По холодному впуску, даже у меня это 3-я статья, некоторые люди все же задают вопросы, ну значит есть спрос, вот вам предложение.
Холодный впуск, достаточно примитивная вещь, на многих автомобилях он стоит штатно, но на некоторых дешевых автомобилях куда входят наши автомобили данная система крайне сомнительно развита.
Не стоит путать, холодный впуск двигателя с фильтром нулевого сопротивления. (о нем пару слов будет ниже).
Все дело в том что в наших автомобилях инженерами не закладывается суть увеличения мощностных характеристик, а скажем больше комфорт. Именно по этому у нас стоит впускной резонатор.
Единственная и основная функция, данного устройства, снизить "пульсации на впуске" (громко сказано) что бы снизить возникающий резонанс, тем самым увеличить максимальный акустический комфорт у водителя. (движок меньше орет при наборе мощности). Некое подобие резонатора Гельмгольца, которое штатно можно увидеть на штатных системах впуска некоторых иномарок. (можно ознакомиться с легкой теоретической статьей у меня.)
В чем собственно необходимость, холодного впуска?
Да как бы собственно не значительно, увеличить мощность двигателя, а в некоторых эксплуатационных режимах продлить ему жизнь.
Дело в том что, двигатель, при определенных нагрузках, испытывает повышенные потери на впуске, для определенной компенсации потерь он наливает чуть больше топлива, вы же сами педалькой запрашиваете момент двигателя!
Ну так вот, представьте что вы идете со скоростью 3 км/ч в горку равную 30 градусам, вы идете спокойно, у вас чуть увеличено дыхание, но вы еще дышите через нос, но вот, вы поднимаетесь в горку уже скажем с рюкзаком, вы начинаете дышать чаще, да еще начинаете перегреваться, вы потеете, за счет ветра охлаждаетесь вам проще. В прохладную погоду вы идете более легко, в жару вам идти менее хочется, пересыхает рот и так далее.
Данные явления происходят и с двигателем. Заметили наверное что в жару двигатель едет менее охотно, чем скажем зимой. Все это не просто так, все это прописано в эбу.
Вот к примеру одна таблица, с прошивки двигателя определяющая, поведение автомобиля в разных погодных условиях.
при низких температурах ТВС (топливновоздушная смесь) и нормальной температуре двигателя, поправка на угл зажигания срабатывает таким образом, что добавляет угл опережения зажигания, а при повышенных температурах ТВС, угол зажигания от основного угла отнимается.
Я понимаю что в прошивке, есть разные фильтра УОЗ, мощностные, минимальные, базовые.
Я лишь слегка наглядно попытаюсь показать, на примере базового угла, как это работает, для легкого поверхностного понимания обычного человека, в попытке ответить на вопрос "как это работает?"
Тут "примерная" начертательная геометрия к таблице, показывающая скажем, воздействия ТВС на
мощностные характеристики двигателя.
Вот что к примеру бывает с температурой на впуске в пробке или при езде на низких скоростях в городе.
Хочу обратить внимание температура воздуха за бортом 21 градус.
При подобных температурах, даже на хорошем бензине в момент повышенных нагрузок можно словить детонацию, а это прямая гибель мотора, что бы не то что бы избежать, а снизить вероятность возникновения данных явлений, холодный впуск и нужен.
Вот к примеру видео мое, в котором наглядно показана работа одной из первых пробных вариацей холодного впуска, без термоэкрана и так далее.
на улице датчик температуры воздуха (тот что под бампером с левой стороны) сначала фиксирует в городе 22 градуса тепла, после спуска в низину 19, езда в городе и максимальный спад температуры был осуществлен на 80 км/ч под конец двигателя.
От повышенных температур ТВС, могут происходить детонационные отскоки, из за которых вы уже как минимум получаете детонацию, уоз заваливается, мотор едет еще хуже, при этом аппетит у авто растет, вы же момент определенный как запрашивали так и запрашиваете, а вы можете даже и не чувствовать этих звонов двигателя. Эбу не дурак, и адаптационная модель записывает статистику, где и в каких условиях это происходит, старается не допускать подобных явлений, сглаживает как может, но это не значит что это нормальная работа двигателя! Вы чистите картошку, порезали палец, вы чистите ее дальше, нож уже запомнили как держать, но это не значит, что этого не произойдет снова, да и пальцы резать не обязательно, а вот если бы у вас была картофелечистка то и дело бы быстрее шло и пальцы были бы целее.
Ну в общем перед рассказом как реализовать, пойдем чуть дальше, я советую. но это не обязательно! Заменить резиновый патрубок, от дросселя до корпуса воздушного, все дело в том что не смотря на диаметр в 70мм данный патрубок имеет, ступеньки внутри что дополнительно снижает скорость потока, не смотря на заужение патрубка у дросселя, данное заужение не выравнивает поток.
Если поставить стальной патрубок, он не будет иметь заужения, труба 70 мм, не имеющая ступенек, заужением у дросселя является резиновый патрубок, являющийся трубой Вентури которая стабилизирует скорость потока у дросселя и снижает потери при резких нажатиях на газ, увеличивает отклик автомобиля на нажатие акселератора.
Соединить стальной патрубок с корпусом фильтра, можно при помощи нижнего патрубка охлаждающей жидкости с Камаза, они есть двух видов, один силикон, другой резина. Резиновый очень тонкий, и лопается очень быстро, в отличии от силиконового, последний еще и армирован.
Следующей неотъемлемой составляющей для снижения температуры на впуске, является термоэкран.
Данное приспособление, актуально больше тем людям, которые выкинули свои катализаторы вместе с заводскими экранами. Тут копипаст старой статьи.
Данный экран необходим для снижение температуры дросселя и ресивера, на 127 моторах особенный мастхев, так как датчик находится над выпускным коллектора и без экрана завышает показатели температуры, а так же начинает греться дроссель и слегка подклинивает.
Наверно для большинства не секрет, что прохладный воздух для двигателя предпочтительнее, чем раскаленный. У холодного воздуха больше плотность, соответственно при том же объеме его больше поступает в камеры сгорания. Но и ледяной не нужен, поэтому на многих машинах стоят терморегуляторы. Что сделал АвтоВАЗ? Он вывел забор воздуха в полость между радиатором и ГБЦ, т.е. оттуда, где максимальная жара при небольшой скорости, особенно для машин с 16кл ДВС, где компоновка подкапотки плотная. Для зимы это конечно хорошо, но летом в пробках или при движении с небольшой скоростью мы получаем тупой ДВС, иногда даже дергания появляются. Конкретно у меня в жару тупила машина, стоило похолодать — самолет!)
Начал с того, что снял глушитель впуска, иначе говоря рестрикер, для этого достаточно открутить одну гайку на шпильке радиатора и вытащить корпус фильтра.
Поехала как-то веселее, охотнее выкручиваться стала. Но при толкании в городе всё такой же затуп. Надо делать забор холодного воздуха. Лучшее место нашлось под левой фарой, там и довольно свободно, и окно решетки радиатора близко, т.е. набегающий поток воздуха будет явно холоднее подкапотного, но и от прямого попадания большого количества воды прикрыто. Беда в том, что выход из родного короба сделан в сторону ДВС, а мне надо в сторону крыла. Нужно пилить. Решил купить новый корпус для теплого сезона, а родной с трубой ставить на зиму, только сам глушитель вырезал:
Но вырезал опять же не на родном, родные детали, если снимаю, стараюсь в целости оставлять, купил впускную трубу 21900-1109301-00.
Собрался покупать корпус фильтра, я конечно понимал, что от Приоры или Самары не подойдет, но что и для Калины их 3 вида, я даже не думал!
Итак, встречаем!
21900-1109010-00 для 8кл. ДВС, МКПП.
21902-1109010-00 для 16кл. ДВС 21126 и АКПП Jatco, и, внимание, 21126 ДВС + МКПП(судя по каталогу сборочных единиц, были и такие модификации, ну или планировались).
21907-1109010-00 для 16кл. ДВС 21127 и МКПП.
Какой нужен для сочетания 21127+РКПП не знаю, но подозреваю, что последний.
Как понял, это номера корпусов в сборе с навесным: корпус фильтра, сам фильтр, гофра к ДЗ, ДМРВ ( для 21907-1109010-00 просто вставка), три подушки крепления корпуса, воздухозаборник над радиатором, клапан продувки адсорбера с трубками. Правда например в Емексе 21907-1109010-00 не бьется, а вот 21907-1109010-10 на ура, да и на моем родном корпусе именно такая маркировка!
Но нам то всё вместе не надо, только сам корпус или его нижняя часть.
Тут появляются другие номера!
11184-1109011-00, корпус фильтра в сборе(верх, низ, фильтр, 4 винта). Верхняя часть 11184-1109016-00, нижняя часть 11184-1109012-00. Для 8кл. ДВС и МКПП.
21902-1109011-00, корпус фильтра в сборе(верх, низ, фильтр, 4 винта). Верхняя часть 11184-1109016-00, нижняя часть 21902-1109012-00. Для 16кл. ДВС(21126 и 21127), МКПП и АКПП.
Из сказанного понятно, что нужен последний вариант, в идеале только нижняя часть, поскольку верхняя видно, что одинаковая. Отдельно половинок вообще не нашел в продаже, да и корпуса 21902- закончились, продавцы не называли сроков привоза, а руки хотели творить). Пообщавшись с разными людьми, пришли к выводу, что изначально корпус 21902-1109011-00 создавался для машин с АКПП, там чуть иначе патрубки охлаждения идут, чтоб их не касался корпус, нижнюю часть сделали очень кривой. Потом решили на все 16кл. ДВС ставить, сейчас возможно и на 8кл. Взял 11184-1109011-00, договорились, что верну, если не подойдет. Примерил — всё встает отлично, до патрубков охлаждения запас приличный по расстоянию. Тут меня подстерегал нюанс, о котором можно было узнать, только полностью подключив и повесив всё навесное, чего я сразу не сделал конечно же. Засада в том, что на низе 11184- крепление датчика продувки адсорбера расположено выше 21902- на 3см примерно, и чтоб этот датчик снять — необходимо снять сначала гофру к корпусу фильтра, а уж потом датчик, в то время, как на 21902- этот датчик просто вверх слезает, расстояния до гофры хватает. Вроде мелочь, не так часто приходится это делать, но осадочек остался. Кто решит тоже купить, берите лучше 21902-1109011-00
Итак, сам корпус 11184-1109011-00:
Дроссельная заслонка 56 мм на ВАЗ 2108-2115, 2110-2112, Лада Приора, Калина, Гранта (прокладка в подарок)
Дроссельная заслонка 54 мм на Лада 4х4, Шевроле Нива (прокладка в подарок)
Дроссельная заслонка 52 мм на ВАЗ 2108-2115, 2110-2112, Лада Приора, Калина, Гранта (прокладка в подарок)
Пропитывающая жидкость для воздушного фильтра нулевого сопротивления
Фильтр нулевого сопротивления в штатный корпус
Дроссельная заслонка 54 мм на ВАЗ 2108-2115, 2110-2112, Лада Приора, Калина, Гранта (прокладка в подарок)
Дроссельная заслонка 56 мм на Лада 4х4, Шевроле Нива (прокладка в подарок)
Кронштейн фильтра нулевого сопротивления 8v (клапанный)
Кронштейн фильтра нулевого сопротивления 16 кл (клапанный)
Фильтр нулевого сопротивления на карбюратор ВАЗ
Воздушный фильтр fortech на ВАЗ с инжекторным двигателем
Прокладка дроссельной заслонки ВАЗ 2108-15, 2110-12, Лада Приора, Калина, Калина 2, Гранта, 4х4, Шевроле Нива
Фильтр вентиляции картерных (на сапун) газов prosport на ВАЗ
Комплект крепления воздушного фильтра нулевого сопротивления для ВАЗ
Фильтр нулевого сопротивления на инжектор для ВАЗ
Вихревое устройство оптимизации сгорания топлива «ЭКОТОП»
Стандартная дроссельная заслонка 46 мм на ВАЗ 2108-2115, 2110-2112, Лада Приора, Калина, Гранта
Дроссельная заслонка delphi нового образца на ВАЗ 2113-2115, Лада Калина, Калина 2, Гранта, Приора Е-газ 8 кл
Впускная система при доработке двигателя Ваз Лада, а в частности при увеличении мощности, является одной из самых важный деталей тюнинга двигателя. Тюнинг впускной системы самый простой и самый доступный по финансам и установке. Наш магазин считает, что если Вы взялись увеличивать мощность своего автомобиля, но средств на тюнинг полного мотора у Вас не достаточно, то начните тюнинг именно с впускной системы или выпускной ( прямотока ). Впуск и выпуск двигателя это две самые взаимосвязанные системы, так как через одну систему автомобиль делает "ВДОХ", а через вторую "ВЫДОХ", если эти системы проецировать на человека, то всё становится довольно понятно. Мы дышим носом ( ВДОХ/ВЫДОХ ), тюнингая, например сначала выпускную систему, мы вдыхаем носом и выдыхаем ртом и наоборот. Таким образом, данные системы очень связаны и доработав и то и то мы можем получить до 25 л.с, вложив всего лишь 15т.р-18т.р с установкой. Это довольно экономично и эффективно. Кстати, подробнее ознакомиться с тюнингом выпускной системы Ваз Вы можете здесь
Элементы тюнинг впускной системы
Теперь немного разберем сами детали тюнинга, относящиеся к впускной системе, а также какая деталь что дает.
Первый и самый популярный это фильтр нулевого сопротивления. Много говорить о нём нет смысла, название фильтра говорит само за себя, у него нет сопротивления, тем самым он позволяет двигателю сильно не напрягаться для того, чтобы сделать вдох. Да, в интернете очень много обзоров и мнений о нём, многие говорят, что от него нет смысла. Добавим пояснение к подобным выводам — фильтр это деталь тюнинга, она дополняет другие детали, только так мы получаем максимальный результат. Если устанавливать фильтр нулевого сопротивления на штатный мотор, то никаких изменений, очевидно, Вы не получите. Фильтр нужно ставить как минимум с алюминиевыми патрубками холодного впуска, за фильтром нужно следить раз в пол года, его необходимо промывать и чистить, либо менять на новый, что ещё лучше.
Далее у нас идёт Дроссельная заслонка увеличенного диаметра Ваз Лада, дроссель пропускает через себя то количество воздуха, которое необходимо, но так как величина штатного патрубка 48мм, при тюнинге этого диаметра маловато, двигатель просит больше, а стандартный дроссель за счёт малого диаметра этого дать не может. В продаже имеются такие дроссельные заслонки как 52мм, 54мм, 56мм диаметром. Какой поставить именно Вам? Всё зависит от Ваших дальнейших планов на двигатель и от объема двигателя, например на 1.5 л 8кл идут 52мм, на 1.6л 16кл мы бы уже посоветовали 54мм.
Ещё одна немаловажная деталь это впускной ресивер, он несёт в себе большую часть тюнинга впуска. Ресивер — это бачок с воздухом, который подаёт его в цилиндр при такте впуска, все тюнинг ресиверы идут с большим объёмом воздуха, чем штатный, а так же с разной длиной рогов, которые отвечают за мощность на средних, низких или высоких оборотах. Многие при тюнинге ресивер оставляют штатный, но в большей своей массе его всё таки меняют на ресивер спорт.
Так как карбюраторы ещё не ушли совсем, то и для владельцев таких авто есть отличный вариант затюнить свой впуск, на карбюраторе это 2 детали, фильтр нулевого сопротивления и сам карбюратор. У карбюратора спорт всё просто, он ставится так же как и дроссельная заслонка, внутренний диаметр каналов больше и жиглёры тоже стоят большего диаметра. На объём 1.5л идет 2426л карбюратор, на 1,6-1,7л идет 2626л карбюратор, и на 1,9-2,0л идет 28/28 карбюратор. Причём карбюратор это не дроссель, подбираем под определенный объём и он даёт очень хорошую и ощутимую прибавку.
Так же тюнинг впуска включает в себя компрессоры, турбины, 2х или 4х карбюраторную систему, 4х дроссельный впуск, но это уже отдельные большие системы, которые идут как доп оборудование и не каждому они по карману, но тем не менее они имеют место быть и мы обязательно Вам о них расскажем в следующих группах.
Удачного тюнинга!