Тольяттинский завод самоблоков отзывы

март 2013 года
Москва, Россия

Как известно, «аппетит приходит во время еды», и раз уж придется вскрывать редукторы, то почему бы не поставить в них и самоблокирующиеся дифференциалы? Что они дают– известно всем (см. теорию в № 7’2009 и тест в № 12’2009). Из имеющегося многообразия предложений я остановился на червячных «самоблоках» (с условной 80-процентной блокировкой) типа Quaife отечественного предприятия НИРФИ, работающего на этом поприще с 2002 года и имеющего на них патенты. Немаловажным фактором была бюджетность, но главное– богатая наработка «на отказ». А их, отказов, по мнению тех же «китайских» форумов, практически нет. Мало того, эти российские блокировки по индивидуальным заказам поставляются в Австралию – туда, где, казалось бы, рынок тюнинга монопольно принадлежит компании ARB. Занятный факт!

23 марта 2013 года
Григорий
Москва, Россия

Я уже показывал фотографии своего заднего СБ который на свой страх и риск разобрал при смене ГП4.55 на первый образец ГП4.88, на тот момент его пробег составлял 70000км, при этом от эксплуатировался в самом дешовом минеральном масле Кастрол (не LSD, на самом обычном GL-5), все внутренности сб были в идеальном состоянии. Данный сб продолжает эксплуатироваться. Дальше начались эксперименты с LSD маслами для "выживания" из Сб максимальной степени блокировки. Я хорошо знаю Сергея который поставил СБ нирфи на год раньше меня авто ZX Адмирал, и пробег у данного сб уже перевалил за 250000км без нареканий!

24 марта 2013 года
Владимир, Россия

Полноприводный авто покупался в связи с отсутствием дороги в деревню,всего то 2 км суглинка.Это была старенькая нива,это решало всю проблему.С тех пор прошло лет 10,была и шевроле нива и дорогу в деревню уже сделалали.Но пересаживатся на моно привод желания уже нет.С покупкой Ховера для себя обнаружил — что полный привод нужен то несколько раз летом,в основном зимой.2х тонная машина на заднем приводе со свободным дифом по льду и снегу не" Але",пришлось сделать кнопку на шайтанку и регулярно использовать ПП.Но полный привод жесткий очень коварный,тем более по гололеду.Мнений по этому поводу много,но меня несколько раз крутило на скоростях до 40 км/ч.Да и статистика говорит что жесткий полный привод очень часто является виновником аварийных ситуаций.Машина становится не управляемая.Поэтому считаю,ПП для бездорожья,максимум для резкого разгона по прямой и отключение. Самоблок полностью решает эту проблему.Езда на заднем приводе становится удовольствием.

09 июля 2013 года
Нижний Новгород, Россия

Поговорив с нашими трофистами узнал, что многие, в том числе и чемпионские машины, ездят на НИРФИ, т.е. качество подтянулось. Собственно осенью и поставил. Зимний снег ))) и весенняя распутица пока ее не убили. Есть нарекания к приводу, но чисто блокировочных дел они не касаются.

Вот и я пока прицениваюсь, как понял для винтового блока надо поворот проходить без момента на колёсах (не ускорятся, не тормозить двигателем). Хоть он и блокировка, но он всё же делит моменты. При нулевом моменте на одном из колёс, нулевой и на втором будет. Как я понял при трогании с места с вывернутыми колёсами из-за большого угла поворота и момента на 1й передаче колёса на асфальте с пробуксовкой идут.
Т.е. блок

Вот в плане преднатяга — тут пока не пойму, какой преднатяг безопасен для гололёда, преднатяг даёт минимальный гарантированный момент, если колёса будут вращаться с разной угловой скоростью.

Про ДАН с шариками вообще слабо представляю, если он заблокируется. Т.к. он без всякого преднатяга может момент на одно колесо посылать.

_Nikolay_, а по гололёду резина в пробуксовку уходит нет сноса с направления? С обычным дифом, когда я разгоняюсь например на 2й и если одно колесо начало шлифовать иногда машину чуть в сторону сносит.
И на гололёде например если на 3й начинать разгоняться оба колеса уходят в пробуксовку или всё же происходит более лучший разгон?
И какой дифф 50% или 75% или вообще ДАН?

_Nikolay_ с ДАНом вообще таких проблем не испытываю.
www-shurik, как я и говорил в гололед оешающее значение имеет резина, а не самоблок. Самоблок всего лишь позволяет буксовать двумя, но толку от этого если сцепления с дорогой нет?
Вообще стихия самоблока это рыхлый и полуукатанный снег. За эту зиму ни разу у меня не было "Вжжжжжж" одним колесом как раньше. Вчера на дачу ездил. На свободном диффе
точно бы застрял — с аллеи в сугроб зарулил когда задом выезжал. С ДАНом даже не буксовал. Почувствовал только что машина туже идет. Хоть и были правые колеса в сугробе, а левые на более менее укатанной аллее выехал без пробуксовки.

Читайте также:  Толщина лкп лада гранта

Добавлено через 11 минут
И про преднатяг. Колеса будут вращаться вместе пока разность моментов не превысит величину преднатяга.

Добавлено через 3 минуты
Увод машины в сторону этой из-за разной длины приводов. Устраняется установкой промвала. Оптимально ставить блокировку + промвал.

Вроде ДАН вообще хорош получается, я вот не пойму как он схватывает в 100%.
Судя по видео на нём получается вообще с одной полуосью ехать при том, что нет преднатяга. Но при этом при небольшой разнице угловых нет его влияния, даже если в поворот с ускорением входить или может произойти блокировка?

Надо поискать подробное описание его или в уме по полочкам эти шарики разложить)))

Вроде ДАН вообще хорош получается
Хорош, если не рвать прослужит долго.

как он схватывает в 100%.
Шарики лбами стукаются.
с одной полуосью ехать
Только в сторону 100.
Но при этом при небольшой разнице угловых нет его влияния
Работает как свободный дифф.

Надо поискать подробное описание его или в уме по полочкам эти шарики разложить))
Да пожалуйста http://www.dak4x4.com/ . Там и подробное описание работы, и приёмы вождения с шариковым диффом.

Добавлено через 1 минуту
https://g-a.d-cd.net/de0fd9cs-960.jpg

Добавлено через 1 минуту
Добавил картинку для развития воображения:)

А может кто подсказать, как часто преднатяг регулировать надо в процессе эксплуатации?

Он нужен для схватывания колёс при полном вывешивании колеса (или около того). Например диагональное вывешивание — но это скорее уже удел внедорожников, зачем гранту гнать в такие дебри.Преднатяг просто гарантирует не нулевой момент при вывешивании колеса, соотв. на второе колесо пойдёт пропорционально больший момент (при 30/70 — соотв. в 2,33 раза больший, при преднатяге 4 Н*м, на втором колесе будет 9,3Н*м). Но это всё равно мизер (даже в сравнении с крутящим моментом ДВС)

Но конструктивно он вообще без преднатяга делит момент 30/70 при пробуксовке (например, зависит от угла наклона его зубьев, они расклинивают его с соотв. силой и тормозят), обычный "родной" дифф. — это всегда 50/50. Этого хватает для старта по асфальту (с пробуксовкой обеими колёсами), для того его чаще и берут. Когда речь идёт о моментах в разы больше преднатяга, преднатяг никакой существенной роли не играет (когда на колесе десятки Н*м).

Да и по грязи вполне нормально этих 30/70.

Он нужен для схватывания колёс при полном вывешивании колеса (или около того). Например диагональное вывешивание — но это скорее уже удел внедорожников, зачем гранту гнать в такие дебри.Преднатяг просто гарантирует не нулевой момент при вывешивании колеса, соотв. на второе колесо пойдёт пропорционально больший момент (при 30/70 — соотв. в 2,33 раза больший, при преднатяге 4 Н*м, на втором колесе будет 9,3Н*м).

Дифференциалы повышенного трения не работают при 100% диагональном вывешивании автомобиля, в связи с тем, что свободно вращающиеся колесо имеет нулевой (незначительный) коэффициент сцепления с поверхностью и соответственно нулевую силу тяги. Если у Вас часты случаи попадания в диагональное вывешивание, особенно с остановкой, при трогании с места, когда автомобиль находиться в вывешенном состоянии рекомендуется комплектовать полноприводные автомобили по схеме один самоблоки + принудительная блокировка. или как минимум 2-мя самоблокирующимися дифференциалами повышенного трения. Автоматические дифференциалы повышенного трения позволяют снизить вероятность попадание автомобиля в диагональное вывешивание до того момента пока колесо касается поверхности. В связи с изложенным, тест, "спрыгивания" с домкрата для дифференциалов повышенного трения является некорректным и бесполезным."
Взято с сайта ВАЛ-РЕЙСИНГ

Читайте также:  Пыльник рулевой рейки ока размеры

Легонько стоит давануть на тормоз и преднатяг будет. Правда Е-газ сразу газ сбросит, там что то надо хитрить (толи повторно газ жать) или нужна авто с АБС+ESC (или как оно там называется не помню, когда подтормаживают буксующие колёса по отдельности).

На грантах обычно никто и не вывешивает машину, она скорее бампером воткнётся, всёж не не внедорожник, чтоб искать такие места.

А у Грантоводов есть аналогичные данные? И что можно сказать о качестве самоблоков ДАК и ДАН?

Так, машины то по механической части идентичные. Все что касается мех. тюнинга Калины применимо и к Гранте.

Жесткие блоки на управляемой оси для Гражданского Дорожного авто — зло. Вообще, по личному субъективному мнению, на гражданской дорожной машине, спереди любой диф кроме свободного, это очень спорное решение, но если очень хочется, стоит начать с винтового с минимальным преднатягом. И что такое торсен поймешь, и предпосылок убиться поменьше и все равно, это направление тюнинга требует подстройки под персональные условия.

Что же всё таки выбрать? Какой самоблок надёжнее?
1. VAL-racing, 8200 руб., http://val-racing.ru
2. AVT, 7000 руб., http://avtograd-technology.ru
3. AVTOSPRINTER, 6900 руб., http://avtosprinter.ru
4. ТЗС, 6700 руб., http://samoblock-diff.ru
5. AUTOPRODUCT, 5995 руб., http://autoproduct.biz
6. IQ RT, 5100 руб., http://z-iq.ru

Наверно 4 вариант от Тольяттинского завода самоблоков -есть обратная связь с производителем и возможность подобрать соотв .деталь с минимальным риском того ,что вдруг нэ влезет или не подойдет. Самому приглянулся вариант -город преднатяг 4-5 кг :good:
Но столько противоречивых отзывов по самоблокам. одни пишут ,что езда на дальняк становиться не выносимой постоянное подруливание и попытка авто прыгнуть х.з куда , другие пишут ,что это фантазии людей которые представления не имеют об этом девайсе и ни разу не ездили на авто с ними, что это само то
и для города в зимний период и для легкого бездорожья ,а управляемость наоборот становиться лучше и информативней. Остается одно либо прокатиться на таком авто либо установить на свой и узнать истину ,которая где то рядом.

Лада Калина Спорт 2015

  • Про самоблок: подробности

    В каментах к моему обзору приводили ссылку на статью в Авторевю про их опыт установки самоблокирующегося дифференциала. Вот эту — http://www.autoreview.ru/_archive/section/detail.php?ELEMENT_ >

    Скажу сразу — в целом с мнением Авторевю я согласен. Немалую роль в этом, вероятно, сыграло то, что самоблок они тестировали такой же, что и у меня, да и машина, в общем-то, у них была та же.

    Для чего, собственно, я решил заморочиться на установку этого устройства? Для того, чтобы избавить свою машину от очень неприятного, на мой взгляд, недостатка, свойственного любому моноприводному автомобилю со свободным межколесным дифференциалом. Какого? Вы все его, этот недостаток, прекрасно знаете.

    Речь о свойстве свободного диффа передавать тем больше тяги на колесо, чем менее оно нагружено (чем меньше сцепления с поверхностью имеет), в результате чего машина начинает буксовать одним из ведущих колес. Кто-то недостатком это явление не считает, другой просто мирится с ним, третий — не обращает внимания. Я — обратил.

    То есть, мое мнение — должна обеспечиваться возможность ведущим колесам вращаться с разной скоростью, но не допускать ситуации, когда тяга впустую расходуется на пробуксовку. Электронной имитации блокировки дифференциала Калина не имеет (как, впрочем и многие из ее одноклассников). Самоблок тут, как по мне, наиболее удобное решение.

    Установленный на моей машине винтовой самоблок Вал-Рейсинг имеет коэффициент блокировки 75% и преднатяг 5,5 кг. С такими параметрами он не обеспечивает жесткой связи обоих ведущих колес (как было бы в случае со 100% блокировкой, чего и не требуется) и срабатывает достаточно мягко.

    Срабатывание блокировки ощущается на руле в виде толчка. Об этом нужно знать и быть готовым удержать руль от рывка в сторону. Руль не то, чтобы прям рвет из рук — чувствуется мягкий толчок и машину начинает тянуть в сторону, но это может быть неожиданно. Лучше всего, конечно, предварительно потренироваться в безопасном месте, чтобы привыкнуть к этой особенности. А проще говоря — «крепче за баранку держись, шофер» и парируй рулем отклонение от траектории. Со свободным диффом, впрочем, руль тоже дергается, только в обратном случае — когда колесо пробуксовывает.

    Читайте также:  Зимние шины для калины хэтчбек

    Говоря о том, что самоблок на мою Калину был установлен для улучшения проходимости, я, конечно же, не имел ввиду «проходимость» в контексте «бездорожье». Ну какой из Калины Спорт внедорожник…

    У Калины обычной параметры-то более подходящие для поездок вне асфальта. Короткие свесы, скругленные понизу бампера и клиренс, какой не стыдно иметь кроссоверу. Версия Спорт же обзавелась пластиковыми накладками на порогах (крашеными, которые жалко ободрать) и передним бампером с удлиненной и выпяченной вперед губой. На 2 сантиметра уменьшился клиренс, еще примерно сантиметр просвета съела защита. Стала более короткоходной подвеска. Так что бездорожье ей противопоказано, максимум — грунтовые дорожки.

    Но разве грязь и буераки — единственная сфера применения, где самоблокирующийся дифференциал может быть полезен? Конечно, нет.

    От него есть польза и в обычных, каждодневных, условиях эксплуатации.

    Как самоблок проявляет себя при спокойной езде по сухой и ровной дороге? Никак. Единственное отличие, которое заметно — возросшее реактивное усилие на руле. Руль потяжелел, иначе говоря, стал более активно стремиться вернуться в положение «прямо». Это мне нравится, так как руль Калины казался излишне легким.

    Срабатывание самоблока заметно в быстром повороте под тягой, когда машина со свободным диффом начала бы пробуксовывать разгруженным колесом. Тут — нет, при попытке колеса буксануть, блокировка срабатывает и проскальзывания колеса не происходит. Машина, стоит отметить, при этом стремится распрямить траекторию движения.

    Представим ситуацию — зима, машина пытается выехать из парковочного кармана. Одно из ведущих колес попадает в обледенелую колею, теряет зацеп — вуаля! — машина беспомощно дергается на месте и не может сдвинуться ни взад, ни вперед. Всем знакомо, все такое видели? Конечно видели, а то и помогали подтолкнуть застрявшее авто. Самоблок в этой ситуации не позволяет нагруженному колесу спокойно стоять, на него продолжает передаваться часть тяги и этого достаточно, чтобы машина тронулась.

    Другой пример — лето, машина едет по грунтовке вдоль пляжа. Чуть съехала с твердой дороги в рыхлый песок — опять то же самое, колесо в песке буксует, колесо на дороге неподвижно, машина в результате никуда уже не едет. Самоблок поможет выбраться и тут.

    Раскисший снег в придомовом проезде. Случайное диагональное вывешивание на ухабах в лесу. Скользкий въезд под шлагбаум на пандус парковки. Можно еще долго продолжать примеры, но достаточно, поняли, надеюсь, про что я.

    Это, заметьте, не бездорожье, это вполне типовые ситуации, в которые может попасть любая машина.

    Самоблок также помогает резко тронуться со светофора или обочины, исключив пробуксовку колес, препятствующую быстрому разгону.

    Если уж колеса буксуют, то только оба вместе.

    Машина с самоблоком увереннее едет по засыпанной после снегопада или скользкой после дождя дороге.

    Повлиял ли самоблок на расход топлива? Ну-у, фиг знает. Теоретически — немного должен был бы увеличить, все же он работает за счет механического трения. Практически — я увеличения расхода не заметил.

    Изменилась ли управляемость? Опять же — фиг знает. То есть, теоретически — отличия есть, там, где блокировка срабатывает, хотя бы частично. На уровне нюансов рулежки — пожалуй, что и изменилась. Но в целом — быстренько привык, так что как ездил, так и езжу.

    Блокировка дифференциала — годный помощник. Надо только знать, когда и как она способна помочь.

    Оставить комментарий

    Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *