Установка двигателя от приоры на ваз 2114

Двигатель встает аналогично двиг. 2112 или 21124, т.к. существенных отличий от них он не имеет.
1. Снимаем навесное оборудование, ресивер, рампу с форсунками и выхлопной коллектор.

2. Ставим двигатель на родные крепления, соединяем с КПП.
(если КПП 2110 или 2170 проблем вообще не возникнет, нужно только поменять стартер т.к. на 2108-2114 он имеет некоторые отличия. Если стартер КАТЭК — редукторный, то можно заменить башку и обгонную муфту, если БАТЭ — однозначно заменить целиком).
В моем случае КПП осталась родной, от 2114 в которой заблаговременно был заменен ряд передач и ГП. В этой КПП картер сцепления меньшего размера, нежели в КПП 2110, соответственно возникнут проблемы с установкой сцепления 2110-2112. С этим можно бороться разными способами (некоторые меняют маховик и ставят сцепление от 2108-14, некоторые точат картер), лично я отнес маховик и новый венец от 2108 токарю, его проточили и напрессовали венец, заодно облегчили. Таким образом, стартер у меня остался родной, а сцепление поставил 2112 ВИС (хорошее, но замучился менять выжимные подшипники, поэтому впоследствии заменил на Valeo-оно мягче).
3.Чтобы избежать геморроя с прокладкой новой топливной магистрали и сменой бензонасоса, лучше всего приобрести рампу старого образца от 2112 с обраткой (встает как родная и переделки минимальны).
4. Вместе с рампой нужно приобрести форсунки -длинные, у меня были 711 их и поставил РАМПУ КРЕПИТЬ К ДВИГАТЕЛЮ ЕЩЕ РАНО!
5.Сначала нужно установить ресивер — дело не из легких, я уж было хотел заново снять двиг. Не снял, но все подушки подкручивал и наклонял домкратом, рампа сильно мешала поэтому
6.Просунув ресивер, не крепим его, а сначала просовываем рампу с форсунками, сажаем их в колодцы и закручиваем рампу, и лишь затем сажаем ресивер на место и закручиваем его (будьте аккуратны с уплотнительными резинками ресивера)
7.Устанавливаем на место навесное оборудование

Переделка проводки:
1. Начнем с зажигания:
Ввиду отсутствия четырех катушек зажигания я оставил родную катушку 2114 прикупив высоковольтные провода от 2112 (с установкой катушки могут возникнуть проблемы т.к. место ограничено. У меня была клапанная крышка от 2112, поставил ее и установил КЗ на место модуля зажигания, немного переделав крепление)
2.Нужно нарастить проводку на управление форсунками где-то на 40 см.
3.На датчик фазы тоже
4.Вытащить и косички провод на дат. давления масла
5.Все остальное сходится
ЭБУ я оставил родной Я 7.2

Выхлоп:
1. Сразу выбросил родной выхлопной коллектор с катализатором и установил "паук" 4-2-1 длинный с отверстием под ДК (у меня провода до ДК дотянулись, но в натяг, лучше удлинить специальным удлинительным переходником)
2. После паука поставил сильфон (гофра), трубу заменили, банка осталась штатной, но немного изменена.

Система охлаждения:

Начну с того, что сист. охл. 2114 и 2112(21124-2170) сильно отличаются вплоть до того, что радиатор печки включен круглый год.
1. Если позволяет карман, меняйте радиатор на 2112(для этого потребуется немного изменить телевизор т.к. 2112 радиатор шире), я оставил родной.
2. Долго мучился с термостатами, остановился на заводском (тем, где печка подключается к термостату, а не к шлангу расширительного бачка), не знаю почему, но греться до критической отметки перестала. Импортные аналоги не чем не лучше.
3. Вентелятор охлаждения постоянно задевал за ресивер (что только не делал, вплоть до замены подушек двиг. на жесткие), все свелось к тому, что установил вентилятор от нивы с двумя крыльчатками с наружной стороны — родной выбросил (кто сделает также, ставьте еще одно промежуточное реле, блок предохранителей не выдерживает)
4. До этого на родном двиг. термостат стоял старого образца, поэтому шланги на радиатор тоже пришлось заменить (сейчас уже не помню какие брал, по моему верхний от 2112 нижний от калины, или наоборот. )
Сейчас с охлаждением проблем нет, но при возможности радиатор все равно заменю на 2112.

Читайте также:  Датчик скорости нива инжектор

Прочее:
1. Генератор ставится на родной кронштейн от 2114, ремень так же остается родным.
2. На родном ЭБУ заводится! Так что до места прошивки доехала своим ходом (работала не стабильно, лила много, но это из-за 711 форсунок, могла заглохнуть, но все равно ехала и довольно не плохо)
После прошивки и калибровки форсунок машина пошла.
3. Декоративную крышку двигателя тоже можно оставить, немного подрезав спереди.
4. Не знаю у кого как, но у меня уже пятый раз рвется телевизор возле крабов, хочу решить проблему путем установки треугольных рычагов, некоторые ставят подрамник, лично я приварил тонкостенный уголок (уже год держит).
5. При желании можно установить растяжку с четвертым креплением двигателя, хорошая вещь и стоит не дорого.

Движок встает аналогично двиг. 2112 либо 21124, т.к. существенных различий от их состояния он не имеет.
1. Снимаем оборудование навесное, ресивер, рампу с форсунками и выхлопной коллектор.

2. Ставим движок на родные крепления, соединяем с КПП.
(если КПП 2110 иначе говоря 2170 заморочек вообщем не возникнет, необходимо только поменять стартер т.к. на 2108-2114 у него имеются некие отличия. Если стартер КАТЭК. редукторный, то есть вариант сменять башку и обгонную муфту, если БАТЭ. совершенно точно сменять полностью).
В моем случае КПП осталась родной, от 2114 когда заранее был заменен ряд передач и ГП. В этой КПП картер сцепления наименьшего размера, ежели в КПП 2110, соответственно возникнут задачи с установкой сцепления 2110-2112. С этим есть вариант биться различными методами (некие меняют маховик и ставят сцепление от 2108-14, некие точат картер), лично я отнес маховик и новый венец от 2108 токарю, его проточили и напрессовали венец, заодно облегчили. Таким макаром, стартер у меня остался родной, а сцепление поставил 2112 ВИС (не плохое, но замучился поменять выжимные подшипники, потому потом поменял на Valeo-оно мягче).
3.Чтоб избежать геморроя с прокладкой новейшей топливной магистрали и сменой бензонасоса, значительно надежнее приобрести рампу старенького эталона от 2112 с обраткой (встает как родная и переделки малы).
4. Вкупе с рампой необходимо приобрести форсунки.длинные, у меня были 711 их и поставил РАМПУ Укреплять К Движку ЕЩЕ РАНО!
5.Поначалу необходимо установить ресивер. сложное дело, я уж было желал поновой снять двиг. Не снял, однако что остается сделать нашему клиенту подушки подкручивал и наклонял домкратом, рампа очень мешала потому
6.Просунув ресивер, не крепим его, а поначалу просовываем рампу с форсунками, сажаем их в колодцы и закручиваем рампу, и потом сажаем ресивер на место назначения и закручиваем его (будьте осторожны с уплотнительными резинками ресивера)

Ваз 2109. Установка 16 кл. двигателя от приоры электрика 2 часть

7.Устанавливаем на место назначения оборудование навесное

Читайте также:  Пробка в радиаторе охлаждения

Смотрите:

Переделка проводки:
1. Начнем с зажигания:
Ввиду отсутствия 4 катушек зажигания я оставил родную катушку 2114 прикупив высоковольтные провода от 2112 (с установкой катушки случаются препядствия т.к. место ограничено. У меня была клапанная крышка от 2112, поставил ее и установил КЗ в район модуля зажигания, малость переделав крепление)
4.5.Необходимо нарастить проводку на управление форсунками кое-где на 40 см.
3.На датчик фазы тоже
4.Вынуть и косички провод на дат. давления масла
5.Все другое сходится
ЭБУ я оставил родной Я 7.4.5

Выброс:
1. Сходу выкинул родной выхлопной коллектор с катализатором и установил паук 4-2-1 длиннющий с отверстием под ДК (у меня провода до ДК достали, но в натяг, лучше удлинить особым удлинительным переходником)
3.2. После паука поставил сильфон (гофра), трубу поменяли, банка осталась штатной, однако мало изменена.

Охлаждающая система:

Начну со съема всех дополнительных деталей, что сист. охл. 2114 и 2112(21124-2170) очень отличаются прямо до того, что радиатор печки включен в течении всего года.
1. Если позволяет кармашек, меняйте радиатор на 2112(для этой цели вам будет нужно малость поменять телек т.к. 2112 радиатор обширнее), я оставил родной.
5. Длительно страдал с термостатами, тормознул на заводском (тем, где печка подключается к термостату, а не к шлангу расширительного бачка), я не в курсе почему, увы нагреваться до критичной отметки закончила. Завезенные из других стран аналоги не чем же не лучше.
3. Вентелятор остывания повсевременно задевал за ресивер (что только не делал, прямо до смены подушек двиг. на жесткие), нашему клиенту остается свелось для того, что установил вентилятор от нивы с 2-мя крыльчатками с внешней стороны. родной выкинул (кто сделает также, ставьте очередное промежуточное реле, блок предохранителей не выдерживает)

Далее наш 16-клапанный двигатель присоединяем к коробке передач. Если у вас стоит коробка от десятки, то задача будет очень простой. Необходимо будет только поставить другой стартер это единственная отличающаяся деталь. Если у вас стоит редукторный стартер КАТЭК, то вам нужно будет просто поменять его головку и муфту. Если же на вашем автомобиле ВАЗ 2114 имеется стартер типа БАТЭ, то его придется заменить на новый.

Коробка передач от четырнадцатой модели вполне подойдет ко всей системе, нужно будет только заранее позаботиться о замене ряда передач и ГП. А вот со сцеплением могут возникнуть проблемки. Сцепление у четырнадцатой модели имеет картер чуть меньше, чем нужно. Поэтому сцепление от десятой или двенадцатой модели может не подойти. Существует несколько путей решения этой проблемы.

Можно поменять маховик и установить на автомобиль сцепление от восьмерки, можно обточить картер под нужный размер. Лучший способ передать маховик и венец от восьмерки в токарный цех, чтоб их там обточили должным образом. Это даст еще и преимущество по весу. Хорошим вариантом будет оставить в вашем автомобиле ВАЗ 2114 заводской стартер и установить сцепление от двенадцатой модели ВИС.

С ним возникает только одна проблема приходится частенько заменять подшипники. Можно также поставить сцепление Valeo. Чтобы не мучиться с заменой топливной магистрали и ее прокладкой вручную, можно взять готовый вариант от двенадцатой модели.

Ее рампа идеально подходит на автомобиль ВАЗ 2114 с 16-клапанным движком от Приоры. В противном случае придется не только прокладывать магистраль заново, но и менять насос, что добавит хлопот. Если вы будете устанавливать готовую рампу, не забудьте о форсунках, которые должны быть более длинными, чем родные. Перед тем, как заниматься присоединением новой рампы к 16-клапанному двигателю от Приоры, нужно поставить ресивер. Установка ресивера может потребовать времени и умения, а рампа только будет мешать этому процессу. Тут без домкрата не обойтись.

Читайте также:  Как покрасить торпеду ваз 2114

Последовательность действий при всем этом должна быть такой сначала протягиваем ресивер, потом рампу с новыми форсунками, которые должны встать в колодцы. После этого прикрепляем рампу, а уж потом окончательно ставим ресивер и закрепляем его. Теперь можно ставить на места и все остальное навесное оборудование. Помимо собственно установки 16-клапанного двигателя от Приоры, нам понадобится изменить проводку. Катушка зажигания остается заводской, от четырнадцатой модели.

А вот высоковольтные провода лучше взять от двенадцатой и прикрепить к катушке. Места для катушки довольно мало, поэтому поставить ее не так-то просто. Можно применить такую схему. Берем крышку клапанов от двенадцатой, ставим на место.

Катушку зажигания устанавливаем туда, где должен быть модуль зажигания. Только нужно будет подогнать крепления. Кроме того, нам понадобится сделать проводку более длинной (около 40 сантиметров) для новых форсунок. Более длинная проводка делается и для датчика фазы и датчик давления масла. Остальную проводку можно не трогать, там все подходит.

Теперь о выхлопной системе. Заводские выхлопные коллекторы в автомобили ВАЗ 2114 с 16-клапанными двигателями от Приоры не подойдут, поэтому меняем его на новый. Хорош ПАУК 4-2-1, он больше в длину и имеет отверстие под ДК.

Паук ставим в сочетании с гофрой и новой выхлопной трубой. Можно оставить родную банку, немного ее переделав. А вот с системой охлаждения движка придется повозиться. У двенадцатой и четырнадцатой моделей они довольно сильно различаются. Лучше взять радиатор от двенадцатой модели, но можно и оставить старый. Что касается термостата, то здесь лучший вариант оставление родного.

Проблема возникает с вентилятором он может начать задевать ресивер. Здесь хороший выход установка вентилятора от Нивы, который имеет две крыльчатки снаружи. Он встает на место хорошо.

Правда, придется приобрести еще одно промежуточное реле, чтобы избежать перегрузки блока предохранителей. Придется также поменять шланги для радиатора (можно взять верхние от Калины, а нижние от двенадцатой модели). Но чтобы избежать всех этих проблем, лучше все же остановиться на радиаторе от двенадцатой модели. Что касается генератора, то он отлично встает на заводские крепежи, здесь ничего менять не нужно, в том числе, и ремень. Заводской электронный блок управления после всех этих переделок работал, правда, со сбоями, но работал! Однако, все равно придется машину перепрошить, а также откалибровать форсунки.

Если вы хотите оставить родную крышку движка, придется немного отрезать ее в передней части. Можно также приобрести растяжку с четвертым крепежом для движка очень полезная и недорогая деталь. .

Оставить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *