Газель дизель или газ что лучше

Самые большие расходы на эксплуатацию автомобиля связаны с приобретением топлива. Поэтому все большей популярностью начинают пользоваться автомобили с дизельными двигателями, а многие владельцы «бензинок» решаются на установку газового оборудования. С ростом цен на топливо возникает вопрос, как сэкономить на горючем, не расплачиваясь впоследствии дорогим ремонтом?

Газель дизель или газ что лучше

Современный дизель уже не тот

В сознании многих автолюбителей засело убеждение, подкрепленное многолетним опытом, что дизельный двигатель — это лучший способ сэкономить на топливе. Да, не слишком быстро и довольно громко, но зато очень экономно. К сожалению, во второй половине 90-х годов этот факт стал себя изживать. Современные дизельные агрегаты могут похвастаться превосходной динамикой и мягкой работой. Но за это приходится расплачиваться увеличившимся количеством отказов и высокими затратами на ремонт.

Газель дизель или газ что лучше

В настоящее время дизельные двигатели скрывают в себе много сложной и очень дорогой в ремонте техники. Один из наиболее уязвимых компонентов – форсунки системы Common Rail. Они весьма чувствительны к качеству топлива, а расходы на их замену вскружат голову любому. В зависимости от модели и двигателя стоимость одной форсунки составляет от 200 до 1000 долларов. К счастью, существует возможность их отремонтировать, за исключением пьезоэлектрических форсунок. Процесс регенерации способен сократить затраты до 200-300 долларов.

Еще один неотъемлемый компонент любого современного дизельного мотора – турбокомпрессор. Именно благодаря ему удалось существенно улучшить динамические характеристики дизельного двигателя. Однако неправильная эксплуатация способна быстро уничтожить турбину. Необходимо учитывать и не слишком большой ресурс турбонагнетателя, так как он постоянно испытывает большие механические и тепловые нагрузки. Для его замены потребуется, как минимум, около 800 долларов. Стоимость ремонта значительно меньше, но и он будет не из дешевых. Особенно если ваша турбина с изменяемой геометрией.

Газель дизель или газ что лучше

Еще одно слабое место современного турбодизеля – клапан системы рециркуляции отработавших газов EGR. Его стоимость от нескольких сотен до тысячи долларов. Но и это не все. Очередной сравнительно быстро изнашиваемый узел – двухмассовый маховик. Его задача – предотвращение вибраций в трансмиссии и защита сцепления. В случае неисправности потребуется порядка 1000 долларов.

Бесспорный лидер по количеству создаваемых проблем и расходам на восстановление – сажевый фильтр. Этот компонент плохо переносит частые поездки в плотном городском трафике. В нем скапливается сажа, а условий для саморегенерации не создается. Кроме того, засорение фильтра – естественный и практически неизбежный процесс при больших пробегах. Затраты на его восстановление могут дойти до тысячи долларов.

Газель дизель или газ что лучше

Таким образом, современный дизель в некотором роде лотерея. Одни ездят и не знают проблем, а другие не покидают сервисов. Дизель не очень подходит для эксплуатации в городе. А экономия на расходе топлива не покрывает затрат на ремонт.

Газ за гроши – стоит ли?

Если мы редко ездим на большие расстояния и боимся современного дизеля, может быть лучше приобрести автомобиль с бензиновым двигателем и установить газовое оборудование?

Газель дизель или газ что лучше

Теоретически да, но и это решение имеет много минусов. Первый — многие двигатели плохо переносят работу на газе или вообще не способны на это. Таким образом, круг доступных моделей существенно сужается и ограничивается версией двигателя. Но допустим мы определились с выбором. Дальше нас ждут немалые затраты на установку газового оборудования. Для старых автомобилей – это около 500 долларов. Чем новее машина, тем выше цена. Современным силовым агрегатам лучше подойдет система с последовательным впрыском газа, стоимость которой около 700 долларов. Инвестиции такого размера быстро не отобьются.

В еще худшем положении заинтересованные в автомобиле, который имеет непосредственный впрыск топлива. В этом случае придется подготовить около 1000 долларов. Но это не так уж и выгодно, потому что мотор все равно должен будет потреблять бензин. Это связано с тем, что форсунки охлаждаются топливом. Для того, чтобы двигатель работал только на газе, понадобится установка с впрыском жидкого газа, стоимость которой около 1500 долларов.

Газель дизель или газ что лучше

Но на этом расходы не заканчиваются. Двигатель с газовым оборудованием требует более частого обслуживания, периодических регулировок зазора клапанов и замены таких элементов, как форсунки (редко выдерживают более 60 000 км) и испарителя. Не будем забывать, что мотор, питающийся газом, потребляет его больше, чем бензина. Поэтому простой арифметики с делением на два здесь не применить. Кроме того, холодный двигатель сначала работает на бензине, а уж затем переходит на газ. Таким образом, рентабельность установки газового оборудования может оказаться под большим вопросом, если автомобиль будет преимущественно передвигаться на короткие расстояния.

Не стоит пытаться сэкономить на установке, приобретая машину уже адаптированную для работы на газе. Такая схема сомнительна. Мы не можем быть уверены в том, что система была установлена качественно, надлежащим образом обслуживалась, а пробег с ней – соответствует заявленному продавцом. В крайних случаях, может оказаться, что двигатель плохо перенес интеграцию, находится в плохой форме, а сама установка уже давно требует замены.

Газель дизель или газ что лучше

Экономичность стоит дорого

Это суровая правда нашего времени. В последние годы двигатели становятся все сложнее, особенно дизельные моторы. Затраты на их ремонт могут быть астрономическими. Поэтому приходится выбирать. Либо простой и слабый бензиновый силовой агрегат, который без особых проблем «подружится» с оборудованием для работы на газе. Либо современный и мощный мотор, требующий дорогой системы. Либо турбодизель, более дорогой в обслуживании.

Здесь трудно однозначно посоветовать, какое из решений наиболее правильное. Все они имеют свои недостатки. Возможно, с учетом небольших средних годовых пробегов и плохой доступности качественного топлива, гораздо выгоднее плеснуть в бак бензина, а сэкономленное на ремонте и обслуживании время лучше потратить на приятное общение в кругу друзей.

Бензин, газ или дизель? Что лучше? | Автор темы: Thompson

Приведите свои "За" и "Против" про каждый вид топлива

Rustam (Ingefred) а вот я за дизель мощь и экономичность.

Vanek (Vinod) зато шуму от него больше.
лучше газ-бензин сразу (т.е.

Asan (Boulos) Газ-НЕТ!
Дизель-НЕТ!
БЕНЗИН-ДА!
ВОТ МОЙ АРГУМЕНТ.

Anton (Kalina) Если ездить быстро — то бензин или этанол, если не быстро, но где хочешь — то дизель. а газ — от безысходности 😉

Evgeny (Primarosa) Газ-нет
Дизель при объеме больше 3, 5 литров
Бензин при объеме меньше 3, 5 литров
По-моему и так всем понятно почему для какого объема какое топливо:)

Deltd (Lupeta) асан не прав.

Vladislav (Chausiku) Поддерживаю Евгения, только я бы цифру между бензином и дизелем снизил до 3, 0 литров.
А ещё надо учитывать, какая машина как и что кушает!

Evgeny (Primarosa) Влад, ну можно и с 3-х литров, просто я уже под себя подкорректировал.

Vladislav (Chausiku) И обязательно надо учитывать специфику каждой конкретной машины — бывает, что при одном и том же объёме одна бензину жрёт меньше, чем другая дизеля.

Roman (Jaskarn) Если Ауди, то дизель.
Если Лада, то бензин,
Если Волгу, то на газе.
Ну а Порше на бензине, по другому ведь ни как.
Ну а если БМВ, то на водороде. 🙂
А ещё лучше Лексус на гибридном, электробензин.
Вот.
Если говорить об аргументах, то я за экологию и практичность.
Ну а для гонок нужно машину выбирать, а не топливо. 🙂

Lovedaia Слишком неадекватно про Ауди, Волгу и БМВ, а состальным — согласен!

Roman (Jaskarn) просто созвучно прозвучало, вот и напел 🙂
что-то в этом всё-таки есть.
Тем более лучший дизель у Ауди. (или я не прав? )

Stanislav () А у мерсов, кроме CDI отстой что ли? ! Вечные, тем более без турбины. А так кому как лучше, динамика — бензин, экономия — соляра. А газ ваще не топливо для машин, а для зажигалок:))))

Roman (Jaskarn) у мерсов дизель отличный, но у Ауди лучше
ИМХО
хотя я пользовался только Мерсами 🙂

Egor () Какое авто, такой и вид топлива, многожрущие — газ, многомощьные — дизель, обычные(седаны и т.д. не включая мегамажер объем двигана 5л+++ на седане) — бензин.

Tyoma () дизель крутящий момент больше подайдет для дакара))))))
бензин это сила.
газ слабовато но дешего
а вот бензин с газом эт уже поинтересней.

Dmitry () Если подумать, то дизель хоть и экономичен, но с ним столько проблем да и ТО намного дороже так-что КОНЕЧНО бензин

Stanislav () А мне нравилось управлять автомобилем газ-бензин. Ездишь на газу, обходится почти в 2 раза дешевле, очередей на заправках нет, окружающая среда меньше страдает.

Stanislav () 19 ты благо у нас с мозгами. Имеешь точку зрения свою, высказывай.А текст твой это уже похоже на переход на личности.

Дизель , бензин, или газ? Что лучше? Ролик взят с форума "Эротика на ТВ"

Газель дизель или газ что лучше Газель дизель или газ что лучшеГазель дизель или газ что лучше Газель дизель или газ что лучше Газель дизель или газ что лучшеГазель дизель или газ что лучше

Авто журнал 4 КОЛЕСА | Автор темы: Mizuko

Газель дизель или газ что лучше

Дизель, бензин, газ или электричество
Цены на различные сорта бензина имеют тенденцию к подорожанию, что вынуждает автомобилистов решать данную проблему по-своему. Кто-то ищет место заправки, щадящее бюджет, кто-то применяет свои методы экономии, некоторые, вообще, временно отказываются садиться за руль своей машины, видимо, в ожидании лучших времен.

А может быть вообще отказаться от бензина, как источника движущей силы автомобиля? Сегодня известны более эффективные и экономичные продукты питания?
Данные инновации нельзя причислить к революционным.
Замена бензина газом. Стоит ли игра свеч?
Востребованность ГБО вполне оправдана. Это топливо вдвое дешевле любой марки бензина, хотя расходуется оно намного активней. И все же, экономия очевидна, себестоимость передвижения понижается в среднем на 40%.
Недостатки ГБО
1. Повышается износ силовой установки автомобиля.2. Придется пожертвовать местом в багажном отсеке, там будет размещен газовый баллон.

Тяжелое топливо – дизель, еще одна альтернатива бензину.

У некоторых возникнет недоумение: в чем экономия, если стоимость дизельного топлива аналогична цене бензина Аи 92-95?
Оказывается все довольно просто. Среднестатистический автомобиль, двигатель которого функционирует на бензине, затрачивает в смешанном цикле движения около 11 литров бензина. Машина, работающая на тяжелом топливе, более скромна в аппетитах – 6 литров солярки. Простая арифметика показывает очевидную выгоду.Но и у дизельного автомобиля, наряду с преимуществами, есть ряд недостатков.

1. Бензиновые двигатели более динамичны.2. Сложный запуск дизельной силовой установки при низких температурах воздуха (зима).
3. Низкое качество тяжелого дизельного топлива на отечественных АЗС, отчего наблюдается сокращение рабочего ресурса дизельных двигателей (ТНВД, форсунки впрыска).

Электричество – практичная и недорогая инновация
В нашей стране автомобили, использующие электричество как источник питания, делают первые шаги, хотя известны некоторые модели, работающие с гибридными установками. Японские фирмы, в частности Toyota, предложили несколько модификаций в различных сегментах, функционирующих с гибридными установками.Данные модели дорогие изначально, быстро окупаются, добавим, что они перспективны, динамичны, удобны и комфортны.

Их востребованность на отечественном рынке пока ограничена, не только высокой стоимостью, но и отсутствием инфраструктуры обслуживания, хотя надеемся, что это вопрос времени.

Итог: не обязательно зацикливаться на одном виде энергии, питающей ваш автомобиль, когда вокруг столько интересных альтернатив. Ведь экономия только тогда оправдана, когда она эффективна.

Газель дизель или газ что лучше

Как правильно выставить зажигание на УАЗ видео

Между автомобилистами всегда идут споры: относительно кузовов автомобилей, наличия наддува в моторах, отделочных материалов и еще бессчетного множества конструктивных решений. Однако главной дилеммой всех времен остается вопрос — дизель или бензин? Зная о преимуществах обоих видов силовых агрегатов, группа ГАЗ устанавливает на легкий грузовик Газель-Next как дизельные, так и бензиновые моторы.

Двигатель на тяжелом топливе хорошо знаком приверженцам отечественной марки — это одна из модификаций американского Cummins ISF, имеющая объем 2,8 литра и мощность 120 лошадиных сил. Кроме того, к моменту выхода на рынок цельнометаллического фургона в серию обещают запустить и форсированную версию дизеля, производительность которой уже будет равна 150 лошадиным силам.

Бензиновый мотор появился несколько позже. Он является плодом глубокой модернизации двигателя УМЗ, который ранее устанавливался на автомобили семейства Газель Бизнес. После доработки корейской компанией Tenergy его потребительские качества заметно улучшились — снизился расход топлива, возросла тяга на малых оборотах, повысилась надежность, и уменьшился объем выбросов вредных веществ. Получивший название Evotech, силовой агрегат развивает 107 лошадиных сил при рабочем объеме, равном 2,7 литра.

Интересно, что для презентации нового мотора, которая проводится в рамках всероссийского автопробега, используется автомобиль с двухрядной кабиной — такую модификацию иногда называют «Фермер». Поэтому и сравнить между собой можно две абсолютно разных Газели-Next — с однорядной кабиной и дизельным мотором, а также с двухрядной кабиной и двигателем Evotech 2.7.

Чем лучше двигатель Evotech?

Начать стоит именно со второго варианта. Главное преимущество бензинового мотора заключается в его цене — машины, оснащенные им, стоят примерно на 140 тысяч рублей дешевле, чем дизельные. В этом могут увидеть свою прямую выгоду предприятия и частные собственники — они могут быстрее накопить нужную сумму на машину либо взять кредит с меньшим ежемесячным платежом. Кроме того, период окупаемости автомобиля также будет ниже, что положительным образом скажется на рентабельности бизнеса. Бензиновый двигатель Evotech, построенный на базе УМЗ-4216, также хорошо знаком специалистам отечественных сервисных центров — пользуясь накопленным опытом, они могут быстро найти причину возникшей в нем неисправности и устранить ее в течение минимального времени. Нет вопросов и к доступности запчастей, поскольку большая их часть продолжает производиться в России. Соответственно, их не придется заказывать заранее и переплачивать огромную сумму за транспортировку с территории зарубежных стран.

Если внимательно рассматривать технические характеристики силового агрегата Evotech, то можно заметить, что его крутящий момент существенно увеличился по сравнению с предшественником. Это означает, что автомобили, оснащенные таким двигателем, намного лучше смогут переносить высокие нагрузки. Действительно, пустая Газель-Next ускоряется несколько быстрее, чем аналогичная Газель-Бизнес, да и в горку тянет резво, не заставляя водителя преждевременно включать низшую передачу. При загрузке в три четверти максимальной грузоподъемности энтузиазм разгона теряется, но машина остается современным легким грузовиком, сочетающим в себе хорошую динамику с отличной выносливостью. И только полная загрузка показывает, что возможности мотора исчерпаны, поскольку динамика становится вялой, а движение по дороге с большим перепадом высот требует профессионализма при переключении передач. Из этого можно сделать вывод о том, что перегруз для двигателя Evotech 2.7 недопустим.

Газель дизель или газ что лучше

Бензиновый двигатель Evotech 2.7 на стенде

Однако нужна ли дополнительная загрузка автомобилю с двухрядной кабиной? Название «Фермер» придумано не случайно — ее часто используются для перевозки сельскохозяйственной продукции с небольшой объемной массой и аграрного инвентаря. Кроме того, двухрядной кабиной активно пользуются ремонтные службы, строители, монтажники, установщики крупной бытовой техники. Уж им перегруз точно ни к чему — для перевозки тяжелых грузов используется техника иного порядка, а в кузов автомобиля, перевозящего бригаду рабочих, обычно помещают инструмент, генераторы, лестницы, расходные материалы и тому подобные предметы. Поскольку в упомянутых отраслях традиционно работают мелкие предприятия и индивидуально практикующие специалисты, для них будет очень важна сниженная стоимость автомобиля и небольшие затраты на ремонт, что относится к преимуществам бензинового мотора Газели-Next.

Еще одно преимущество пока нельзя назвать очень актуальным, но оно может стать весьма важным в будущем. Дело в том, что двигатель Evotech 2.7 может соответствовать экологическим стандартам Евро-5 после небольших доработок. Дизельный мотор Cummins пока находится на одну ступень ниже — в настоящее время это не столь важно, но принятие норм Евро-5 для всех новых автомобилей, выпускаемых в России, может быть не за горами.

В завершение стоит сказать, что именно такой агрегат легче других подвергается доработкам — например, установке газобаллонного оборудования, которое помогает сократить затраты на эксплуатацию автомобиля. Причем для бензинового мотора с подобными параметрами не будет проблемой использовать как пропан-бутановые, так и метановые установки. На основании этого можно сделать вывод о том, что Газель-Next с двигателем Evotech 2.7 станет отличной замене автомобилям семейства Бизнес, которые в ближайшее пару лет могут исключить из производственной гаммы завода. В ней есть все, что привык видеть в отечественной технике российский потребитель:

  • Доступная стоимость;
  • Малая стоимость эксплуатации;
  • Широкие возможности по переоснащению;
  • Ремонтопригодность и наличие любых запчастей в открытом доступе;
  • Быстрая окупаемость и положительное воздействие на рентабельность бизнеса.

При этом, в сравнении с машиной прошлого поколения, она предлагает покупателю большую надежность, комфортабельность новой кабины, а также улучшенную маневренность.

Основные преимущества дизеля

Дизельный двигатель Cummins известен в мире благодаря своему универсальному применению — его устанавливают как на легкие грузовики, так на пикапы и даже на небольшие водные суда. Важнейшим преимуществом мотора по сравнению с бензиновым аналогом является экономичность — при постоянной скорости, равной 80 км/ч, он расходует 10,3 литра горючего против 12,1 у Evotech. Крупные предприятия, содержащие большой автопарк, могут добавить к этому низкую стоимость дизельного топлива при оптовых закупках. Обратить внимание стоит и на заявленный ресурс, который равен 500 тысячам километров против 400 тысяч у бензинового двигателя.

Газель дизель или газ что лучше

Дизельный двигатель Cummins ISF 2.8L

Намного лучше и тяговые параметры силового агрегата. Мощность равна 120 лошадиным силам против 107, а крутящий момент — 297 Нм против 220. Стоит также отметить, что вскоре планируется выход новой модификации дизельного мотора Cummins, у которого мощность будет равняться 150 лошадиным силам, а крутящий момент — 330 Нм. Соответственно, ожидается существенное улучшение динамических параметров Газели-Next.

Дизельная машина отлично ведет себя даже с полной нагрузкой — ей не страшны крутые подъемы и дорожные неровности, которые заставляют водителя Газели с бензиновым мотором включать низшую передачу. Конечно, перегружать автомобиль в любом случае не стоит, поскольку это отразится на его техническом состоянии, но небольшое превышение рекомендованной полной массы остается незамеченным для силового агрегата на тяжелом топливе. Следовательно, такой автомобиль будет востребован среди профессиональных перевозчиков, которые предпочитают использовать возможности своей техники по максимуму, чтобы получить больший объем дохода за один рейс. Кроме того, на дизельную Газель-Next можно смонтировать тяжелые надстройки — например, мобильную мастерскую, рефрижератор, краново-манипуляторную установку либо платформу для эвакуатора с соответствующим оборудованием. Машина может выполнять наиболее сложные работы без ускоренного износа технической части и кузова, а также без какого-либо дискомфорта для водителя.

Еще пару слов стоит сказать о двухрядной кабине. Приобретая автомобиль с двухрядной кабиной, клиент получает существенную прибавку свободного пространства. Ничуть не стесняя передних пассажиров, сзади могут разместиться четыре человека. Ширина салона и расстояние до передних сидений позволяет не снимать объемную спецодежду и перевозить в кабине малогабаритные инструменты. По комфортабельности второй ряд посадочных мест ничем не отличается от первого — здесь используются сидения с аналогичной обивкой, а также качественная обшивка салона. К услугам пассажиров удобные поручни, которые позволяют оставаться на своих местах при резких маневрах. При этом в отличие от бортовой модификации Газели-Бизнес, доступ назад осуществляется через отдельную дверь, что существенно повышает скорость выхода при полной загрузке салона.

Представив бензиновую версию легкого грузовика на российском рынке, автозавод ГАЗ получил большое преимущество. Дело в том, что многие сельскохозяйственные предприятия, а также частные клиенты, которые используют автомобили вдали от крупных городов, предпочитают именно бензиновую технику, поскольку качество дизельного топлива в такой местности оставляет желать лучшего. Соответственно, единственным конкурентом Газели-Next Evotech является машина прошлого поколения, которая в ближайшее время может уйти с конвейера.

Если же говорить о дизельном двигателе, то его характеристики полностью соответствуют понятиям о современном коммерческом автомобиле. Чтобы проиллюстрировать это, стоит сравнить основные параметры агрегата с его зарубежными аналогами:

Rate this post

Оставить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *