Титановые поршни на ваз

Жду конкретных ответов!

  • Trololo_Michelin
  • 10 декабря 2015, 16:22
  • Vanka_Zaripov
  • 10 декабря 2015, 16:27
  • v
  • Ivanesko_Krivosheev
  • 11 декабря 2015, 07:30
  • v
  • Roma_Kulagin
  • 11 декабря 2015, 09:30
  • v
  • Ivanesko_Krivosheev
  • 11 декабря 2015, 10:37
  • v
  • Alekhandro_Yakovlev
  • 11 декабря 2015, 11:11
  • v
  • Ivanesko_Krivosheev
  • 11 декабря 2015, 12:18
  • v
  • Roma_Kulagin
  • 11 декабря 2015, 15:45
  • v
  • Ivanesko_Krivosheev
  • 11 декабря 2015, 16:12
  • v
  • Roma_Kulagin
  • 11 декабря 2015, 16:53
  • v
  • Alekhandro_Yakovlev
  • 11 декабря 2015, 18:03
  • v
  • Roma_Kulagin
  • 11 декабря 2015, 19:09
  • v
  • Ivanesko_Krivosheev
  • 12 декабря 2015, 08:21
  • v
  • Vanka_Zaripov
  • 12 декабря 2015, 14:07
  • v

Илья . вчера в 19:45
А эти проблемы все от безделья. Двиг еще не ставится, а комп рядом, вот и возникают мысли подобного рода)))) Вот как начнут установку, этот бред и пройдет.

  • Trololo_Michelin
  • 12 декабря 2015, 14:46
  • v
  • Alekhandro_Yakovlev
  • 12 декабря 2015, 15:04
  • v
  • Trololo_Michelin
  • 12 декабря 2015, 15:27
  • v
  • Ivanesko_Krivosheev
  • 12 декабря 2015, 15:51
  • v

Александр 🙂 Тебя послушать — так все элементарно.

Вопрос первый. Зачем усиливать кузов? Разница со стоковым двиглом — 80 кг. Ты думаешь, от этого машина развалится? Бред.

Вопрос второй. Стыковка КПП с двиглом. Или ты от пазика собираешься оставлять? или от газона?

Вопрос третий. Вырезаний ЧЕГО?

Вопрос четвертый. Самый главный. Ты представляешь, каково это — варить свои выпускные коллекторы? Там места ОЧЕНЬ мало, и переваривать их ты будешь раз десять, каждый раз втыкая на место двиг и выдергивая. А учесть то, что коллектор должен быть НАСТРОЕННЫМ, иначе не стоит игра свеч. Ну как? 🙂 Всего-ничего?

Мишлен, давай культурнее 🙂 Здесь собрались мы вроде не для оскорбления друг друга.

Есть возможности достать что угодно, хоть нагнетатель, хоть двиг от шелби, хоть чайку с вехой и автоматом. Все упирается в деньги и вопрос "а оно тебе надо?".
На хрена мутить с поршнями и кольцами, если даже на форсированных двигах все стоковое успешно служит не один год?
свернуть ветку

Читайте также:  Сигнализация starline a39 can lin

Возникло желание сделать тюнинг двигателя ВАЗ 21126, ВАЗ 21128 или незрела необходимость ремонта этих силовых агрегатов. Знатоки в области наращивания объема и лошадиных сил, вышеперечисленных моторов, рекомендуют использовать кованые поршни для ВАЗ компании СТИ.

Поршни двигателя внутреннего сгорания, пожалуй, самые нагружаемые детали автомобиля. Работа поршней связана с высокими температурными и механическими нагрузками. Для уменьшения влияния физических сил на поршень, он должен быть как можно легче и прочнее. Специалистами компании СТИ были разработаны кованые поршни для двигателей ВАЗ 21126 и ВАЗ 21128. Кованые поршни имеют более качественные характеристики по сравнению с литыми. Процесс производства кованого поршня СТИ для двигателя ВАЗ 21128, 21126 отличается от процесса производства заводского поршня. Если последний изготавливается путем выливания алюминиевого сплава в специальную форму. В процессе литья в раскаленном металле образуются воздушные пустоты. При остывании сплава, металл сужается, внутри поршня появляются микротрещины. Кованый же поршень получается путём штамповки раскаленной болванки. Но прежде чем штамповать, нагретый кругляк из алюмине-кремневого сплава прокатывается, через ролики, до нужного диаметра. Прокат уменьшает пустоты внутри заготовки. После проката, кругляк режется на заготовки, которые закладываются в пресс. В гидравлическом прессе заготовка также подвергается нагреву. Металл поддерживают в состояния пластичности, после происходит изотермическая штамповка, поршень принимает черновую форму. После остывания поршень для двигателя ВАЗ 21126 и ВАЗ 21128 проходит механическую обработку. Такой способ производства позволяет сделать более легкие кованые поршни, не дает образоваться пустотам, трещинам, раковинам. Помимо этого данный способ производства позволяет уменьшить толщину поршневых колец, а значит уменьшить трение внутри блока цилиндров. Существуют варианты кованых поршней для ВАЗ 21126, 21128 с двумя поршневыми кольцами. Благодаря высокому коэффициенту твердости, кованые поршни имеют меньший тепловой зазор, по сравнению со штатными Вазовскими поршнями.

Читайте также:  Защита двигателя ваз 21099

Не зря кованые поршни устанавливают любители спортивного тюнинга:

  • Лада Приора;
  • Лада Калина 1 и 2;
  • Лада Гранта.

Кованые поршни позволяют увеличить ресурс двигателя ВАЗ 21126 и 21128, значительно снизить потребление масла. Поддерживать хорошие технические характеристики долгое время. Если заводской ресурс этих двигателей 200 000 км, хотя на практике может быть ниже. То при установке кованых поршней, он может быть увеличен в несколько раз. Двигатель ВАЗ 21126 и ВАЗ 21128 становится «не убиваемым».

Всем привет!
Подумав немного на "досуге" я понял, что про маховик из дюраля я писал, но вот оставлять его в одиночестве ох как не хочется.
И вот, хочу ВАМ представить Дюралевый шатун на ВАЗ. Дело в том, что время от времени мы производили их под заказ. Были периоды когда мы их делали, потом эта позиция забывалась и т.д. Но оставаться им в тени думаю не стоит вот и выложил таковые на всеобщее обозрение.
+

Материал сплава из которого они сделаны при 20 градС по прочности почти сравним со сталью например 45 или 40Х.
Вес этих с виду массивных шатунов составляет 300 грамм, что на 120 грамм легче, чем весит стандартный приоро шатун! По прочности же они получаются в 4 раза прочнее шатунов приора.И это при 100град.С !

ВСЕ вроде отлично ! Но почему они массово не используются в тюнинге и спорте?
Ну во первых это наверно регламенты которые могут запретить использование такие виды металлов.
Второе стоимость! Тоже немаловажно.
В третьих, многие считают, что они не надежны! Вот тут я должен не согласится. Я думаю что ими надо уметь пользоваться и необходимо обладать некоторыми знаниями при подготовке двигателя с подобными шатунами к соревнованиям.
Конечно такие шатуны должны применяться в спорте и только в спорте.
И я считаю, что применять их следует только в коротких спринтерских заездах или дрэг рейсинге
На что необходимо обратить внимание!
1. Это потеря прочности при нагреве материала.
К сожалению многие представители прочных дюралей при нагревании около 100град С, теряют свою прочность почти в двое. Но тут думаю производитель это знает и закладывает при проектировке детали запас по сечению дабы компенсировать эти потери по прочности.
Но все же при их установке, это нужно не забывать и сделать все возможное дабы удержать температуру масла в минимально приемлемых значениях, дабы не провоцировать рост этих показателей. Вообщем тут существует необходимость в применении теплообменных устройств при постройке спортивных моторов с дюралевыми шатунами. И это очень ВАЖНО!
2.Это все таки большее линейное расширение в сравнении с шатунами из сталей.
Например наш экземпляр растет при нагреве до 100градС почти на 0.5мм в длину.Это необходимо помнить при выборе поршней, верней их компрессионной высоты.

Читайте также:  Предохранитель на задний дворник калина

А отверстие под вкладыш в нижней головки шатуна увеличилось в диаметре на 0.1мм

Оставить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *