Установка двухрядный подшипник на полуось волга

Новинка.

Предлагаем вам Разборную заднюю полуось разгруженного типа 22 шлица ВолгаАвтоПром, разработанный на базе современных ступичных узлов для иномарок (HUB-III), представляет собой разборный узел, в составе которого, имеется двухрядный шариковый подшипник закрытого типа.

Теперь полуось разделена на две отдельные части: ступицу и вал, что позволяет получить ряд существенных преимуществ перед «стандартной», штатной полуосью:

1. Повышенная надежность узла (при умеренной нагрузке 60 000 -80 000 км и более),
2. Большая устойчивость к боковым нагрузкам,
3. Высокая ремонтопригодность ступицы и простота в замене подшипника (№ 256707 от передней ступицы "Лада-Приора"),
4. Отсутствие необходимости в обслуживании и регулировке во время всего срока эксплуатации узла.

Стоимость комплекта (2 ступицы и 2 вала):

— 7900 руб. с АБС (комплект на обе стороны без установки)*

— 7500 руб. без АБС (комплект на обе стороны без установки)*

— 7900 руб. Нива 2121 (короткий мост без установки)*

* — стоимость комплекта при условии установки на нашем СТО "Крутящий Момент" г. Самара.

Стоимость установки: 700 руб. за 1 сторону.

Приобрести данную деталь с установкой можно на нашем СТО (г.Самара)

Для замены изношенного подшипника, нужно предварительно удалить напрессованную на полуось запорную втулку.

Втулка одноразовая. Ее, как правило, стачивают абразивным кругом, но есть простой способ, позволяющий быстро снять втулку.

Снимаем полуось и подготавливаем для ремонта

Положив полуось запорной втулкой на наковальню, острым зубилом пробиваем на втулке канавку.

Втулка легко лопается и легко снимается

Снимаем шайбу и подшипник

Снимаем кожух сальника

Отвернув два винта, снимаем прокладку

Собираем полуось в обратной последовательности

Проверьте подшипник: если люфт наружного кольца относительно внутреннего более 0,5 мм или при вращении подшипник заедает, то для установки он непригоден

Читайте также:  Загуститель масла для двигателя

Новую запорную втулку можно приобрести, либо выточить на токарном станке из стали.

Предварительно, следует, измерить фактический диаметр посадочной шейки полуоси.

Внутренний диаметр изготовленной втулки должен обеспечивать посадку втулки с натягом 003— 006 мм.

Самодельную втулку нагреваем в кипящем масле и напрессовываем на полуось оправкой, — ею может послужить отрезок подходящей трубы.

Покупная втулка, как правило, имеет внутренний диаметр меньше рекомендованного — натяг достигает 0,5 мм и даже больше.

Посадить ее, нагрев в масле, не удается. В этом случае действуем иначе.

Запорную втулку нагреваем в пламени газовой горелки или паяльной лампы до темно-вишневого цвета.

Надеваем ее на полуось — она должна сама, под своим весом, сесть на место, и даем ей остыть на воздухе.

Охлаждать ее водой, маслом и т.п. нельзя.

Перед установкой полуоси обильно смазываем шарикоподшипник и заполняем на 2/3 объема полость во фланце кожуха полуоси за манжетой смазкой Литол-24.

Отверните колпачок масленки — проверьте, есть ли в ней смазка.

Разработано на основе материалов журнала "За рулём".

В "ЗР" предлагалось поставить двухрядный подшипник 6-256908Е5С17 (dxDxB = 37x72x37мм ), применяемый в передних ступицах "москвичей — 2141", на полуось ВАЗ — 2101. 2107, я же предлагаю установить его на полуось "Нивы". Для этого потребуется доработка полуоси и изготовление крышки подшипника.

Посадочное место подшипника протачивается до диаметра 37 мм до буртика, в который упирается подшипник и от буртика продолжить ещё на 14 мм. При проточке выдержать все допуски и посадки. Это очень важно.

Красным цветом выделена требуемая доработка. D=40 мм — существующая посадка подшипника; D=37 мм — посадочное место после обработки; D=35 мм — существующая посадка под запорное кольцо.

Читайте также:  Виды категорий водительских удостоверений

Запорное кольцо подшипника изменениям не подвергается.

Вариант № 1 — точить из цельного куска металла (болванки):

Вариант № 2 — точить с использованием фланца балки заднего моста ВАЗ — 2101. 2107.

Предпочтительнее вариант № 2 — проще и дешевле в изготовлении.

Сами фланцы на "Ниве" и "Жигулях" одинаковые по наружному размеру и отверстиям под болты крепления крышки подшипника и тормозного щита. Разница в отверстиях под подшипник полуоси: "Нива" — 80 мм, "Жигули" — 72 мм.

Внедряемый подшипник D=72 мм, что соответствует диаметру отверстия фланца "Жигулей".

Отрезаем от балки правый квадратный фланец по месту его приварки к чулку. Глубина отверстия под подшипник около 16 мм, мы торцуем наружную плоскость до получения размера 14 мм, затем, отступив от внутренней плоскости фланца 12 мм, отрезаем всё лишнее и получаем готовую к установке крышку. Но т. к. в нашей балке отверстие под подшипник 80 мм, а нам нужно 72 мм, точим кольцо размерами: D=80 мм, d=72 мм, B=23 мм и запрессовываем его в балку. Повторю ещё раз, что все допуски и посадки должны быть соблюдены! Я их в рисунках не указал — токарь знает.

Красным цветом выделен удаляемый металл, зеленым — глубина гнезда, полученная после обработки.

Сборка происходит обычным порядком: одевается крышка на полуось; запрессовывается подшипник; запрессовывается стопорное кольцо подшипника; полуось ставится на место — и в путь на испытания.

Дополнение от 26.02.06.

При использовании подшипника с размерами: d=40 D=72 B=37, посадочное место протачивать (уменьшать диаметр ) не потребуется, его лишь следует проточить на 14 мм ( сделать шире).Этот вариант предпочтительнее, но по-видимому, дороже(цена подшипника), хотя надёжность и ремонтнопригодность увеличиваются.

Оставить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *