Наконец-то дошли руки до написания записи в бортовой журнал! В этом посту я напишу про установку задних дисковых тормозов на основе LUCAS. Собственно мой мануал по установке, которого я не нашел в коробке с ЗДТ. Поехали!
1. Снимаем колесо и барабанные тормоза (инструкцию вы запросто найдете в интернете). 
2. При помощи ключа и гидравлического домкрата я открутил гайку ступицы (иначе я не смог, ибо сидела намертво). 
3. Благодаря съёмнику, демонтировал ступицу. 
4. Снимаем трос ручного тормоза. 
5. Откручиваем болты крепления барабанного тормоза и снимаем пружины колодок. 
6. Для снятия датчика ABS необходима головка TORX. 
Получилось как-то так. 
7. Далее устанавливаем и скручиваем комплектующие в следующем порядке: втулка ступицы, защитная пластина, пластина ЗДТ. 
8. Устанавливаем датчик ABS. 
Датчик пришлось ставить через несколько шайб, т.к. корпус датчика (примерно 1 мм.) терся об ступицу.
9. Закрепляем трос ручного тормоза через скобы, идущие в комплекте (заранее сняв автомобиль с ручного тормоза). 
10. Устанавливаем "ушко" троса ручного тормоза. 
Обратите внимание, если "ушко" троса ручного тормоза вы не можете вдеть, не нужно расслаблять ручник при помощи регулировочных гаек, просто открутите болт на суппорте (который фиксирует ножку и переставьте её чуть ближе). 
11. Прикручиваем скобу суппорта. 
Тут пришлось шаманить 🙂 Дело в том, что данные суппорта немного с AUDI, а предприятие, которое переделывает и комплектует ЗДТ на ВАЗ немного схалтурили и не допилили скобы. Получилось так, что тормозной диск трется об скобу и всё. Проблема решается болгаркой. Просто допилил то, что не допилили на предприятии.
ДО: 
ПОСЛЕ: 
Спилить пришлось буквально 1,5 мм. Если вы столкнулись с такой же ситуацией, ни в коем случае не подкладывайте шайбы и не спиливайте основание скобы! Иначе суппорт может стать не ровно! Следуйте моей рекомендации!
12. Устанавливаем колодки и прикрепляем сам суппорт. 
13. Заменяем тормозные трубки на те, которые идут в комплекте с ЗДТ. 
14. Собственно и весть процесс установки www.belais.ru/tuning-tormoznyye-sistemy/diskovyye-tormoza/5269" target="_blank">ЗДТ на Гранту. 
Итого: www.belais.ru/tuning-tormoznyye-sistemy/diskovyye-tormoza/5269" target="_blank">ЗДТ (11500 руб.) + www.belais.ru/tuning-tormoznyye-sistemy/diskovyye-tormoza/3417" target="_blank">ступица под ABS (3420 руб.). = 14920 руб.
В ближайшей из своих статей я расскажу об ощущениях после установки ЗДТ! Ссылку прикреплю здесь! Всем удачи!
Если у вас запланирована замена тормозных дисков на Калине, то потребуется приобрести детали размером в 260 миллиметров и скобу суппорта от ВАЗ 2122. Для выполнения работ нужны будут некоторые специальные инструменты.
Содержание
Советы по выбору инструментов
Оригинальные диски на Калину
Можно посоветовать сразу приобрести все необходимое, чтобы потом не отвлекаться. Имея нужные инструменты, вы всегда сможете выполнять ремонт собственного автомобиля своими руками. Причем операции могут быть абсолютно любой сложности. Можно лишь посоветовать при покупке инструментов в первую очередь выбирать те, которые точно подойдут для ремонта вашей модели машины.
Особое внимание стоит обращать на торговые марки и производителей, потому что этот показатель многое может сказать о качестве товара. Соберите для ремонта вашего автомобиля оптимальный набор инструментов, включающий всевозможные ключи, головки, трещотки, профили и много еще всего полезного.
Четкое следование инструкции по замене дисков на Калину позволит избежать ненужных ошибок и сделать все максимально быстро и качественно.
Демонтаж элементов крепления
Итак, приступим к замене тормозных дисков. Для начала следует ослабить болты крепления колеса. Потом при помощи домкрата необходимо поднять машину. Когда гайки колеса будут благополучно выкручены, следует снять само колесо и положить его под переднюю подвеску. Это необходимо для подстраховки, а то мало ли что может случиться во время выполнения работ. Между колесом и подвеской рекомендуется расположить еще и дощечку.
Два болта крепления, которые находятся на тыльной стороне, необходимо открутить при помощи головки либо накидного ключа. Второй болт сначала нужно нащупать рукой, потому что сразу его не увидишь. Следующий шаг — откручивание двух направляющих штифтов. Сразу стоит предупредить, что пытаться их открутить при помощи простого накидного ключа №7 не следует даже пытаться. В данном случае лучше всего взять два ключа, а в идеале — воспользоваться длинной головкой на 7.
Нелишним будет напомнить, что данные штифты вкручены в ступицу. Они всего лишь проходят через тормозной диск и прижимают его к ступице. Также они обязательно должны быть установлены при одевании колеса во время его замены. Будет полезно обработать данные штифты с двух сторон WD. Рекомендуется пролить на ступице посадочный диаметр тормозного пути.
Откручивание штифтов — дело не из простых. Если вы успешно справились с данным этапом, можно считать, что половина работы уже сделана. Уровень сложности манипуляций со штифтами зависит от того, каков пробег автомобиля. К примеру, если показатель не превышает 20 тысяч километров, открутить штифты будет несложно. При пробеге, например, в 55 тысяч километров, с демонтажом деталей могут возникнуть трудности.
Особенно сложно будет открутить штифты, если они были небрежно отрегулированы на заводе. Если штифт сломается, можно срезать его при помощи болгарки либо спилить напильником. Ничего опасного в этом нет. Главное, выполнить все аккуратно, чтобы не осталось каких-либо бортиков. Если бортики останутся, они будут удерживать тормозной диск, что не очень хорошо.
Снятие и замена тормозных дисков
Теперь нужно постучать молотком по тормозному диску. Обратите внимание на то, что стучать необходимо исключительно с внутренней стороны. Делать это следует довольно тяжелым молотком через деревянную доску. Здесь важна не сила удара, а то, насколько симметрично будут выполняться действия. Стучать следует по противоположным сторонам диска.
Важно напомнить, что диск характеризуется довольно плотной посадкой. При его снятии можно действовать по-разному. Вы можете стучать по ступице с внутренней стороны, затем повернуть на диск 180 градусов, либо поворачивать его постепенно, хоть на 30 градусов. Если посмотреть в отверстия колесных болтов, четко видно, насколько плотно диск прилегает к ступице. Стучать следует по тому месту, которое прижато сильнее всего.
Узел установлен на машину
Когда снимете диск, можете вздохнуть с облегчением, потому что с самой трудоемкой и сложной частью работ вы успешно справились. Предварительно очистив отверстие для посадки на ступице, приступайте к установке нового диска. При выполнении данной работы особое внимание следует уделять плотности и устойчивости диска. В идеале он должен плотно стать на ступицу. Если же заметили, что он болтается, даже незначительно, смело отправляйтесь в магазин, где приобрели диск, и верните деталь обратно, потому что она явно бракованная.
Следует аккуратно выкрутить старые штифты. Лучше всего их сразу же заменить новыми. Далее необходимо прижать диск к ступице. Делать это рекомендуется при помощи колесных болтов либо шайб. Тормозной диск необходимо плотно прижать и затянуть болты крест-накрест.
Теперь приступайте к выкручиванию болтов. Для этого следует взять приобретенную скобу ВАЗ и поставить ее на суппорт вместо находящейся там. Как вариант, можно приобрести новые суппорты и поставить их на место старых, потому что срок службы деталей может быть на исходе. Судить об этом следует по состоянию колодок и дисков.
Заключительные этапы работы
Перед заменой суппорта можно сразу же поменять и передник колодки. Данная работа не займет много времени. К тому же заменить старый суппорт новым довольно просто.
Так выполняется регулировка тормозной системы
Штуцер прокачки тоже желательно сменить. Можно установить штуцер от волги, так как эти детали идентичны. После этого возвращаемся к прикручиванию суппорта со скобой ВАЗ. Можно откручивать шланг со старого суппорта не сразу, а только после того, как будет установлен новый агрегат. Если меняется только скоба, тогда шланг трогать не следует, при этом прокачивать тормоза тоже не потребуется.
По окончании работы можно покрасить диски алкидной эмалью. Лучше всего нанести три слоя. Замену передних и задних тормозных дисков можно считать законченной. Останется только надеть колесо.
Примерно через 200 километров новые колодки начнут подвергаться протиранию. Помните о том, что ни в коем случае нельзя резко сбрасывать скорость, например, со 100 километров в час на 20. Если вы будет тормозить плавно, вам удастся избежать термической деформации диска.
Не забывайте о том, что для эффективного торможения задний тормозной диск должен постепенно и несколько раз прогреться. Производители Калины настоятельно рекомендуют менять ЗДТ каждые пять лет либо же после пробега в 100 тысяч километров. Не стоит пренебрегать этим ценным советом.
Достоинства и недостатки разных типов тормозов
Людям свойственно довольно быстро привыкать к удобствам, которые обеспечивают им всевозможные технические средства. А нет ли у вас желания узнать, чем хороши задние дисковые тормоза, установленные на Калине?
Многие водители с большим опытом будут утверждать, что задние дисковые тормоза значительно эффективнее барабанных. И с ними вполне можно согласиться. Естественно, скептики найдут в подобной тормозной системе недостатки.
Не секрет, что задние дисковые тормоза стоят значительно дороже барабанных. Ухаживать за дисковой системой гораздо тяжелее, потому что она очень не любят грязь. Особые трудности возникают, если машина — внедорожник. В целом существует множество мнений как опытных, так и начинающих водителей о том, какие тормоза лучше.
Тормоза Калины Спорт весьма эффективны
Не так давно было проведено сравнение эффективности работы задних тормозов дискового и барабанного типов. Разница в два метра тормозного пути говорит сама за себя. Единственным условием данной проверки было обязательное наличие у тормозной системы сертификата соответствия, который гарантировал бы возможность беспрепятственного прохождения автомобилем государственного технического осмотра.
В итоге было предложено испытать две похожие комплектации, но разных производителей. Компания «Дарбис» предоставила первую модель «Форд-Фокуса», а организация «АвтоСпортТехника» — китайскую «Чери». В результате проведенных испытаний мнения и предположения скептиков были успешно развенчаны.
Особенности Калины Спорт
Лада Калина Спорт создана в 2008 году. После выпуска первой машины была успешно пройдена государственная регистрация модели. Вскоре автомобили Калина Спорт были отправлены в Ярославль, Москву, Ижевск, Вологду, Воронеж, Пермь, Волгоград, Киров, Оренбург, Красноярск и прочие города страны.
Лада Калина Спорт очень похожа на модель Люкс. Отличается спортивная версия Калины тем, что в ней присутствует довольно много разнообразных оригинальных деталей. Это молдинги дверей, насадка выхлопной трубы, комбинация разнообразных приборов со шкалами белого цвета и подсветкой оранжевого цвета, оригинальные бамперы, спойлер, шильдик на пятой двери. Салон Kalina Sport выполнен в изящном темном цвете, что придает ему особый шик и неповторимость. Автомобиль оборудован специальными спортивными накладками на педали.
Если говорить о тормозных дисках на Калине Спорт, то большинство автолюбителей утверждают, что на обычной Калине они лучше. Конечно, мнения расходятся, поэтому какие тормоза предпочесть при приобретении автомобиля, решает только сам покупатель. Удачи в выборе авто!
Тюнинг тормозных систем
3_LADA_KALINA ЗДТ. Задние дисковые тормоза. MLC VAZ1118 ABS KIT (MADLEXXCARS#1)
Установка дисковых тормозов ВАЗ: Калина, Приора, Гранта. DATSUN: mi-do, on-do.
Не для кого, надеюсь, уже не секрет, что дисковые тормоза являются более эффективными, чем барабанные. На мощный спортивный автомобиль никто даже не подумает установить барабанные тормоза. И дело не в том, что на дорогой машине должно быть всё дорого, а нищебродные барабаны оказываются в производстве аж на 3 копейки дешевле…
Нет! Дело тут в принципиально разном устройстве.
Дисковые тормоза являются представителями открытого типа тормозных систем , где трущиеся поверхности находятся не в замкнутом объеме, а в открытом пространстве.
А это гораздо лучшее охлаждение при интенсивном торможении, и очистка от продуктов стирание колодки о диск встречным потоком воздуха
Мгновенная реакция на нажатие педали и более надежный ручной тормоз, так как колодка уже лежит на поверхности трения , в отличие от барабанов, где между поверхностями есть зазор.
У барабанных тормозов колодка сначала проходит это расстояние до касания, и только тогда начинается хоть какая-то реакция. За это время передние тормоза уже успевают хорошо схватиться, это усиливает тот самый «кивок носом», создается даже впечатление, что сзади тормозов вообще нет.
Так же дисковые тормоза дают возможность без снятия колеса и ничего не разбирая визуально определить степень износа расходников ( колодки, диски и так далее)
И конечно же это внешний вид, даже не являясь эстетом или тонким ценителем искусства очевидно, что до блеска отполированный тормозной диск с ярким суппортом смотрится гораздо выигрышнее, чем полуржавые кастрюли с осыпающийся краской.
Для отечественных автомобилей существуют несколько вариантов задних дисковых тормозов. Некоторые вообще ставят передние тормоза от ВАЗ 2108 назад и гидравлический ручник.
Если спереди стоят более мощные вентилируемые тормоза 10-го семейства ВАЗ и исправно работает распределитель давления для задней оси — получаются без потери надежности тормоза более эффективные, чем заводские.
В продаже также присутствуют всевозможные УСТАНОВОЧНЫЕ КИТы (англ. kit) — продаваемый как единое изделие комплект, набор принадлежностей для какой-либо деятельности, деталей и материалов.
У некоторых таких наборов даже присутствуют какие-то сомнительные подтверждающие сертификаты. Правда толку от таких сертификатов АБСОЛЮТНЫЙ НОЛЬ.
Все изменения в конструкции автомобилей на сегодняшний день регламентируются Техническим Регламентом.
Если в кратце:Нужно долго и упорно бороться с бюрократией за внесение изменений в ПТС и свидетельство о регистрации ТС с указанием изменений в конструкции. Более подробно все описано здесь
Особо талантливые (или наголову отмороженные) просто возят с собой копии этих изначально левых сертификатов (даже не догадываясь, что некоторые имеют ограниченный срок действия). Так что их полезнее будет использовать по нужде , чем кому-то показывать этот бред и тем самым раскрывать полную безграмотность и невежественность в этом вопросе. Просто у вас такая комплектация и пусть докажут обратное… (правильный вариант поведения)
За сертификацию и ее продление производителю приходится выкладывать кругленькие суммы.А так как это не горячие пирожки и не вещи первой необходимости, то для получения хоть какой-то прибыли приходится прибегать к различного рода уловкам и хитростям.
Все детали, механизмы и расходники таких комплектов ЗДТ производитель стремятся подобрать супер эксклюзивными или делать их на заказ.специальные ступицы, крепеж датчика АБС, даже есть диски с ротором АБС, который в три раза дороже обычных и тд…) стремятся подобрать супер эксклюзивными или делать их на заказ. (специальные ступицы, крепеж датчика АБС, даже есть диски с ротором АБС, который в три раза дороже обычных и тд…)
Никто и никогда вам не раскроет ни номера деталей, ни расходников… ТАКИМ ОБРАЗОМ ВЫ СТАНОВИТЕСЬ ЗАЛОЖНИКОМ ЭТИХ ФИРМ . И как только что то случается с их "изделиями" .
Вам приходится поиметь большой геморрой с подбором АБСОЛЮТНО ВСЕГО (черт их знает от куда эти механизмы, от мегана, гольф3, или от древнего опеля, может восстановленное БУ от соляриса)
Чем эксклюзивное, тем больше вероятность покорно бежать снова этим боярам: плакаться и платить!
Хотя крепостное право в России было отменено Александром 2 еще в 1861 году…
А так как люди мы целеустремленные, да еще и технически немного грамотные (диплом механического факультета…) был найден другой вариант.
На просторах интернета был подобран комплект задних дисковых тормозовна основе доступных и распространённых деталей от часто встречающихся автомобилей, к тому же детали все заводские и имеют большое количество заменителей (от Европы до Китая)
Списки деталей для этой системы ЗДТ выложены в свободном доступе… Поэтому приобретая такой полный установочный комплект (или только комплект проставок и докупая по списку в любом автомагазине детали самостоятельно), вы лишены на будущее проблем с подбором и не привязаны надежностью гипер эксклюзивных компонентов к сомнительному производителю!