индекс скорости R (до 170 км/ч);
  • индекс нагрузки 100 (800 кг).
  • усиленные боковые зацепы (проходимость);
  • устойчивость;
  • хорошее торможение на любом покрытии;
  • невысокий уровень шума;
  • отсутствие аквапланирования.
  • достаточно высокая стоимость;
  • увеличенный расход топлива;
  • небольшой снос на льду.

Yokohama iceGUARD SUV G075 215/65 R17 99Q

Это одна из многообещающих новинок производителя, недавно представленная на российском рынке. Уже имеет высокий покупательский рейтинг у автолюбителей в Канаде. Ассиметричный рисунок протектора, достаточная жёсткость делают эти шины проходимыми. При этом большое количество поперечных канавок работает на трение и быстро выводит воду из пятна контакта. Таким образом, это высокопроходимый и достаточно скоростной вариант для внедорожников. Рекомендуется для загородной езды.

  • для внедорожника;
  • индекс скорости Q (до 160 км/ч);
  • индекс нагрузки 99 (775 кг).
  • устойчивость;
  • неплохое торможение на льду;
  • проходимость в снегу;
  • хорошее торможение на сухом и мокром асфальте;
  • прочность.
  • достаточно высокая стоимость,
  • шум;
  • жёсткость.

Continental ContiVikingContact 6 SUV 215/65 R17 103T

Ещё один вариант фрикционной резины для внедорожников, применимый при снежной, но не очень морозной зиме. При отсутствии дополнительных боковых блоков, является достаточно проходимой. Российские автолюбители считают эту резину комфортной при «мягких» зимах. Подойдёт для умеренной езды на разбитых загородных дорогах.

  • для внедорожника;
  • индекс скорости T (до 190 км/ч);
  • индекс нагрузки 103 (875 кг).
  • управляемость;
  • устойчивость;
  • низкий уровень шума;
  • хорошее торможение на сухом и мокром асфальте;
  • неплохая проходимость по грязи и снегу;
  • крепкая боковина.
  • высокая цена;
  • заносы на чистом льду;
  • не идеальная балансировка.

Итоги

По итогам обзора, среди шин-липучек для легковых автомобилей и кроссоверов, согласно отзывам автолюбителей, модели Hankook Tire Winter I*Cept Evo 2 W320 и Pirelli Ice Zero FR, рассмотренные выше, больше подойдут для городских условий. По оптимальному соотношению цены и качества лидируют шины Bridgestone Blizzak Revo GZ. Наилучшим поведением на трассе отличается фрикционная резина Dunlop Winter Sport 5.

Среди приведённых моделей шин-липучек для внедорожников, варианты Bridgestone Blizzak DM-V2 и Yokohama iceGUARD SUV G075 подходят для северных зим; шины под номерами Yokohama Geolandar I/T-S G073, Nokian Tyres Hakkapeliitta R2 SUV и Continental ContiVikingContact 6 SUV – для более тёплых. Наиболее удачное соотношение стоимости и качества, согласно отзывам автолюбителей, у Nokian Tyres Hakkapeliitta R2 SUV.

Стоит обратить внимание и на новинку от Yokohama ‒ iceGUARD SUV G075, успешно прошедшую тестирования и сочетающую в себе высокую проходимость и устойчивость на трассе.

И, конечно, всякую резину нужно накачать: по ссылке наша подборка хороших автокомпрессоров на разный вкус, цвет и кошелёк.

Оставить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *