Устройство и работа гидротолкателя

Размеры деталей работающего двигателя внутреннего сгорания вследствие нагрева увеличиваются. Чтобы это не привело к поломкам, ускоренному износу, ухудшению характеристик силовых агрегатов, между некоторыми деталями на этапе конструирования создают тепловые зазоры. При разогреве мотора за счет расширения деталей они «выбираются» (поглощаются). Тем не менее по мере износа деталей их нагрева оказывается недостаточно для поглощения зазоров, что отрицательно сказывается на характеристиках двигателя.
Размеры деталей работающего двигателя внутреннего сгорания вследствие нагрева увеличиваются. — само по себе ничего страшного не привносит. Но, поскольку двигатель состоит из деталей, сделанных из разных материалов (чугун, сталь, аллюминий), у которых разные коэффициенты теплового расширения, то увеличиваются они в разной степени. Эту проблему отчасти и решают гидрокомпенсаторы.
Тепловой зазор в механизме привода клапанов напрямую влияет на работоспособность силового агрегата. Так как из-за износа деталей клапанные зазоры постоянно изменяются, еще в начале прошлого века в двигатель внедрили механизм их регулирования с помощью обычных гаечных ключей. Делать это следовало регулярно, а значит, повышалась трудоемкость техобслуживания и увеличивалась его стоимость. Гидрокомпенсаторы (ГК) позволяют избежать этих проблем. Они должны полностью поглощать зазоры между рабочими поверхностями распредвала и рокерами коромыслами, клапанами, штангами — независимо от температурного режима и степени износа деталей. Зазор в клапанном механизме может как увеличиваться так и уменьшаться в зависимости от конструкции ГРМ и применяемых материалов.
Гидрокомпенсаторы можно устанавливать на все типы газораспределительных механизмов (ГРМ) — с коромыслами, рычагами, штангами — и при любом расположении распредвала (верхнем или нижнем). В зависимости от конструкции ГРМ различают четыре базовых типа гидрокомпенсаторов: гидротолкатели; гидроопоры; гидроопоры, предназначенные для установки в рычаги или коромысла; роликовые гидротолкатели.
Гидрокомпенсатор в толкателе с верхним распредвалом работает следующим образом:
Кулачок распредвала, повернутый к толкателю тыльной стороной, не передает на него усилие, и плунжерная пружина свободно выдвигает плунжер из втулки, выбирая тем самым необходимый зазор. Образовавшаяся полость под плунжером, через шариковый клапан вбирает в себя масло. После того как масло заполнит полость, срабатывает шариковый клапан, который под действием своей пружины, закрывая появившуюся полость.
Поворачиваясь выпуклым профилем к толкателю, кулачок нажимает на него и перемещает его вниз. В течении этого воздействия гидравлический толкатель передает усилие на клапан как «жесткий» узел, так как обратный клапан закрыт, и масло в замкнутой полости не сжимается. Во время нижнего перемещение толкателя и плунжерной пары, небольшая часть масла выдавливается через зазоры из полости под плунжером. Длина гидрокомпенсатора незначительно уменьшается и образуется тепловой зазор между кулачком и толкателем. Ушедшее масло вновь восстанавливается из системы смазки двигателя.
Тепловое расширение деталей клапанного механизма приводит к изменению объема «восстанавливающей» порции масла и длину гидрокомпенсатора, то есть он автоматически восстанавливает зазор, как от теплового расширения материала, так и от естественного износа деталей газораспределительного механизма.
Гидравлические толкатели работают надежно лишь при применении масла высокого качества, сохраняющего при изменении температуры примерно постоянную вязкость.

Конструкция
Устройство и принцип работы гидрокомпенсатора рассмотрим на примере гидротолкателя, установленного в головке блока цилиндров. Остальные типы гидрокомпенсаторов хотя и отличаются по конструкции, но работают по тому же принципу. Гидротолкатель представляет собой корпус, внутри которого установлена подвижная плунжерная пара с шариковым клапаном. Корпус подвижен относительно направляющего седла, сделанного в головке блока цилиндров. Если ГК вмонтирован в рычаги привода клапанов (в рокеры или коромысла), его подвижной частью является только плунжер, выступающая часть которого выполнена в виде шаровой опоры или опорного башмака.
Основная часть ГКплунжерная пара. Зазор между втулкой и плунжером составляет всего 5-8 мкм, что обеспечивает высокую герметичность соединения, при этом подвижность деталей сохраняется. В нижней части плунжера сделано отверстие для поступления масла, которое закрывается подпружиненным обратным шариковым клапаном. Между втулкой и плунжером установлена достаточно жесткая возвратная пружина.
Принцип действия
Когда кулачок распредвала расположен тыльной стороной к корпусу толкателя, внешней сжимающей нагрузки нет и между корпусом и кулачком холодного двигателя имеется зазор. Возвратная пружина выталкивает плунжер до тех пор, пока этот зазор не будет «выбран» — уменьшен практически до нуля. Одновременно масло из системы смазки двигателя через шариковый клапан и перепускной канал поступает во внутреннюю полость плунжера и заполняет ее.
По мере того, как вал поворачивается, кулачок начинает давить на корпус толкателя и перемещает его вниз, перекрывая масляные каналы — системы смазки двигателя и перепускной канал. Шариковый клапан при этом закрывается, и давление масла под плунжером увеличивается. Так как жидкость несжимаема, плунжерная пара начинает работать как жесткая опора, передавая усилие кулачка на шток клапана двигателя.
Хотя зазор в плунжерной паре очень мал, немного масла все же продавливается обратно через технологический зазор между плунжером и втулкой, поэтому толкатель опускается («проседает») на 10-50 мкм. Величина «просадки» зависит от оборотов вращения коленвала двигателя. Если они увеличиваются, за счет уменьшения времени нажатия на корпус гидротолкателя снижаются утечки масла из-под плунжера.
Образование зазора при сходе кулачка с толкателя исключается благодаря действию возвратной пружины плунжера и давлению масла в системе смазки двигателя. Таким образом, гидрокомпенсатор обеспечивает отсутствие зазоров — за счет постоянной жесткой связи между элементами ГРМ. Из-за нагревания двигателя длина деталей самого гидрокомпенсатора несколько меняется, но он автоматически компенсирует и эти изменения.
Плюсы и минусы
Внедрение ГК позволило избежать регулировки зазоров клапанного механизма и сделать его работу более «мягкой»; уменьшить ударные нагрузки, то есть снизить износ деталей ГРМ и исключить повышенную шумность двигателя; более точно соблюдать длительность фаз газораспределения, что положительно сказывается на сохранности двигателя, его мощности и расходе топлива.
При всех своих преимуществах гидрокомпенсаторы обладают и недостатками, а двигатели, оборудованные ими, — некоторыми особенностями эксплуатации. Один из конструкционных недостатков простых гидрокомпенсаторов проявляется в некачественной работе холодного двигателя в первые секунды пуска, когда давление масла в системе смазки отсутствует или оно минимально.
Основные причины выхода из строя гидрокомпенсатора (ГК) — загрязнение масляных каналов двигателя и износ рабочих поверхностей обратного клапана и плунжерной пары, изготовленных с высокой степенью точности. К загрязнению приводит использование несоответствующего масла, несоблюдение сроков его замены или неисправность масляного фильтра, пропускающего грязное масло через перепускной клапан.
При увеличении посадочного зазора в плунжерной паре повышается утечка масла из камеры высокого давления. Гидрокомпенсатор теряет «жесткость», поэтому эффективность передачи усилия кулачка на стержень клапана ГРМ снижается. То же самое происходит при износе обратного клапана камеры высокого давления. Неисправности системы смазки двигателя замедляют наполнение ГК маслом и не позволяют поглощать зазоры в ГРМ.
Внутренний объем ГК должен быть заполнен маслом. Пустой или частично заполненный («завоздушенный») гидрокомпенсатор не выполняет своего основного назначения — устранения зазоров в деталях ГРМ. В результате возникают ударные нагрузки, которые проявляются характерным стуком. Это приводит к ускоренному износу деталей ГРМ и ухудшению работы мотора. Поломкам способствует и попадание в ГК с маслом частиц изношенных деталей: узел может заклинить. В зависимости от того, в каком положении это произошло, в ГРМ либо появятся большие зазоры, либо клапаны окажутся «зажатыми» (возрастает нагрузка на распредвал, падает мощность и т.д.).

Читайте также:  Ходовые огни фары на автомобиль

Чтобы избежать этого, необходимо:
* контролировать и поддерживать внутреннюю чистоту двигателя — проводить смену масла и масляного фильтра в сроки, рекомендованные автопроизводителем, с понижающим коэффициентом 0,6 — 0,9, учитывающим условия эксплуатации машины;
* промывать двигатель перед очередной сменой масла, используя медленно действующие промывки «на пробег». При загрязнении внутренних поверхностей двигателя (что обнаруживается, например, при снятии кожуха ГРМ) быстродействующие средства промывки применять не рекомендуется, так как отслоившиеся куски грязи с потоком масла могут попасть во внутренние полости компенсаторов и вывести их из строя.
Необходимо знать, что малые зазоры между подвижными элементами гидрокомпенсатора обуславливают применение в двигателе маловязких масел высокого качества — синтетических или полусинтетических (SAE 0W40, 5W40, 10W30 и др.). Использовать минеральные масла (например, SAE 15W40) из-за их повышенной вязкости и склонности к смолистым отложениям не рекомендуется.

Диагностика и замена
При выходе из строя одного или нескольких ГК появляется стук, похожий на клапанный. Этот звук хорошо распространяется в металле, поэтому для определения неисправного гидрокомпенсатора применяют фонендоскоп. Аналог этого прибора можно изготовить и самостоятельно из стального стержня длиной около 700 мм и диаметром 5-6 мм. На один торец стержня крепится жестяная банка из-под пива с обрезанным верхом, а на его середину — деревянная ручка. Приложив ухо к банке и поочередно приставляя свободный торец «фонендоскопа» к головке блока в зоне каждого компенсатора, на слух определяют неисправный по усиленному стуку. «Подозрительный» ГК следует демонтировать и проверить.
Извлечь ГК из седла можно с помощью магнита. Если это не удается (ГК «прикипел» или заклинил), его извлекают съемником, предварительно приварив к нему тягу с крюком. Некоторые гидрокомпенсаторы поддаются разборке, что позволяет определить степень износа внутренних деталей. Разборку следует производить с особой аккуратностью, чтобы не повредить поверхности сопряженных элементов.
Гидроопоры разбираются после снятия стопорного кольца; внутренние детали гидротолкателя «вытряхивают», аккуратно постукивая его корпусом о металлическую поверхность. Загрязненный компенсатор промывают в ацетоне или в другом растворителе.
Визуальный осмотр позволяет обнаружить внешние повреждения торцевой поверхности гидрокомпенсатора, подвергающейся нагрузкам (выбоины, царапины или задиры). В процессе эксплуатации на ней может образоваться даже углубление.
Существует еще один простой и действенный способ контроля состояния демонтированного ГК: после заполнения маслом он не должен сжиматься при прикладывании усилия рук. В противном случае он неисправен и подлежит замене. Работоспособный ГК, сжатый в струбцине, оказывает значительное сопротивление и незначительно уменьшает длину только через 20-30 сек.
Секреты установки
Для нормального функционирования ГРМ с гидрокомпенсаторами (после их замены) следует соблюдать определенные правила:
* новые ГК на заводе-изготовителе заполняются консервирующим масляным составом, который при установке удалять не нужно. После запуска мотора этот состав без каких-либо последствий смешивается с маслом из системы смазки двигателя;
* не следует устанавливать в ГРМ пустые гидрокомпенсаторы, «завоздушенность» которых образовалась вследствие разборки и промывки. Сначала их нужно заполнить маслом. Несоблюдение этого правила может привести к появлению значительных ударных нагрузок, особенно при первом пуске двигателя (пока «прокачается» система смазки);
* после установки ГК на двигатель рекомендуется 5-7 раз провернуть коленвал за храповик ключом и перед первым пуском мотора выждать 10-15 мин. Это необходимо для того, чтобы под давлением кулачков распредвала плунжерные пары нагруженных компенсаторов заняли рабочее положение;
* при ремонте и замене ГК нужно промыть масляную систему, заменить масляный фильтр, залить в двигатель свежее масло. Вращая коленвал, можно визуально проверить поступление масла через масляные каналы к установочным седлам (при извлеченных гидрокомпенсаторах);
* в ходе ремонта двигателя автомобиля с пробегом свыше 150-200 тыс. км гидрокомпенсаторы зазоров клапанов желательно заменить (при таком пробеге, как правило, они выходят из строя). Использование некачественных масел и несоблюдение сроков их замены может вдвое уменьшить срок службы ГК;
* при наличии одного или нескольких неисправных гидрокомпенсаторов менять желательно весь комплект, иначе скоро придется повторно вскрывать ГРМ для ремонта.
Прокачка гидрокомпенсаторов
При определенных условиях эксплуатации автомобиля (длительные перерывы в работе, износ плунжерных пар ГК) может произойти частичное вытекание масла из гидрокомпенсаторов (завоздушивание). Это проявляется стуками в приводе ГРМ прогретого двигателя.
Удалить воздух из компенсаторов можно следующим образом: сначала следует дать двигателю поработать 2-3 мин. при постоянных оборотах (2-2,5 тыс. об/мин), затем при переменных (2-3 тыс. об/мин), а после этого 30-50 сек на холостых. Шумы в ГРМ должны исчезнуть, но если они сохраняются, весь цикл повторяется, иногда — несколько раз. Если это не поможет, следует искать неисправные ГК и причину их выхода из строя.

Читайте также:  Можно ли ездить ночью с противотуманными фарами

Гидротолкатель ТЭ – как он устроен и где применяется 10.08.2016 07:09

Что представляет собой такой простой на первый взгляд механизм и небольшое по своим размерам устройство, как электрогидравлический толкатель или&nbsp гидротолкатель ТЭ? Это специальное оборудование с приводом, сфера применения которого может быть достаточно обширной. Чаще всего гидротолкатель&nbsp выступает в роли колодок тормозов на соответствующем оборудовании, в качестве своеобразного тормозного устройства. Часто электрогидравлические толкатели находят себе применение в виде привода пружинных колодочных тормозов различных серий. Две буквы "ТЭ" &ndash условное обозначение, аббревиатура, которая имеет следующую расшифровку: "толкатель электрогидравлический". Каждая серия устройств имеет определенное обозначение в зависимости от своих индивидуальных характеристик.

Как&nbsp гидротолкатель&nbsp выполняет свою работу и как он устроен?

Начать следует с того, что такого рода механизм обладает двумя основными компонентами. Такие компоненты &ndash это цилиндр и поршень. Говоря простым языком, их совместная работа, которая заключается в перекачивании масла из одних отсеков механизма в другие, служит причиной движения штока толкателя.

Если немного угубиться и не обобщать, то можно сформулировать, что механизм&nbsp гидротолкателя состоит из:
— электрического асинхронного двигателя
— корпуса насоса
— центробежного колеса
— поршня, конструкция которого предусматривает наличие штока
— корпуса толкателя с цилиндром.&nbsp

Принцип работы всего устройства будет рассмотрен на примере использования&nbsp гидротолкателя&nbsp в производственном крановом оборудовании, где чаще всего данное устройство и находит себе применение. Когда положение крановых&nbsp гидротолкателей&nbsp находится в рабочем режиме, то они производят заклинивание колодок тормозов подъемного механизма лебедки. В таком случае шток гидротолкателя&nbsp располагается в нижней точке устройства. Когда возникает необходимость в осуществлении подъема или перемещения оборудования крана, то включается электрический двигатель, а специальное масло заполняет пространство под поршнем, создавая давление. Именно оно помогает штоку осуществить движение вверх, где он и находится во время идущего на двигатель напряжения и производит отпускание колодок тормозов, освобождая тем самым тормозной шкив. По истечении времени работы электрического двигателя механизм системы тормозов возвращает все элементы толкателя в начальную позицию.

Читайте также:  Отличие ларгус кросс от ларгуса

Технические же характеристики данного устройства достаточно разнятся. Общим является то, что в основном толкателям необходимо трехфазное электрическое питание с напряжением в 380 В и частотой 50/60 Гц. Используемая же мощность, параметры увеличения подъема&nbsp гидротолкателя&nbsp и его усиление, ход штока и время его подъема, масса и количество включений за определенный временной промежуток &ndash это те аспекты, показатели которых зависят от конкретно выбранной модели.

Стоит отметить, что достаточно простой принцип работы&nbsp гидротолкатель&nbsp ТЭ обеспечивает длительный срок его использования и нормального функционирования.


НазваниеУстройство и принцип работы гидротолкателей тэ
Размер50.12 Kb.
ТипДокументы
ЭЛЕКТРОГИДРАВЛИЧЕСКИЕ ТОЛКАТЕЛИ ТЭ

Гидротолкатели серии ТЭ применяется для привода колодочного тормоза грузоподъемного оборудования, а также других механизмов автоматики, служащих для механизации различных производственных процессов.

Гидротолкатели используются в тормозах колодочных типа ТКГ.

ТЭ – электрогидравлический толкатель

Х – модель гидротолкателя ( 30; 50; 80; 200)

Х2 – климатическое исполнение ( У2 – умеренный климат; ХЛ2 – холодный климат) и категория размещения по ГОСТ 16514-96.

Устройство и принцип работы гидротолкателей ТЭ

Электрогидравлический толкатель ТЭ преобразует электрическую энергию в механическую и состоит из асинхронного двигателя, подшипникового щита, рабочего колеса, корпуса насоса, поршня со штоком, корпуса с цилиндром. Толкатель заполнен трансформаторным маслом и не требует сложного технического обслуживания. Заливка и слив рабочей жидкости в камеру толкателя производится через отверстие в корпусе, закрываемое пробкой с уплотнительным кольцом. Гидротолкатели ТЭ (электрогидравлический толкатель ТЭ) не рекомендуется применять во взрывоопасной среде, а также в среде, которая влияет на стойкость резины, металлов и изоляцию.

Принцип, по которому работает гидротолкатель ТЗ-30 можно описать следующим образом: когда при работе электродвигателя центробежное колесо создаст достаточное избыточное давление рабочей жидкости, она, нагреваясь, попадает под поршень, выдвигая его до верхнего положения. В результате этого действия тормоз ткг растормаживается, после прекращения работы двигателя под действием пружины поршень возвращается в изначальное положение.

Гидротолкатель ТЭ-30, имея массу 11 кг и мощность 160 Ватт способен выдвинуть шток на 3,2 см всего за 0,26 секунд, а гидротолкатель ТЭ-50 имеет ход штока 6,5 см, время подъема которого не превышает 0,6 секунд, усилие которое развивает гидротолкатель этой модели – 620 Н. Гидротолкатель ТЭ-80 имеет одинаковый с ТЭ-50 ход штока (6,5 см) но усилие подъема, развиваемое им равняется 1000 Н. Рабочая жидкость гидротолкателя – трансформаторное масло работает до минус 15 градусов, а масло АМГ-10 можно использовать до минус 40 °С. Степень защиты толкателя IP 54 по ГОСТ 14254-96.

Гидротолкатели серии ТЭ в зависимости от модели используются на разных тормозах :

— гидротолкатель ТЭ- 30 устанавливают на тормоз колодочный (крановый) с диаметром шкива 160 и 200

(ТКГ-160 и ТКГ-200);

— гидротолкатель ТЭ-50 на тормоз ТКГ-300;

— гидротолкатель ТЭ-80 на тормоза ТКГ-400 и ТКГ-500;

— гидротолкатель ТЭ-200 на тормоза ТКГ-600; ТКГ-700; ТКГ-800.

Габаритные и присоединительные размеры гидротолкателей

Тип толкателяВремя подъема, секВремя опускания, секПотребляемая мощность, ВтРазмеры. ммХод штока, ммМасса, кг
DdHH1hh 1LL1
ТЭ-300,260,261601701234036526,514402133211
ТЭ-500,60,5190197,51643546533,519602306519,5
ТЭ-800,650,44240197,51643546533,519602306519,5
ТЭ-2001,00,537029520700737,55030902606540

Пример заказа: электрогидравлический толкатель ТЭ-30 У2.

Модель толкателяАналоги, старые обозначения
Гидротолкатель ТЭ-30ТГМ-30, ТЭГ-30, ТГМ-25, ТЭ-25
Гидротолкатель ТЭ-50ТГМ-50, ТЭГ-50
Гидротолкатель ТЭ-80ТГМ-80, ТЭГ-80

Телефон/факс: +7 (812) 449-26-01

Оставить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *