Установка рулевых тяг на ниву шевроле

Здравствуйте товарищи! Не так давно поменял среднюю тягу рулевой трапеции, поставил ВИС. Покупал у официалов, завод все дела. Проехал на ней буквально 1000 км после чего она застучала. Признаться честно я негодовал. Домкрачу правое колесо и начинаю его качать в горизонтальной плоскости. У колеса имеется люфт порядка 4-5 см. Ужас! Дальнейшая диагностика показала, что люфт не только в пальце, при том что правый палец на средней тяге должен быть неподвижным и вращаться только вокруг своей оси, но и между пальцем тяги и маятниковым рычагом. В этот раз решил попробовать среднюю тягу производства БЗАК. Перед установкой тяги заменил на ней защитные колпачки на БРТэшные. Процесс замены тяги не трудоемкий, я ставил машину на упоры и снимал оба колеса. Откручиваем две гайки и при помощи съемника снимаем тягу, ставим на ее место новую. Тут была небольшая засада. Конус в маятниковом рычаге разбило и палец новой тяги сидит не плотно. На мой взгляд палец ВИСовской тяги был прослаблен в размере в следствии чего разбило посадочное место пальца в рычаге маятника. Вышел из положения подложив шайбу толщиной 2 мм под гайку пальца, в результате чего палец сел глубже в рычаг. Надо сказать, что защитному колпачку тяги от этого лучше не стало. Понимаю, что это временная мера, жду когда разобьет маятник, думаю поставить сразу усиленный. На момент написания этого БЖ, тяга БЗАК прошла немного больше 1 т.км. — люфта нет.
Теперь про проставку под верхнюю шаровую. После замены пружин со старых просевших на новые Lesjöfors, машина заметно поднялась и это хорошо, но было одно НО. Ход передней подвески вниз оказался маловат, между верхним рычагом и отбойником осталось примерно 10-15 мм. И когда ходом выскакиваешь из ямы чувствовался неприятный удар в подвеске. Решил поставить проставки. Понимаю что проставки это зло, но деваться некуда. Проставки изготовил из прижимных пластин шаровых опор 2101-2904078 каждая толщиной 2 мм. Дабы сильно не нарушать работу подвески, хотя и так уже нарушил, толщину проставок выбрал 16 мм, таким образом нам необходимо — 16 прижимных пластин по 8 штук на каждую сторону. Как я понял, проставки толщиной более 20 мм могут разрушить шаровую опору, поэтому 16 мм. Помимо проставок необходимо купить 6 болтов М8 для шаровых с проставками, покупал в магазине просто подлинней по этому не могу сказать от чего они. Один нюанс, главное чтобы хватило резьбы на болте, т.к. болты на шаровой стоят разной длинны то и новые болты нужно подбирать помня об этом.

Читайте также:  Арки на уаз своими руками

Все ставится очень быстро, дольше домкратить машину. Не забываем доработать болты, а то вдруг кто увидит — засмеют.

В общем, процедура довольно быстрая. Желаемый результат достигнут — ранний отбой при ходе подвески вниз пропал. Пока продолжаются полевые и лесные испытания, периодически осматриваю подвеску. На днях что-то жутко застучало спереди после прогона по откровенно отвратительному дорожному покрытию на приличной скорости. Вспомнив советы бывалых ниваводов, вооружился ключами разных калибров и полез тянуть гайки. Оказались не затянуты сайлентблоки на верхних и нижних рычагах, после протяжки стуки ушли. Надеюсь сайлентблоки не успело разбить.
Наконец-то меня устраивает как работает подвеска, теперь начал слышать как стучит дверь задка, а это уже показатель.

Замену средней рулевой тяги на автомобиле Нива Шевроле производят по тем же причинам, что и замену боковых тяг, то есть в случае выхода из строя шаровых пальцев, повреждение пыльников или самой тяги, а так же при проведение других работ, при которых наличие тяги будет мешать ходу их выполнения.

Подготовьте стандартный набор инструментов, съемник для пальцев шарниров, установите автомобиль на смотровую яму или эстакаду, после чего проделайте следующую последовательность действий:

  • Устанавливаем автомобиль на опоры или домкрат и снимаем колесо с ремонтируемой стороны.
  • Из сошки рулевого механизма выпрессовываем палец шарового шарнира боковой тяги и отводим тягу в сторону.

  • Снятию средней рулевой тяги будет мешать картер переднего моста, поэтому от стабилизатора необходимо отсоединить редуктор переднего моста, открутив четыре гайки крепления скоб. Под собственным весом редуктор немного провернется и полученного зазора будет вполне достаточно для снятия тяги.
  • Плоскогубцами извлекаем стопорный шплинт гайки крепления пальца.

  • Откручиваем и снимаем гайку крепления пальца, после чего устанавливаем съемник и выпрессовываем палец из сошки рулевого механизма.
  • Снимаем тягу.
Читайте также:  Кто должен проехать первым

На этом ремонтные работы по снятию средней рулевой тяги на автомобиле Нива Шевроле завершены. Выполните необходимый ремонт, после чего сборку и установку проведите в обратной последовательности.

Погнутые рулевые тяги следует заменять обязательно, так как правка этого ответственного элемента рулевого управления недопустима вследствие того, что в материале тяги могут появиться трещины.

Снятие боковой тяги

Вывешиваем и снимаем колесо.

Для снятия правой боковой тяги поворачиваем руль до упора влево.

Пассатижами вынимаем шплинт

Ключом «на 22» отворачиваем гайку крепления боковой тяги к рычагу поворотного кулака

Съемником выпрессовываем шаровой палец из рычага.

Можно использовать вильчатый съемник.

При отсутствии съемника гайку отворачиваем не до конца, вставляем монтажную лопатку в распор между боковой тягой и рычагом поворотного кулака и молотком наносим удары по торцу рычага.

Шаровой палец из рычага также можно выпрессовать, нанеся резкий удар снизу обратной стороной молотка по рычагу поворотного кулака вблизи шарнира

Вынимаем шаровой палец из проушины рычага поворотного кулака.

Съемником выпрессовываем шаровой палец тяги из маятникового рычага.

Палец также можно выпрессовать, нанеся резкий удар снизу молотком через зубило с притупленным концом по маятниковому рычагу.

Вынимаем правую боковую тягу.

Аналогично снимаем левую боковую тягу.

Устанавливаем боковую тягу так, чтобы к рычагу поворотного кулака крепился длинный наконечник.

Оставить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *