Тюнинг двигателя ваз 2114 своими руками

Статус

Тюнинг двигателя ВАЗ-2114

При тюнинге двигателя ВАЗ-2114, прежде всего, хочется увеличить мощность автомобиля. Нужно учесть избыточные возможности автомобиля и реализовать их. Таким образом улучшиться производительность, увеличится срок износа двигателя. Вариантов тюнинга ВАЗ-2114 несколько. Здесь и представлены некоторые из них.

Начать можно с замены воздушного фильтра. Как ни странно, но замена фильтра способствует увеличению мощности двигателя на 8 %. Поэтому рекомендуется заменить штатный фильтр на новый.

Затем желательно заменить обычные провода для свечей на высоковольтные. При таком тюнинге будет увеличиваться мощность мотора из-за полного и одновременного сгорания топлива, а также сократится время прогрева машины на холостых оборотах. Силиконовое покрытие качественно защищает провода от влаги и перепадов температур.

Если хочется изменить автомобиль так, чтобы придать более спортивный вид автомобилю , и чтобы его мощность стала значительно выше, то следует применить чип тюнинг автомобиля и поставить аэродинамический обвес. Машина будет лучше «прижиматься» к полотну дороги. Она будет эффективно преодолевать сопротивление встречного потока воздуха и не терять скорость.

После следует подумать об обновлении внешнем. К примеру, можно внести изменения в салон: обновить приборную панель, чехлы для сидений. Внешне же можно изменить бампер, сделать дополнительные отверстия для монтажа воздуховодов и новой радиторной решетки, с помощью платика придать желаемую форму бамперу.

Тюнинг двигателя ВАЗ можно провести таким образом, чтобы допиться потрясающих результатов. Начать его следует с рулевого колеса. Установить фирменное Isotta, меньше по диаметру, чем стандартное. А также проследить за амортизаторами. Тюнинг приборов позволит контролировать автомобиль и его характеристики.

Так же желательно увеличить рабочий объём за счет увеличения хода поршня. Для этого нужны коленвал 74,8 мм, специальные шатуны и доработанные поршни с молибденовым покрытием. Нужно изменить форму и объём камеры сгорания под новый рабочий объём. При этом совмещаются окна каналов, ресивера и приемной трубы.

После установки облегченных клапанов и бронзовых направляющих втулок клапанов, увидим, что ресивер с увеличенным объёмом нужен для оптимизации работы двигателя в зоне высоких и сверхвысоких оборотов.

Таким образом при тюнинге двигателя ВАЗ-2114 увеличивается мощность автомобиля. А если ещё позаботиться и о тюнинге всего автомобиля, включая изменения в салоне или внешние изменения, например, добавление винила, то весь автомобиль покажет себя с лучшей стороны.

  • Home
  • Автогараж
  • С Чего Начать Тюнинг Двигателя Ваз 2114

Тюнинг мотора ВАЗ-2114. форсирование и перепрошивка ЭБУ

Не тайна, что авто российского производства, включая и 14-я «Лада», оснащаются не совсем массивными движками. По этой причине автовладельцы пробуют всячески прирастить мощность собственного стального друга. Для возможности на сто процентов раскрыть способности двигателя внутреннего сгорания, необходимо прирастить объем цилиндров, другими словами профорсировать мотор. Но прибавить «лошадей» есть вариант и принципами методами. Как произвести тюнинг мотора ВАЗ-2114, читайте дальше в нашей статье.

Увеличиваем рабочий объем цилиндров

Это самый испытанный и надежный метод сделать лучше свойства динамики разгона хоть какого автомобиля. Сущность работы по форсированию мотора очень ординарна – необходимо только верно расточить поршень, доработать впускной коллектор и поменять коленчатый вал. Но это сделать, к огорчению, нельзя без специального станка, инструментов и тем паче способностей. Растачивается поршень на сверхтехнологичном оборудовании на основе четких расчетов и с соблюдением размеров. Если деталь будет сточена хотя бы на несколько мм не просто, результативности от такового форсирования есть вариант уже не ждать. Подобные станки имеются только в проф мастерских, потому своими силами тюнинг мотора ВАЗ-2114 таким макаром вы сделать не можете.

На спец 100 мастера стремительно подберут для вас оптимальный коленчатый вал (высочайший иначе говоря облегченный), поменяют его и верно расточат поршни мотора. Во времени процесс форсирования мотора занимает примерно один раз. С денежной точки зрения для вас придется издержать на уровне кинотеатра 500 баксов на «доведение мотора до ума». Благодаря уменьшенному размеру поршней и доработанному впускному коллектору мощность мотора вырастет практически в 1,5 раза. Другими словами заместо старенькых 90 лошадиных сил мы получаем сходу 135. Да и расход горючего не будет экономичным. средняя, он возрастет на 2-3 литра.

Альтернативные способы доработки мотора

Читайте так же

Некие водители делают ремонт (тюнинг) ВАЗ-2114-го мотора без помощи других. При всем этом нашему клиенту остается поршни и коленчатый вал остаются нетронутыми. Каким способом есть вариант прирастить мощность мотора без расточки цилиндров? Простой метод – это подмена штатного воздушного фильтра. По завершении мощность мотора растет примерно на 5-8 процентов. Расход горючего при всем этом практически не возрастает. Совместно с фильтром автовладельцы советуют поменять вдобавок штатные провода свеч на высоковольтные.

Читайте также:  Глохнет теана 2014 33 на передаче

Тюнинг двигателя ВАЗ: с чего начать?

Тюнинг ВАЗ.Немного моих размышлений о конфигурациях мотора при тюнинге ВАЗ. Драйв: .

Для того чтобы повысить максимальное количество оборотов коленчатого вала (а соответственно, и мощность), в цилиндрах убираются шерховатости. Вместе с ними прошлифовываются и впускные каналы.

Еще одним способом доработки ВАЗовского двигателя может сталь модернизация системы распределения зажигания. В таком случае в ДВС устанавливаются облегченные клапаны и новые толкатели.

Турбонагнетатель

Тоже весьма эффективный способ повысить производительность мотора. Как показывает практика, после установки турбокомпрессора машина становится мощнее как минимум на 25-30 процентов (то есть почти как при расточке цилиндров).

Читайте так же

Однако вместе с этим следует учитывать, что такой тюнинг двигателя ВАЗ-2114 влечет за собой дополнительную нагрузку на трансмиссию. Помните, что крутящий момент ДВС не должен быть больше проходного момента коробки передач.

Альтернативный вариант – чип-тюнинг

Как и в случае с форсированием, данный способ повысить мощность двигателя невозможно осуществить без специального оборудования. Однако здесь используются вовсе не станки, а компьютерное программное обеспечение. По сути, основным объектом переделки здесь становится электронный блок управления, которому в результате работ перепрошиваются «мозги».

На техническом языке чип-тюнинг двигателя ВАЗ-2114 – это перепрограммирование компьютеризированной системы управления ДВС. Следует отметить, что вариантов «перепрошивки» существует очень много. К примеру, одна программа настраивает блок под умеренный расход топлива (в ущерб динамике разгона), а вторая, наоборот, увеличивает мощность силовой установки (при этом машина будет тратить на 5-10 процентов больше бензина, нежели ранее). Еще одной интересной версией прошивки является замена момента зажигания на ВАЗ. Авто-тюнинг 2114-й «Лады» в данном случае позволяет перейти на безболезненное поглощение бензина с низким октановым числом.

Но все же, большинство автолюбителей перенастраивают ЭБУ на более высокую мощность. В результате этого машина становится динамичной на разгонах, резвой и скоростной.

Минусы перепрошивки

Но не стоит забывать и о недостатках такого чип-тюнинга. Это повышенная токсичность выхлопа отработанных газов и увеличение на 5-10 процентов расхода топлива. К сожалению, современные технологии не позволяют перенастроить машину одновременно на низкий расход и высокую динамику разгона. Приходится жертвовать чем-то одним – таковы законы физики.

Всем привет!
Надвигается кап. ремонт двигателя (255 т.км.)
Идея с 16v пока не очень вдохновляет, да и потенциал 16v мне не нужен.(Возможно я не прав, но это непосредственно моё личное мнение, если ошибаюсь, поправьте)
Поэтому больше склонен к доработке-тюнингу 8V.
Что хочу на выходе?)))
Весёлый гражданский мотор под 120 л.с. с минимальным ущербом ресурса, вмешательств в КПП. Не для гонок, просто чувствовать себя увереннее при обгонах, ну и временами наказывать приоры со светофора)))

Буду очень признателен, если будут изложены чётко и ясно (по пунктам) всевозможные конфигурации.
И конечно хотелось бы услышать тех людей, которые в этом деле "собаку съели"

Заранее всем спасибо, если что-то не корректно написал, просьба не пинать!

Comments 90

Скажу честно, была у меня 21099, и пытался я сделать из нее сил 120. Во первых это дорого, во вторых нет смысла, поставил 16вэ и сделал 192лс.))
У меня на 8вэ было: увеличенные каналы гбц, увеличенные клапана, распред нуждин по моему 10.93.
около 100 мб 105 сил было, но мало это. Чтобы 120 сделать, нужно куда больше вложений.

Ну 192л.с. наверное у тебя не для города строились))) а насчёт 16v, действительно наверное будет разумнее…

Как раз для города)))

Вообще в этой теме "чайник"))) но одно знаю, на 16-ти клапанке приоры сзади остаются, а все из за массы!+

Читаю каждый коммент (огромное спасибо вам за них) и понимаю, что наверное умнее и правильнее было бы спросит так: Как имея 1,5 8v и собравшись его капиталить, получить около 120 гражданских сил.))) и в конце добавить: можно предлагать конфиг 8v и 16v)))

Вот точно так же и я хотел — сделал распил ГБЦ, лёгкие клапаны, вал Нуждин, выхлоп 4-2-1 + резон + банка. Итог -побежала хорошо, НО большой расход, зимой запуск не айс Кароче ожидал большего, перехожу на 16v, увы )))

Шился, правда не онлайн! вал 11,2

Ну считай, что мотор не настроен. Да хотя ты это итак понимаешь)

это будет дороже 16рика и будет жрать бенза дохера

Живой сток приора мотор 20-25 тыщ. руб. с пробегом 20 тыщ…
Гранта мотор можно взять за 10 тыщ руб. с пробегом 30 тыщ…

А нахрена? Если есть машина собранная, просто умер мотор.

короба 08 срастётся с 126?

Да. 2 варианта:
1. Маховик 2108 + сцепа 2108.
2. Маховик 2110 проточенный под 8й венец + сцепа приора

Читайте также:  Генератор лада гранта технические характеристики

Живой сток приора мотор 20-25 тыщ. руб. с пробегом 20 тыщ…
Гранта мотор можно взять за 10 тыщ руб. с пробегом 30 тыщ…

у вас так дешево, я аж позавидовал )

из 1.5 120 л.с? как минимум там нужен портинг ГБЦ, Распредвал подъемом от 12 мм, облегченная ШПГ, повысить СЖ, ресивер, форсунки, чип, ДЗ 50-52мм и крутить -крутить-крутить! Про ресурс я молчу

ооо тут понаписывали )
я просто напишу свою историю )
у меня 1.5 мотор с валом 10.93, 12 ряд с парой 4.1, блокировка.
бошка пиленая и степень 11.5, машина едет для своего конфига вполне достойно, и есть у меня кореш, у него 124 мотор. я от него улетал без проблем, затем он поставил 54 дроссель и пильнул голову — тоже уезжаю без проблем, и вот позавчера он поставил себе ресивер стингер, — и не меняя программу, он меня проезжает таааак легко, что я офигел )
вот и посчитайте, стоит ли вкладываться в 8 клапанник. ставить злые валы, ресивер злобный, если можно купить шеснарь, продать 8 клапанник, купить овощные валы и ресивер правильный, и быть счастливым

На 124 моторе кореша валы какие стоят?

сток, все сток кроме ДЗ и ресивера Стингер

Ну вот и показатель.

да, факты на лицо! поэтому я считаю что если хочется 120 коней, то это не к 8 клапанам )

ооо тут понаписывали )
я просто напишу свою историю )
у меня 1.5 мотор с валом 10.93, 12 ряд с парой 4.1, блокировка.
бошка пиленая и степень 11.5, машина едет для своего конфига вполне достойно, и есть у меня кореш, у него 124 мотор. я от него улетал без проблем, затем он поставил 54 дроссель и пильнул голову — тоже уезжаю без проблем, и вот позавчера он поставил себе ресивер стингер, — и не меняя программу, он меня проезжает таааак легко, что я офигел )
вот и посчитайте, стоит ли вкладываться в 8 клапанник. ставить злые валы, ресивер злобный, если можно купить шеснарь, продать 8 клапанник, купить овощные валы и ресивер правильный, и быть счастливым

Я бы добавил, что и дрочель скорее всего и стандартный можно было оставить, просто педалировать активнее )))

мы сравнивали по логам, если не считать погрешность, не мееееелкий приход все же был, но это на стингер ресивере, на сток ресе не сравнивали

Ну может. А воздуховод и фильтр там как заколхожены? Не нравится мне, что с этим стингером все через жопу ставится, задом наперед.

через жопу и правда все сделано (
нулевик вешали через обрезанную гофру, реально колхоз (

напоминаешь мне меня год назад).в низ я так и не полез, сделал влоп-выхлоп, портинг и хороший дорожный валик.рассчитывал на 115-120 хп.сейчас мне их мало и я думаю, что либо валик надо было позлее, либо лезть в низ

по низу-ставь грантовскую шпг(.шатуны приоровские и поршня для низкого блока-я же правильно понял-у тебя блок низкий?), делай степень сжатия 10.7-11 плюс валик как у меня без всяких ресов и т.д.кобыл будет не 120,но чтобы уехать от приоры хватит(если настройщик эбу будет не криворуким).но лучше сразу валик чуть более злой и рес(по возможности-распил каналов)-будет заметно лучше.ну, и третий вариант-он самый дорогой но и самый шоколадный-колено 80 и шатуны 133 или 131 -будет объем 1.7-всё будет волшебно.кроме ценнега.как-то так для начала.если что-можем поговорить подробнее

Да да да, гранта поршня рулит))я в обкаточном режиме счас (отсечка 4500) как раз валик начинает просыпаться к этому моменту.Но наполнение уже за 400 и едет бодро.А на тяжелой полторашке и на 7000 наполнения такого не было.Так что собирай легкий низ и желательно 1,6.Удачи!

да не, желательно -то как раз 1.7 😉 но на него баблища надо. . .
у тебя сейчас какой валик?

109 динамика динакамс ооочень городской вариант))Ну да 1,7 гуд.но чет дорогое это колено 0_о

дддда да, чо т цены оптимизма не внушают(
долго еще обкатываться будешь?хотелось бы логи посмотреть

Я ток 500 км накатал.Еще бы 500 накатать, масло поменяю и в бой!))

120 сил с 8v совсем уже не гражданский мотор. Максимальная мощность где то на 8000 об/мин (ну плюс-минус 500 об/мин), пик крутящего момента выше 4500 об/мин ближе к 5000. Чтобы на таком моторе ездить нормально ("наказывать приоры со светофора"), его нужно крутить, а чем больше крутишь, тем меньше ресурс.
16v с выпуском и далеко не злыми валами как раз примерно 120 сил, будет и ресурс и низы, короче и по городу и по трассе…

Читайте также:  Шпаклёвка машины своими руками

Да не… не все так грустно.

120 сил с 8v совсем уже не гражданский мотор. Максимальная мощность где то на 8000 об/мин (ну плюс-минус 500 об/мин), пик крутящего момента выше 4500 об/мин ближе к 5000. Чтобы на таком моторе ездить нормально ("наказывать приоры со светофора"), его нужно крутить, а чем больше крутишь, тем меньше ресурс.
16v с выпуском и далеко не злыми валами как раз примерно 120 сил, будет и ресурс и низы, короче и по городу и по трассе…

Если углубится в теорию, которую не все любят читать, можно сделать вывод, что если на "трассе" сдвинуть резонатор дальше от коллектора, то будет крутящий момент максимальным на низких и средних оборотах, а если сдвинуть ближе — то не высоких будет пик.
А все обычно либо на сток выхлопе делают замеры, либо на китайских трубах стингер и им подобные, от которых только шум, а плюсов вовсе и нет (

Это к чему вообще? о_О

Цитата "Максимальная мощность где то на 8000 об/мин (ну плюс-минус 500 об/мин)"
К этому Сергей, к этому !

Это к чему вообще? о_О

Но я тебя не разу в этом не виню, так как сам учился на автомеханика, но там это не преподавали( приходится самому самообразованием заниматься по умным книгам и статьям )

Ну тогда нет необходимости говорить, что мощность прямо пропорциональна оборотам двигателя. И что 120 сил на 8v (атмосферном) можно получить как раз на 8000 об/мин (+/-), путем установки широкофазного вала для наилучшего наполнения. А такой злой вал сместит пик крутящего момента в зону высоких оборотов. Можно после этого долго играть положением резонатора и длинной впуска, и добиться низов, но только пожертвовав при этом максимальной мощностью, которая в итоге упадет. Не бывает мотора с хорошими низами, и бодрыми верхами одновременно, либо там — либо там. Чтобы как то выровнить момент и придуманы фазовращатели и изменяемая геометрия впуска

Согласен, но для большинства, кто хочет хочет обойтись малыми затратами, или те у кого карб, могут и поиграть настройками, впуском или выпуском, расположение резонатора и т.д. Но, мне куда более важнее крутящий момент чем мощность, ведь не все зависит от доработок движка или коробки, так что резонансному тюнингу имеет место быть. При малых затратах и хорошей настройке на диностенде, машина не поедет. а полетит практически на стоковом двигателе )

Вопрос у человека был конкретный, хочу 120 сил с 8v мотора, что делать? Ответ был конкретный, 120 сил на 8v это уже не гражданский мотор, так как его крутить надо туда, куда у него тахометр не размечен. Ресурс, который ему был нужен, у такого мотора будет низкий, и по городу ездить будет не удобно.
И кстати стоковый двигатель не полетит ни при каких настройках, проверено

ну при правильном подходе и 8Вэ можно заставить очень бодро ехать… по поводу цен и ресурса… выше писали что 16Вэ дешевле… ну да, а как же… 2 шкива, 2 вала, 16 седёл… на восьмиклопе всего в 2 раза меньше + 8Вэ гораздо лучше едет с низу, что для города самое то! а значит…
впуск/выпуск — само собой!
ресивер (хотя бы формаш и ух совсем круто если буханки от Брагина или СТИ) + ДЗ 54мм (больше нужно только для гонок, да и работают они почти в режиме вкл/выкл, а 54мм работает более плавно)
форсы от волги, или уаза
вал… да по вкусу… смотри что нибудь с подъёмом до 11,5 и фазой до 300 ну и перекрытие не больше 3… в городе при нормальной проге управления привыкнешь быстро, а может и вовсе не ощутишь дискомфорта!
ну само собой запил гбц…

по поводу кпп… ну как минимум пару по короче (4,1 или 4,3) + маховик лёгенький ну и блоку можно… кх кулиса и жёсткий карданчик по желанию… ряд если и брать, то смотри 18 ряд… самый оптимальный для горда и любительских покатушек (если с парой 4,3 то пятую настоятельно рекомендую оставить стандартную)

если будут вопросы — пиши в л.с.

18 ряд не лучший в наше время. Легкий маховик это глупость на не боевой авто.

18 ряд попса раскрученная. и чем сильнее мотор, тем тяжелее маховик над )

Оставить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *