Трансмиссия шевроле нива схема подробная

Трансмиссия Нива Шевроле

Автомобиль «Шевроле-Нива» полноприводный, т. е. ведущими являются все колеса. Полный привод постоянный — крутящий момент от двигателя всегда передается на обе оси (мосты не отключаются). Такая схема повышает проходимость автомобиля, одновременно снижая нагрузки на узлы трансмиссии, но несколько увеличивает расход топлива. Передний и задний мосты связаны через межосевой дифференциал, позволяющий передним и задним колесам вращаться с разными угловыми скоростями в зависимости от траектории и условий движения. Межосевой диф фе рен ци ал рас по ло жен в раздаточной коробке и аналогичен меж ко лес ным диф фе рен ци а лам, распо ло жен ным в пе ред нем и заднем мостах. Однако, в отличие от них, ме жо се вой диф фе рен ци ал можно принудительно блокировать (рычаг управления находится на туннеле пола). При этом валы привода переднего и заднего мостов ста но вят ся же ст ко свя зан-ными между собой и вращаются
с одинаковой частотой.

Агрегаты трансмиссии (с карданными валами): 1, 3 — приводы передних колес; 2 — редуктор переднего моста; 4 — сцепление; 5 — коробка передач; 6 — передний карданный вал; 7 — рычаг переключения передач; 8 — промежуточный вал; 9 — рычаг управления раздаточной коробкой; 10 — раздаточная коробка; 11 — задний карданный вал; 12 — задний мост

Это значительно повышает проходимость автомобиля (на скользких подъемах, в грязи, снегу и т. п.), но ухудшает управляемость и увеличивает износ деталей трансмиссии и шин на покрытии с хорошим сцеплением. Поэтому блокировку дифференциала можно использовать только для преодоления сложных участков и на небольшой скорости. Включать блокировку дифференциала можно при движении автомобиля, если колеса не буксуют. Блокировка межосевого дифференциала не избавляет автомобиль от опасности «диагонального вывешивания», когда одно из колес на каждой оси теряет сцепление с грунтом — в этом случае под сы па ют грунт под вывешенные колеса или подкапывают его под остальными. Для увеличения крутящего момента, подводимого к колесам, служит низшая передача в раздаточной коробке, ее передаточное число — 2,135. Высшая передача, предназначенная для нормальных условий движения, имеет передаточное число 1,20. Таким образом, водитель может использовать один из двух рядов передаточных чисел — с высшей или низшей передачей в раздаточной коробке.

Читайте также:  Мфу какой выбрать для дома отзывы

Суммарные передаточные числа «верхнего» ряда трансмиссии (с I по V передачу) — 4,40; 2,52; 1,63; 1,20; 0,98; «нижнего» — 7,82; 4,47; 2,90; 2,13; 1,75.

Низшую передачу в раздаточной коробке включают перед преодолением заснеженных, песчаных участков, крутых подъемов, при буксировке и т. п., когда ощущается недостаток тяги двигателя, или для движения с очень малой скоростью. Включать низшую передачу в раздаточной коробке необходимо заранее на стоящем автомобиле, т. к. муфта переключения передач не имеет синхронизаторов. Высшую передачу при некотором навыке удается включить и при движении со скоростью не выше 30—35 км/ч, однако, если есть возможность, лучше снизить скорость или остановиться.
Транс

Автомобиль «Шевроле-Нива» полноприводный, т. е. ведущими являются все колеса. Полный привод постоянный — крутящий момент от двигателя всегда передается на обе оси (мосты не отключаются). Такая схема повышает проходимость автомобиля, одновременно снижая нагрузки на узлы трансмиссии, но несколько увеличивает расход топлива. Передний и задний мосты связаны через межосевой дифференциал, позволяющий передним и задним колесам вращаться с разными угловыми скоростями в зависимости от траектории и условий движения.

Агрегаты трансмиссии (с карданными валами): 1, 3 — приводы передних колес; 2 — редуктор переднего моста; 4 — сцепление; 5 — коробка передач; 6 — передний карданный вал; 7 — рычаг переключения передач; 8 — промежуточный вал; 9 — рычаг управления раздаточной коробкой; 10 — раздаточная коробка; 11 — задний карданный вал; 12 — задний мост.

Межосевой дифференциал расположен в раздаточной коробке и аналогичен межколесным дифференциалам, расположенным в переднем и заднем мостах. Однако, в отличие от них, межосевой дифференциал можно принудительно блокировать (рычаг управления находится на туннеле пола). При этом валы привода переднего и заднего мостов становятся жестко связанными между собой и вращаются с одинаковой частотой. Это значительно повышает проходимость автомобиля (на скользких подъемах, в грязи, снегу и т. п.), но ухудшает управляемость и увеличивает износ деталей трансмиссии и шин на покрытии с хорошим сцеплением. По этому блокировку дифференциала можно использовать только для преодоления сложных участков и на небольшой скорости. Включать блокировку дифференциала можно при движении автомобиля, если колеса не буксуют. Блокировка межосевого дифференциала не избавляет автомобиль от опасности «диагонального вывешивания», когда одно из колес на каждой оси теряет сцепление с грунтом — в этом случае подсыпают грунт под вывешенные колеса или подкапывают его под остальными. Для увеличения крутящего момента, подводимого к колесам, служит низшая передача в раздаточной коробке, ее передаточное число — 2,135. Высшая передача, предназначенная для нормальных условий движения, имеет передаточное число 1,20. Таким образом, водитель может использовать один из двух рядов передаточных чисел — с высшей или низшей передачей в раздаточной коробке.

Читайте также:  Как отремонтировать датчик кислорода

Суммарные передаточные числа «верхнего» ряда трансмиссии (с I по V передачу) — 4,40; 2,52; 1,63; 1,20; 0,98; «нижнего» — 7,82; 4,47; 2,90; 2,13; 1,75.

Низшую передачу в раздаточной коробке включают перед преодолением заснеженных, песчаных участков, крутых подъемов, при буксировке и т. п., когда ощущается недостаток тяги двигателя, или для движения с очень малой скоростью. Включать низшую передачу в раздаточной коробке необходимо заранее на стоящем автомобиле, т. к. муфта переключения передач не имеет синхронизаторов. Высшую передачу при некотором навыке удается включить и при движении со скоростью не выше 30—35 км/ч, однако, если есть возможность, лучше снизить скорость или остановиться.

Информация актуальная для автомобилей Шевроле Нива 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018 года выпуска.

Буквально через неделю-две собираемся семьёй в поездку по маршруту Киров-Йошкар Ола-Чебоксары-Казань-Киров. Чтобы не испортить отпуск, решил окончательно победить шумы и вибрации в ходовой части. Ранее, напомню, был поменян правый ступичный подшипник, заменено масло в мостах/КПП/РК, но даже после всего этого оставался шум. Наши сервисы "Нивы" всех мастей не уважают и на вопрос "где шумит" обычно отвечают — "это же нива, у ней везде шумит, чего ты хочешь?". В итоге решил обратиться в другой сервис, специализирующийся на "Нивах" (пришлось ехать в Киров). Там ребята быстро нашли все проблемы (и, главное, наглядно показали мне все люфты).
Общий итог неслабо ударил по карману. Под замену пошли:
* редуктор заднего моста в сборе (взял с разборки редуктор, снятый с "шахи"; ГП 3.9 в отличном состоянии, с ровным пятном контакта, без малейших люфтов в ГП и саттелитах; переборка старого обошлась бы дороже, .к. там ушатало подшипники, сильно закусывало ГП и было явно смещённое пятно контакта).
* задняя крышка раздатки; поставили новую с двурядным подшипником (опять-таки у моей старой крышки подшипник страшно люфтил).

Читайте также:  Промывочное масло для двигателя инструкция

* задний кардан; у меня стоял на крестовинах (передний кардан и промвал предыдущий хозяин поменял на шрусовые), крестовина со стороны раздатки люфтила во всех напрвлениях, со стороны РЗМ — чуть меньше, но тоже был ощутимый люфт; скорее всего, именно кардан и добил РЗМ и подшипник в раздатке. Поставил слегка б/у кардан на шрусах (отдали в том самом сервисе за 3000 руб.).

* подшипники задних полуосей; правый приговорили уже по факту разборки заднего моста, но решил поменять оба разом, чтобы снова мост не разбирать в обозримом будущем.

Плюсом был подтянут хвостовик РПМ (заменой фланца) и рулевой маятник (к трансимиссии не относится, но тоже был ушатан и люфтил; и снова про отношение к "нивам" в наших сервисах — я всего пару месяцев назад менял рулевую трапецию, но на маятник в сервисе даже не посмотрели, скорее всего).

Итог всей работы: трансмиссия стала реально тихой. Проверил самым простым способом: на скорости 90-100 км/ч прокатился с горки на нейтрали. В машине при этом было тихо, т.е. кроме двигателя и шуршания колёс не было ни одного постороннего шума. Вот двигатель теперь стало слышно хорошо, и звук мне не нравится. Во-первых, на низких оборотах стал похож на трактор (и трясётся, кстати, не хуже). Во-вторых, на сравнительно больших оборотах (2-3 тыс.) очень громкий выхлоп (ну, тут виноват новый глушитель — слишком тонкие банки, не глушат ни чёрта). А в третьих, явно слышно какое-то… хм… "тиканье" что ли? Глухой ритмичный стук практически всегда. Гидрокомпенсаторы что ли стучат? Попробую позже снять на видео, если будет на видео слышно — выложу сюда.

Плюсом я собрал, наконец-то, обшивку задней двери, разобранную ещё весной, когда возился с редуктором заднего дворника и помпой и сделал там нормальную ШВИ. Но об этом позже отдельно напишу (фотки и видео есть).

Оставить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *