Устройство главного тормозного цилиндра автомобиля м407 москвич

Решил собрать всю полезную информацию по этому узлу в одну запись, если есть ещё советы пишите в комментарии.
С проблемой в главном тормозном цилинде сталкивались почти все владельцы 402 и 407 москвичей, т.к. умирает он одинаково и от больших пробегов, и от длительного простоя. Просто купить и поставить от другой марки не получиться, деталь оригинальная. Смысла в покупке нового оригинала я не вижу, цены на них космические, а надёжность цилиндра 50летней выдержки вызывает сомнения. Способов победы над узлом придумано не мало.
1. Замена на ГТЦ от москвича 408 или ваз2101. Дабы не уродовать кузов, логичнее всего изготовить переходник. Плюсы — доступность новых деталей, можно собрать двухконтурная систему. Но всё-таки это колхоз

2. Восстановление родного ГТЦ. Разбираем, полируем зеркало цилиндра мелкой шкуркой, потом войлоком с пастой гои. Чашеобразную манжету и пыльник легко купить в газоновском магазине, а вот с воротниковой манжеткой проблема. Но оказалось, даже тут есть несколько вариантов
2.1 установить поршень с манжеткой из ГТЦ москвича 408. Такой же поршень стоит в главном цилиндре сцепления москвичей, Волгограду, газелей и уазов. Найти его не трудно.

2.2. выточить поршень под манжету от гцс автомобилей газ

2.3 купить ремкомплект ГТЦ форд Сьерра (autofren d1411) и взять нужную манжету из него. При установке я немного подрезал внутреннее(нерабочее) колечко, хотя и так она сидела не плохо. В наборе две такие манжеты, можно рискнуть.
Я собираю все цилиндры на смазке си180, вот уже пару сезонов проблем с тормозами нет!

Передвигаясь в современном городском трафике, постоянно замечаешь улыбки, большой палец, камеры. Люди понимают, что машина из прошлого века, но… в городской суете забывают, что тормоза тоже остались в прошлом веке. И даже не задумываясь, что дистанция для старика оставлена для безопасного торможения, вклиниваются и не оставляют никаких шансов…

Можно долго рассказывать о достоинствах и недостатках одноконтурной барабанной тормозной системе с конструктивным расположением ГТЦ под полом. Ограниченное пространство и конструктивные особенности ГТЦ в течение двух лет упорно боролись с моим, как тогда казалось, неисчерпаемым энтузиазмом и отнимали драгоценное время.

Читайте также:  Кнопки для включения противотуманных фар

Найденные пять ГТЦ ситуацию не спасали. Во-первых, манжеты уже не выпускаются, а найденные в запасниках рассыпались от времени (решение — был выточен новый поршень под существующие манжеты); во-вторых рабочая поверхность у наиболее лучше сохранившегося ГТЦ была с раковинками, что приводило к быстрому износу манжет и в-третьих, эксперименты с другими главными цилиндрами были неудачными. Поэтому останавливаться на них я не буду.

В очередной раз, вернувшись из поездки, в дороге используя лишь ручник, принято решение обратиться за помощью. И так, начало положено, позорное для меня решение принято, но кто захочет взяться за такую работу? Невероятно, но такие люди нашлись, договорились, пригнал машину.

Под замену попали:
Рабочие цилиндры (от более поздних моделей);
Тормозные колодки;
ГТЦ было решено взять от классики (Жигули);
Магистрали (от современных моделей);
Бачок (Жигули);
Тормозные шланги;
Рабочее тело.
Так же были приобретены тройники и переходники, изготовлен кронштейн крепления ГТЦ. И в завершении ими была проведена работа по инсталляции новой выхлопной системы.
Все штатные места креплений сохранены без изменений.

Слова благодарности говорю Artemka056 artemka056 и Александру. Хочу отметить профессионализм и аккуратность даже в мелочах. Результатом очень доволен, тормоза мягкие и послушные, задуманная первоначально схема с вакуумником оказалась лишней.

Устройство и эксплуатация автомобиля Москвич-412


Наши дополнительные сервисы и сайты:


e-mail:office@matrixplus.ru
tender@matrixplus.ru
icq:613603564
skype: matrixplus2012
телефон+79173107414
+79173107418

г. С аратов

Статистика

Гидравлический привод тормозов

Гидравлический привод тормозов состоит из педали с толкателем, главного тормозного цилиндра с запасом тормозной жидкости в пластмассовом бачке, а также системы медных и гибких резинотканевых трубопроводов, соединяющих главный цилиндр с колесными тормозными цилиндрами. Педаль установлена на кронштейне, привернутом болтами к кузову, и поворачивается на оси во втулках. Трубопроводы закреплены на кузове, заднем мосту и на щитах передних тормозных механизмов автомобиля. Система привода имеет еще включатель сигнала , мембрана которого под давлением жидкости деформируется и замыкает электрические контакты сигнальных ламп.

Читайте также:  Допустимый люфт первичного вала кпп

Рис. 51. Главный тормозной цилиндр: 1 — корпус цилиндра; 2 — поршень; 3 — клапан поршня; 4 — манжет; 5 -держатель пружины; 6 — пружина; 7 -обойма клапана цилиндра; 8 — клапан цилиндра; 9 — упорное кольцо; 10 и 12 — уплотнительные прокладки; 11 — штуцер цилиндра; 13 — штуцер бачка; 14 — бачок; 15 -сетка; 16 — крышка; 17 — наружная (кольцевая) манжета; 18 — упорная шайба; 19 — топорное кольцо; 20 — толкатель; 21 — чехол; 22 — контргайка: 23 — вилка; а — компенсационное отверстие; б — перепускное отверстие; в — зазор

По мере износа фрикционных накладок упорные кольца постепенно приближаются к краям колесного цилиндра, чем компенсируется износ накладок и сохраняется неизменным зазор между накладками колодок и тормозным барабаном.

Для того чтобы не происходило самопроизвольного притормаживания колес автомобиля на ходу (для их полного растормаживания), поршень с толкателем главного цилиндра при освобождении тормозной педали должен отходить назад до упора в шайбу 18, открывая компенсационное отверстие а, сообщающее цилиндр с питательным бачком, а между толкателем 20 и поршнем 2 главного цилиндра должен образовываться зазор в в пределах 0,2-1,0 мм, что соответствует свободному ходу педали тормоза, равному 1-> 5 мм.

Требуемая установка педали тормоза по высоте, создающая полный ход педали до упора в пол в пределах 150-155 мм, обеспечивается регулировкой длины толкателя 20 поворотом его в резьбовом отверстии вилки 23. Для регулировки надо, несколько отвернув контргайку 22 и захватив толкатель пассатижами за накатку, повернуть его в нужную сторону, изменяя тем самым высоту положения педали. Так же регулируется и положение педали сцепления.

Вся система гидравлического привода заполнена тормозной жидкостью.

Главный тормозной цилиндр (рис. 51) двумя шпильками прикреплен к усилительной пластине или к промежуточному кронштейну па стенке кузова со стороны отделения для двигателя. Внутри цилиндра находится подвижной поршень 2. У заднего торца поршня в канавке размещается кольцевая уплотнительная манжета 17. У переднего фланца поршня установлен перепускной пластинчатый клапан 3, перед которым размещена резиновая манжета 4. В переднее отверстие цилиндра ввернут штуцер 11.

Читайте также:  Реле задержки времени 12в включения выключения

К штуцеру с помощью полого болта и муфты присоединены тормозные трубопроводы. К внутреннему торцу штуцера усилием пружины прижат двойной клапан, свободно пропускающий жидкость из главного тормозного цилиндра. При обратном ее токе клапан открывается только под некоторым усилием, постоянно сохраняя этим в системе небольшое давление жидкости, поджимающее манжеты колесных цилиндров к стенкам.

Гидравлический привод действует следующим образом: при нажатии на педаль тормоза усилие через толкатель 20 передается поршню 2 главного цилиндра. При движении поршень вытесняет жидкость из главного тормозного цилиндра в трубопроводы и далее к колесным цилиндрам. Давлением жидкости поршни перемещаются в колесных цилиндрах и прижимают колодки к поверхности тормозных барабанов. Трение, возникающее между фрикционными накладками колодок и барабанами, затормаживает барабаны и колеса автомобиля.

После прекращения нажатия на педаль стяжные пружины отодвинут колодки от тормозных барабанов, поршни колесных цилиндров при этом переместятся в исходное положение, вытесняя тормозную жидкость через магистраль в главный цилиндр и его питательный бачок.

Педали сцепления и тормоза всегда должны быть установлены так, чтобы их полный ход составил 150-155 мм.

Средства для мойки


форсунок в ультразвуковых ваннах и на стендах

Дезинфицирующие средства

широкого применения

для дезинфекции на объектах железнодорожного транспорта, пищевой промышленности, ЛПУ, ветеринарного надзора

Моющие средства

для железнодорожного транспорта, сертифицированные ВНИИЖТ- "Фаворит К" и "Фаворит Щ", внутренняя и наружная замывка вагонов.

Оставить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *