Турбина на 409 двигатель уаз патриот

Владельцы и фанаты УАЗ Патриот ценят этот автомобиль за такие качества, как: проходимость, комфорт, надежность, красивый внешний вид. Действительно, во многом это так и есть. Однако, познакомившись с автомобилем поближе, понимаешь, что по некоторым моментам автомобиль далек от идеала. В частности, это касается мощности заводского двигателя.

Для поднятия мощности можно попробовать заняться чип тюнингом УАЗ Патриот. Это самый доступный вид тюнинга двигателя, поскольку для его осуществления не нужно менять или модернизировать детали двигателя. Достаточно изменить параметры блока управления двигателем. Помимо чип тюнинга двигателя ЗМЗ 409, существуют также другие способы тюнинга УАЗ Патриот: установка турбины и другие доработки «железа».

Зачем всё это

Чем выше мощность двигателя, тем больше возможностей у водителя в управлении авто на бездорожье. Нехватка мощности особенно заметна во время движения на малых оборотах и на трассе. Примечательно то, что каждый двигатель УАЗ Патриот с завода предрасположен к увеличению мощности, поскольку изначально он «задушен» нормами токсичности выхлопа. Поэтому, не стоит бояться замены заводской программы ЭБУ (блок управления мотором) на более «мощную».

Правда, для такого тюнинга двигателя УАЗ Патриот нужно обладать некоторыми знаниями и соответствующим оборудованием, либо доверить это дело специалисту. При помощи чип тюнинга можно добиться увеличения мощности двигателя УАЗ Патриот до 30%, тем самым подняв крутящий момент мотора и количество лошадиных сил.

Красной стрелкой указана кривая момента. Видно, что с 2600 об/мин крутящий момент начинает падать — необходимо дорабатывать «впуск» и «выпуск» автомобиля.

Для чип тюнинга необходимо использовать только качественные «прошивки», проверенные на реальных автомобилях. Иначе, есть риск поломки двигателя из-за детонации или выхода из строя самого ЭБУ.

Однако, чип тюнинг Патриота не сводится только к повышению мощности. Также, в качестве причины может выступать у становка пустой выхлопной трубы («паука») вместо катализатора. Чтобы в будущем не загоралась ошибка лямбда зонда (чек), многие предпочитают перепрошивать свой автомобиль, чем делать установку различных «обманок», которые не всегда работают. Ну а еще — после установки ГБО, когда требуются иные углы опережения зажигания и другие параметры работы.

Как чип тюнинг влияет на ресурс двигателя

Заводской ЗМЗ 409 выдает порядка 128 сил и 210 Нм крутящего момента, что весьма скромно для автомобиля массой в 2,5 тонны. При индивидуальной настройке двигателя вполне реально получить на выходе уже 161 сил 250 Нм без потери ресурса. Прошивки, рассчитанные на массовое применение дают меньший «приход». Однако, нужно понимать, что эта особенность, в том числе заводской прошивки — не что иное, как необходимость, невозможность сделать иначе.

Не существует двух абсолютно одинаковых моторов на УАЗ Патриот, все равно будут отличия, пусть даже не очень существенные. Именно поэтому завод производитель использует такую программу ЭБУ, которая максимально подойдет для всех двигателей, предназначенных конкретной модели авто. Эта программа, как правило, имеет лучшие показатели по топливной экономичности, но не всегда по мощности.

Было бы неплохо еще замерить компрессию.

Но, прежде чем делать чип тюнинг двигателя вашему УАЗ Патриоту, необходимо провести диагностику автомобиля. Вполне возможно, что мотор вашего Патрика имеет сильный износ, в таком случае дополнительная нагрузка ему противопоказана. Игнорирование этого момента приведет к снижению ресурса мотора, либо, что еще хуже, к его поломке. Еще одним вариантом чип тюнинга УАЗ Патриот с ЗМЗ 409 — является установка сразу двух видов прошивок.

Читайте также:  Датчик лямбда зонд ваз калина цена

Для осуществления задуманного, вам придется установить специальный контроллер и тумблер в салоне автомобиля, который будет отвечать за переключение программ ЭБУ. Таким образом, водитель сможет сам выбирать необходимую программу, в соответствии с дорожными условиями (трасса или бездорожье). Такой подход позволит добиться еще большей топливной экономичности, по сравнению с заводской прошивкой.

Как выполняется чип тюнинг

Итак, если было принято решение делать прошивку УАЗ Патриот своими руками, тогда необходимо запастись не малой долей терпения, а также специальным оборудованием:

  • программатор: Combiloader, Galletto1260. Это некое связующее звено между ноутбуком и ЭБУ;
  • свежая версия прошивки для конкретной модели двигателя;
  • ноутбук или планшет с операционной системой Windows для загрузки прошивки.

В качестве прошивки на УАЗ Патриот рекомендуется использовать так называемую «Перцовку». Отзывы владельцев после чип тюнинга этой прошивкой сугубо положительные, отмечается снижение расхода топлива, а также ощутимое увеличение тяги на «низах». Кроме того, возможна более тихая и «ровная» работа мотора, более уверенный разгон.

Все это достигается благодаря правильному приготовлению топливно-воздушной смеси, оптимальным УОЗ, оптимизированным переходным режимам. Чип тюнинг, помимо всего вышеуказанного, позволяет: повысить чувствительность педали газа, сгладить провалы при разгоне, улучшить общую динамику, повысить эластичность и плавность хода.

ЭБУ — представляет собой компьютер, который подключается к внешним устройствам с помощью специального разъема. Программа ЭБУ, она же — прошивка, записана в виде таблицы, в которой хранятся определенные данные. Эти данные не что иное, как параметры работы мотора. Далее, алгоритм действий следующий:

  1. Попробуем подобраться к ЭБУ УАЗ Патриота, который находится за бардачком. Возможные трудности заключаются в демонтаже задней стенки бардачка.
  2. Теперь нужно подключить ноутбук к ЭБУ через программатор. На компьютере должно быть установлено необходимое для прошивки ПО.
  3. На следующем шаге нужно указать путь к папке загрузчика.
  4. Необходимо подать напряжение на ЭБУ, путем поворота ключа в замке зажигания. Мотор при этом запускать не нужно.
  5. После включения зажигания на ноутбуке должно появиться сообщение о выборе версии прошивки. Выбираем нужную, запускаем её.
  6. Далее, есть несколько вариантов. Можно менять только определенные характеристики мотора, подстраивая их под ваш стиль вождения. Либо, использовать уже готовый набор предустановленных параметров.
  7. После выбора параметров начинается установка прошивки.
  8. По завершению установки необходимо выключить зажигание, только после этого можно отсоединять программатор. Это своеобразная перезагрузка ЭБУ.

Очень важно использовать только лицензионное ПО, поскольку оно имеет защиту в виде кода доступа, содержащегося на обратной стороне коробки.

Подводя итог, можно с уверенностью заявить, что чип тюнинг — вещь весьма полезная, это самый доступный способ накинуть несколько лошадиных сил и крутящего момента, при котором отпадает необходимость лезть внутрь самого мотора. И если для новых автомобилей его применение чревато потерей гарантии, то уж для внедорожников с пробегом этот способ точно подойдет.

УслугаСтоимостьСроки выполнения
установка8500. 10000 руб.1. 2 дней

Грамотная установка турбины на УАЗ позволяет значительно увеличить мощность «родного» двигателя ЗМЗ 409. Мощностные показатели ДВС возрастают до 170 «лошадей», крутящий момент увеличивается до отметки 290 Нм. В то же время установка турбины на УАЗ Патриот или Хантер имеет ряд особенностей. Их знание и квалифицированное внедрение позволяет владельцам иметь полноценный отечественный автомобиль для бездорожья с двигателем ЗМЗ, мощность которого увеличена на 30%.

Читайте также:  Радиатор hofer ваз 2114 отзывы

Выполняя тюнинг, важно не только стремиться к повышению «тяги» мотора путем установки турбины на УАЗ Хантер, но и безопасности эксплуатации. Для того, чтобы обновленный внедорожник УАЗ уверенно преодолевал водные преграды, следует вывести сапуны в воздушный фильтр. Не менее важно максимально защитить воздухозаборники. Лучшее и недорогое решение в Москве – обращение за помощью в авторизованный сервисный центр «BOSCH», специалисты которого более 15 лет занимаются диагностикой, ремонтом и обслуживанием автомобильных двигателей.

Установка турбины на УАЗ Патриот во многих случаях сопровождается заменой поршней ДВС. Решение о модернизации принимается в зависимости от показателей рабочих параметров наддува – при превышении отметки в «1» поршни двигателя ЗМЗ 409 рекомендуется заменить на усиленные, например, кованные. Обновление коснется и вкладышей коленвала – вместо обычных рекомендуется установить шатунные и коренные вкладыши Турбо ЗМЗ.

Если на автомобиле установлен выпускной коллектор ЕВРО 2, то его можно оставить. А вот с впускным коллектором все намного сложнее – для установки турбины на УАЗ придется заменить его на более модернизированный, в котором предварительно устранены внутренние перепады и вмонтирован интеркулер с фильтром нулевого сопротивления.

По результатам первой настройки было установлено:
— В поз. 16 Датчик температуры воздуха #82046 особой необходимости нет. Его не подключали. ДАД вполне справляется с определением температуры входящего воздуха. Локальный нагрев рессивера особо не влияет.
— В поз. 17 Датчик температуры выхлопных газов Subaru EGT-sensor #22629-AA012 также нет необходимости. С данным датчиком Пакман пока работать не может, да и давление наддува не велико (до 0,7).
— штатные форсунки на выброс. В заказ форсунки Bosch 0 280 158 117 (550 куб/мин) в количестве 4 шт (бензонасос штатный).
— к форсункам нужны адаптеры-переходники под штатную проводку — EV6>EV1, также 4 шт.
— так как новые форсунки короче штатных, берем удлинители форсунок Bosch 12,5 мм, также 4 шт. (Нашел на форсунки.про)
— для пайпинга берем хорошие силиконовые шланги + хомуты.
Отладка машины заняла довольно продолжительное время, которое было потрачено на подбор и поиск нужных комплектующих. В общем итоге заняло весь сентябрь и начало октября
Итогом первой настройки стала замена родной поршневой на Костромские поршни Мотордеталь из-за поломок перегородок между поршневыми кольцами.

Попутно перешел с групп ААББ на единую группу В во всех цилиндрах.

Возможно имело смысл отдать токарю для проточки "лужи" с целью понижения СЖ до 8…8,5, но хотелось собрать быстрее. В итоге оставил заводскую величину 9,0:1.
Для улучшения циркуляции через ГБЦ попутно переделал забор ОЖ на печки. Выход с 4ого цилиндра у меня давно заглушен. С корпуса термостата вернул малый круг через кран на помпу. Врезка в ГБЦ выглядит так:

Собрав двигатель, отдал машину уже разработчикам блока и ПО, и, буквально, за 3-4 часа смогли взбодрить и немного откатать автомобиль. Заменили свечи на NGK BPR7ES, IX были бы лучше, но в наличии их не оказалось. Зазор в свечах 0,7 мм. В ходе эксплуатации возник ряд вопросов:
— переобогащенная смесь в некоторых режимах
— плавающие или повышенные обороты ХХ на прогретом ДВС, уходившие после перегазовки
— отсутствие контрольной лампы давления масла
С такой настройкой проехам около 8 тысяч км, сменил масло и записался на отладку на диностенд.

Читайте также:  Нива с черной крышей фото

Результаты настройки неоднозначные. Ниже смотрим графики ВСХ. Скринов не дали, фото с телефона.

Немного подкрутив, выжали еще немного момента. Ниже два графика ВСХ в сравнении.

Имеем 155 л/с и 256.5 Нм на колесах, на оборотах 4900 и 4000 соответственно.
Табличные данные для ДВС:

179 л/с и 295 Нм.
Звучит гордо и график выглядит грасиво, но вот он же в сравнении с ЗМЗ 409 Евро3 (мой изначальный вариант), ЗМЗ-514 и ЗМЗ Про.

Графически получается не густо. Со слов настройщиков стенд рассчитан на мощности под 2000 л/с, имеет приличные по массе валы и графические результаты доработок особо не впечатляют всех владельцев слабосильных автомобилей. Лучше буду верить в это, чем в то, что мои расчеты и установка не оправдали надежд. Но, опыт, сын ошибок трудных…
По факту машина едет, обгоняет сток, обгоны на трассах вообще стали легко даваться, 5ая передача стала ехать на уровне 4ой до турбирования или даже быстрее, 4ая поменялась с 3ей. На низах тоже едет хорошо, но как едет заводской уаз я уже забыл.
Задачу, поставленную перед собой — добится внятной динамики авто в долгих перегонах по трассе и безопасных обгонов при полной загрузке я добился. Есть ряд недоработок, но уверен, что с разработчиками мы их устраним.
Кроме того, есть еще пара моментов по настройке двигателя, которые хочется изменить. В частности — перекрытия валов в ВМТ. На данный момент выставлено 0,5 мм на обоих валах.
Вот такую картинку нашел для турбомотора Вольво с системой изменения фаз. Если есть наработки по турбо фазам, прошу поделиться.

Где синим показан такт впуска, серый — сжатие, зеленый — рабочий ход, желтый — выпуск. Во всех случаях выпуск закрывается до ВМТ, у меня получается закрытие после. Впуск открывается после ВМТ, кроме случая когда нужен максимальный крутящий момент. В этом случае происходит лучшая (м.б. даже полная) продувка камеры сгорания при одновременном открытии впускных и выпускных клапанов. В моем случае также впуск открывается до ВМТ. Это лучшая продувка камеры сгорания, но и одновременная потеря смеси. Буду пробовать, после чего проверю на другом альтернативном стенде, а то график до 3000 совсем нереальным кажется и расходится с практикой езды на машине.
300 Нм — это минимум для полноценного внедорожника. Проверено на собственном опыте. КПП и раздатка держат, сцепление и мосты тоже, ВУТ и тормоза справляются. Шипы с зимней резины повылетали, а те что не вылетели- сточены в ноль.
Расход вернулся на прежние величины 18-20 зимой по городу с прогревами, пробеги у меня не больше 15 км в одну сторону. Экспедиционный трассовый расход может смогу узнать летом. Стиль вождения легковушечный — динамичная езда без цели экономии топлива. С уазом она несовместима.

Оставить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *