4М40 отзывы о двигателе

Герметизация крышки ГРМ и замена турбины на помогли: мотор масло жрет по-прежнему жестоко, пришлось начать капиталку. Сейчас двигло в разборе, сфотал нутрь.

Оказался -это 4М40.

Самая жуткая фотка — кишки наружууууу…

Заодно посмотрим под крышку ГРМ.

Голова без распредвала.

Голова снизу: оказалось клапана немного люфтят в направляющих, рабочая поверхность не вполне гладкая.

Блок цилинднов: 3 гильзы немного сработаны.

Блок сбоку: видна заваренная дыра: лет 7 назад 4М40 протянул "руку дружбы"

Этот ужасный нежданчик вблизи.

Дыра в блоке: вид изнутри крупно: заварен, загерметизирован. Все 2 года моего владения себя не проявлял.

Дыра в блоке: вид изнутри в общем плане. Видно, что шатун сработан — показалась медь.

Колено как от трактора.

Трубка от маслозаборника к масляному насосу тоже была пробита шатуном.

Но загерметизирована и это на давлении не сказывалось.

ТНВД, кому интересно.

ТНВД с другой стороны: виден датчик неработающего тахометра — а проводок-то надломился! Может в этом вся причина глюков тахометра?

Фото 2 часа назад: полный раздрай… мрак.

А паджерику, кажется, легко без двигла — чуть на дыбы не встает…

Содержание

Mitsubishi Pajero 1994 — своими руками

Машины в продаже

Mitsubishi Pajero, 1994

Mitsubishi Pajero, 1995

Mitsubishi Pajero, 1997

Mitsubishi Pajero, 1997

Комментарии 46

а вот у некоторых получается., www.drive2.ru/l/7871011/
мои же мотористы уже собрали движку, в конце недели будут ставить, а там посмотрим
ну почему не ремонтируется? проблемы только с расточкой цилиндров. но вот когда свою машинку купил дизель уже был расточен под первый ремонтный и я отъездил 40 000 без проблем. проблема появилась не вдруг, а когда случайно упустили масло (крышку ГРМ плохо загерметизировали) — вот после этого многое рухнуло — поршни, кольца направляющие клапанов, турбина…
а все остальное типа вкладышей колена, ГРМ, клапанов и пр. вполне ремонтируется — отчетов много
так что рекомендую этот дизель — в жаре не перегревается, на морозе не мерзнет…

тоже хочу п2 .хочу дизель .вроде как2.8 лучьше но типа не ремонтируются напрегает.как у вас получилось отремонтировать

Если еще не сделал двиг, вот тебе пост с форума где я сижу. pajero.kz/forum/index.php…-obkatka-dvigatelia-4m40/ там откапиталили и гоняют норм

спасибо! Потихоньку делают пока. Были проблемы с плотно запрессованными направляющими и вообще…

Видел сам лично капитали 4м40 под стандарт, точили индивидуальные гильзы с буртиком на заводе, и запресовывали… чел уже 15т намотал без проблем,4м40 капиталится…если подойти к этому делу с головой то служить он будет очень долго

В моем случае делать было дороже чем купить контрактника… На данный момент пробег 3 т, полет норм, масло не ест…но сальнички в круг надо бы поменять… Потеют, видно долго полежал, подсохли. А в общем доволен)

Тут вопрос вопросов, что дороже. Сейчас он потеет, а уедешь подальше, вдруг его пробьет, масло уйдет, голова треснет или стукнет… Я решился на ремонт только потому, что давно знаком с ребятами, которые до этого ремонтировали три моих машины (и много других чужих), и поэтому им верю. Иначе бы тоже пошел по пути контрактного… Вообще, в моей машине ремонтировалось все, кроме ТНВД (пока работал хорошо) и кондиционер (половины частей не было и он как-то не очень у нас нужен). Логично было и двигатель самим отремонтировать… :-)

Я тоже столкнулся с такой проблемой двиг. масло уплетал за обе щёки на 200км 1литр масла .Изначально было решение капиталить но после вскрытия желание отпало, живого практически не чего не было после подробного подсчёта перевес был на стороне контрактника и разница в цене была ощутимая .Рискнул брать контрактника и оообоже повезло в период с ноября 2014 и по сей день, пробег около 10000км уровень от замены -до замены масло лью 5W40 кастрол замена каждые 5000км ну как то-так (стоил двиг.320000тг)

Ну, а в моем случае вскрытие показало, что колено надо шлифовать + новые вкладыши, гильзы растачивать + новые поршни, направляющие с клапанами менять, вот и все. В сумме ориентировочно до 80 тыр. Так что выбор пал на капиталку. Посмотрим…

Мой совет раскошелится на оригинальные поршни — дубли не ходят совсем на наших моторах((

Да, мы знаем, спасибо!

Занимаемся ремонтом ДВС очень давно, ни один 4М40 после расточки не ходил, месяц, максимум два, выбросиш деньги, гарантия. Решать тебе, капиталка 4М40 шаг серьёзный, удачи, !

Спасибо за участие, хотели просто заменить на ремонтные, но уже стоят ремонтные, надо что-то придумать, для начала замерить диаметры.

Ну, а в моем случае вскрытие показало, что колено надо шлифовать + новые вкладыши, гильзы растачивать + новые поршни, направляющие с клапанами менять, вот и все. В сумме ориентировочно до 80 тыр. Так что выбор пал на капиталку. Посмотрим…

По поводу расточки гильз:они ведь там циментированные снимешь цыментацию и надёги в целиндрах уже не будет, а гильзовать тоже не вариант многих знаю долго не ходят.В этом и плох 4м40 имхо.

А вот еще по поводу циментации. Оказалось, что один ремонт (расточка и замена поршней) уже был, после только у меня за 2 года отбегал более 40 тыс. (а до меня — много больше). И нынешнее горе началось после того, как однажды масло убежало, а я не уследил (долго ехал, а герметик по дороге выбило). Хорошо еще голова не треснула. Но похоже из-за этого выпускные клапана разболтались и масло стало гнать через них. При этом компрессия никуда не пропала, заводится всегда с полоборота. Почему же для 4М40 нет возможности сделать второй ремонт — до 1?

Ну, а в моем случае вскрытие показало, что колено надо шлифовать + новые вкладыши, гильзы растачивать + новые поршни, направляющие с клапанами менять, вот и все. В сумме ориентировочно до 80 тыр. Так что выбор пал на капиталку. Посмотрим…

Здравствуйте! 4м40 не капиталиться:( у них как таковых гильз нету и еще в зоне ближе к голове на стенках цилиндра набита так называемая шахматка если вы ее сточите долго двигатель ходить не будет.Пустая трата денег

Спасибо за комментарий! Я действительно признателен Вам за участие. Но позвольте пару вопросов? 1. Откуда у Вас это убеждение? 2. Если этот двигатель не капиталится, зачем мицубиши выпускает для него поршни двух ремонтных размеров — под расточки 0.5 и 1? Мне, как Вы можете догадаться, совсем не безразлично, чем закончится ремонт. Однако пока ни одного критического комментария, но сколько-нибудь аргументированного, я не обнаружил. Мой двигатель уже один раз капиталили после "руки дружбы" (см. выше). Но после первой расточки на 0.5 эти вкрапления (полосочки) для усиления стенок гильз в рабочей зоне еще остались, они хорошо заметны. Зато обнаружилось, что поршни были поставлены не оригинал, слабые, в них даже компрессионные кольца люфтили чуть не на 1 мм! Был сильный люфт и в направляющих клапанов. Причина "маслогона" стала понятна! Так что, в принципе, Ваш вывод "после капиталки 4М40 не ходят", можно в полной мере отнести и к моему движку. Но реальная причина не в капиталке, а в запчастях! Теперь мы заменим все на оригинал и посмотрим, ходят или не ходят дизели 2.8 после капиталки. Если наш опыт не удастся, то я, по крайней мере, точно смогу сказать, почему. Под конец еще раз прошу Вас ответить на мои вопросы.

Двигатель 4M40 – это старый японский «динозавр» объемом 2,8 литра, который появился еще в 1993 году. В турбированном исполнении он выпускался вплоть до 2006 года. Этот силовой агрегат можно встретить на всех больших внедорожниках Mitsubishi. Мотор дебютировал на Pajero 2, ставился на Montero, L200 и Delica. На его основе был сделан более современный 3,2-литровый турбодизель 4M41.

У двигателя 4M40 всего один распредвал, по два клапана на цилиндр. Впрыск дизтоплива осуществляется в вихревые камеры. Зато в конструкции блока нашлось место двум балансирным валам.

Первые варианты мотора 4M40 были атмосферными, затем появились и турбированные версии. Впрыск топлива на ранних экземплярах – механический, в 1996 году ТНВД был оснащен электронным управлением. 2,8-литровый японский дизель развивает от 94 до 140 л.с.

На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку двигателя 4M40, снятого с Mitsubishi Delica Space Gear 1995 года. Это двигатель с механическим ТНВД, развивает 94 л.с. Двигатель дефектный – провернуты вкладыши.

Проблемы и надежность двигателя Mitsubishi 4M40

Архаичный японский дизель надежен и вынослив, но у него немало возрастных проблем, которые проявляются с пробегом. Кроме того, в топливной системе этого двигателя немало чисто ручных регулировок, которые требуют определенной квалификации или хотя бы инструкции по обращению с ними. В любом случае, многие эти старые двигатели живы до сих пор и возят машины, на которые установлены.

Выбрать и купить дизельный двигатель Мицубиши вы можете в каталоге силовых агрегатов на сайте компании «АвтоСтронг-М».

Вискомуфта вентилятора

Вискомуфта вентилятора охлаждения совсем не вечная. Если двигатель 4M40 начал закипать, то стоит проверить ее работоспособность и заменить при необходимости.

Заслонки «дроссельные»

На двигателе 4M40 с электронноуправляемым ТНВД во впускном канале присутсвуют две заслонки. Это не дроссельные заслонки, т.к., как мы уже знаем, дизель в дросселировании не нуждается. Эти заслонки работают в паре с клапаном EGR для точного дозирования рециркулирующих отработавших газов. Заслонка служит для мягкого глушения двигателя. Если с этими заслонками что-то случается – они подклинивают из-за сажи и сгустков масла, либо отказывает их вакуумный привод, то двигатель 4M40 может плохо заводиться, терять мощность и дымить, глохнуть на ходу и выдавать ошибки по наддуву.

А масло, попадающее во впуск из-за снижения эффективности маслоотделителя системы вентиляции картера, начинает протекать по штоку заслонки. Для устранения течи необходимо разбирать заслонку и менять сальник.

Турбина

На двигателе 4M40 используется турбина MHI (Mitsubishi). Турбина без изменяемой геометрии, просто с перепускным клапаном, управляемым вакуумным актуатором. Привод клапана наддува, следовательно, подкрутить что-то на турбине, чтобы отрегулировать наддув, на этом двигателе нельзя.

Турбина достаточно надежная и погибает от больших пробегов. Обычно на валу роторов образуется выработка или разбивается латунная втулка – подшипник скольжения. И тогда крыльчатки начинают задевать за корпус «улиток». Турбина начинает скрипеть, свистеть и не развивать наддува.

ТНВД

ТНВД Zexel (Bosch VE) сложный и капризный из-за своей старой конструкции. Он может дать течь солярки по сальнику вала, и тогда двигатель перестанет нормально работать и заводиться из-за нехватки топлива и завоздушивания топливной системы. Будет глохнуть на ходу. Также через негерметичный сальник ТНВД может втягивать моторное масло, которое затем через обратку попадает и в топливный бак.

В плунжерной паре могут возникать задиры, и тогда мотор перестает заводиться на горячую, т.к. плунжер не способен создать достаточного давления топлива. Плунжерная пара меняется отдельно.

На механическом ТНВД Zexel двигателя 4M40 установлен корректор давления наддува. Он связывает давление во впускном коллекторе с дозирующей муфтой ТНВД. В корректоре установлена подпружиненная мембрана, а под ней – шток с управляющим конусом.

На электронном ТНВД находится очень важный датчик положения рычага управления ТНВД, от настройки которого зависит и работа мотора, и даже работа автомата. Этот датчик, широко известный как «ТПС» (TPS, Throttle position sensor) необходимо регулировать, снимая его показания вольтметром.

Если двигатель начинает плохо ехать, вяло откликаться на акселератор, а в АКПП вдруг пропала 4-ая передача, появились рывки или запаздывания при переключениях передач – это все из-за «ТПС».

Опять же, от времени и пробега в датчике изнашиваются контактные дорожки, и тогда уже его придется менять на новый. Хотя народные умельцы вскрывают датчик, подгибают усики, восстанавливая контакты резистора.

Автомат прогрева (блок управления прогревом)

Представляет собой что-то наподобие термостата. К нему подводится антифриз. Пока антифриз холодный, шток автомата прогрева втянут. При этом немного изменяется угол опережения впрыска на ранний и увеличивается подача топлива. Все ради ускорения прогрева двигателя. Если на холодную дизель 4М40 работает жестко, это значит, что угол опережения впрыска слишком ранний. Когда антифриз подогревается, шток выдвигается и режим прогрева отключается.

Также на автомате прогрева регулируется величина начальных холостых оборотов.

Аппарат прогрева может выйти из строя из-за его засорения «накипью» из системы охлаждения. Аппарат можно снять и очистить через каналы подвода антифриза.

Клапанная крышка

Клапанная крышка течет маслом по прокладке и по двум полукругрым заглушкам, которые в народе известны как «полумесяцы».

Жор масла

Высокий масляный аппетит двигателя 4M40 обычно обусловлен засорением двух сеток в маслооттделителе, расположенном в клапанной крышке. То есть, маслоотделитель начинает пропускать газы вместе с парами масла на впуск. Для решения проблемы придется потрудиться: маслоотделитель установлен на заклепках. Их нужно высверлить, добраться до сеточек, отмыть их или поменять. И тогда жор масла двигателя 4M40 значительно уменьшится.

ГБЦ

Распространенная болезнь двигателя 4M40 – появление трещин в головке блока из-за перегрева или большого пробега. Трещины образуются между клапанами, вдоль вихрекамер и идут вглубь головки, до каналов системы охлаждения. Об их появлении свидетельствуют пузыри в расширительном бачке или разрушение бачка – это признак просачивания газов из камер сгорания.

Также при больших пробегах разбиваются направляющие втулки клапанов.

Цепь ГРМ

В приводе ГРМ используется двухрядная цепь, которая приводит только распредвал. В приводе клапанов отсутствуют гидрокомпенсаторы, тепловые зазоры клапанов нужно контролировать и регулировать подбором шайб.

Распредвал приводится цепью через промежуточную шестерню от коленвала.

К пробегу в 300 000 км цепь растягивается и начинает греметь. Цепь тут не перескакивает, но обрывы все-таки случаются. К сожалению, поршни загибают клапана, даже возможна поломка литого распредвала пополам.

Балансирные валы

Балансирные валы приводятся промежуточными шестернями от коленвала. Они расположены вверху справа и внизу слева. Правый балансирный вал приводится через шестерню масляного насоса.

При пробегах под 300 000 км в подшипниках балансирных валов образуется радиальный люфт. Правда, эта неприятность на работу мотора не влияет, валы продолжают вращаться и уравновешивать силы инерции. Износ подшипников обнаруживается при вскрытии двигателя 4M40 для выполнения капремонта.

Давление масла

С возрастом и пробегом давление масла скачет даже на старом японском турбодизеле. Обычно при загорании лампочки заменой одного лишь датчика давления масла не обойтись. Лучше всего сразу измерить давление. Если оно низкое, то придется разбирать и дефектовать мотор. Почти наверняка будут обнаружены провернутые вкладыши. Также о реальном падении давления масла может свидетельствовать цокот цепи сразу после запуска – она слегка провисает из-за гидронатяжителя, которому не хватает давления масла.

Выбрать и купить двигатель Мицубиши вы можете в каталоге силовых агрегатов на сайте компании «АвтоСтронг-М».

2.8-литровый дизельный двигатель Митсубиси 4М40 выпускался компанией с 1993 по 2006 год и устанавливался на всемирно известные внедорожники, пикапы и микроавтобусы концерна. Этот агрегат предлагали в атмосферной и турбо версии, с механическим и электронным ТНВД.

В линейку 4M4 также входит двс: 4M41.

  • Характеристики
  • Расход
  • Применение
  • Поломки

Технические характеристики мотора Mitsubishi 4M40 2.8 литра

Точный объем 2835 см³
Система питания вихрекамера
Мощность двс 80 л.с.
Крутящий момент 198 Нм
Блок цилиндров чугунный R4
Головка блока алюминиевая 8v
Диаметр цилиндра 95 мм
Ход поршня 100 мм
Степень сжатия 21
Особенности двс нет
Гидрокомпенсаторы нет
Привод ГРМ цепь
Фазорегулятор нет
Турбонаддув нет
Какое масло лить 6.5 литра 5W-40
Тип топлива дизель
Экологический класс ЕВРО 2
Примерный ресурс 400 000 км
Точный объем 2835 см³
Система питания вихрекамера
Мощность двс 125 л.с.
Крутящий момент 294 Нм
Блок цилиндров чугунный R4
Головка блока алюминиевая 8v
Диаметр цилиндра 95 мм
Ход поршня 100 мм
Степень сжатия 21
Особенности двс нет
Гидрокомпенсаторы нет
Привод ГРМ цепной
Фазорегулятор нет
Турбонаддув MHI TF035HM-12T
Какое масло лить 6.5 литра 5W-40
Тип топлива дизель
Экологический класс ЕВРО 3
Примерный ресурс 375 000 км
Точный объем 2835 см³
Система питания вихрекамера
Мощность двс 140 л.с.
Крутящий момент 314 Нм
Блок цилиндров чугунный R4
Головка блока алюминиевая 8v
Диаметр цилиндра 95 мм
Ход поршня 100 мм
Степень сжатия 21
Особенности двс нет
Гидрокомпенсаторы нет
Привод ГРМ цепь
Фазорегулятор нет
Турбонаддув MHI TF035HM-12T
Какое масло лить 6.5 литра 5W-40
Тип топлива дизель
Экологический класс ЕВРО 3/4
Примерный ресурс 350 000 км

Хорошая подборка мануалов для всех моторов Паджеро собрана в блоге на Драйв 2

MANUAL

Оригинальное руководство дизельного двигателя на английском языке ищите здесь

FORUM

Самая активная ветка по этому силовому агрегату ведется на форуме сайта Дром.ру

Расход топлива Митсубиси 4М40

На примере Mitsubishi Pajero 2.8 TD 1998 года с механической коробкой передач:

Город 15.5 литра
Трасса 10.7 литра
Смешанный 12.5 литра

На какие автомобили ставили двигатель 4М40 2.8 l

Mitsubishi

Pajero 2 1993 — 1999
Pajero 3 1999 — 2006
L200 3 1996 — 2006
Pajero Sport 1 1996 — 2006
Delica 4 1994 — 2006
Space Gear 1994 — 2006

Недостатки, поломки и проблемы 4М40

Механический ТНВД Bosch VE довольно капризен и регулярно течет по сальнику вала

В электронном ТНВД постоянно глючит датчик положения рычага управления или TPS

Клапан ЕГР и заслонки впускного коллектора быстро зарастают сажей и заклинивают

До 100 000 км может отказать вискомуфта вентилятора и блок управления прогревом

На больших пробегах часто трескается ГБЦ, вытягивается цепь ГРМ, сдается турбина

  • Связаться с администратором сайта Вы можете по электронной почте:
    [email protected]

    Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.

    Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.

    Оставить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *