Тюнинг кпп ваз классика

Далеко не все в курсе, что существует как минимум три типа КПП на ВАЗовской классике. И 4 типа редукторов заднего моста. И все они отличаются своими тяговыми и скоростными характеристиками. И комбинируя эти узлы и агрегаты можно из классики сделать тяговую лошадку, скоростной болид, дрифт-корч или универсальный автомобиль на все случаи жизни. В этой статье мы вам и расскажем, о том какие виды КПП встречаются, чем отличаюся, и чего можно добиться той или иной их комбинацией 😉 Коробки бывают 2101, 2105, 2106. Передачи (1я, 2я, 3я) в 2101 короче, чем в 2105, в 2106 — длиннее. Редукторы бывают с передаточным числом 3.9, 4.1, 4.3, 4.44.


Как узнать передаточное число редуктора?
Поднимаете заднее колесо, ставим на нейтраль, делаем 10 оборотов колеса и считаем обороты кардана.

Число оборотов кардана 19,5 20,5 21,5 22,5
Передаточное число соответственно 3,9 4,1 4,3 4,44

Что дает передаточное число? Чем оно больше, тем меньше скорость на всех передачах при одинаковых оборотах. На стандартных шестерках с двигателем 1500 ставят на заводе кпп 2105 и мост 4.1. Если двигатель 1600 то кпп родная (2106), мост — 3,9 или 4,1.
Допустим, что на всех машинах резина 175/65R13.
Посмотрим теперь на график (фото1) зависимости скорости авто от оборотов двигателя (все время на графиках зеленым цветом будет обозначена стандартная 1500 с коробкой 2105 и мостом 4,1. Почему — потому что таких больше чем всех остальных).

С кпп 2106 и стандартным мостом 4,1 (малиновый) при стандартном двигателе получаем выигрыш в динамике только за счет длинной 1 передачи, 2,3-стали длиннее, что не есть хорошо (со стандартным двигателем).
Если же двигатель форсирован — то длинные передачи это то что надо: максимальная мощность будет выдаваться в большем диапазоне скоростей без ущерба в динамике. Например, возьмем кпп 2106 и редуктор 3,9 (малиновый)

Здесь все передачи длиннее (особенно первая). Например, в нашем варианте на первой передаче диапазон оборотов 3500-6500 приходится на скорость 28-53 км/ч, а у стандарта на 25-45 км/ч. Почувствуйте разницу! Кстати, в этой конфигурации первая, вторая, третья передачи полностью совпадают с 11 рядом на зубилках (с мостом 3,7), четвертая — короче, а если пятая- то она ненамного длиннее зубиловой четвертой передачи… воистину, все новое- хорошо забытое старое :).
Другое дело — если ставим мост 4,44 (малиновый)

Читайте также:  Полироль для глубоких царапин на автомобиле

Сравните: 1-длиннее 🙂 2,3-короче, 4-короче!
То есть со светофора на первой передаче раскручиваем движок, когда "стандарт" уже переходит на 2, затем вторая, третья, четвертая- и уходим вперед.
Этот вариант оптимален для стандартного двигателя. Однако есть минус: на 4 передаче уже при 140 км/ч обороты будут 6000… тут лучше ставить стандартную 5 передачу, которая создаст законченную картину. Вот вам и трасса, и город — и волки сыты и никто не пострадал. А из-за того, что на режимах максимальной скорости обороты будут близки к максимальным, динамика на трассе будет потрясающей.
То есть при стандартном движке 1500 или 1600 тюнинг КПП и редуктора заключается в том, чтобы:
1 вариант
— поставить коробку 2106 с 5 передачей.
— Поставить редуктор 2102 (4,44).
А если движок форсирован, то можно 2 вариант:
— коробка 2106.
— Редуктор 3,9
Или 1й, если хочется рвать всех по городу. Вобщем огромное поле для творчества. Всем удачи на дорогах! 🙂

Существует несколько бюджетных варианта трансмиссии на классику.

Самый распространенный и самый отстойный вариант это коробка ваз 2105 18 зубая. Такая трансмиссия является более поздним вариантом вазовской коробки и считалась экономичной. Имелся вариант 4 ступки и 5 ступки.

Передаточные отношения:
Первая 3.667
Вторая 2.1
Третья 1.361
Четвертая Прямая
Пятая 0.819(если есть)

Основные проблемы этой коробки в достаточно длинных передачах и провалах между скоростями. Первый провал идёт между первой и второй, при чём провал большой. Первая очень короткая(около 60 км/ч при 8 тыках), вторая достаточно длинная(около 100-110 км/ч при 8 тыках), когда переключение идёт с больших оборотов, то на верховом моторе выпадаешь из диапазона маскимальной мощности. Получается удар по второй передаче, из за чего её синхроны быстро дохнут. Второй провал идёт между третьей и четвёртой передачей. Третья достаточно длинная и по сути на не сильно мощном моторе четвёртой передаче можно не пользоваться)) Третью передачу на этой коробке надо крутить маскимально далеко, потому что на четвёртой передаче разгоняться будет труднее всего, ведь обороты сильно упадут. В городе вполне хватает трёх передач. Пятая передача просто экономичный вариант, пользоваться ей практически бессмысленно, ускорение очень слабое даже на относительно бодром моторе.
Единственное удобство этой коробки это возможность разгона до 100 на второй передаче. Что при разгоне на время даёт очень положительные результат, чем разгон до 100 с включением третьей передачи. Но это чисто условно, поскольку общая динамика мало связана со временем разгона до 100.

Второй вариант это так называемый Р1, длинный ряд для классики 19 зубая коробка. Такая коробка ставилась на короткий парах на классике и ранних нивах. Легендарный типа гоночный ряд для жигулей, обросший всяческими слухам, типа поставил и повалила тачка. Относительно редкая коробка.

Читайте также:  Лампа подсветки приборной панели ваз 2107

Передаточные отношения:
Первая 3.242
Вторая 1.989
Третья 1.289
Четвертая Прямая
Пятая 0.819

Передачи этой коробки находятся близко к друг другу что хорошо. Переключения идут практически без провалов. Но главный недостаток этой коробки это длинные передачи. Если стоит верховой распредвал то перейти в боевой режим сложно. Если бы стояла большая турба то размер турбоямы был бы ужасен. Динамика на такой коробке слабая, мотор становиться вялым и кривая мощности очень размазанная. Чувствуется просто размазанный момент без особой тяги и подрыва. Даже мощная атмосфера на этой коробке чувствует себя плохо, мощность явно снижается. Если поставить эту коробку на обычный мотор то картина будет совсем печальной. Можно исправить положение вещей поставив короткую пару. Но на практике получилось, что под эту коробку нужна пара около 4,7. Потому что даже 4.44 пара не может исправить положения. По хорошему такая коробка пошла бы под турбину с ранним бустом или компрессор, буксовать будет меньше)))

Вал первичный к ряду №18

Первичный вал для ряда 18. Произвоство ОАО Автоваз.

На складе в Тольятти

18 ряд КПП, спорт

18 ряд КПП — это оптимальный ряд, если вы любите динамичную езду по городу. Передаточные числа передач 18 ряда КПП (1 — 3,17; 2 — 2,11; 3 — 1,48; 4 — 1,13; 5 — 0,88)

На складе в Тольятти

Термостат для АКПП

Термостат устанавливается в разрыв магистралей охлаждения АКПП. Рабочая температура открытия клапана термостата 85 °. Устанавливается с помощью шлангов диаметром 10мм

Редуктор заднего моста, главная пара 3.9, винтовая блокировка

Спортивный редуктор заднего моста ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107, Нива, Шеви-Нива с главной парой 3.9 и винтовой блокировкой дифференциала.

Редуктор полностью собраный; устанавливается вместо штатного РЗМ автомобиля ВАЗ

При сборке используется новые главные пары, а также новые блокировки дифференциала повышенного трения.

Спортивный редуктор заднего моста с блокировкой дифференциала устанавливается в автомобили ВАЗ для достижения одновременного вращения ведущих колес, что в свою очередь благоприятно сказывается на динамике разгона, скорости и динамики прохождения поворотов в соревнованиях, таких как ралли и дрифт

На складе в Тольятти

Термостат Mahle для АКПП

Термостат устанавливается в разрыв магистралей охлаждения АКПП. Рабочая температура открытия клапана термостата 75°. Устанавливается с помощью шлангов диаметром 10мм

На складе в Самаре

Главная пара 3.9 ВАЗ 2108, 2109, 2110, 2111, 2112, 2113, 2114, 2115, 21099

Главная пара для автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 2110, 2111, 2112, 2113, 2114, 2115, 21099. Передаточное число 3,9.

На складе в Самаре

Опора КПП (траверса) усиленная, 4ступ. ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107

Усиленная опора (траверса) для 4-х ступенчатых КПП автомобилей ВАЗ 2101-2107 с резиновым сайлентблоком.

Читайте также:  Как делается развал колес

Благодаря усилению корпуса и использованию прочного сайлентблока, данная опора позволяет выдерживать большие динамические нагрузки и надежно крепит КПП

На складе в Самаре

Кулиса короткоходная на ШС

Короткоходная кулиса "домик" на ШС, для любого переднеприводного автомобиля ВАЗ

На складе в Самаре

7 ряд КПП, спорт (разборный)

7 ряд кпп с разборным первичным валом. Передаточные числа 1 — 2,92; 2 — 2,05; 3 — 1,56; 4 — 1,31; V — 1,13.

7 ряд позволяет поддерживать работу двигателя все время в оборотах максимальной мощности.

Данный ряд значительно улучшит динамику разгона автомобиля даже со стандартным двигателем.

15000 руб 16100 руб

Редуктор заднего моста, главная пара 4.1, винтовая блокировка

Спортивный редуктор заднего моста ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107, Нива, Шеви-Нива с главной парой 4.1 и винтовой блокировкой дифференциала.

Редуктор полностью собраный; устанавливается вместо штатного РЗМ автомобиля ВАЗ

При сборке используется новые главные пары, а также новые блокировки дифференциала повышенного трения.

Спортивный редуктор заднего моста с блокировкой дифференциала устанавливается в автомобили ВАЗ для достижения одновременного вращения ведущих колес, что в свою очередь благоприятно сказывается на динамике разгона, скорости и динамики прохождения поворотов в соревнованиях, таких как ралли и дрифт

На складе в Тольятти

Главная пара 4.1 ВАЗ 2108, 2109, 2110, 2111, 2112, 2113, 2114, 2115, 21099

Главная пара для автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 2110, 2111, 2112, 2113, 2114, 2115, 21099. Передаточное число 4,1

Спул дифференциала заднего редуктора ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107

Жесткая блокировка дифференциала типа спул используется на спортивных автомобилях ВАЗ 2101-2107 для участия в соревнованиях по дрифту и ралли.

Спул является самым надежным и простым решением передачи одинакового крутящего момента на оба колеса задней оси автомобиля, что позволяет постоянно держать автомобиль в контролируемом заносе, а также увеличить стабильность и динамику разгона по прямой.

Установка дифференциала типа спул позволяет избежать кустарных способов решения задачи по полной блокировке дифференциала, таких как заваривание, которое в свою очередь является не надежным и подвержено поломке.

Благодаря относительно несложной конструкции, данный вид дифференциала прост в установке и не требует особого технического обслуживания.

Спул для ВАЗ 2101-2107 производится в заводских условиях на импортном оборудовании, с учетом соблюдения высокой точности изготовления.

Оставить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *